LA 501 INCREMENTA PASAJEROS

EPA publica la línea de autobús 501 entre Zaragoza y el Aeropuerto, con servicio a la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), ha vuelto a crecer en viajeros en 2016 después de cuatro años consecutivos perdiendo viajeros.

En 2016 dicha línea transportó a 283.715 viajeros, un 3.6% más que en 2015, han informado hoy fuentes municipales.

Según los datos registrados por el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza el 49,2 % de los viajeros que utilizan el servicio lo hacen para desplazarse a la Plataforma Logística, mientras que los que se desplazan al Aeropuerto representan el 39 % y al centro comercial el 11,8 %.

Estos datos reflejan un crecimiento de los viajeros que utilizan la línea de transporte público para desplazarse a la Plataforma Logística en un 7% respecto a 2015, y lo hacen también, en un 8,1 % respecto a 2015, los viajeros que acceden al Aeropuerto en la línea 501.

En el lado contrario, los viajeros entre el Centro Comercial Plaza Imperial y Zaragoza en transporte público continúan cayendo un 18 % en 2016, respecto a 2015.

Según las fuentes, el pasado 28 de diciembre el Ayuntamiento de Zaragoza encomendó al Consorcio de Transportes la elaboración de los documentos técnicos preparatorios de la licitación de un nuevo servicio al Aeropuerto, que complementaría la nueva línea entre Zaragoza y Plaza que impulsa el Gobierno de Aragón, con el objetivo de segregar la actual línea 501.La verdad es que este artículo viene cuando es lógico que haya menos viajeros al centro comercial... (¿Todavía hay tiendas abiertas?) y el aeropuerto no termina de despegar, con prácticamente los mismos vuelos que de costumbre. Ciertamente, el polígono industrial puede requerir más trabajadores, que puede que haya incrementado el uso de la línea... nada ilógico... Pero ¿qué busca el artículo? ¿Justificar con cifras la escisión de la línea en dos?

OTRO ESTUDIO PARA LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

Queda demostrado que tanto unos políticos como otros... son igual de malos. Nuevo gobierno... y empiezan los estudios... de algo que parecía estudiado ya. EPA publica que el Gobierno de Zaragoza ha encargado al Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) la elaboración de un estudio sobre una futura línea hasta el aeropuerto de Zaragoza, que se segregará de la actual línea de Plaza. ¿Cuántas veces hemos escuchado algo sobre esta nueva línea? ¿Y aun hay que hacer un estudio?

Según fuentes del consistorio, el interés supramunicipal ha impulsado al ayuntamiento a solicitar el estudio de la nueva línea que gestionará el propio consistorio. Para una mayor eficiencia y un mejor servicio, además tratará de mejorar la adaptación de los horarios del autobús a las salidas y llegadas de vuelos al aeropuerto.

Actualmente, alrededor de un 25% de los viajeros se desplazan hasta el aeropuerto en transporte público y no existe otro medio aparte de la línea de autobús que enlaza con el centro de la ciudad, pasando por el polítogno Plaza, y que se gestiona desde el Gobierno de Aragón. Vamos.. que este año 2017, no veremos esa línea en marcha...

EL BUS A PLAZA CAMBIARÁ ESTE AÑO

EPA publica que el Gobierno de Aragón pondrá en marcha el próximo verano una línea de bus a Plaza sin contar con el Ayuntamiento de Zaragoza. Tendrá más paradas en la ciudad y en el polígono y reducirá el tiempo de viaje y el precio del billete. La bajada de precios será generalizada en todos los servicios del Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ). A partir del 16 de febrero se pondrán a disposición de los usuarios unos bonos que permitirán ahorrar entre un 21 y un 24% el viaje. Eso sí, en la línea a Plaza no se hará efectivo hasta que no esté en funcionamiento la nueva diseñada por la DGA. Hasta entonces, el precio es competencia municipal. Una noticia que tenía buena pinta... y se ensucia por la incompetencia política de llegar a acuerdos entre institunciones.

El presidente del CTAZ, Rafael Fernández de Alarcón, informó que se sacará a licitación pública la explotación de esta línea en abril y que "espera" que esté en funcionamiento antes de junio. "Si hubiéramos llegado a un acuerdo con el consistorio ya estaría en marcha", apuntó que, recordó que todo lo que forma parte del área metropolitana es competencia municipal aunque, no haya sido así al no llegar a un acuerdo con el consistorio.

