LOS ASIENTOS DE LOS AUTOBUSES DE ZARAGOZA, MÁS PLÁSTICOS

HdA publica que desde hace unos meses, aquellos que habitualmente viajen en los autobuses urbanos de Zaragoza habrán notado un sensible cambio en las butacas. Los asientos de los autobuses han comenzado a lucir una nueva imagen, y es que se les ha eliminado la tapicería que habitualmente ‘vestían’.

Desde la empresa concesionaria, AUZSA, confirman este extremo asegurando que esta práctica se está llevando a cabo en aquellos vehículos en los que la tapicería necesita mantenimiento. Esta acción se está realizando de manera progresiva y continua, de manera que poco a poco todos los autobuses carezcan de este tapizado, tanto por higiene como por homogeneizar estéticamente la imagen de la flota. “El futuro va hacia la eliminación de la tapicería”, explican desde AUZSA que insisten en que se trata de la mejor opción debido al carácter decorta duración de los desplazamientos. Pero... ¿es la opción más confortable? El llegar a un asiento que ha estado expuesto al sol en verano, con esos aires acondicionados que tan apenas funcionan... será toda una experiencia...

Los usuarios del transporte urbano parecen no tener grandes quejas sobre este cambio estético. “Cuando el autobús frena de golpe suelo resbalarme hacia abajo”, cuenta María José, usuaria habitual de la línea 38, “hace bastante tiempo que no veo un autobús de esta línea con tapizado”. Sara es una estudiante de Ejea de los Caballeros que hace uso de la línea Ci2: “Queda bastante feo pero es mucho más limpio, a veces veo los tapizados sucios y me echa para atrás a la hora sentarme”, cuenta mientras se desplaza hacia la estación de Delicias. “Supongo que serán más sencillos de limpiar y mejorarán en limpieza”, opina Alejandro, otro usuario de la misma línea. Limpio, qué duda cabe, es... si se limpia y los usuarios lo respetan. Pero siempre hay cenutrios que ponen los pies en los asientos o aquellos que optan por destrozar aquello que es de todos. 

UN "VILLAGE OUTLET" LLEGARÁ A ZARAGOZA

Ya va siendo hora de que la tendencia "outlet" que está presente en otras ciudades de España, llegue a Zaragoza. Y parece que ya tiene la luz verde, según publica AD.

Los dueños de Pikolin promoverán un “macro” outlet de moda en su antigua fábrica de Zaragoza. El Gobierno de Zaragoza ha aprobado inicialmente el Plan Especial para autorizar que la planta pueda transformarse en un paseo comercial de tiendas low cost en la carretera de Logroño.

La superficie de intervención es de casi 200.000 metros cuadrados. Las obras no comenzarían hasta 2017, que es cuando está previsto que la actividad productiva de la empresa Pikolin se traslade a Plaza.

Se trata de un complejo comercial que en el sector se denomina Village. Está dedicado a la moda low cost y a excedentes de otras temporadas que llevarán descuentos de entre el 30 y 50%, explican fuentes del grupo inmobiliario de la familia Solans. El Village tendrá avenidas largas con tiendas alrededor en unas seis manzanas. La oferta será de moda y de restauración.

El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha destacado que la operación será “beneficiosa” para la ciudad y “no perjudicará” al comercio tradicional porque “los outlet son un tipo de comercio muy específico y especializado”.

A su juicio, se trata de una "operación importante" para los zaragozanos que no descarta que genere polémica pero que es de "interés" para la ciudadanía , dado que entiende que la competencia es "buena".

El proyecto tendrá seis accesos, tres desde el Camino Torre de la Condesa y tres desde la vía de servicio de la N-232. Está previsto que la nueva área comercial y de servicios que surja en la zona mantenga elementos como la torre de oficinas de la empresa Pikolin por considerarla un icono de la ciudad.

