EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA Y ÁREA METROPOLITANA EN 2016

Como viene siendo costumbre, llega el fin de año... y hago el status quo deñ transporte público en Zaragoza.

TRANVÍA – TRANVÍAS DE ZARAGOZA

1 MAGO DE OZ – AVENIDA ACADEMIA

AUTOBUSES URBANOS - AUZSA

21 PLAZA MOZART - OLIVER

22 COMPROMISO DE CASPE - BOMBARDA  

23 PARQUE VENECIA - ACTUR-REY FERNANDO / CIUDAD DE LA JUSTICIA

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA  

28 COSO - MONTAÑANA-PEÑAFLOR 

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO

31 PUERTO VENECIA - ALJAFERÍA 

32 SANTA ISABEL - BOMBARDA

33 VENECIA - DELICIAS 

34 ESTACIÓN DELICIAS - CEMENTERIO / PARQUE DE ATRACCIONES

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD

36 PICARRAL - VALDEFIERRO 

38 BAJO ARAGÓN - VÍA HISPANIDAD / ESCUELA PIGNATELLI

39 VENECIA - LA JOTA - VADORREY

40 SAN JOSÉ - PLAZA PARAÍSO 

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL

42 LA PAZ - VALLE DE BROTO 

43 JUSLIBOL -  MARÍA ZAMBRANO 

44 MIRAFLORES - ACTUR-REY FERNANDO 

50 VADORREY - SAN GREGORIO

51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS

52 MIRALBUENO - PUERTA DEL CARMEN 

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA

55 MONTECANAL - TRANVÍA

56 VALDESPARTERA - TRANVÍA

57 CASABLANCA - TRANVÍA

58 FUENTE DE LA JUNQUERA - TRANVÍA

59 ARCOSUR - TRANVÍA (aunque debería ser Arcosur - Montecanal)

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA

Ci1 CIRCULAR 1

Ci2 CIRCULAR 2

DE LAS LÍNEAS DE TRANSPORTE DEL ÁREA DE ARAGOZA

SERVICIO NOCTURNO - AUZSA

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL

N2 PLAZA ARAGÓN - ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA - ARRABAL

N3 PASEO PAMPLONA - DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER

N4 PASEO PAMPLONA - AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL-  ROSALES DEL CANAL - ARCOSUR - VALDESPARTERA

N5 PLAZA ARAGÓN - LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ – PARQUE VENECIA

N6 PASEO PAMPLONA - PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA

N7 PLAZA ARAGÓN - ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

NTUR TURÍSTICO NOCTURNO

SERVICIOS ESPECIALES – AUZSA

TUR BUS TURÍSTICO

MB MEGABUS (TURÍSTICO)

PMRS - (Servicio puerta a puerta para movilidad reducida)

V1 – PUERTA DEL CARMEN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar)

V4 – Pº CONSTITUCIÓN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar)

34E  - PUERTA DEL CARMEN – PARQUE DE ATRACCIONES (Fiestas del Pilar)

ESP – MARÍA AGUSTÍN – PARKING NORTE

CEM – PUERTA DEL CARMEN – CEMENTERIO (Todos los Santos)

CEM – PLAZA SAN MIGUEL – CEMENTERIO (Todos los Santos)

BARRIOS RURALES – NO AUZSA

101 ZARAGOZA - CIUDAD DEL TRANSPORTE - EL ZORONGO

102 ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR

201 ZARAGOZA - MOVERA

201B ZARAGOZA - MOVERA - PASTRIZ

501 ZARAGOZA – AEROPUERTO

601 ZARAGOZA - TORRES DE SAN LAMBERTO

602 ZARAGOZA - MONZALBARBA - ALFOCEA – UTEBO

603 ZARAGOZA - CASETAS

604 ZARAGOZA - GARRAPINILLOS

605 ZARAGOZA - VILLARRAPA

SERVICIO NOCTURNO (BARRIOS) - NO AUZSA

N12 CESARAUGUSTO - SAN JUAN DE MOZARRIFAR - ZORONGO

N21 RAMÓN Y CAJAL - MOVERA - PASTRIZ - VILLAMAYOR

N63 Mª AGUSTÍN – MONZALBARBA – UTEBO – CASETAS
N64 Mª AGUSTÍN - GARRAPINILLOS

  

MUNICIPIOS - CTAZ

110 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO – ZUERA

111 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO - SAN MATEO DE GÁLLEGO

210 ZARAGOZA - VILLAMAYOR
211 ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN - PINA DE EBRO

310 ZARAGOZA - EL BURGO DE EBRO - FUENTES DE EBRO - PINA DE EBRO

410A ZARAGOZA - SANTA FÉ- CUARTE DE HUERVA

410B ZARAGOZA - CUARTE DE HUERVA - SANTA FÉ

411 ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA - BOTORRITA

510 ZARAGOZA - LA MUELA

610 ZARAGOZA - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN

611 ZARAGOZA - PINSEQUE - ALAGÓN

SERVICIO NOCTURNO (MUNICIPIOS) - CTAZ

N41 ZARAGOZA - CUARTE - CADRETE - MARÍA DE HUERVA 

CERCANÍAS - RENFE
C1 MIRAFLORES - CASETAS

OTRO ESTUDIO PARA LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

Queda demostrado que tanto unos políticos como otros... son igual de malos. Nuevo gobierno... y empiezan los estudios... de algo que parecía estudiado ya. EPA publica que el Gobierno de Zaragoza ha encargado al Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) la elaboración de un estudio sobre una futura línea hasta el aeropuerto de Zaragoza, que se segregará de la actual línea de Plaza. ¿Cuántas veces hemos escuchado algo sobre esta nueva línea? ¿Y aun hay que hacer un estudio?

Según fuentes del consistorio, el interés supramunicipal ha impulsado al ayuntamiento a solicitar el estudio de la nueva línea que gestionará el propio consistorio. Para una mayor eficiencia y un mejor servicio, además tratará de mejorar la adaptación de los horarios del autobús a las salidas y llegadas de vuelos al aeropuerto.

