¿DÓNDE ESTÁ LA ANTIGUA EXPO DE ZARAGOZA?

Si soy turista... llego a Zaragoza... y miro en el plano de la ciudad de Puente de Piedra con Don Jaime... busco la Expo... ¿Qué me encuentro?

¿Cómo puede ser que el Ayuntamiento tenga, todavía, un mapa pre EXPO 2008 en zona turística para indicar a los turistas lo destacable de la ciudad...?

LA MOVILIDAD EN FIESTAS, DE MOMENTO, SIGUE SUSPENDIENDO.

Me de reconocer que no soy yo mucho del gran mogollón... aunque lo respeto. La ciudad estos días está viva, mogollón por todas partes y es bueno para los negocios y visitantes. Pero la vida sigue... y una cosa que el Ayuntamiento parece no controlar (aunque no hagan más que salir en la tele para decirnos lo bien que lo están haciendo) es el tráfico. Y a las pruebas me remito.

Era el momento de los pregones... y parte de la ciudad estaba cortada... pero... ¿Qué pasa con aquellos que necesitan desplazarse? Parece que el Ayuntamiento OBLIGUE a todos a estar de fiesta. La ciudad tiene que seguir moviéndose... y el efectivo de policía debería asegurarse de que estos atascos no se producen, dejando siempre unas vías por las que poder moverse... y sobretodo, evitando que los autobuses se atasquen.

Por otro lado, la línea del tranvía, sufre los problemas de discurrir en superficie estos días.

Los tranvías llegan a Murallas... y ahí dejan a los usuarios, tirados.... Cierto que muchos de ellos se quedarán en el centro... ¿Pero tan complicado es poner en funcionamiento una lanzadera que conecte ambos extremos de los dos segmentos en los que se corta la línea? ¿Acaso no supone el ayuntamiento que este sistema de alta capacidad debería seguir dando servicio a los ciudadanos que quieran cruzar la ciudad? No... el Ayuntamiento les OBLIGA a ir de fiesta... en el centro.

Este ayuntamiento que quiere dar la sensación que tiene todo controlado, de momento, en materia de transporte, es tan malo como el resto. Esa V4... veremos una vez pasen las fiestas... si ha merecido la pena tenerla en marcha... en cambio... ¿No podrían transferir algún vehículo a esta propuesta de línea lanzadera entre Murallas y Gran Vía?

LOS ESPECIALES DEL PILAR

Fotos de las líneas especiales incorporadas estos Pilares...

La 34E al Parque de Atracciones

El Servicio Especial al Parquin Norte

La V1 al recinto de Valdespartera.

La V4 al barrio de Valdespartera... que NO a las ferias.

OTRO PREMIO PARA EL TRANVÍA

Como suele ocurrir en este país, lo local siempre se valora más fuera que en España. El tranvía de Zaragoza va ganando premios contra otras ciudades que quizás dispongan de una red más consolidada. Zaragoza, con una sola línea, acapara premios... mientras parte de la población lo ve como un incordio y los políticos lo consideran una apuesta de fracaso electoral. Les da mucha pereza promover este tipo de transporte y ese proyecto de segunda línea, necesita de un político convencido... Los que tenemos ahora, saben que en 4 años, puede que no estén en las instituciones... y al carecer de una clara política en materia de transporte, no se meten en camisas de once varas.

EPA publica que el Tranvía de Zaragoza ha sido el ganador del premio a la Mejor Iniciativa de Medio Ambiente y Sostenibilidad de los Global Light Rail Awards de Londres, uno de los galardones de mayor prestigio internacional que reconocen a los mejores tranvías del mundo.

Así lo señala el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa con motivo de esta entrega de premios que han recogido la consejera de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, y la gerente de Los Tranvías de Zaragoza, Ana M. Moreno, de manos del vicesecretario de Transportes británico, Paul Maynard.

Según el Ayuntamiento, la "drástica" mejora de la calidad del aire en Zaragoza desde que el tranvía está en servicio ha sido el principal motivo para que el jurado haya decidido otorgar el premio de Medio Ambiente, ya que se ha evitado lanzar a la atmósfera cada año 482 toneladas de NOX, 293 de CO2 y 17 de partículas sólidas (PM10).