Gimeno ha explicado que el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) permite que los usos industriales que existen en esta zona y en otros corredores similares de la capital aragonesa puedan cambiar a usos productivos (hoteles, comercios oficinas, etc.), sin la necesidad de variar el PGOU, mediante la redacción de un Plan Especial que ordene y defina los nuevos usos y concrete la ubicación edificable.

Pikolin ha impulsado la reconversión de sus instalaciones en la carretera de Logroño tras tomar la decisión de centralizar su actividad en PLAZA, donde ya mantiene el área logística de la empresa, y donde trasladará en un futuro cercano la parte de producción de la factoría.

El Plan Especial que hoy se ha aprobado de manera inicial tiene su origen en un convenio que firmaron el Ayuntamiento de Zaragoza y el grupo Pikolín Iberebro en abril de 2008, mediante el que se pautaba la reconversión de estos suelos conforme a lo previsto en el PGOU.

El área de intervención H-61-5 tiene una superficie de 192.374 m2. La cesión para viales se establece en un 14,60%, que supone 28.101 m2 y para zona verde en 5,40%, que supone 10.383 m2. Estos suelos de cesión, tanto de viales como de zonas verdes, serán públicos pero su mantenimiento y conservación se mantendrá a cargo de los propietarios del área.

Asimismo se prevé que la nueva área comercial y de servicios que surgirá en la zona, mantenga elementos como la torre de oficinas de la empresa Pikolin, por considerarla un icono de la ciudad. Supongo que la línea 603 tendrá algún refuerzo o servicio corto... a no ser que se establezca un servicio exclusivo para el centro. También, por soñar que no quede... una parada del cercanías en las antiguas vías de contenedores (creo que era) que existen en el área...

Veremos si el proyecto tira para adelante y como los que gobiernen en ese momento, desarrollan un plan de movilidad al respecto.

DE PEDRO Y SU POLÍTICA CIRCULAR

De Pedro rodea. No le gusta el centro y lo aisla en su propuesta política. Solo ve barrios. No ve ciudad. El centro, Sr. De Pedro, existe... y quiera o no, es el centro de atracción de la gran parte de flujo de desplazamientos.

Según publica AD, la Almozara es la siguiente parada del recorrido que está haciendo, por los barrios tradicionales de Zaragoza, la candidatura municipal del Partido Aragonés con su proyecto “Zaragoza: Ciudad Circular”. Este lunes por la tarde se reúnen con vecinos y representantes de asociaciones de esta zona de la capital aragonesa para explicarles las propuestas de mejora.

La Almozara será uno de los barrios que se beneficiará del tranvía circular propuesto por el Partido Aragonés, ya que está previsto que éste pase por el Puente de La Almozara, mejorando la movilidad de esta zona y sirviendo de enlace entre Valle de Broto y el Paseo María Agustín. Para el candidato del Partido Aragonés a la Alcaldía de Zaragoza, Xavier de Pedro, “es una prioridad mejorar la conexión de esta zona con el centro y los barrio”. Si ese tranvía circular recorre María Agustín y Valle de Broto... se quedará en las puertas del barrio y pasará de largo de este barrio al que quiere venderle la moto... Y el Sr de Pedro, como también hace el Sr Suárez del PP, vuelve a querer destacar no respetando la estrategia de movilidad aprovada por todos los partidos en el PIT de 2006. Ciertamente, la línea circular es importante... Pero una vez las 3 lineas diagonales estuvieran en marcha para poder ser una forma rápida de interconexión entre líneas por ese concepto de ciudad circular que defiende. Sin esas conexiones con otras líneas... la circular no tendría tanto éxito... Sí, apuesta por el tranvía, pero con esa obsesión de que no llegue al centro. ¿Qué le pasa a de Pedro para no defender los desplazamientos al centro?

Entre todas las actuaciones que se enmarcan dentro de “Zaragoza: Ciudad Circular” para este barrio también se destaca la incorporación de una vía verde en la Avenida Puerta Sancho. “Queremos trazar un itinerario peatonal desde el Parque Lineal del Río Ebro hasta Delicias, a través del Paseo Calanda. De esta manera podremos unir dos barrios que han estado históricamente separados por las cicatriz de las vías ferroviarias”, ha destacado De Pedro.