Actualmente, alrededor de un 25% de los viajeros se desplazan hasta el aeropuerto en transporte público y no existe otro medio aparte de la línea de autobús que enlaza con el centro de la ciudad, pasando por el polítogno Plaza, y que se gestiona desde el Gobierno de Aragón. Vamos.. que este año 2017, no veremos esa línea en marcha...

SANTISTEVE CIERRA LA LÍNEA 1 DE TRANVÍA Y VENDE LOS TRANVÍAS A BARCELONA

Todavía me pincho para ver si lo que leo es verdad... Parece que ZEC busca más votos entre la sociedad dividida. Según publica EPC, la oposición en la ciudad de Zaragoza al tranvía, la baja participación en la encuesta de la línea 2, y los estudios que la consultora IDOM-TYPSA  han hecho que el gobierno de la ciudad gobernada por ZEC se haya planteado abandonar la expansión de la red tranvíaria en la ciudad e incluso cerrar la línea 1 de tranvías. ¿Que ZEC quiere cerrar la línea 1? ¿Pero de qué va esta gente?

Según la responsable de movilidad de la capital aragonesa, Teresa Artigas, en declaraciones a este periódico, comentaba que la decisión de abandonar la expansión de la línea 2 esta tomada. La línea 1 no ha dado más que quebraderos de cabeza a los diferentes gobiernos, los ciudadanos no están contentos y estamos viendo como cada vez, los usuarios del tranvía van abandonandolo a favor del coche, pese a las restricciones que desde el Ayuntamiento estamos implementando al vehículo privado. Segun declaraciones de Artigas, "queremos ampliar la red bici, a lo largo de la vía del tranvía para crear la primera autopista ciclista con prioridad semafórica". A esta señora se le va la olla.

Por su parte, la buena sintonía entre el Alcalde de Zaragoza, Pedro Santiesteve, y su homóloga en Barcelona, Ada Colau, hace que ambos estén buscando como poderse ayudar. Barcelona está acometiendo la siempre polémica obra de unión del TramBesos con el TramBaix a traves de la Diagonal. Ada Colau piensa que si puede hacerse con material reciclado, permitirá que los barceloneses empiecen a cambiar de opinión. Por ello, con la noticia de que Zaragoza cerrará la línea 1, la alcaldesa está en conversaciones para comprar los tranvías a un precio atractivo, ahora que van a dejar de ser usados en Zaragoza. Lo que preocupa a Ada Colau es la posibilidad de "embargo" que pueda venir a posteriori, como está pasando con las obras romanicas catalanas que reclama Aragón. Para evitarlo, desde Barcelona se exigirá la firma de un documento donde Aragón declina cualquier propiedad presente o futura de los tranvías. ¿Realmente podemos dejar el control de la ciudad a gente como esta?

Santisteve dice que está contento con las negociaciones porque conllevará un ingreso extraordinario para la ciudad, así como una reducción de gasto corriente. "aunque con menos pasajeros de los inicialmente previstos, la línea 1 tiene que seguir en funcionamiento. Tenemos que dar la razón al PP por su defensa de los autobuses biarticulados. Nos hemos dado cuenta que es la mejor forma de desplazar a los ciudadanos por las calles de Zaragoza, con la flexibilidad de cambio de recorrido por obras o eventos, así como esa prolongación a otros barrios, como en este caso, prolongando el recorrido hasta Arcosur. Volveremos a renumerarla como línea 20. La compra de estos vehículos ya está en marcha para hacer frente al servicio que se hará cargo de los pasajeros a lo largo del corredor actual. La línea 2 que se ha estudiado hasta la saciedad, correrá las mismas  una clara apuesta por mejorar el transporte hasta este barrio, que poco a poco va creciendo... y que siempre ha sido uno de los interestes de este gobierno". ¿¿¿Santisteve dando la razón al PP??? En qué mundo vivimos. Sigo leyendo la noticia... e intentando aceptar los cambios.

UBER PREPARA SU DRON TAXI

TT publicaba hace unas semanas que Uber ya planea sus drones taxi a largo plazo (10 años).

If you summon an Uber in 10 years’ time, you will probably get a car that drives itself. But then again, you may not be travelling in a car at all.

The taxi-hailing app is working on technology that would allow airborne passenger drones to fly its users short distances around cities, it has emerged, raising the prospect of a future in which skylines are dotted with Uber aircraft shuttling commuters back and forth.

Jeff Holden, Uber’s head of product, told technology website Recode that the company is researching “vertical take off and landing” (VTOL) technology. Instead of the helicopter-style rotor blade drones, VTOL aircraft have fixed wings like planes, enabling them to fly silently, while taking off and landing vertically.

Ciencia Ficción o no... parece que el futuro va a hacer que los medios de transporte cambien radicalmente... veremis

FEVE PROBARÁ UN TREN PROPULSADO POR GAS NATURAL EN ASTURIAS

EM publicaba esta semana en su sección de economía que será la primera vez en el mundo que un tren de viajeros esté autopropulsado con gas natural licuado (GNL). Se trata de una prueba piloto que Renfe, Gas Natural y Enagás ensayarán en Asturias en el primer trimestre de 2017. Lo hará en un tramo de unos 20 kilómetros situado entre las localidades de Trubia y Baíña. El objetivo es explorar las potenciales ventajas que el gas natural puede aportar al transporte ferroviario en las líneas no electrificadas que funcionan actualmente con tracción diesel. Serán pruebas dinámicas y de esfuerzo motor. Durarán entre tres y cuatro meses, en función de los resultados que aporten.

Gas Natural y Enagás hablan ya de las ventajas ambientales y económicas de esta energía ya que, aseguran, el gas contamina menos al disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, materia particulada y monóxido de carbono; también es menor la contaminación acústica y la producción de gases de efecto invernadero. En el terreno económico, dicen estas compañías, «se podrían reducir los costes por un mejor escenario de precios general respecto a los combustibles derivados del petróleo». Y mencionan, además, la posibilidad de reducir la dependencia energética de esta fuente y ofrecerse como alternativa a la inversión en electrificación de tramos no electrificados.

