EL TRANVÍA VUELVE A FALLAR

Según publica El Periódico de Aragón, el tranvía de Zaragoza permaneció ayer parado de 8.30 a 9.30 horas debido a la descarga de la batería de uno de los convoyes. La suspensión del servicio en hora punta entre Gran Vía y Romareda afectó a cientos de usuarios y obligó a activar el protocolo de incidencias para transportarlos en autobús. Se trata de la segunda ocasión en la que los viajeros se ven afectados por un problema técnico desde la inauguración del servicio comercial, la primera fue el 10 de mayo. Los problemas técnicos, son posibles... pero creo que han sido más de dos ya... si no me equivoco. A lo mejor, es la segunda vez que se trata de este fallo. Todos perdonamos todo... pero... ¿qué se está haciendo para que no vuelva a pasar?

Ayer fue la primera ocasión en la que se puso en funcionamiento el protocolo de incidencias. En principio, estaba previsto activarlo a partir de julio, cuando las líneas 30 y 40 dejaran de atravesar el eje Gran Vía-Fernando el Católico, pero el ayuntamiento y Los Tranvías de Zaragoza decidieron adelantarlo tras la parada del pasado 10 de mayo. En esa ocasión la incidencia se produjo por una bajada de tensión y cientos de usuarios se quedaron en tierra hasta que se reanudó el servicio. También ocurrió en hora punta, fue de 7.30 a 8.25 horas. ¿Coincidencia? Creo seriamente que el servicio de tranvías no puede permitirse fallar. Si el 30 y el 40, han de recortarse, creo que el 35 debería retomar el paso por Gran Vía - Fernando el Católico y tener su final en el Seminario donde lo hace ahora. El cambio por Avda. Valencia no tiene sentido y volvería a dar servicio a la Universidad. O simplemente, dejar la 40 tal cual. O la 30, pero creo que el plan de emergencia necesita autobuses circulando, no esperar a que lleguen de cocheras... Es triste decirlo, pero... si los fallos siguen ocurriendo, la verdad es que el sistema no será fiable y habiendo opción, habrá quienes opten por el autobús... o el vehículo privado.

RENFE TIRA LA CASA POR LA VENTANA

Ante la reciente lluvia de críticas, RENFE ha decidido bonificar prácticamente todos los asientos de todos los vagones AVE... Sólo podía utilizar la socarronería aragonesa para expresar la tomadura de pelo de RENFE. Tal y como publica El Periódico de Aragón, Renfe ha lanzado una oferta para sus trenes AVE pensada para los viajes de las familias y grupos. Las mesas de cuatro asientos bajarán su precio al 50%. Menudo derroche! RENFE tira la casa por la ventana! ¿Cuántos asientos de esos hay por tren? 2 por vagón en turista y 1 en preferente, si no me equivoco. Eso es... lo que se dice, una oferta muy buena. Se pide que se baje el tono de los móviles pero se fomenta a las familias y sus ruidosos niños... ¡Interesante! Como siempre, solteros, varones, edad media... siguen sufriendo discriminación.

TUZSA PONDRÁ BANDERINES A LOS AUTOBUSES DURANTE LA VISITA DEL JURADO

El Periódico de Aragón publica hoy la forma con la que TUZSA aportará su granito de arena en el apoyo a la candidatura de Zaragoza por ser la Capital Europea Cultural de 2016: Los autobuses de la red urbana de la capital aragonesa se engalanarán el próximo lunes 30 de mayo en apoyo a la candidatura de Zaragoza para ser Capital Europea de la Cultura en el 2016, con motivo de la visita que realizará ese día el jurado seleccionador.
Al igual que en otras fechas importantes y señaladas de la ciudad, los autobuses de la flota de Tuzsa, concesionaria del transporte público, portarán banderines conmemorativos con el logotipo que identifica la ciudad como candidata.
Además, uno de los autobuses turísticos se destinará al traslado de los representantes de la comisión a sus diferentes citas institucionales y lúdicas.

BUENA SUERTE A ZARAGOZA...

... y de paso... me gustaría que en la oferta que presenten, incluyan el Museo del Transporte de Aragón... que recogería una importante etapa de la vida de los Aragoneses... Una etapa en la cultura de movilidad de la comunidad autónoma que cambió el día a día de la sociedad. ¿No se merece un museo, incluso disponiendo ya de una gran colección de vehículos?

VALDEFIERRO TIENE NUEVA ENTRADA

Las obras de la entrada por la antigua carretera de Madrid, ya han terminado y con ello, se abre un nuevo vial por la calle Biel, que permite la entrada a Valdefierro del transporte público, (líneas 24, 36 y N3) que evita los rodeos por la rotonda de Ibón de Plan. Dos rutas que vienen gran parte de la Avda. Madrid juntas y proseguirán juntas a lo largo del gran rodeo por Valdefierro, como informa TUZSA en su web.