Para el equipo de la candidatura, otra de las necesidades que han advertido en este barrio es continuar con el itinerario del Anillo Verde y “potenciar” la Estación Delicias con la creación de un parque en el extremo Oeste donde se puedan establecer mercados de barrio y mercadillos en un entorno ajardinado.

Además, consideran “fundamental” impulsar las señas de identidad árabes del barrio como el Palacio de la Aljafería o crear huertos urbanos aprovechando la acequia de La Almozara que trae aguas desde el río Jalón hasta la ciudad de Zaragoza.

A lo largo de este mes y durante los primeros días de mayo, el candidato también visitará con su proyecto “Zaragoza: Ciudad Circular” los barrios de Arrabal, Actur y Torrero.

AIR HORIZONT POSTPONE SUS VUELOS A JUNIO POR FALTA DE PERMISOS...

Los esfuerzos que hace la tan odiada por algunos empresa privada se ven agredidos por la excesiva burocracia de uno sistema que es altamente complicado, donde permisos que deberían agilizarse (cumpliendo los requisitos) se pierden en pilas de papel (supongo) de oficinas oficiales.

AD publica que la aerolínea aragonesa Air Horizont ha confirmado este lunes que no podrá volar en mayo. Las salidas programadas para dicho mes se retrasan hasta junio por "una demora en la entrega de los permisos de operación", lo que obliga a la compañía a posponer el inicio de sus vuelos a Alicante, Múnich, Sevilla y Roma. Así lo ha informado Air Horizont en una nota de prensa.

“Lamentamos mucho las molestias ocasionadas”, han afirmado desde la compañía. “A los viajeros se les devolverá íntegramente la cuantía de sus billetes y se les ofrece a modo de compensación, un descuento de un 25% en uno de nuestros vuelos”, han añadido.

La aerolínea se ha disculpado por este imprevisto: “Somos los primeros afectados por este inesperado retraso, y entendemos el disgusto de nuestros pasajeros, pero aún habiendo tomado un margen de seguridad, éste se ha mostrado insuficiente”.

Desde la compañía aérea han informado de que "se está informando a los pasajeros afectados desde el pasado sábado, habiéndose confirmado el retraso ya a gran parte de ellos que iban a volar en mayo a los distintos destinos". Se prevé que durante los próximos días se vaya contactando personalmente con el resto de pasajeros.

“Tan pronto tengamos la absoluta seguridad de la recepción de los permisos, se comunicará el día de junio en que comienzan los vuelos regulares”, han informado. No obstante, la actividad “chárter” se iniciará de forma inmediata al recibir dichos permisos. No entiendo mucho sobre los permisos necesarios... pero... ¿Cómo es posible que los chárter sí que tengan permiso... y los regulares no?

Por otra parte, y debido a la buena acogida de los destinos europeos, la compañía aérea está ya buscando nuevas opciones a medio plazo. Para tener en cuenta la opinión de los usuarios, se ha hecho un sondeo a través de las redes sociales y algunas de las ciudades más votadas han sido Ámsterdam, Dublín y Praga. Bueno... antes de correr, vamos a andar. Que empiecen a volar... y luego ya veremos qué destinos se pueden ampliar.

¿Qué dicen las instituciones implicadas? O como estamos ya en pre-campaña y las instituciones se han disuelto... ¿ya no hay nadie que tome interés por problemas como este?

EL PIT VS ELOY SUAREZ, ¿Y EL RESTO?