En el proyecto -que se enmarca en la estrategia europea de impulso a las energía alternativas- participan el Institut Cerdà, ARMF como integrador ferroviario y Bureau Veritas como certificador. El proyecto estudiará la viabilidad para la posible adaptación de vehículos ferroviarios para su funcionamiento con motores y depósitos de gas natural licuado y conllevará también su análisis técnico, legal, económico y ambiental para la red ferroviaria española y europea. Se buscan conclusiones sobre los posibles requisitos técnicos, de espacio, peso, refrigeración y autonomía para el posible uso del gas.

El modelo en el que se desarrollará la prueba es un tren autopropulsado del parque diésel de FEVE, la red ferroviaria de vía estrecha más extensa de Europa. En concreto, es un modelo 2600 que pesa 53.460 kilogramos y que alcanza una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, al que se sustituirá el motor diésel de una de las dos unidades automotoras pareadas por otro que consumirá gas natural para su propulsión y se instalarán los depósitos en los que se almacenará el gas junto con los elementos auxiliares necesarios. Además, se van a comparar los resultados obtenidos tanto para la tecnología del gas como para la actual de diésel, ya que se va a mantener una cabeza tractora impulsada con cada tipo de combustible en un mismo tren.

La elección de España se ha llevado a cabo porque, según ha informado Renfe, el país «cuenta con una larga experiencia de gestión de gas natural licuado y su logística está siendo considerada dentro de los marcos de acción que los Ministerios de Industria y Fomento desarrollan al amparo de las directivas comunitarias, factores que pueden garantizar la seguridad de suministro para este mercado potencial». Se optó por desarrollar la prueba en el Principado de Asturias porque se trata de un tramo cerrado al tráfico de viajeros, por lo que el desarrollo de las pruebas no incidirá sobre la circulación de trenes. La elección de Asturias, tratándose de trenes de Ancho Métrico, «es además una garantía porque en esta comunidad se encuentran casi la mitad de todos los kilómetros de la red» aseguran desde la compañía ferroviaria.

Para Renfe, esta prueba se enmarca en su política de reducción del impacto ambiental que genera su actividad. La compañía ferroviaria recuerda que en 2014 alcanzó el objetivo de reducción de CO2 que se había planteado para 2020: menos de 20 gramos de CO2 por unidad transportada. Este proyecto pretende la mejora de la competitividad y posicionamiento de la compañía para los próximos años. Algunas compañías estadounidenses ya han comenzado a probar el gas licuado como combustible alternativo en sus locomotoras de mercancías, pero Renfe asegura que «quiere dar un paso más allá y colocarse como referente europeo e internacional en el uso de GNL».

Gas Natural, por su parte, apuesta por la movilidad sostenible del gas natural en el transporte marítimo y terrestre. En este último ya cuenta con 30 estaciones de repostaje en el territorio nacional y colabora asimismo con varios proyectos europeos con el objetivo de crear una red de puntos de suministro de gas que permitan abastecer a los vehículos que realizan las principales rutas europeas. En el ámbito marítimo también apuesta por el uso del gas como en el acuerdo con Balearia para la instalación de un motor que utiliza gas natural en el ferry Abel Matutes, que cubre el trayecto entre Barcelona y Palma de Mallorca.

Enagás también está involucrada en el desarrollo de nuevos usos del gas natural, en especial como combustible. Actualmente la compañía está desarrollando varios proyectos como la adaptación de sus plantas regasificadoras para ofrecer servicios de bunker (repostaje) para los buques.

EL AYUNTAMIENTO ABRE LA CONSULTA DE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA A MAYORES DE 14 AÑOS RESIDENTES EN ZARAGOZA

Según publica EPA, el proceso de participación ciudadana para votar por uno de los cuatro trazados propuestos por el Ayuntamiento de Zaragoza para la línea 2 del tranvía comienza mañana y se prolongará durante los próximos siete días. Solo podrán votar aquellos que sean mayores de 14 años, lo que supone un 74% de la población. La elección se podrá hacer a través de la plataforma digital Gobierno Abierto: https://www.zaragoza.es/sede/servicio/linea-2-tranvia  . Supongo que la medida viene para llegar a las 3/4 partes de la población... no obstante, aunque a esa edad, ya muchos tienen sus propias ideas, otros están influenciados por el entorno en el que viven... ¿Qué será lo próximo que ZEC proponga... ¿Que también voten en las municipales?

El ayuntamiento se debate entre cuatro trazados diferentes. Lo que varía entre ellos es el tramo intermedio que puede discurrir por la avenida Navarra, paseo María Agustín y Constitución o por Conde Aranda y el Coso. Su elección depende de cinco criterios con un porcentaje de influencia diferente. La encuesta ciudadana supondrá un 30%, mientras que el resto aglutinan el 70% y se basan en variables socioeconómicas (28%), funcionales (21%), de integración (10,5%) y ambientales (10,5%).

La ruta que recorre Valdefierro, la avenida Madrid, el paseo María Agustín, Constitución y la bifurcación de Las Fuentes y San José es la que más opciones tiene de salir adelante si se tiene en cuenta la matriz multicriterio.Y creo que es la que saldrá... no sé por qué, tengo la corazonada de que será esta. Lo que no tiene en cuenta esta opción es que hipoteca la movilidad por la zona centro. Entiendo que el coche tiene que reducirse por el centro... pero no podemos olvidar que no se puede cerrar al tráfico todo el centro. No obstante, tendrán que explicar bien como los usuarios de las Fuentes y San José, van a pasar de tener un servicio de bus (líneas 30 y 40) con frecuencias de 7 minutos, a un servicio de tranvía de 10 minutos.

Pero nada está decidido, como tampoco está cómo se financiará la hipotética extensión del Urbos 3. La opción que discurre por la avenida Conde Aranda –que fue transformada integralmente en el 2003 previa inversión de 5,9 millones de euros– es la opción más cara, ya que precisa de una inversión de 200, 84 millones de euros.