Siempre me he opuesto a que varias líneas de autobús hagan el mismo recorrido por lo que yo hubiera optado por que o la 24 o la 36, que elijan los vecino, hubiera seguido has la Rotonda de Ibón de Plan para entrar y salir por la calle Orión y realizar el "loop" de Valdefierro. Pero para no enfrentarse con los vecinos, se opta por la sencilla razón de "volver a dejar las cosas como estaban" y meter las dos líneas por el mismo recorrido.

LOS TRANVÍAS... SESTEANDO EN DOMINGO

Queda claro, vista la fotografía, que el Ayuntamiento y Tranvías de Zaragoza apuestan por que los tranvías se queden sesteando y tomando el sol en las cocheras los domingos, mientras los usuarios del tranvía, tienen que esperar entorno a 15 minutos a que llegue un tranvía...

En ese intervalo, pasan 2 30s y 2 40s. ¿Es este el transporte que realmente nos quieren ofrecer? No me parece óptimo que el autobús tenga una mejor frecuencia que el sistema que lo sustituye. No tiene sentido ni es justificable a la hora de intentar ganar pasajeros.

Todo es mejorable una vez puesto en marcha. El tranvía ya lleva cierto tiempo y creo que es hora de hacer las primeras modificaciones, que seguro, no serán las últimas. Un horario más normal en fines de semana es necesario.

LOS BUSES NOS RECUERDAN QUE TENEMOS QUE VOTAR

Desde Filadelfia, en Estados Unidos, SEPTA, (la TUZSA local) nos recuerda que no olvidemos votar.

¡Qué majos estos buses americanos...!

LA MALA COORDINACIÓN DE LAS LANZADERAS DEL TRANVÍA

La coordinación de las lanzaderas con el tranvía es mala. Así lo han dejado patente los usuarios de las mismas, tal y como recoge Heraldo hoy: Asociaciones y vecinos acusan a los conductores de Tuzsa de no esperar a los convoyes para iniciar su recorrido. Las líneas 54, 55, 56 y 57 apenas llegan a los mil viajeros al día y tienen una ocupación muy baja. La verdad es que esta gente del sur de la ciudad parece que se creen que están por encima del bien y del mal. ¿Cuándo un conductor de TUZSA te ha esperado? NUNCA. Si te ven correr, te cierran la puerta, se mueven unos centímetros con lo que ya no están en la parada y ponen esa cara sádica y negativa, que mueven negando la posibilidad de abrir la puerta. ¿Por qué iban a cambiar en Valdespartera? Ahora, fuera del sarcasmo del comentario, cierto es que no tiene sentido tener una parada de un autobús que se supone tiene que recoger a los pasajeros que deja el tranvía y que cuando llegue éste, dejen la parada, impidiendo que suban. Señores de TUZSA, no queda otra que revisar esas frecuencias y salidas. También diría yo que las paradas podrían acercarse más al tranvía. Algunas de ellas están relativamente lejos.

Sobre la utilización de las mismas, me parece lógico. Hay que recordar que el tranvía recorre el mismo trayecto que la C3 por lo que amplia recorrido para dar un "mejor" servicio. Con respecto a la que sustituye a la 141, teniendo la 41, que sin transbordos, traslada a la gente al centro, es lógico que tenga menos usuarios. La 57 es una línea extrañamente larga, con mucho rodeo, que creo que lo que se ha intentado es evitarse una línea más. El cambio del 42 creo que es otro error y debería hacerse una lanzadera desde Emperador Carlos, por Asín y Palacios a Casablanca, dando servicio también a la parte interior de Casablanca, evitando el recorrido largo de la 54, que por otro lado, debería poder alargarse de Fuente de la Junquera a Valdespartera. Todas las lanzaderas hacen recorridos adicionales y sustituyen a líneas que ya en tiempos tenían una baja ocupación. Quizás la única sería la 141, que posiblemente tuviera mayor utilización que el resto de lanzaderas, excluyendo, claro está, la C3, que ahora cubre la T1 (tranvía).

Ya he dicho en el pasado que las lanzaderas están mal diseñadas. Deberían interrelacionarse, dando servicio al barrio y conectando con el tranvía, pero no simplemente una conexión con el tranvía. Deberían ser líneas cortas, líneas de barrio, pero con utilidad para los vecinos. ¿Se ha escuchado a los vecinos en sus reclamaciones? ¿Por qué es tan difícil escuchar y hacer las cosas acordes? ¿Por qué ha determinar la lanzadera con el fin del paso del tranvía? ¿Solo están ahí para transportar a gente del tranvía a su hogar? La idea es buena, pero creo que están mal planteadas.