Eloy Suárez deja claro que es un candidato débil con una muy reducida estrategia de ciudad. Su plan de movilidad se basa en la confrontación y un claro espaldarazo al trabajo de sus predecesores. Sigue con su campaña de meter autobuses más grandes. Ha llegado al ayuntamiento y quiere ganarlo echando por tierra el proceso de establecer una red de transporte de alta capacidad que se aprobó por todos los grupos allá en 2006.  Eloy Suárez no sabe como destacar. No quiere tranvía, pero defiende un "Tranbús", autobuses articulados disfrazados de "tranvía". Ese afán de destacar, lo hace débil... y más, con propuestas de vehículos que simplemente son... más grandes. Su propuesta simplemente pasa por vehículos más grandes, no por un plan de movilidad sostenible. Y dentro de su debilidad, quiere azuzar a su contrincante.

EPA publica que el candidato del PP a la Alcaldía de Zaragoza, Eloy Suárez, pidió ayer al candidato socialista, Carlos Pérez Anadón, que aclare si pretende impulsar la segunda línea del tranvía. Reiteró su rechazo a este proyecto y su apuesta por el Tranbus. Señaló que reúne "lo mejor del autobús y lo mejor del tranvía, cuesta 22 veces menos". Cuesta menos... a corto plazo... Sr Suárez, pero ¿solventa lo que necesita la ciudad? Zaragoza va creciendo... y con ello, necesita un medio de alta capacidad para que los ciudadanos se puedan desplazar de forma rápida de un extremo a otro de la ciudad. Y el tranvía, le guste o no, permite a los ciudadanos cruzar la ciudad de norte a sur en 40 minutos. ¿Su tranbús lo permitirá también?

Está claro que Suárez es un corto placista que pasa de todo tipo de estrategia de ciudad. Solo parchea no resuelve problemas. El Sr Pérez Anadón, hereda el tranvía. Supongo que lo defenderá... aunque nunca se sabe con estos políticos.

A ver lo que los demás grupos y los neo candidatos nos ofrecen en materia de movilidad... A ver si quieren destacar con ideas "geniales" o por el contrario, siguen apostando por un medio que está empezado y necesita continuar su expansión para poder ser efectivo para toda la ciudad.

RENFE PROMOCIONA LOS TRENES TURÍSTICOS EN EL TAMAGOCHI DE CANFRANC

La verdad es que a RENFE no le falta su punto de sorna. No sé si lo que promociona son los recorridos, o los vehículos

El recorrido turístico... ¿También se hará en esta ruta altamente atractiva paisajísticamente hablando? Porque en la web de RENFE... no se publicita...

Que tengamos un recorrido como el de la vía del Canfranc, y que no se publicite como un tren turístico... es muy triste. Pero como siempre, los que nos gobiernan, son los que han de luchar en nuestro nombre por atraer este tipo de actividades... que todo sea dicho de paso, suelen contar con el apoyo de mucha gente cuando se realizan.

Y de paso... ahora que vienen las elecciones... ¿Quién nos va a mentir descaradamente (como suelen hacer en campaña) diciendo que "ellos" se asegurarán que en la línea circularán trenes modernos y que la vía se arreglará? 

EL TURISTICO RECUERDA A TUZSA

El bus turístico de Zaragoza, todavía recuerda a la antigua TUZSA y su logotipo del siglo XX, que no el último que tuvo hasta el cambio a AUZSA.

Parece mentira que este detalle gazapo se les haya pasado ya con dos logotipos y cambio de empresa.

REFUERZOS DE CINCOMARZADA EL 23 DE ABRIL

Tal y como publica AUZSA en su web, este año 2015, la celebración de la tradicional fiesta conocida popularmente como "Cincomarzada", se trasladó al día 23 de abril, a causa de la crecida del Ebro. Se celebrará en el parque del tío Jorge.

El refuerzo para dar respuesta a la demanda requerida y acercar a los ciudadanos al parque del tío Jorge, tendrá una cobertura horaria de las 8 a las 20 horas.

La línea 29 pasará de tener una frecuencia de 13 o 14 minutos a una frecuencia de 7 u 8 minutos.

La línea 36 pasará de tener una frecuencia de 15 minutos a una frecuencia de 7 u 8.

La línea Ci1 pasará de tener una frecuencia de 10 minutos a una frecuencia de 5 o 6.