El consistorio ha limitado a mayores de 14 años la posibilidad de votar. La reducción de la edad tiene como propósito comenzar a involucrar a los jóvenes en asuntos de ciudad. En total, de 70.2426 personas, según el último padrón municipal, 524.823 podrán participar en la elección de la ruta. Precisamente, tres de los distritos por los que discurrirá el Urbos 3 son los que mayor población con derecho a voto se concentra: San José (59.226), Centro (47.558) y Delicias (97.857). Representan el 38% del total.

La votación se hará a través de la plataforma municipal de Gobierno Abierto, en la que previamente habrá que registrarse, y no estará disponible la opción de sí o no a la línea 2. Solo se podrá puntuar cada uno de los trazados. La oposición ha cuestionado en reiteradas ocasiones que no exista la posibilidad de poder votar en contra de la prolongación de la línea 1. También se ha puesto es duda el valor que le da el Gobierno de la ciudad al resultado de la encuesta, ya que tan solo cuenta un 30%. En el último pleno se aprobó crear una mesa de seguimiento de la encuesta para decidir el trazado de la segunda línea del tranvía y se solicitó que se regulasen los procesos.

El viernes, el Partido Popular registró una proposición normativa para que se debata y apruebe la ordenanza con la que pretende fijar una regulación normativa municipal que rija cualquier proceso participativo o consulta ciudadana. Por otro lado, Chunta Aragonesista preguntará en la próxima comisión de Movilidad sobre el desarrollo de las sesiones presenciales en las que se informaba sobre las cuatro posibilidades de trazado y a las que asistieron poco más de 200 personas. La votación comenzará mañana.

Para aquellos que no puedan acceder a la plataforma digital Gobierno Abierto, el consistorio ha habilitado los centros cívicos, así como centro de mayores Francisco de Goya, la sede del CIPAJ, el propio ayuntamiento y el edificio Seminario, puntos informativos para facilitar la votación presencial durante los días 15 y 16 de 10.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas y el día 17 de 10.00 a 14.00 horas.

PROPONEN PROLONGAR LA LÍNEA 59

La línea 59 no para de tener propuestas. Y es que Arcosur es muy grande... y va creciendo, por lo que todos los vecinos que llegan quieren poder desplazarse sin tener que recurrir al vehículo privado. Es por ello que los vecinos proponen una nueva prolongación para la lína 509.

Según publica HdA, “Actualmente, la calle Fuente de Neptuno del barrio de Arcosur finaliza en su cruce con la calle Puerta de Alcalá, mientras que sus 185 metros finales son una pista de tierra vallada que conecta con una rotonda también pendiente de ejecución. A través de dicha rotonda se accede al paso inferior de la Z-40 que conecta con la Feria de Muestras de Zaragoza”. Con estas líneas comienza la exposición de la propuesta que la asociación vecinal Arqueros de Arcosur ha remitido este mes de noviembre al gobierno de la ciudad y a los diferentes grupos políticos municipales con el objetivo de que se cumpla una de sus demandas prioritarias: que la línea del autobús urbano 59 dé servicio a todos los vecinos del barrio de forma “igualitaria”, alcanzando así a las viviendas más apartadas, situadas en las parcelas C-60 y C-61, y poniendo fin a varios problemas de movilidad.

Los residentes de los bloques ubicados en esa zona, los más próximos a la Feria de Muestras –“217 pisos VPA ocupados cuyo suelo era propiedad municipal”, apuntan- poseen la parada más cercana de la línea que sirve de lanzadera al tranvía a 691 metros, según resumen desde la asociación. Así, su proposición para que el autobús llegue a los 400 vecinos que, cifran, residen en esas viviendas pasa por finalizar y urbanizar la calle Fuente de Neptuno y su rotonda. Que tal actuación se contemple como partida en los presupuestos de 2017 es fundamental para este colectivo.

Los afectados argumentan que la anterior obra permitiría que los vehículos de transporte público realizaran allí el cambio de sentido posibilitando así la reordenación de la línea 59 y pudiendo dar servicio a las parcelas C-60 y C-61. “El año pasado ya intentamos que el Consistorio urbanizara la vía Catedral de Santiago para llevar el servicio a estas personas, pero se alegaron problemas técnicos. Ahora planteamos una nueva solución: asfaltar, instalar aceras y alumbrar Fuente de Neptuno y la rotonda para que los autobuses puedan llegar hasta el final y dar la vuelta”, explica Raúl Chueca, presidente de la AVV.

“Son dos bloques muy grandes cuyos vecinos tienen que desplazarse casi 700 metros para poder tomar el autobús. Quien no dispone de coche, tiene que recorrerlos andando”, recuerda el representante de Arqueros, que manifiesta su enfado e indignación por concebir este escenario “inasumible” en un barrio de Zaragoza. “El Ayuntamiento conoce la situación desde el principio. Hemos hablado en varias ocasiones con ellos, pero el concejal de Urbanismo lleva casi un año sin atendernos”, ahonda. Bueno.. queda pantente que tan malos políticos son unos como otros.. incluso aquellos que quieren consultar todo con el pueblo... Al final, malos unos y malos todos.

Según reza la propuesta lanzada por los vecinos de Arcosur, los beneficios de dicha intervención también alcanzarían a la Feria de Muestras, pues permitiría “su conexión con la ciudad a través de una vía urbana, dando servicio de transporte público a través de la línea 59 y el tranvía en momentos puntuales o requeridos por la celebración de eventos; de la misma manera que la plataforma logística Plaza podría configurar su servicio bus a través de este paso, disminuyendo la cantidad de kilómetros a recorrer o evitando el uso de vías con límite de velocidad de 100 km/h”. “Desde la Feria de Muestras apoyan nuestra reivindicación”, revela Raúl Chueca.

La ejecución de estas obras de manera subsidiaria es una de las fórmulas que valoran en el colectivo vecinal, para el que no sirve la “excusa de que el Ayuntamiento no puede intervenir al tratarse de una junta de compensación privada”. “Si hay voluntad política, se puede hacer. No estamos solicitando que se fomente la venta de viviendas aquí, simplemente que los servicios públicos lleguen a los ciudadanos con igualdad y justicia, y esperamos una solución”, concluye el presidente de la AVV.