QUEJAS POR EL RUIDO DEL TRANVÍA

La verdad es que no sé como coger esta noticia. Heraldo publica las quejas de unos vecinos de Fernando el Católico que dicen que tienen mucho ruido a causa del tranvía: La comunidad de vecinos de Fernando el Católico número 8 registró ayer en el Ayuntamiento de Zaragoza y la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón las primeras quejas por el ruido que genera el paso del tranvía. Los escritos van acompañados de hasta cuatro mediciones policiales en el interior de los hogares que corroboran que el sonido registrado supera los niveles autorizados en la ordenanza municipal de protección contra el ruido y las vibraciones. Lo del ruido, la verdad que no lo entiendo pues como simple usuario o peatón a lo largo de la calle, tampoco veo que el tranvía genere ruido... ni siquiera con las aceleraciones o frenados que denuncian los vecinos. Lo de las vibraciones, no lo pongo en duda, pero también sorprende que los raíles están protegidos con una capa de aislante... mientras que aquellos viejos cacharros que circulaban por el mismo sitio, parece que no generaban problemas. Claro, estamos hablando de los años 70, recién salidos de la dictadura, en la que... cualquiera protestaba. Ahora, protestamos de todo.

No voy a discutir con los vecinos. Si las mediciones están ahí y sobrepasan lo establecido, algo habrá que hacer. Sorprende, no obstante, la posición de los Tranvías de Zaragoza, que dicen cumplir con la normativa. ¿Cuál es el siguiente movimiento?

Para minimizar el ruido, por la noche, entre las 22.00 y las 8.00, el tranvía no hace sonar su campana y sustituye los avisos acústicos por ráfagas de luz en caso de emergencia. También se ha atenuado la megafonía. Y mientras tanto, las fiestas de los barrios disponen de carpas con música a todo volumen... que impiden dormir... El tranvía, a las 12, termina. Las fiestas, no. ¿Pero quien va a protestar por eso? Mi más sincera gratitud a los vecinos del Arrabal por instalar la carpa en la Estación del Norte y permitir a todos los vecinos de la zona, descansar con suaves melodías... Siento el Offtopic... pero me viene bien también para poner mi granito de arena en el tema de la protesta de ruidos.

ECOS CONTINÚA CON SU POSTURA ANTITRANVÍA

La verdad es que pocas veces puede uno decir que ciertos colectivos están en lo erróneo. Y creo, sinceramente, que la postura de ECOS es sorprendentemente increíble. Siguen empecinados en que el tranvía no pase por el mercado ni el Coso ni Independencia.

Dicen que quieren un proyecto que no cruce el Casco Histórico por donde lo hace el proyecto actual... veamos...

Solución 1) Rodeo por Puente de Hierro - Coso Bajo - Plaza España - Independencia... Un rodeo poco sensato.
Solución 2) Cruzar el puente de Piedra y Don Jaime... Solución más corta... pero el tranvía tendría que volver... ¿por donde? ¿Puente de Hierro? Mmmm pues va a ser que no.
Solución 3) Cruzar el puente de Santiago pero optar por Don Jaime para cruzar el Casco Histórico... Un tanto tortuoso y... ¿la vuelta?
Solución 4) Cruzar el puente de la Almozara rodeando el casco Histórico. Creo que es la opción que ellos proponen, que ciertamente, no es mala, pero creo que no dejan más que ralentizar el paso del tranvía por el centro, pues la línea 2 de tranvía, claramente, tendrá que bajar por Conde Aranda, cerrando también el tráfico en el Coso.

No les gusta el proyecto y es respetable la posición... pero creo que se están cavando su propia tumba. La sociedad está cambiando... y las señoras mayores que suelen hacer uso de las tiendas del casco histórico... así como el Mercado Central, llegará un día, que desafortunadamente, no estén. La mujer es trabajadora (en estos tiempos que corren... las que tienen suerte, claro está... igual que los hombres) y sus horarios laborables y conciliación familiar no se ajustan a los de las tiendas, por lo que cada vez es más normal, el uso del coche para acudir a centros comerciales que además, ofrecen ocio, con lo que en un mismo entorno, compran, tienen a los hijos entretenidos, comen...

La introducción del tranvía, como hemos visto en la zona sur, conlleva un recorte de líneas considerable, que evitando César Augusto el tranvía, verá como esa zona, se aisla, quedando allí, líneas periféricas. ¿O se creen que todavía tendrán un autobús al ACTUR? Dejar el tranvía a los centros comerciales les da una ventaja competitiva frente a un sector donde no se puede aparcar, donde a cierta hora, todo está cerrado... La verdad es que comercialmente hablando, es un suicidio el quedarse sin un medio de transporte masivo. Es un aislamiento absoluto que no sé como han conseguido convencer a sus socios.

Los comerciantes siempre protestan por la pérdida de negocio que tienen con cualquier obra... pero no deja de ser algo temporal. Tiendas hay donde hay gente... básicamente. Si la gente no lo tiene fácil para acceder... se irán allá donde lo tengan más fácil... Lo que proponen, es trasladar la actividad comercial a otras calles. Y convencidos...

Si esto no es sorprendente... que venga alguien... y me lo explique.