La línea Ci2 pasará de tener una frecuencia de 13 o 14 minutos a una frecuencia de 5 o 6.

De momento, ni CTAZ ni Tranvías de Zaragoza, informan de refuerzos...

LA HUELGA DE CONTROLADORES EN FRANCIA AFECTA AL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

Segun publica HdA, la huelga de controladores franceses ha obligado a cancelar este miércoles todos los vuelos de la compañía Ryanair en el aeropuerto de Zaragoza.

Así ha ocurrido con el vuelo que tenía prevista su llegada a la capital aragonesa procedente de Londres (Stansted) a las 16.40, así como la salida hacia la capital británica a las 17.05.

Lo mismo ha pasado con los enlaces con Bérgamo (Milán). El vuelo procedente de Italia que debía aterrizar en Zaragoza a las 17.15 ha sido cancelado y también la salida de Zaragoza de esta misma ruta prevista media hora después.

Más cancelaciones este jueves

La huelga en Francia continúa este jueves, por lo que fuentes de Aena informan ya de nuevas cancelaciones.

No despegarán los vuelos de París (Beauvais) a Zaragoza, que tenía una hora de llegada prevista para las 11.00, así como la salida hacia la capital francesa a las 11.25. 

Tampoco operará la ruta con Londres este jueves. Han sido canceladas la llegada a Zaragoza a las 16.40 y la salida a las 17.05.

Una huelga de dos días

El Sindicato Nacional francés de Controladores Aéreos (SNCTA) ha convocado dos días de huelga para protestar por sus condiciones de trabajo, lo que ha obligado a cancelar cientos de vuelos en toda Europa.

Ryanair informó de que ha cancelado más de 250 vuelos programados para esta jornada en aeropuertos europeos. La aerolínea irlandesa de bajo coste afirma que ha enviado a los pasajeros afectados por la huelga un correo electrónico que explica sus opciones tras las cancelaciones, como reembolso completo, servicio gratuito en el próximo vuelo disponible o transporte en vuelos alternativos.

EL "ESTRELLA COSTA BRAVA" SE DESPIDE

EPA publica que  el último clásico nocturno de RENFE desaparece. "Ya no hay estrellas en el cielo nocturno de Renfe". Las palabras de Carlos Abadías, de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía, definen a la perfección el pesar con el que viven los más nostálgicos el último trayecto realizado por el Estrella Costa Brava, el expreso nocturno que Renfe mantenía vivo entre Madrid y Barcelona, con parada en Zaragoza y Calatayud.

Cada metro recorrido en la noche del pasado lunes era una cuenta atrás para dar por finalizado más de medio siglo de un servicio Costa Brava que ha acabado arrollado por el AVE. De forma progresiva en los últimos seis años. De hecho, ni siquiera ya se parecía a ese trayecto que la compañía puso en circulación en 1964 para llegar hasta Portbou y Cerbère y que "se llenaba hasta los topes en época de vendimia" de españoles rumbo a los viñedos galos.

Los últimos tramos de alta velocidad hasta Gerona y Figueres y el enlace con Francia provocaron que, desde enero del 2014, este tren solo llegara hasta Barcelona. Y antes, con la llegada del AVE a la Ciudad Condal, perdió sus clásicos coches cama por literas. La irrupción en los 90 del Trenhotel gallego, también nocturno, era el anuncio de una muerte anunciada.

Es el final de cinco décadas para ese expreso nocturno que iluminaba las vías de la red del nordeste español por ancho convencional y de casi 30 años, que cumplía el próximo mes de junio, del último modelo de tren en circulación para esta línea, bautizado como Estrella en 1985. En ese año se produjo una revolución de la flota similar a la actual con el AVE.