REFUERZOS NAVIDEÑOS DE BUS Y TRANVÍA EN ZARAGOZA

Según informa en su web, como es habitual en estas fechas, el Ayuntamiento de Zaragoza reforzará los servicios de bus urbano y tranvía para los domingos y días festivos de los meses de diciembre y enero, por el incremento de demanda de desplazamientos.

El tranvía reforzará su servicio los domingos y festivos de diciembre (4,6, 8, 11, 18, 26) y de enero (1, 6 , 8 y 29), si bien cabe destacar que habrá días con horario especial, como el sábado 24 de diciembre, Nochebuena, cuyas últimas salidas serán a las 21:30 y el 31 de diciembre, Nochevieja, que interrumpirá el servicio a las 21:00 y lo reanudará de 0:00 a 2:00. Además, el jueves 5 de enero habrá servicios parciales con motivo de la Cabalgata de Reyes.

Respecto al Puesto de Atención al Cliente (PAC) de Gran Vía:
- Sábado 24 y sábado 31, horario de 9 a 20h.
- Domingo 25 y domingo 1, el PAC de Gran Vía permanecerá cerrado. Se atenderá a los usuarios, tanto telefónica como presencialmente, en el PAC de Gómez Laguna.

Refuerzo bus
El servicio de autobús urbano verá reforzadas sus líneas 22, 23, 31, 33, 34 y 35 para los festivos de Navidad, días 4, 8, 11 y 18 de diciembre de 2016, y 2, 8 de enero de 2017, con la consiguiente mejora de sus frecuencias.
Línea 22.- 1 coche de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 23.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 31.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 33.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 34.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 35.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.

El refuerzo propuesto es el mismo de años anteriores. Cabe recordar que la línea C4 tendrá refuerzo de festivos con apertura de centros comerciales planificado desde principios de año. Me llama la atención que la 32 no sea reforzada también...

EL BUS BLANCO EMPIEZA A CIRCULAR ENTRE MADRID Y FORMIGAL

Alosa pone en marcha otro año más el bus blanco entre Madrid, Zaragoza, Panticosa y Formigal, con salidas los viernes a las 3.30pm de Madrid y vuelta a la misma hora desde Formigal los domingos.

Reproduzco la nota de prensa de Alosa encontrada en su web:

JORNADA INFORMATIVA SOBRE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA... EN EL ARRABAL

Ayer asistí a la jornada informativa sobre la línea 2 del tranvía. La primera impresión al llegar a la sala era que la tarde iba a ser "movidita", por aquellos que con una visión partidista, intentan boicotear el proceso informativo. Puede que tengan razón, no voy a entrar en ello, pero siguen con un discurso hiriente hacia los políticos, (intereses, robo al erario público) que con su agresividad dialéctica provocaban el rechazo a sus argumentos en vez de lo que pretendían... que es que se les apoyase. Y por comentarios, parece que estos individuos, habían intentado boicotear el tema en todas las sesiones anteriores. De hecho, venían provistos de octavillas anti tranvía.

La sesión en la que participaba IDOM y el propio Ayuntamiento empezó por exponer diferentes datos sobre el proceso participativo, las diferentes opciones de trayecto con sus beneficios y problemáticas. Después, se abrió el debate, donde los asistentes formularon preguntas que más tarde fueron respondidas. No obstante, al final de la sesión, me dio la sensación de que se nos venía a decir... esto es lo que hay, guste o no... y como se mencionó, el Puente de Hierro es Azul... y esta segunda línea será... que se decida, según los intereses que primen...

Sinceramente, tuve la sensación de que el proyecto ya tiene un recorrido (el tres) "preseleccionado" pues es el que más puntos obtiene... Todos los que hemos hecho estudios, sabemos como manipular las cifras para que los resultados vayan hacia un lado u otro. 

Al margen de temas financieros y técnicos, que ciertos vecinos y asociación mencionaron, el Barrio del Arrabal ve con cierta preocupación cómo la llegada de la línea 2 afectará a la movilidad entre el barrio y el centro. Los recorridos y horarios/frecuencias estaban entre las preocupaciones. Todavía salió el debate de si hubiera sido mejor el metro que el tranvía... pero si para los de "atrás" el proyecto era una mentira y un gasto muy por encima de lo que habían dicho los políticos, el metro aun hubiera sumergido a la ciudad en una deuda mucho mayor. Los contrarios al tranvía mencionaron introducir más autobuses, pero se rebatió aduciendo que ciertos corredores no tienen mas capacidad.

El barrio  ya ha visto como la línea 1, de la que no se beneficia directamente, ha condicionado la movilidad, aislando partes del barrio y generando recorridos más tortuosos con la nueva red de autobús que se reorganizó tras la puesta en marcha de dicha línea 1. La línea 2, que tampoco beneficiará al barrio directamente, parece que, además, según está previsto preliminarmente, cortará el tráfico de don Jaime, generando un rodeo un tanto tortuoso para aquellos que quieran y/o necesiten desplazarse al centro... básicamente por que la parada del tranvía se ubica en frente del teatro Principal e impide los giros de los autobuses. Se propuso que se habilitara la plaza Sinués de nuevo al tráfico y la calle Verónica para facilitar el paso del transporte público y que este, pudiera acceder al Coso, donde compartiría plataforma con el tranvía.

Los giros del tranvía, (y los que generan los cambios de recorridos a los autobuses) también se mencionaron... y todo estaba previsto.. con giros superiores a 20º que es lo que establece la Unión Europea (creí entender).