PROTOCOLO DE EMERGENCIA DEL TRANVÍA

El tranvía ha vuelto a fallar. Algo le pasa a este vehículo si continúa fallando la verdad es que va a dejar de ser operativo y no se podrá prescindir de la 30 ni de la 40... por si las moscas... Tanto TUZSA, como Tranvías de Zaragoza (TUZSA2) se pondrá de acuerdo... (¡solo faltaría que no lo hicieran!) con un protocolo de emergencia para solventar la movilidad de los atascados pasajeros, según El Periódico de Aragón:

Dicho protocolo se activará en el momento en el que se tenga noticia de que se haya producido alguna hipotética incidencia que afecte a los usuarios del tranvía, como ha sucedido a las 07.30 horas de hoy y que ha provocado la paralización de este transporte durante una hora. En ese caso, responsables de operación de Los Tranvías de Zaragoza se pondrían de inmediato en contacto con los de Tuzsa para tomar las medidas necesarias. Básicamente, el plan contempla dividir el trazado en dos grandes tramos: entre Gran Vía y el Intercambiador de Carlos V, y entre éste y la parada de Mago de Oz.

Si la incidencia afecta al tramo Gran Vía-Carlos V, el servicio de tranvía se cubriría temporalmente con autobuses de otras líneas que, de manera puntual, pudieran desviarse a realizar la misma ruta tranviaria sin afectar de manera importante a las frecuencias de sus líneas habituales. Esta medida se toma ya de manera rutinaria en el caso de incidencia en alguna de las líneas que opera Tuzsa. En el caso de que el problema se centrara en la parte sur de la ciudad (tramo Valdespartera-Intercambiador de Carlos V), el servicio se realizaría con las propias lanzaderas que acercan a los viajeros al tranvía, que serían reforzadas en caso necesario.

Las paradas de los autobuses para tomar y dejar viajeros se llevarían a cabo coincidiendo, lo más aproximadamente posible, con las del propio tranvía. El objetivo, en cualquier caso, es suplir al máximo el servicio y las conexiones norte-sur, evitando así molestias importantes a los usuarios. Por parte de Los Tranvías de Zaragoza, se produciría una inmediata comunicación a sus usuarios, tanto por los sistemas de megafonía como en los paneles informativos de las paradas. Volvemos atrás... pero "enmerdamos" más el tema.... se desviarán líneas actuales para dar servicio... Con lo fácil que sería que la 35 volviera a Gran Vía, de subida y bajada... con sus flamantes autobuses "nuevos" articulados... O dejar el 30... pero no es de recibo que otras líneas (¿cuales?) se queden con menos autobuses para dar servicio al tranvía.

Está demostrado y soy firme defensor del tranvía, que este sistema está dando problemas... y de momento, no se puede prescindir del autobús en el corredor del tranvía. ¿Por qué falla? ¿A qué se debe el fallo de hoy? Parece que el ordenador ha sido el causante... tanta dependencia en un ordenador... ¿es buena para la línea? ¿Qué se va a hacer para solventar este problema... Hay muchas ciudades con tranvías... y más líneas... y no creo que sufran tanto como los zaragozanos los fallos de sus tranvías. Las comparaciones son odiosas... pero a veces... necesarias.

LOS VECINOS DEL SUR DE ZARAGOZA, SE MOVILIZAN POR LA MOVILIDAD

Anunciado estaba. Hoy se anuncia que el próximo sábado, según publica El Periódico, los vecinos de Valdespartera, Montecanal y Rosales del Canal se preparan para exigir mejoras en la movilidad de los tres barrios. Los residentes llevan meses mostrándose en desacuerdo con la nueva movilidad que el ayuntamiento propone para estos distritos con la llegada del tranvía, por lo que con esta manifestación exigirán una mayor frecuencia de la línea del 41. Este autobús ha sido hasta ahora la conexión natural de los residentes de estos sectores con el centro. Además los vecinos exigen otros cambios como la construcción de marquesinas y bancos en las paradas o flexibilidad en los horarios del tranvía, especialmente en la franja nocturna. La protesta partirá a mediodía desde la plaza Paraíso Supongo que lo que piden está dentro de lo lógico, sobretodo, en cuestión de marquesinas. Las lanzaderas para conectar con el tranvía quizás deban mejorarse, pero no hay que olvidar que también es transporte interno de los barrios, por lo que debería estudiarse su funcionamiento, no cómo lanzadera del tranvía... sino como transporte del barrio. ¿Qué modificaciones necesitan? ¿Están interconectadas entre si? ¿Los horarios/frecuencias son correctos?