A las 22.30 partía de la estación de Chamartín el último Estrella Costa Brava, ante más de 200 personas dándole el último adiós. Y con todos los billetes vendidos, adquiridos en su mayoría por amantes del ferrocarril que no querían perderse esta triste cita con la historia. A la 1.05 horas llegaba a Calatayud y una hora y diez minutos más tarde, a la estación zaragozana de Delicias para arribar a Barcelona a las 7.05 horas. Pero el último convoy, en realidad, pasó a las 3.07 horas por la capital aragonesa. Y a los mandos, un maquinista zaragozano que había arrancado de Sants a las 22.20. Se convirtió para siempre en el último en apagar el motor de este expreso.

La compañía alega que la decisión está más que justificada porque "los viajeros podrán acceder a servicios de alta velocidad a precios promocionales equivalentes a los precios del Estrella" y podrán llegar igualmente a Madrid y Barcelona "a primera hora de la mañana y a última de la noche en los AVE que hacen el recorrido, con horarios y tiempos competitivos".

"Esta decisión supone un cambio de ciclo y de época muy importante, porque es el abandono de un segmento de la sociedad que debería estar cubierto, el que quiere una forma asequible de viajar y no le importa tanto el tiempo", replica Abadías, quien opina que "se le va a entregar la demanda del Estrella al autobús, por las presiones de un lobi que, a pesar de estar subvencionado y a cambio de un AVE con descuento que no llega a todo el mundo". Y es que el Estrella Costa Brava incluso "circulaba a 140 km/h pudiendo ir a 160 porque le sobraba tiempo". "Los viajeros aprovechan para dormir y a veces se paraba una hora en Zaragoza para hacer tiempo", dice.

En su época de apogeo llegó a haber una veintena de Estrellas en el país, hoy ya ninguno. Tras la conexión con Francia por AVE, España decidió apagar la última de ellas, mientras el país vecino mantiene brillando su Lunea nocturno, al igual que la mayoría de países europeos.

Spain is different

CHA PROPONE MEJORAR LÍNEAS LÍNEAS DEL SUR DE ZARAGOZA

Ya estamos en precampaña electoral... y ahora... todo el mundo tiene ideas "cojonudas" para mejorar todo... en este caso, como publica EPA, Chunta Aragonesista presentará en el pleno del distrito de Casablanca de este miércoles dos propuestas de majora del transporte público, relacionadas con los autobuses-lanzadera que enlazan con el tranvía. La primera iniciativa que es la de reducir la frecuencia de la línea 59, que da servicio a Arcosur. La formación sostiene que el actual periodo de media hora es insuficiente. "Reduciendo esa frecuencia aumentaría su utilización por parte de los vecinos y eliminaría el uso del vehículo privado" afirma el vocal de CHA, Mario Martín. Una mejora... que tampoco es tan estrambotica... lógica diría yo.

La segunda medida de CHA sería adecuar el uso de las lanzaderas de Rosales del Canal --buses del 54 al 58--, ya que pese a que la empresa AUZSA emitió un comunicado recordando a los conductores que tienen que esperar a los pasajeros antes de iniciar la marcha, sanciona a los conductores que no cumplen con el número de kilómetros en el turno. Para CHA es una "contradicción", y pide que se retiren las sanciones y se instale un segundo terminal de la línea 54 en la clínica Montecanal. También es lógico...

Ahora... Está en manos de los políticos el llevarlas a cabo. ¿Por qué no lo han dicho antes cuando todavía formaban parte del gobierno? Porque como afirman.. no quieren la foto... o igual.. lo dicen con la boca pequeña...

OLIVER RECLAMA CONEXIÓN CON EL NUEVO INOCENCIO JIMÉNEZ

Los cambios de centros de salud no siempre son positivos, si no se asegura el transporte público a los mismos. Según publica EPA , los vecinos del barrio Oliver no tienen ningún medio de transporte público que les acerque hasta el nuevo centro de especialidades del Salud, Inocencio Jiménez. Desde su inauguración, el 25 de febrero, este es el ambulatorio de referencia para el distrito. El problema que se han encontrado es que no hay ninguna línea de autobús urbano directa.

Desde la Asociación de Vecinos Oliver solicitaron en febrero un encuentro con la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para tratar el asunto y hallar una solución. Hasta la fecha no han recibido respuesta alguna y ya no esperan que se produzca, indicaron.