Con este sistema de transporte, el tráfico privado se ha reducido una media de, 7,68 % en toda la ciudad, llegando al 32,3 % en el centro (Plaza Paraíso).

El jurado también ha reconocido el compromiso constante del tranvía con el Medio Ambiente, que desde 2009 ha plantado 1.600 árboles en la ciudad, 114 este año.

También se ha tenido en cuenta el ahorro energético que permiten los sistemas implementados en la Línea 1, como el sistema ACR desarrollado por CAF, con el que los convoyes pueden circular sin catenaria durante 2 kilómetros -la mayor distancia de toda España- y son capaces de recuperar la energía de frenada.

Asimismo, también contribuye al respetar el Medio Ambiente el sistema de prioridad semafórica desarrollado por el Ayuntamiento de Zaragoza, que evita miles de frenadas y posteriores arranques del tranvía, lo que supone también un ahorro considerable de energía.

El Tranvía de Zaragoza ha sido además finalista en el Premio al Equipo del Año, que valora el trabajo diario de todos sus profesionales y el esfuerzo que realiza toda la plantilla para ofrecer un servicio de 24 horas diarias en las Fiestas del Pilar.

El Consistorio asegura que al jurado le han llamado la atención las "importantísimas" cifras de usuarios en estas fechas, con 1,2 millones de pasajeros en diez días de 2015 y con sólo una línea.

En 2012 el ministro de Transportes británico hizo entrega al Tranvía de Zaragoza en el marco de estos galardones del premio al Mejor Proyecto Mundial, del que destacó "el modelo empresarial, la implementación económica, la aportación del transporte público a la ciudad, la sostenibilidad, la modernidad en su trazado y su tecnología innovadora".

El Tranvía de Zaragoza ha recibido otros galardones internacionales, como el Premio UITP al Mejor Proyecto de Integración Urbana, concedido en Varsovia; o el Premio Europeo 'Ville, Rail & Transports', entregado en París.

En total, este proyecto ha recibido, con los dos de anoche, trece galardones relacionados con distintas cuestiones como Sostenibilidad, Accesibilidad, Atención al Cliente o Urbanismo.

LA FERIA DE ZARAGOZA PONE EN MARCHA DOS SERVICIOS ENTRE ZARAGOZA Y LA FERIA DURANTE LAS FIESTAS DEL PILAR

Según informa en su web, la celebración de la 76 edición de la Feria General coincide con una fecha muy significativa para Feria de Zaragoza: su 75 aniversario como motor de desarrollo económico y social de Aragón y España. 

Del 9 al 16 de octubre, el certamen será, nuevamente, el escenario con mayor oferta lúdica, gastronómica y de negocio en la capital aragonesa. La muestra se ha convertido en una cita histórica para zaragozanos y visitantes situando a Feria General en uno de los salones más longevos del panorama ferial de nuestro país. Una cita tradicional y arraigada en nuestra ciudad, que esconde infinidad de recuerdos y nostalgia desde que el 15 de mayo de 1941 abriera sus puertas la primera edición de la Feria Oficial y Nacional de Muestras en el lugar donde hoy se levanta la Cámara de Comercio de Zaragoza. 

Un acontecimiento histórico para la capital aragonesa – de octubre de 1941 a Mayo de 1942 se celebraron dos ediciones - y que, 76 años después, sigue siendo una cita de referencia indiscutible para los aragoneses.

Desde hace un año, la dirección de Feria de Zaragoza está desarrollando un exhaustivo trabajo de planificación y desarrollo para dotar al salón generalista de nuevos contenidos sectoriales y renovadas propuestas lúdicas, culturales y gastronómicas. Diversión y entretenimiento están garantizados, un año más, en un certamen que atrae a miles de visitantes, convirtiéndose en la mejor alternativa para disfrutar durante ocho intensos días. 