RENFE INSULTA A LOS ARAGONESES

La verdad es que la política de RENFE para con Aragón deja mucho que desear, pero... se piensa que tratándonos de estúpidos, puede justificar lo que quiera. El Periódico de Aragón publica que Renfe Operadora asegura que, a pesar de las críticas recibidas desde Aragón por la escasez de plazas disponibles en el AVE con tarifas de bajo coste web y estrella, "el 20% de las que se ofertan se quedan sin vender". Por increíble que pueda parecer, así lo afirmó ayer el director de AVE y Larga Distancia de la compañía, Cecilio Gómez-Comino, en su visita a la capital aragonesa, junto al director general de Viajeros, Enrique Urquijo, y el responsable de Viajeros Urbanos e Interurbanos, Alfonso Rodríguez, así como el responsable en Aragón, Rafael Lázaro. Deben ser justo los billetes web y estrella de mayor demanda... ¿verdad? Trenes llenos... y las tarifas web y estrella, quedan sin vender... ¡Anda ya! El mensaje es claro: no solo no son insuficientes, es que además sobran de forma habitual en AVE y Larga Distancia. Lo que hay que aguantar...

Un poco de respeto sería necesario y ahora que nuestros políticos quieren darnos trabajo a todos, prometes sueldos a los que no trabajen, casas a precios baratísimos, equipamientos que llevan años demandándose y demás, pero al mismo tiempo, todos recortan gastos... lo único que pediría es que primero exijan datos fidedignos para poder afirmar dichos datos, días y horarios en los que dichas tarifas quedan sin uso. Solo entonces, me callaré. Pero que no nos tomen por estúpidos.

A ver quién es el que realmente defiende la dignidad de los aragoneses frente a esta falta de respeto a la inteligencia local.

HUESCA SUPRIME EL BUHOBUS

En plenas elecciones, El ayuntamiento de Huesca suprime el Buhobús, tal y como informa ALOSA en su web: Se informa a los usuarios que a partir del próximo 5 de Mayo de 2011, se suprimen los servicios Buho bus "Huesca - Tierz - Quicena" y "Huesca - Alerre - Chimillas - Banastás - Yéqueda". Por lo menos, en Huesca, no mienten tanto en campaña electoral, digo..., y no se esperan a después de las elecciones a quitar un servicio que se supone habrá sido eliminado por falta de usuarios que justifiquen mantenerlo. De todas formas... habría que haber investigado más la baja utilización, si es que así fuera... Siempre es mejor subvencionar el servicio que tener gente en la carretera conduciendo en estado no aceptable.

LOS TRANVÍAS DOBLES TENDRÁN QUE ESPERAR A 2020

En una sociedad en la que nos movemos por previsiones, parece ser que los tranvías en doble composición, es decir, uno arrastrando a otro para duplicar capacidad, no está previsto que sean necesarios hasta el 2020. Así lo publica Heraldo hoy: El proyecto de explotación del tranvía estima que a partir de 2018 el servicio actual de la línea norte-sur entre Parque Goya y Valdespartera empezará a ser «insuficiente» para atender la demanda y que será necesario proceder a su ampliación. En este sentido, la concesionaria prevé empezar a utilizar tranvías dobles a partir de 2020 con el objetivo de absorber un número de viajeros crecientes. Ese año se cree que podría haber un total de 35,9 millones de pasajeros.

Se considera que en 2020 habría que contar ya con unidades dobles. En la actualidad, la línea del tranvía dispone de nueve Urbos 3 y cuando la línea se complete hasta Parque Goya habrá 18 vehículos. Con esta flota, en 2018 la ocupación máxima será del 99,74%.

¿Cómo calculan cuando es necesaria una doble composición? La capacidad de un tranvía doble es de 388 personas, frente a los 194 de una composición simple. Se considera que se ha alcanzado la ocupación máxima cuando se transportan 3,5 viajeros de pie por metro cuadrado. Este es el parámetro para que un viaje en tranvía sea considerado confortable. El proyecto de explotación fija el tope para implantar los refuerzos: si a lo largo de tres meses se supera la ocupación máxima permitida en el 25% de los viajes mensuales. Siempre se tiene en cuenta una franja horaria y un tipo de día determinado.

Al margen de esta programación de incorporación de unidades, se contemplan dos supuestos. Si se alcanza la ocupación máxima de los tranvías en una franja horaria distinta a la punta, se reducirá el intervalo de explotación (frecuencia de paso). Si la ocupación máxima es en hora punta, se dispondrán unidades dobles.

La teoría es muy bonita... pero la práctica es otra. Creo que Zaragoza va a tener momentos puntuales, en los que sea necesario reforzar el sistema y más, cuando los autobuses quedan marginados a meras lanzaderas y el único medio para desplazarse por los grandes corredores sea el tranvía. Cuando entre en funcionamiento la fase dos de la línea 1, habrá momentos puntuales en los que sería necesaria esa doble composición. Fiestas del Pilar, si siguen organizando las ferias en Valdespartera, necesitarán dar la relevante capacidad a los tranvías. Días de Fútbol y otro tipo de eventos (conciertos) harán necesario reforzar el sistema, siendo insuficiente con "colar" algún vehículo más y mejorar la frecuencia. Está bien pensar en el 2020, pero todavía tenemos muchos pasos que andar hasta esa fecha y demandas puntuales que resolver.