Los recorridos en si, también se mencionaron. Parece ser que son dos líneas en una.. una entre Valdefierro y las Fuentes cada 10 minutos y otra entre Los Enlaces y San José cada 10 minutos. El que un recorrido llegara a la Estación de Delicias fue desechado "porque los números no salían"... Algo que es increíble y denota que es un estudio teórico que se aleja de la población a la que se le requiere "humanizar" este proyecto aportando su opinión. ¿En qué cabeza cabe que no salgan los números al unir una estación Intermodal con AVE, Trenes, Cercanías, Autobuses interurbanos y 4 líneas de bus urbano, línea del Aeropuerto y varias a barrios rurales? ¿Qué más necesitan? Es preferible que los tranvías tengan su terminal en Los Enlaces que el La Estación? La verdad es que e algo que es difícil de mascar. Tampoco se opta por que ambas líneas tengan una parada común para tener buena interconexión. El argumento es que aun con frecuencias de paso mejoradas a 4 minutos, dos tranvías no pueden circular por dicho tramo sin entorpecerse. Y eso que vemos en muchas ciudades europeas, como las líneas de tranvía comparten recorrido y en hora punta, ciertamente, retrasan ligeramente al que tienen esperando atrás.

Parece ser que el importe del coste de la línea son ligeramente inferiores que en la línea 1... Algo que es difícil de entender. Parece que el Paseo Constitución necesitará ser renovado "sí o sí" a corto plazo, por lo que se dio a entender que la línea 2 del tranvía, al pasar por ese paseo, podría aprovechar las obras para renovar la cubierta, como ya lo hiciera Gran Vía. El gran problema es que el arbolado de todo el paseo o al menos, la parte inicial desaparecería... Y eso se dijo la semana en la que se aprobaba la comisión de protección del arbolado de la ciudad.

Agradezco la oportunidad de conocer el proyecto, pero como se suele decir... me da la sensación de que el Ayuntamiento ya sabe qué recorrido quiere, qué recorrido le interesa... (creo que optará por el recorrido 3, por Rioja y María Agustin-Constitución) y mientras tanto, tenemos que hacer la pantomima de que tenemos esa potestad de decidir la opción que más nos gusta.

Personalmente, creo que la ciudad no debería permitir que un ramal no llegase a la Intermodal. Mi recorrido preferido es el 1, que sale mal parado en el recuento de puntos según el estudio. Me parece el recorrido más rápido (curiosamente, no se habló de tiempos de recorrido), menos costoso en cuanto a obra adicional (Constitución no entraría en la obra), con mayor posibilidad de solventar el tema de que un tranvía estropeado no entorpezca a los de atrás, con más cambios de vía, discurriendo ambas en paralelo... Obviamente, como los "anti tranvía" decían... más barato es no hacer el tranvía. Y también... menos problemas de movilidad genera el quedarse en casa y no moverse... pero la realidad es otra.

Los que me leéis sabéis que estoy a favor de ese tranvía... aunque la interconexión de líneas debería ser un tema que no debería ser cuestionado y ser un requisito fundamental. Y todavía queda esa línea 3 que el PIT de 2006 proyectaba... y por qué no, la línea circular que también se planteó en la jornada y había sido aportada en algún foro.

Veremos en qué queda el asunto.

Para aquellos que no lo hayan hecho todavía, toda la información del proyecto está disponible en la web del ayuntamiento

EL CTAZ PLANTEA 10 LÍNEAS MÁS Y CAMBIOS NECESARIOS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA

AD publica que el próximo lunes el Consorcio de Tranportes presentará las directrices metropolitanas de Movilidad en Zaragoza, que pretenden, a largo plazo, dar un cambio radical al sistema actual. Entre las propuestas se incluye un aumento de diez líneas de autobuses, más kilómetros de recorrido y la intención de aplicar una coordinación efectiva entre todos los sistemas de movilidad de la zona, unificando billetes y puntos de información.

Las 47 directrices que componen este documento son medidas estratégicas, consensuadas y debatidas que irán marcando el diseño de la movilidad en el área metropolitana en las decisiones que tomen los municipios y el Gobierno de Aragón. El consejero de Vertabración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha destacado el hito histórico que supone la aprobación de estas directrices ya que "suponen coordinar la acción de las administraciones para dar un mejor servicio y más sostenible".

Para José Luis Soro "estamos dando un paso cualitativo en el concepto de movilidad en el área metropolitana, fruto del consenso y de la voluntad de adaptarnos a las nuevas posibilidades, aprovechar la información y las posibilidades de las nuevas tecnologías y buscar la sostenibilidad medioambiental y social". Estas directrices abordan así la movilidad entendida como un recurso fundamental para vertebrar el territorio, dando paso a "una nueva cultura de la movilidad".

La concejal de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha destacado el consenso en la elaboración de este documento "donde hemos puesto por delante siempre el derecho a la movilidad de la ciudadanía". Ha explicado que este documento estará en la base del diseño del nuevo Plan de Movilidad de Zaragoza.

Por su parte, Miguel Dalmau, alcalde de Utebo y en representación de los municipios del área metropolitana ha destacado que con este trabajo se va a mejorar los servicios, evitando líneas que circulan en paralelo generando duplicidades innecesarias, sin que suponga un aumento significativo del coste. Ha recordado que el 58% de la población de Aragón vive en el entorno metropolitano y la necesidad de garantizar un servicio de calidad.

Una vez dicho el "Bla, bla, bla" político... se detallan las actuaciones previstas...

Entre las medidas destacadas hay dos que se consideran cambios sustanciales: competencias propias para el despliegue de la labor de CTAZ y mejor integración de las líneas interurbanas y a barrios rurales de Zaragoza. Se ha detectado la necesidad de dotar, a través de una Ley consensuada en las Cortes de Aragón, de mayor cobertura legal y competencias al Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ) para que sea un órgano gestor de una nueva categoría de transporte que integre el interurbano del área metropolitana (once líneas) y el servicio a barrios rurales de Zaragoza (nueve líneas). "Un nuevo modelo de transporte con vocación metropolitana y con el que se eviten duplicidades, se creen sinergias y que sirva para garantizar la movilidad" ha explicado Soro.

Este nuevo modelo de gestión del transporte será posible gracias al acuerdo y la cooperación entre las administraciones y necesitará un nuevo marco de financiación estable que sea también acordado entre el Gobierno de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza, los 29 municipios del área metropolitana y la DPZ. Veremos en qué consiste... y si líneas que discurran por un mismo corredor pueden beneficiar al usuario... o siguen con esa idea concesional que solo permite a una línea recoger o dejar pasajeros, viendo pasar otros vehículos.