Coincidiendo con la celebración de una fecha tan señalada para Feria de Zaragoza, en su 75 aniversario, la próxima edición del certamen será un guiño a su historia, rememorando la inyección social, comercial y económica que supuso para la capital aragonesa el nacimiento y despegue de Feria de Zaragoza. La institución zaragozana es un referente en el panorama ferial internacional, con una reconocida experiencia en la organización de certámenes, algunos de ellos de carácter internacional, que enriquecen y realzan la fortaleza de Feria de Zaragoza que, 75 años después, sigue fiel a sus valores iniciales donde la profesionalidad, la calidad y la innovación son los pilares en los que se asienta su grandeza, su auge y su prosperidad.

Para acceder a la misma, la institución ferial pondrá en servicio dos lanzaderas entre la ciudad y la Feria de Muestras, saliendo por un lado, desde Paseo María Agustín (Frente Museo Pablo Serrano) y por otro, desde Plaza San Francisco, con los siguientes horarios, tanto de ida como de vuelta, del 9 al 16 de Octubre

EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA PIDE UN ESFUERZO EXTRAORDINARIO A AUZSA PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS AUTOBUSES URBANOS

Según artículo de EPA, la concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, y el consejero de Servicios Públicos, Alberto Cubero, han reclamado a la empresa concesionaria del servicio de autobús urbano, Auzsa, que haga un esfuerzo extraordinario en el mantenimiento de la flota.

En una nota de prensa, el Ayuntamiento de Zaragoza señala que aunque Auzsa ya tiene por obligación contractual un plan de mantenimiento, en este caso se exige la puesta en marcha de todos los mecanismos necesarios para garantizar las condiciones de calidad y seguridad de los vehículos.

La semana pasada ya se exigió tanto un plan de choque de mantenimiento como la puesta en marcha de un plan a medio plazo de mejoras en el servicio de talleres de la flota de autobuses para mejorar la calidad del servicio.

Alberto Cubero ha destacado la importancia del control de las contratas y ha señalado que "el Gobierno ha hecho múltiples requerimientos durante los últimos meses, máxime tras los incidentes de los últimos incendios, que aunque parecen lo más impactante, tienen detrás otras pequeñas averías que afectan a la prestación del servicio".

"Queremos un plan serio, profundo y riguroso", ha destacado Teresa Artigas, quien ha recordado que también se ha solicitado a la empresa un plan de renovación de flota por encima de lo previsto en el pliego.

"La puesta a punto de todos los autobuses de la flota es indispensable para mantener la confianza de las personas usuarias del transporte público, para subrayar que el autobús urbano es una pieza clave de la movilidad sostenible de Zaragoza", ha insistido Artigas. La piedra está lanzada... ¿Tenemos un plazo en el que AUZSA debe presentar ese esfuerzo extraordinario? ¿O simplemente es otra noticia que hace ruido pero no consigue nada?

EL AUTOBÚS... ¿AMENAZADO POR EL TRANVÍA?

Zaragoza siempre ha apostado por grandes líneas de autobús, que recorren la ciudad de un extremo a otro. Las lanzaderas se han puesto de moda, sobretodo, con la implantación del tranvía, pero no resultan cómodas. ¿Por qué? Esta respuesta es mucho más importante de lo que parece. Y el Ayuntamiento debería saber responder esta pregunta... y poner remedio para hacer que estos servicios fueran usados por más gente. Con esa "amenaza" de segunda línea de tranvía, quedará evidente que los barrios por los que circulará, Delicias, Las Fuentes y San José, necesitarán ese "acercamiento" al tranvía. Por un lado, se debería crear una malla de autobús, quizás más pequeños que circulen por dentro de los barrios, llegando a más rincones de los que los grandes autobuses llegan, conectando con el tranvía. Parece como que la llegada del "monstruo" conlleve una reducción de autobuses, y por ende, de conductores, cuando no debería ser así.