La entidad vecinal está barajando, junto a otras asociaciones de Vía Hispanidad y Valdefierro, diseñar una nueva ruta para la línea de bus 36, con parada en la calle Rioja y la avenida Navarra, donde se encuentra el centro de salud. ¿No sería más lógico hacer que la 52 entrase en Oliver a la altura del túnel? Ciertamente, no daría servicio a la parte  final del barrio.

Según explicaron desde la asociación, todavía no han terminado de definir cuál sería el recorrido ideal ya que también quieren que ofrezca servicio a los residentes de Hispanidad sin que genere graves alteraciones en el servicio. Un hecho que podría despertar las quejas de los usuarios que ahora disfrutan de la ruta actual de este autobús.

Después del puente de Semana Santa, las entidades vecinales retomarán las conversaciones para tratar de dibujar el recorrido alternativo de esta línea y poder presentarlo formalmente.

En el barrio Oliver hay un alto porcentaje de personas mayores, lo que hace necesaria, según explicaron desde la entidad, que haya una lanzadera directa con el ambulatorio.  La 36... también podría entrar en Oliver desde Ibón de Plan, modificando su entrada y salida a Valdefierro por Orión... Esta propuesta ya la he hecho en varias ocasiones... y me gusta, pero parece ser que los Valdeferrinos (no sé si se llaman así) parecen querer tener dos rutas que hagan el mismo recorrido... Curiosidades de la vida...

LOS EMPRESARIOS PIDEN LA MODERNIZACIÓN DE LA VÍA ZARAGOZA - TERUEL - SAGUNTO

Vienen las elecciones y todos los partidos tienen por delante una gran tarea... convencernos con sus argumentos para que les votemos. Algunos lo tienen claro. Votarán al partido de siempre. Otros, están indecisos y tienen pensado votar a los nuevos... Unos y otros, buscan lo bueno para sus partidos, que no para la gente a la que representan. Las promesas electorales quedan en eso... promesas incumplidas.

Y lo que falta en la política es ese sentimiento de comunidad, de intentar mejorar lo presente. Zaragoza tiene todos los ingredientes para convertirse en una ciudad importante, precisamente por su posición, que en broma solemos decir que estamos a 300 Kms de la civilización, pero ciertamente, somos el punto central de la zona más influyente económicamente hablando de España. Si Madrid es la capital por su posición central en el país, Zaragoza está estratégicamente ubicada para poder controlar la logística de la zona económica del país.

Las comunicaciones siempre han sido el talón de Aquiles de Zaragoza. La infraestructura está ahí... pero en muchas ocasiones, no ha evolucionado con las necesidades. Un claro ejemplo es la línea de ferrocarril entre Zaragoza, Teruel y Valencia. Esta semana, los empresarios ya demandan una necesaria mejora de esta conexión por raíl.

AD publica que incrementar la capacidad de transporte de mercancías y viajeros en la línea ferroviaria Sagunto-Teruel-Zaragoza es el objetivo que buscan conseguir las organizaciones empresariales y cámaras de comercio de las comunidades autónomas de Aragón y Valencia, reunidas este miércoles en Teruel para analizar los posibles usos y mejoras de esta línea.

Así, se propone que esto se lleve a cabo realizando las inversiones y obras necesarias, ya que consideran “imprescindible” aprovechar las potencialidades de vertebración territorial y desarrollo empresarial que ofrece esta vía, “hoy infrautilizada”. La conexión de la zona económica del Valle del Ebro con el Puerto de Valencia... es esencial. Ni todo ha de pasar por Madrid ni tenemos que ver como la línea más "recta" sufre el abandono en el que el Gobierno Central tiene esta vía.

La reunión, convocada por la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), ha contado con la participación de su homóloga de la Comunidad Valenciana (Cierval) los Consejos de Cámaras de ambas Comunidades, así como las organizaciones empresariales provinciales CEOE Zaragoza, CEOS Cepyme Huesca, CEOE y Cepyme Teruel, CEV (Valencia), Coepa (Alicante), CEC (Castellón) y las Cámaras de Comercio de estas provincias.