ALMUNIA APUESTA POR EL TRASPASO DE COMPETENCIAS DEL CERCANÍAS

Almunia quiere las Cercanías. Según publica Heraldo, Almunia ha afirmado que con el traspaso de las competencias en Cercanías van a posibilitar «cerrar el mapa de movilidad en la ciudad de Zaragoza, aproximando y ampliando esas líneas, por un lado hasta Alagón y por otro hasta Pla-Za, con las estaciones intermedias que pueda haber en Zaragoza». Podía ir más allá y llevar las cercanías al valle del Huerva, llegando hasta Botorrita o Muel.

Ha explicado que «están aproximando que haya un mapa de movilidad en la ciudad de Zaragoza, bastante distinto al actual, pero que será sostenible económica y medioambientalmente pero, sobre todo, pensado para el ciudadano». Hombre, sostenible económicamente, como que no creo... pero bueno...

EL TRANVÍA SE REFUERZA PARA EL PARTIDO DE FÚTBOL

Mientras la propia web del tranvía sigue intentando hacer propaganda, las noticias sobre las mejoras o refuerzos del servicio de tranvía aparecen SOLO en prensa, en este caso, Heraldo publica el refuerzo del que dispondrá el tranvía para el partido del Osasuna: El Tranvía de Zaragoza ha anunciado que, con motivo del crucial partido entre el Real Zaragoza y Osasuna, en el que se espera un lleno en las gradas de La Romareda, aumentará la frecuencia de sus unidades, que transcurrirán cada cinco minutos a la entrada y salida del encuentro.

Así, entre las 19.30 y las 21.00, hora del pitido inicial, los tranvías se sucederán cada cinco minutos. Lo mismo ocurrirá de 22.30 hasta las 23.30 para un correcto desalojo del estadio. En el intervalo que dure el encuentro el servicio se realizará cada siete minutos. ¿Para los que lleguen pronto o se quieran ir a mitad de partido? Se supone que dicho refuerzo se hará extensible al resto de encuentros que se celebren en La Romareda. Veremos si en el futuro se necesitan tranvías en doble composición.

Por otro lado, ¿qué pasa con los autobuses? ¿No se reforzarán las circulares? Parece como si solo existiera el tranvía...

TRANVÍAS DE ZARAGOZA Y 1500 PERSONAS NOS CHULEAN EL BILLETE A LOS ZARAGOZANOS

Sorprendente la noticia de Heraldo. No tanto por lo que cuenta, que ya era sabido que iba a pasar: la propia compañía calculan que alrededor de 1.500 personas se cuelan todos los días en los convoyes. El nivel de fraude se fija en torno al 5%, un porcentaje «positivo», según Moreno, y muy inferior al de otras ciudades. ¡Más bien! Un 5% de personas se cuelan sin pagar. Los típicos listillos ya están haciendo de las suyas. Y la tranquilidad con lo que el Sr Moreno, gerente de los tranvías dice que todo está... dentro de lo aceptable.

Un artículo que choca de lleno con otro que publicaba también Heraldo hace unas semanas; El tranvía de Zaragoza ya tiene listo un sistema para reforzar la vigilancia de la línea entre Valdespartera y Gran Vía y evitar que haya usuarios del servicio que viajen sin pagar. En concreto, los vehículos Urbos 3 incorporan un dispositivo que sirve para contar los viajeros y que permitirá a la concesionaria conocer con exactitud y de forma exhaustiva el nivel de fraude existente en el servicio con el objetivo de estrechar el cerco a los 'listillos'. El tranvía de Zaragoza dispondrá de 11 inspectores para este cometido. Pues el sistema, o no funciona o si lo hace, los inspectores deben estar tomándose unos cafecicos...

La verdad es que pese a que soy consciente que este tipo de acciones iban a pasar, me da la sensación de que la información que se nos ha vendido hasta ahora del tranvía, no dejaba de ser mera propaganda. Tanto sistema nuevo de control... y 1500 personas al día cometen un acto antisocial, haciendo uso de un servicio subvencionado que ahora se quiere quitar a los no empadronados, cuando algunos locales, no lo pagan. ¿Quién nos chulea?

BELLOCH QUIERE IMPULSAR YA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA (2)

Aragón Digital publica la noticia de esa segunda línea de tranvía con más información. Se ve que Belloch ha improvisado... pues la línea que propone, no deja de ser una copia algo parecido a lo que proponía el PIT. No olvidemos que el PIT dejó claro que quienes realizaron dicho estudio, conocían bien poco la ciudad y optaron por lo facil. Incluso la línea 1 tuvo que ser prolongada, pues los finales de línea se quedaban cortos.

A la línea 2 de Belloch, le faltan muchos flecos.