Dentro de este nuevo concepto de movilidad, y con la previsión de que sea una realidad a finales de 2018, se contempla la ampliación de las 20 líneas de autobús actuales a un total de 30 líneas de diseño radiocéntrico, en torno a seis ejes, más una línea nueva y transversal que una Utebo-Casetas-Garrapinillos- PLAZA– Cuarte de Huerva. Me suena esa idea... 10 líneas... ¿Por donde? Tengo ganas de ver en qué queda el asunto... De todas formas, no se habla de líneas "exprés"... Algo que para según qué localidades, serían necesarias.

La gran virtud de este diseño es que se optimizan los recursos ya que se aumentará en 873.932 kilómetros anuales el servicio que se presta a los usuarios, lo que supone un incremento del 17,5%, con un coste adicional muy reducido, el déficit apenas aumentaría en un 0.3% para situarse en el entorno de los 8,8 millones de euros

Otro de los retos fundamentales es la creación de un sistema unificado de billetaje "es decir, integrar la tarjeta de transporte interurbano con la tarjeta ciudadana de Zaragoza para hacer más fácil el pago al usuario". Con esta unificación se quiere hacer partícipe al mayor número de ciudadanos de la integración tarifaria que ya opera en Zaragoza y su entorno, reduciendo la actual disparidad de tarjetas que operan en la actualidad en los distintos medios de transportes. Me parece lógico y necesario.

En esta línea se plantea también la puesta en marcha de un sistema unificado de recepción de reclamaciones y atención al usuario que opere como "ventanilla única ante los ciudadanos" para todos los sistemas de transporte del área metropolitana y la creación de un servicio unificado de información sobre los servicios de transporte que atienden todo este área.

Otra de las novedades presentadas tiene que ver con la creación de tres espacios en la ciudad de Zaragoza que sirvan como intercambiadores para la combinación del transporte metropolitano con el transporte urbano. Las Directrices señalan la creación de uno en el entorno de Plaza Emperador Carlos V, otro en el entorno de Averly – Estación El Portillo y un tercer intercambiador en el entorno de Paseo La Mina- Plaza San Miguel. "Con estas tres ubicaciones se da cobertura a los seis ejes de movilidad planteados para los municipios". Los primeros... ¿No están ya construidos? ¿Qué le ha pasado al del Actur? Espero que el Averly, pase a la estación de El Portillo, para que los autobuses tengan un espacio propio y no ocupen un carril de María Agustín. Supongo que estas tres opciones habrán tenido en cuenta la segunda línea del tranvía...

Las DMM_Z servirán como base para las decisiones de las administraciones en la toma de decisiones, en el caso del Gobierno de Aragón, para el diseño del Mapa Concesional de Transporte que articulará la movilidad en todo Aragón.

¿GESTIONAN NUESTROS POLÍTICOS LOS ATASCOS ADECUADAMENTE... O LOS PROMUEVEN?

Los Ángeles en la noche de Acción de Gracias... Todo un espectáculo de luz y de insatisfacción entre la ciudadanía... Una ciudad que dispone de varias lineas de metro, infinidad de líneas de autobús, autopistas que permiten cruzar la ciudad... pero por lo que se ve... insuficientes para hacer frente a situaciones puntuales (o igual.. no tan puntuales) de saturación.

Salvando las distancias, los dirigentes de Zaragoza están generando grandes problemas de tráfico que obviamente no podrán ser similares a los de los Ángeles (no tenemos autopistas tan amplias aquí) pero que estrangulan la ciudad consolidada con políticas de restricción.

Zaragoza es la ciudad que es... no podemos cambiarla... por mucho que tengamos quienes piensan que meter coches, tranvías, bicis ... por las estrechas calles es la mejor forma de gestionar el tráfico. Obviamente, el tema de los semáforos es tema a estudiar separadamente.

¡Basta ya! de maltrato a todos los ciudadanos. Los políticos deberán defender las inversiones que hagan junto al aumento de la contaminación generada por circulación lenta (atascos) que la reducción de carriles al vehículo privado por el centro (sin vías alternativas) genera. Igual tener carriles bici en una ciudad donde la gran mayoría de la ciudad no los usa no es la mejor forma de fomentar que se deje el vehículo privado en casa. Pero es que la inversión en transporte público tampoco está ahí... ¿Qué hacen nuestros políticos en este área?

La línea 2 del tranvía está ahora siendo estudiada. Los diferentes recorridos también. Alguien tendrá que estudiar qué ocurrirá si, siendo Mª Agustín / Pº Pamplona la opción elegida, qué pasará con el denso tráfico que actualmente circula por este eje.

ASTÚN Y CANDANCHÚ, UNIDOS POR UNA LANZADERA GRATUITA CADA 8 MINUTOS

DdAA publica que la alianza comercial entre Astún y Candanchú se consolida de cara a la próxima temporada en la que los dos centros estarán comunicados de manera permanente por un servicio de transporte (un autobús) de carácter gratuito, que hará el trayecto que les separa en 8 minutos. De esta manera, se espera animar a los esquiadores a disfrutar del dominio esquiable conjunto.

EL TRAMO EN OBRAS DEL MONREPÓS SE ABRIRÁ ESTE VIERNES

Según informa DdAA, el delegado de Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, ha confirmado que el próximo viernes, a las 15.00 horas, se reabrirá al tráfico el puerto de Monrepós.

A medidos del mes de marzo se produjo un deslizamiento de 300 toneladas de rocas que obligó a cortar la autovía y a habilitar un paso provisional y desde entonces se mantiene cortada la calzada en dirección Francia, con un desvío provisional por el sentido contrario.

Gustavo Alcalde ha dicho que "la obra está acabada y están pintando la vía y el viernes a las tres de la tarde podremos ver aliviada la salida de vehículos hacia el Pirineo en el Puente de la Inmaculada".

Esta apertura en pleno puente coincide con el inicio de la temporada de esquí en las estaciones del Pirineo, lo que aliviará el tráfico en un punto en el que se espera mucho movimiento de vehículos. Ya iba siendo hora...