Tras año y medio negociaciones y rifirrafes con el consistorio, el Gobierno aragonés optó por modificar la Ley de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Aragón para tener la concesión de este servicio que no deja de perder usuarios. En el 2009 sumó 523.043 viajes. El año pasado se estancó en los 285.793. Supongo que todo es por el bien del usuario, pero tener que cambiar leyes por no poder llegar a un entendimiento político,... es triste. Ojo... que no señalo a nadie como culpable de no llegar a acuerdos.. sino a todos.

El precio del billete se reducirá de 1,85 euros, fijados por el consistorio, a 1,55. El también consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes explicó que de esta manera se ganarán usuarios y se logrará reducir el déficit de esta línea al menos "un 26%" y que ahora ronda los 530.000 euros. Mantener este servicio supone unos 600.000 euros anuales y la recaudación asciende a 200.000 euros, según los datos que ofreció ayer el director del consorcio, Juan Ortiz.

El mismo objetivo persiguen con el resto de líneas del consorcio. Para fomentar el uso del servicio, en febrero se podrán adquirir bonos de descuento. Habrá dos tipos: uno de 50 viajes y otro de 80. Ambos para dos localidades fijas y con transbordo. El ahorro será del 28% en el primer caso y del 32,5% en el segundo.

Ortíz explicó que con los descuentos prevén que la demanda se incremente alrededor del 20% por lo que se podría costear la reducción del precio del billete. Del 2013 al 2014 crecieron un 2,2% el número de viajeros. También ha aumentado la financiación del CTAZ un 18%. Veremos si estas cifras... son realistas... Un incremento del 20%... es... considerable.

NUEVOS ABONOS DEL CTAZ... ¿PROMUEVEN EL USO DEL TTE. PÚBLICO ?

EPA informa que el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) ha anunciado la puesta en marcha, el 16 de febrero, de bonos multiviaje integrados para bonificar a los usuarios recurrentes de los diferentes trayectos de autobús y de la nueva línea que unirá el centro de Zaragoza y la Plataforma Logística.

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha presentado hoy en rueda de prensa en Zaragoza varias cuestiones relacionadas con el CTAZ, entre ellas el balance de actuaciones 2013-2014, el presupuesto y los planes de 2015 o las directrices metropolitanas de movilidad.

Ha explicado que el 16 de febrero se pondrán en marcha los bonos multiviaje en dos modalidades: el bono 50/60 con precarga de 50 viajes entre dos localidades fijas para consumir en 60 días -con un descuento medio máximo por viaje del 28 por ciento-, y el bono 80/60, con precarga de 80 viajes también para 60 días -con descuento medio del 32,5 %-. Anda que no hay que pensarse bien qué billete sacar... Creo que este tipo de billetes... lejos de promover el uso del transporte público, no consiguen aumentar el uso del transporte. Siempre he dicho que si lo que se debería primar es que esos viajes cuesten menos al que más uso hace... Si son 10 o si son 60, el precio no debería ser el mismo e ir reduciendo el coste el billete cuantos más viajes se realicen dentro de un tiempo marcado... pero no reducirlos a 50 u 80. Pienso que debería ser algo dinámico.

Los bonos permiten viajar en 38 líneas interurbanas que dan servicio a 28 municipios consorciados del área de Zaragoza. Me he perdido alguna... porque estas son las líneas ACTUALES (enero 2015) del CTAZ... me salen... 19 líneas... más la N41, nocturna, y los cuatro búhos a barrios rurales...

La implantación de estos bonos, según ha explicado el consejero, supondrá un incremento máximo de las aportaciones de las administraciones miembros del consorcio de 193.250 euros.

Esa cantidad es la máxima estimada que habría que desembolsar como consecuencia del descuento en la tarifa en el caso de que la demanda no se incremente.

Pero según el director del CTAZ, Juan Ortiz, la reducción del coste del billete "incentivará la demanda" y atraerá a estas líneas de bus a los usuarios potenciales y recurrentes que hasta ahora no las usaban por su coste, lo que compensará los descuentos. Ahí, permítame, Sr Ortiz, discrepar. Habrá quienes sí que tengan una rutina semanal, pero otros tendrán que recurrir al vehículo privado porque sus rutinas cambian por el turno que lleven... y la red de autobuses no funcione en los horarios que se necesiten. Esos, claramente, seguirán haciendo uso de sus vehículos al no ofrecer un abono cómodo y del que realmente se puedan beneficiar.