La segunda línea comenzaría en Los Enlaces y bajaría por la avenida de Madrid hasta la plaza de la Ciudadanía, con paradas también en la calle Rioja y paseo de Calanda. Posteriormente continuaría su recorrido hasta el Portillo, donde habría otra parada. La línea seguiría por Conde de Aranda hasta la siguiente parada, en César Augusto, donde conectaría con la primera línea del tranvía. Seguidamente bajaría por todo el Coso, con parada en plaza de España y en el mismo Coso hasta la plaza San Miguel. Creo que la Estación de Delicias, debería tener un Ramal. Tanto Valdefierro, como Miralbueno y Oliver, disponen de población suficiente como para extender dicha línea hasta los barrios. Miralbueno, a través de Oliver, podría ser una versión. Valdefierro, para seguir a Rosales y en un futuro, ArcoSur, la otra.

A continuación, la línea discurrirá por Miguel Servet hasta Compromiso de Caspe. En este punto, la segunda línea tendrá dos ramales, uno hacia Las Fuentes y otro a San José. El primero contaría con paradas en Jorge Cocci, Doctor Iranzo y en San Adrían de Sasabe, donde concluiría la línea.

El ramal de San José es el que todavía no está decidido ya que se barajan dos posibilidades. La primera, bajar hasta la estación de Cercanías de Miraflores en Ronda Hispanidad por la calle Miguel Servet, con paradas en la calle Numancia y plaza Utrillas. La otra opción es bajar por la avenida de San José hasta Miraflores conectando otra vez con la red de Cercanías en un nuevo apeadero en Tenor Fleta. Hay una cierta obsesión con conectar con Cercanías, y creo que San José, como barrio, dispone de mucho más flujo de población que cualquier cercanías. No olvidemos, que la siguiente parada a Miraflores es Goya, donde también se puede hacer transbordo al tranvía.

En total, sería un recorrido de siete kilómetros y 15 paradas. Personalmente, la idea me gusta, pero no me gusta la rapidez con la que se ha hecho la presentación. Es un proyecto lógico, pero que le falta maduración. Son las prisas de las elecciones, claro está... y también dejan claro que el PSOE, aunque con más pies en el suelo que otros, no dispone de una estrategia clara. Apuesta por el tranvía, sí, pero... ¿por donde lo pasa? Por donde sea, hay que tenerlo listo para 2014 o 2015. Creo que han de pensarse mejor las cosas, Sr. Belloch.

Eso sí, es el único que, de momento, ha saltado a la piscina con un... "proyecto" donde la ciudad puede salir ganando. Obviamente, los antitranvía, no pensarán de este modo... Tendremos que esperar a los otros candidatos. Les toca mover ficha a ver si saben hacer algo más que criticar.

EL EFECTO ELECTROCARDIOGRAMA DE LA TRAVESÍA CENTRAL PIRENAICA

Marcelino Iglesias siempre la ha defendido. Viajecitos a Francia, visita de los franceses, muy buenas intenciones, "oui, oui,... nous sommes trés intéressés a la connexion d'haute vitesse par les Midi Pyrénéés..." pero al final... proyecto tras proyecto, gasto tras gasto... la travesía se queda sin hacer.

Vienen elecciones. Volverá a mencionarse, supongo... pero pasadas las elecciones, unos y otros, despejan balones, echando al otro, la culpa de no seguir adelante. El Periódico de Aragón publica la posición de los franceses.

Creo que los aragoneses y por lo que se ve, los franceses también...la quieren. Siempre habrá detractores. Nuestros políticos, dicen quererlas. Cuando quieren, encuentran la financiación, la defienden a capa y espada... y sacan el proyecto adelante.

En el caso de este proyecto, los políticos hablan... pero la población, a la que se le prometen tantas cosas, sigue sin ver avances... solo ve que se gastan dinero en ágapes, viajecitos y proyectos.

BELLOCH QUIERE IMPULSAR YA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Frente a todos los antibelloquistas, nuestro todavía Alcalde, apuesta por segur ampliando la red de tranvías. En esta ocasión, en plena campaña electoral, según recoge El Periódico de Aragón afirma que la segunda línea estará operativa en 2014: El candidato del PSOE a la alcaldía de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha anunciado hoy que la línea 2 del tranvía, que discurrirá en dirección este-oeste a través de un trazado de 7 kilómetros de longitud, estará operativa a finales de 2014, y costará unos 130 millones de euros. Así lo ha asegurado el candidato en su primer acto de campaña, en la que ha comparecido, junto a su compañera de lista Carmen Dueso, para presentar la segunda línea del tranvía de Zaragoza, las paradas que realizará entre los barrios de Delicias, Las Fuentes y San José, y su intermodalidad con las cercanías. ¿Tan pronto como el 2014? ¿Tiene el proyecto ya hecho?

La línea realizará un itinerario entre los populosos barrios de Delicias y Las Fuentes, y tendrá un subramal en dirección a San José para el que se barajan dos variantes, una por la avenida Tenor Fleta y otra por la de San José. Belloch ha anunciado que las obras se prevén acometer a principios de 2013 en dos tramos, desde los Enlaces hasta la Plaza de España, con un plazo de ejecución de 12 meses; y desde este punto hasta el fin de la línea.