En ciudades donde funcionan líneas de alta capacidad, los diferentes barrios disponen de esos servicios lanzadera que se complementan con el tranvía, que acercan a los usuarios a sus casas más alejadas del corredor. Ahí es donde está el éxito de esos servicios. Lo que es un error es decir que la zona de influencia de un medio de alta capacidad es mayor, por lo que hay que reducir el tráfico de autobuses en la zona. Eso es pura teoría que no puede ser defendida. El tranvía no es el enemigo del autobús... sino que tiene que ser su complemento. Cuantos autobuses más caben en la Avda. Madrid, por ejemplo. Dicen que ésta avenida dejará de tener acceso al vehículo privado. Y si así fuera, demostraría que nuestros políticos y técnicos no tienen por qué estar ahí. La Avda. Madrid no puede ser cerrada al tráfico. Un carril de subida, con entradas de carga y descarga, debería estar ahí. Además, esas tuberías que siempre hay que cambiar de forma continuada, deberían tener su galería, para poder acceder a las mismas sin tener que cortar la calle. Aunque he de reconocer que la versión del tranvía que más me gusta sería... soterrada por este barrio, dejando ese mismo carril de subida y una amplia zona peatonal... pero no voy a ser yo quien complique más este proyecto.

Un ramal que parece no incluirse en los proyectos es el que accedería a la Estación Intermodal. Creo que es fundamental y no debería ver este proyecto la luz verde a no ser que este ramal estuviera incluido.

Es hora de disponer de una red de transporte que beneficie al ciudadano y que gane usuarios, no por que se corten las calles, sino porque la red de transporte sea cómoda, útil y lo suficientemente amplia como para que el ciudadano confíe en que es la mejor forma de desplazarse en la ciudad. Hoy.. desgraciadamente, no lo es.

¿QUÉ PASA CON LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA?

Tic, tac, tic, tac... Los meses pasan y la patata caliente de la segunda línea del tranvía parece no estar resuelta. ¿Tan difícil es tomar una decisión? La ciudad crece, las calles se van reduciendo, con la llegada de carriles bici que tan apenas se usan. El Ayuntamiento está obsesionado por esos carriles bici que claramente no son usados lo sufienciente como para justificar su uso... Pero son implantados, haciendo que el tráfico empeore en las calles y barrios donde se implanta... generando más contaminación... e insatisfacción entre los conductores, que no olvidemos... no usan el transporte público, porque éste no les es cómodo ni práctico.

Y mientas, me intento imaginar como una "abuelica" llega a una estación de bici... se monta en una... y utiliza un carril bici para acceder al centro... pero ese pensamiento, rápidamente se transforma en esa misma abuelica, accediendo a la estación de tranvía y cómodamente, accede al centro en su tranvía de toda la vida... sin problemas para subir a ese autobús que no se acerca a la acera, sin esos problemas para acceder a uno de esos "cuatro" asientos reservados para ancianos ocupados por ciudadanos insensibles, (qué también viajan en tranvía, cierto es...) y que no terminan rodando por el suelo de un autobús tras un frenazo... Y la historia se repite para todas esas mamás (y papás) que se desplazan con carrito de niño, que luchan para entrar en los autobuses; no nos olvidemos de las sillas de ruedas u otros ciudadanos con capacidades diferentes. Y tampoco, nos olvidemos del ciudadano de a pié, que espera a que llegue su autobús y a veces, según que parada, ve como no puede acceder al autobús que llega a la parada.

Delicias tendrá menos autobuses, qué duda cabe, pero la ciudad va cambiando... creciendo y necesita solventar sus problemas de desplazamiento interno con un transporte de alta capacidad. Los políticos, con el esperpento de actuación que estamos viendo, imponen sus posiciones ideológicas frente a las necesidades de sus ciudadanos.

¿Están nuestros políticos preparados para desarrollar proyectos de esta magnitud... o se quedarán en reducir el tamaño de nuestras calles con carriles "verdes" que tienen un uso ínfimo, defendiendo lo indefendible? No hay dinero para grandes proyectos... Pues ahí reside la función de nuestros políticos. Búsquenlo. Para eso están ahí. Para acceder a subvenciones, si existen, para convencer al sector privado de la inversión... Pero al fin y al cabo, parece que los que nos gobiernan... solo les interesa machacar a un sector de la sociedad... O a toda ella, si lo pensamos fríamente.

AMERICA SE SUBE AL TREN DEL AUTOBÚS ELÉCTRICO

Estados Unidos suele tener mala fama a la hora de defender su estrategia anticontaminante, pero nos sorprende también con este tipo de noticias, como esta que publica EP recientemente.