Estas organizaciones y entidades han suscrito una declaración conjunta reclamando la modernización de la línea y el incremento de su capacidad como factor de competitividad empresarial y territorial. En ella se señala que la mejora de esta infraestructura es imprescindible y beneficiosa, por una parte, para los territorios por los que discurre, puesto que permitiría aumentar las opciones de desplazamiento de viajeros y las de tráfico de mercancías para las empresas situadas en las localidades que recorre la línea y, por tanto, su competitividad; así como los flujos entre las plataformas logísticas Plaza (en Zaragoza), Platea (en Teruel), Parc Sagunt (en Sagunto) y los puertos de la Comunidad Valenciana, y viceversa.

Esta conexión supondría “un importante beneficio para la competitividad e intermodalidad del tráfico de mercancías en España, permitiendo a través de Teruel y Zaragoza el enlace ferroviario entre los puertos de la Comunidad Valenciana y Bilbao”. Consideran también que se reforzaría la conexión entre Aragón y toda la zona costera del Corredor Mediterráneo, articulando mejor a través de éste y de una futura conexión ferroviaria transfronteriza a través del Pirineo Central, la distribución en la Península y la conexión ferroviaria de los movimientos de mercancías a través de la misma con Asia, África, América y Europa.

Recogería, además, otros tráficos a cuyo recorrido actual Sagunto-Castellón-Tarragona- Zaragoza se le ofrecerá esta alternativa de ancho ibérico Sagunto-Teruel-Zaragoza, de menor recorrido y, por tanto, más competitiva y de menor impacto ambiental.

Por otra parte, dado el servicio que podría prestar y que se aprovecharía el trazado de la línea existente hoy infrautilizada, la inversión requerida para modernizar esta vía no resultaría “excesivamente elevada”, además de poder realizarse de forma escalonada en diferentes fases.

Por todo ello, los firmantes instan a los gobiernos de España, Aragón y la Comunidad Valenciana a acometer la modernización integral de la línea Sagunto-Teruel-Zaragoza con el objetivo de incrementar su capacidad de transporte de mercancías y viajeros, adoptando las decisiones y planes de acción e inversión necesarios.

Consideran imprescindibles para ello completar la instalación del sistema Tren-Tierra y el Control de Tráfico Centralizado, mejoras que permitan eliminar las limitaciones de velocidad y carga en todos sus tramos, así como aumentar progresivamente la longitud de los trenes, además de valorar su electrificación a largo plazo. De la ejecución de estas actuaciones depende que se solucionen los problemas que actualmente lastran la operatividad de la línea y se convierta en una vía eficiente para el tráfico de mercancías y viajeros.

Los firmantes han valorado positivamente el anuncio de la firma de sendos convenios entre el Ministerio de Fomento, Adif y los Gobiernos de Aragón y la Comunidad Valenciana para iniciar trabajos de modernización del trazado de esta línea (entre ellos, el sistema tren-tierra y CTC en el tramo Teruel-Zaragoza) y consideran que este debe ser un paso hacia unas actuaciones de modernización globales.

Pero además de esto, las autovías A2 hasta Fraga y la A-68 de Figueruelas a Mallén... son esenciales. El Aeropuerto de Zaragoza también es un área a desarrollar. Somos el 3er aeropuerto en carga aérea de España... ¿Hay cabida para subir de posición? Por supuesto.

La voluntad política es necesaria. Debería haber una estrategia común entre todas las fuerzas para hacer que esta comunidad se desarrolle adecuadamente... Algo que de momento, la debilidad de los diferentes partidos políticos hace que se traslade a la situación en la que nos encontramos. Parcheos para callarnos la boca. Pero... ¿Se merecen los partidos políticos que les votemos? ¿Realmente quieren poner a Zaragoza (y a Aragón) en el mapa?