Pese a que cierta parte de la población querría seguir utilizando los autobuses tipo camión de ganado por no quitarles la posibilidad de recorrer unos bloques en su propio vehículo, Belloch sigue con su apuesta por el tranvía. Algo que le llevará enemistades entre la población, supongo que será consciente... Pero de momento, pretende cambiar el transporte de la ciudad con una línea lógica, que ya se presentó en 2006, con el PIT.

La idea no me parece mala... aunque sí que es cierto que habrá que mirar en más ramales, pues solo se contempla el de San José y quizás la Estación de Delicias, debería tener otro.

LÍNEA 1, FASE DOS, APROBADA

Según publica Europa Press, El Gobierno de Zaragoza ha aprobado el proyecto definitivo de la II fase de la Línea 1 del tranvía, que discurrirá entre Parque Goya y la Plaza de Basilio Paraíso, con una distancia de unos 7 kilómetros y dispondrá de dos paradas en el Paseo de la Independencia, donde no será necesario intervenir en las aceras porque se creará una plataforma central.

Este II tramo dispondrá de 14 paradas y la primera se localizará en la Avenida de la Academia General Militar (AGM) y la última en la Plaza de Basilio Paraíso, donde se deberá desmontar la fuente porque el tranvía "prácticamente" pasará por su actual ubicación, y posteriormente se decidirá si se vuelve a instalar en un lateral o se prescinde de ella o si se coloca otro elemento ornamental, ha avanzado la consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso.
El tranvía pasará por la Avenida de César Augusto, y a la altura del Mercado Central, sólo podrán circular los vehículos de los residentes y para carga y descarga. Una de las paradas de este tramo se ubicará en la confluencia con la calle de Conde de Aranda.
En el Puente de Santiago, el tranvía circulará por la calzada más próxima al Puente de La Almozara y quedarán dos carriles en cada sentido de entrada y uno en sentido salida de la ciudad. Tras rodear La Chimenea, seguirá hasta el final de la Avenida de Gertrudis Gómez de Avellaneda y Avenida de María Zambrano para circular por el actual carril-bus, ya que así se acordó con las asociaciones vecinales, ha precisado Dueso.
En esta zona del Actur habrá dos carriles de circulación por sentido, que serán tres carriles en algunos puntos para facilitar los giros a la derecha. Dueso ha asegurado que "la continuidad ciclista se garantiza en toda la traza de la II fase" para puntualizar que en el Coso "no cabe".
El tranvía continuará por las calles de Luciano Gracia y Majas de Goya, con parada en el Centro Politécnico Superior (CPS) y frente a las cocheras que están en construcción. Finalmente, se adentrará en Parque Goya para llegar al final de línea con parada en la AGM.

Dueso ha recordado que la finalidad es emprender las obras este verano, una vez que se disponga del plan de obras y del plan de tráfico que podría estar aprobado en unas4 ó 5 semanas.

Dos años más de obras...

RENFE VUELVE A CASTIGAR A LOS PASAJEROS USUALES

En tiempos de monopolio, aquel que lo sostiene... puede hacer lo que quiera. Establece precios, bonificaciones... porque el negocio lo tiene seguro. ¿qué pasaría si RENFE tuviera que competir por hacerse con pasajeros? ¿Entonces les denegaría ofertas y bonificaciones? ¿O tendría que acudir a malas prácticas para negociar con los otros competidores la retirada de las mismas?

Heraldo publica un artículo donde deja clara la postura de RENFE: Renfe ha vuelto a suprimir la mayoría de las tarifas web y estrella que, hasta hace unos meses, aplicaba a muchos de los trayectos de trenes que conectan Barcelona, Lérida, Zaragoza y Madrid, además del que une Huesca con la capital española. Los usuarios han comprobado que la drástica reducción de promociones se ha producido sobre todo en las reservas previstas a partir del mes de junio y no solo en los trayectos de viernes y domingos por la tarde -cuando suele viajar más gente- sino durante todo el fin de semana.

Ciertamente, la ocupación en fines de semana es alta y en vez de dar respuesta a los pasajeros poniendo más trenes, les castiga para que no los usen. El Gobierno, algo tendrá que decir al respecto... ¿no? ¿O va a optar por la callada por respuesta y dejar la pelota en el campo de la operadora? ¿Acaso no es el Gobierno no tiene nada que ver con RENFE? Renfe Operadora es una Entidad Pública Empresarial dependiente del Ministerio de Fomento de España. No olvidemos, así que siempre tendrá que estar a las órdenes de lo que diga el Gobierno, de quien depende.

Las palabras de RENFE, desde el monopolio, son claras: desde la compañía se insiste en que Renfe es libre de aplicar la política comercial que considere más oportuna y que estas tarifas nacieron para premiar la flexibilidad de los viajeros, no para ser aplicadas en desplazamientos en hora punta. Lo único que tengo que decir al respecto, es que el Gobierno debería liberalizar ya el servicio ferroviario, para que RENFE, que puede quedársela, si considera oportuno, tenga competencia y vele más por beneficiar y atraer a pasajeros.