El autobús Proterra Catalyst E2 mide algo más de 12 metros, pesa 13 toneladas y tiene capacidad para transportar a 40 personas. Son cifras muy parecidas a las de cualquier autobús convencional. Pero el E2 es un autobús totalmente eléctrico que no emite gases contaminantes allí por donde circula y que puede recorrer 500 km con una carga de batería. (en el título ponía que eran 1000kms)

“Los autobuses son vehículos perfectos para la electrificación,apunta Wired, porque recorren a diario rutas previstas y distancias conocidas; también pasan la noche aparcados, con tiempo más que suficiente para recargar completamente las baterías.” El Catalyst E2 es capaz de completar a diario la mayoría de las rutas urbanas de cualquier ciudad y de noche cargar completamente las baterías, en apenas 5 horas.

Además de la ausencia de humos —el E2 carece de tubo de escape— el consumo de combustible equivalente en este autobús eléctrico es muy bajo, de unos 10 litros por cada 100 km recorridos. Esta cifra es más propia de un coche grande que de un autobús urbano. Un autobús con motor diésel normalmente consume al menos tres o cuatro veces más.

En términos económicos, el ahorro anual en combustible y en mantenimiento a favor del autobús eléctrico se cuenta por decenas de miles de euros. Después de todo, un vehículo eléctrico es mecánicamente más simple: no tiene caja de cambios, ni ejes de transmisión, ni filtro de aire o de combustible, ni correas de distribución ni necesita renovar varios litros de aceite de motor.

No terminan aquí las ventajas que tiene el autobús de Proterra cuando se compara con los autobuses urbanos convencionales. La ausencia de un motor de combustión significa que en el interior del E2 hay más espacio para los pasajeros. También que el autobús eléctrico recorta significativamente la contaminación acústica: en marcha produce menos ruido que el sonido procedente de una conversación.

El nombre E2 hace referencia a la eficiencia energética (Efficient Energy), una virtud que el bus de Proterra tuvo ocasión de demostrar recientemente al recorrer casi 1000 kilómetros en circuito cerrado. Dirigida por Ryan Popple, antiguo directivo de Tesla, la incipiente compañía aspira a cambiar el mercado de los autobuses urbanos de la misma forma en que Tesla está impulsando el desarrollo y el mercado de los coches eléctricos.

El paquete de baterías del E2 es parecida a la de otros coches eléctricos, pero más grande: con una potencia de 660 kWh la batería eléctrica de este autobús tiene el tamaño de un coche pequeño. Comparativamente el Tesla más potente tiene una batería de 100 kWh y los pequeños coches eléctricos rondan los 50 kWh. Un bólido de Fórmula E —la “Fórmula 1 eléctrica”– tiene una batería de 150 kWh.

Además de recorrer distancias conocidas, los autobuses urbanos hacen paradas en puntos determinados. Es más, hacen muchas paradas y frenan con mucha frecuencia. Eso posibilita que la batería reciba electricidad mientras que el autobús está prestando el servicio. Por un largo procedente de la frenada regenerativa que convierte parte del calor disipado por los frenos en electricidad. Por otro lado, opcionalmente el autobús podrá obtener electricidad por inducción a través del suelo o a través de una conexión en el techo situada en algunas paradas, allí donde sea necesario por la longitud de la línea, por ejemplo, mientras suben y bajan los pasajeros.

Si todo va según lo previsto, los primeros Catalyst E2 entrarán en servicio el año que viene. El problema por ahora es que un autobús eléctrico cuesta más del doble de lo que cuesta el equivalente con motor diésel. Pero cualquier ciudad que se preocupe por la calidad del aire debería aspirar a tener una flota completa de autobuses eléctricos porque el beneficio en ese sentido sería inmediato.

En definitiva, no es nada nuevo a lo que publicaba esta semana en la entrada de los nuevos autobuses eléctricos de Barcelona... con la pequeña salvedad, que los de Barcelona son articulados, con bastante más capacidad que este autobús.

Mientras tanto... Zaragoza no incorpora ningún autobús eléctrico... ni siquiera híbrido. Por lo que el Ayuntamiento de Zaragoza sigue suspendiendo en política medioambiental aplicada al transporte público...