¿QUE PASA CON LOS TRENES DE ANCHO ESPAÑOL ENTRE MADRID - ZARAGOZA - BARCELONA?

Parece que se rumorea la desaparición del servicio de tren Barcelona - Zaragoza por ancho español. EPA publica que los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».

La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.

En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.

Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.

Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.

Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.

CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».

Seguir viendo esta línea como un duplicado de la línea de alta velocidad es un error. Ciertamente, en el mapa, pueden circular entre las mismas grandes urbes, pero este, el perroflauta, da servicio a las localidades intermedias que ven pasar de largo al AVE a toda velocidad. Precisamente este tipo de servicios son mucho más importantes que la alta velocidad, por su servicio social necesario, no solo para mochileros y pasajeros de Interrail, sino también para los habitantes de localidades intermedias. El que este servicio exista no merma pasajeros al AVE que va siempre lleno. Si este último tuviera siempre plazas entendería en cierta forma que se plantearan cambiar el recorrido, fragmentarlo para mejorar ese servicio social, pero nunca aceptaría que lo retiraran. 

Paralelamente... ¿Por qué no se incrementan los vagones en el AVE para darle más capacidad? No digo de incrementar el número de circulaciones, que también... pero antes de llegar a este punto... creo que se podría incrementar el número de plazas con más vagones o trenes dobles... ¿No?

LA LÍNEA 59 MEJORA SU FRECUENCIA A 15 MINS

El Ayuntamiento de Zaragoza en su web, publica que la lanzadera que une el barrio de Arcosur con el inicio de línea del tranvía en Valdespartera, la 59, ve mejoradas a partir de hoy sus frecuencias en horario de mañana y hasta primera hora de la tarde, pasando de 30 a 15 minutos.

La concejala de Movilidad ha asumido con la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59. Hasta hoy, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía ha sido de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad, considera que se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur, al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo.

El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", afirma Artigas. Y vecinos, supongo...

Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.

Curiosamente, AUZSA no se hace eco de la noticia en su web... ¿Estarán de vacaciones o no será cierta la noticia?

EL CTAZ PLANTEA INTRODUCIR AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD

La verdad es que esta noticia me ha llevado a pensar que si ya pensaba que los políticos de Aragón claramente no son políticos de primera división... en materia de transporte, aun están peor parados. El artículo "El Consorcio de Transportes plantea introducir los autobuses de alta capacidad en Zaragoza", no disponible en Heraldo estándar (solo premium) parece sacado del manual de las malas prácticas e intenciones a las que nos tiene Heraldo acostumbrados, en su vendetta personal contra el tranvía. Si el PP cejó en el empeño de seguir apostando por un infructuoso Tranbús... ahora es el propio Consorcio el que se lo plantea.

El artículo trata a la línea 1 como una "solución parcial" que solo beneficia al 24% de los usuarios de transporte público... Y es que esta gente se cree que una red de transporte de alta capacidad inacabada va a solventar todos los problemas y atraerá a todos los usuarios... Y ahí es donde peca. Es como hablar de la línea 1 de metro de Madrid... sin tener en cuenta las demás. Y es que una red solo es útil para "la gran mayoría" cuando se extiende por toda la ciudad. En este caso... remontémonos al PIT de 2006 que identificaba 3 líneas de tranvía (alta capacidad) que parece que todos los partidos políticos que aprobaron el plan.. se olvidaron. La línea 1 de tranvía sí que tiene sentido dentro de una red de esas 3 líneas iniciales. Cierto es que la integración del tranvía y el autobús es otro de los grandes fracasos que espero se solventen en la segunda línea.

Zaragoza no crece al mismo ritmo que antaño... pero las enérgicas fuerzas de nuestros políticos en IMPEDIR y CASTIGAR al usuario del vehículo propio no van acompañadas de un plan de promoción del transporte público. Y no...la bici no es transporte público. No deja de ser un vehículo muy privado (aunque se alquile a una empresa privada) que no contamina... cierto.. pero es... PRIVADO. Y los carriles bicis están estrangulando la ciudad que incrementa sus problemas de tráfico porque los que nos gobiernan siguen discutiendo si tranvía, tranbús, metro o bus... sin tomar medidas... excepto, eso sí... estrechar el camino al coche y establecer zonas 30 ideadas más a multar que a asegurar la seguridad de los peatones... (véase, carril de bajada de Paseo Constitución, con claramente dos carriles de bajada y carril bici separado por esos "erizos"... ¿Alguien me puede explicar por qué ese paseo es zona 30?)

El que el CTAZ empiece con autobuses biarticulados para una ciudad como Zaragoza donde una calle recta es... mera ilusión... no es más que una "fumada de alguna sustancia alucinógena que les da un discurso ridículo. Es momento de hablar en serio de esa segunda línea de tranvía... Si no se quiere en superficie, subterránea, aunque si mal hay financiación para el tranvía, menos habrá para el metro... pero ya basta de estudios e ideas quijotescas de autobuses largos para Zaragoza.

Analicen el recorrido de la línea H12 de Barcelona, la que desde 2013 dispone de autobuses biarticulados:

Si encontramos algún recorrido igual de rectilíneo en Zaragoza como este de Barcelona... (me da igual la línea) me callaré... pero creo que en Zaragoza, una línea tan recta... como que no existe... Si es el CTAZ el que quiere hacer esta propuesta, creo que dentro de las líneas de su competencia... solo podríamos decir que el servicio de Casetas tiene volumen suficiente como para justificar este tipo de vehículos... igual sí que se podría plantear... pero ya tuvo Ágreda articulados asignados a esa lína y los retiró... ¿Por qué? Ágreda Automóvil lo tendrá que aclarar... pero vamos... que no veo yo a Barcelona muy entusiasmada con este vehículo... 3 compró... y no ha comprado más... que yo sepa.

Podemos debatir todo lo que queramos... pero el Ayuntamiento de Zaragoza tiene que empezar a plantear líneas de alta capacidad y frenar la inversión de esos carriles bici que, de momento... no los veo tan utilizados como para seguir invirtiendo en ellos.