No obstante, las dos líneas que van al aeropuerto y Plaza y a Villarrapa, titularidad del ayuntamiento de la capital, sólo aplicarán el descuento en el caso de que el consistorio lo apruebe y asuma el coste, estimado en 36.000 euros de estos 193.250. Ya empezamos con un plan que nace con problemas de consenso. ¿Tan difícil es que los políticos lleguen a acuerdos que beneficien a los ciudadanos y no se quede en un mero circo dialéctico entre instituciones? A veces, parece que los dirigentes no han dejado la actitud colegial... Fulanito no ha hecho esto... a lo que el otro rebate: Pues menganito no ha hecho lo otro... Es que ya vale de tomadura de pelo.

El CTAZ también pondrá en marcha, previsiblemente el próximo otoño, la nueva línea de bus a Plaza, que sustituirá a la actual y para lo que ha sido necesario modificar la ley de los Transportes Urbanos de Aragón para que el ejecutivo autonómico se hiciera cargo de la concesión al renunciar a ella el consistorio, ha explicado Fernández de Alarcón.

Una vez culminado este trámite, el proyecto de la línea se sacará a licitación, previsiblemente antes de abril, para que pueda ser adjudicada antes de julio.

En un plazo de tres meses desde la adjudicación podría estar funcionando la nueva línea, que se prolonga y que reducirá el precio del billete sencillo de los 1,85 euros actuales a 1,55 y que también incorporará bonos multiviaje. ¿Qué propondrán? ¿Un Multiviaje de 14 viajes semanales? Lo digo...porque si hay que proponer algo absurdo... quizás encuentren a alguien que lo pueda usar.

El nuevo servicio, según el consejero, mejora la cobertura al incluir cinco paradas en la fase dos de la plataforma logística; establece frecuencias cada 30 minutos en días laborables, y fija conexiones directas desde Valdespartera y desde entre el centro de la ciudad, en la zona de la Romareda. Llama la atención que no se piense en zonas más alejadas de la ciudad, como la Margen Izda. Había un plan de varias líneas, que conectarían PlaZa con varios barrios... Ya veo que se opta por lo fácil... y por dar servicio solo a los que más cerca están...

Por otro lado, el consejero ha explicado que el consorcio trabaja en la redacción de las directrices metropolitanas de movilidad para asentar las bases del futuro sistema y conseguir que más ciudadanos opten por el transporte colectivo. Pues espero que no limiten el número de viajes en sus abonos... más que intentar promover el uso de los autobuses, parece que quieren lo contrario.

Fernández de Alarcón ha apuntado la necesidad de que el CTAZ pueda tener "competencias directas" sobre el transporte metropolitano, en tanto en cuanto hasta ahora es mero ejecutor de las competencias atribuidas por las administraciones, lo que le resta capacidad y eficacia.

La propuesta, ha agregado, exige un consenso entre el consorcio y el Ayuntamiento de Zaragoza para redistribuir la financiación de los servicios y las competencias, dotándolo de un sistema de financiación "estable", que no se base solo en convenios o pactos puntuales. Ese consenso, creo que es lo que espera la ciudadanía de las instituciones.

Si bien las mejoras son de agradecer... habría que tener un plan consecuente que realmente apostase por un mayor uso del transporte público. Y de momento... estas mejoras, no me convencen de que haya grande cambios.

EL AYUNTAMIENTO MANTENDRÁ LA CONEXIÓN AL AEROPUERTO

Según publica EPA, el Ayuntamiento de Zaragoza mantendrá su línea de autóbús al aeropuerto de Zaragoza si, como se anunció el pasado martes, la DGA se hace con la titularidad de una línea propia que dé servicio a la plataforma logística. El consistorio gestiona una línea al aeropuerto que, tras un acuerdo con el Gobierno de Aragón, realiza una serie de paradas en Plaza. Según confirmaron ayer fuentes del área de Movilidad del consistorio zaragozano, si la DGA decide hacerse la titularidad con una línea a la plataforma logística el consistorio mantendrá el servicio al aeropuerto y, en todo caso, estudiará redefinir el recorrido. Es lo menos que podía hacer cuando la DGA se tiene que hacer cargo de la línea de Plaza, cuyo recorrido discurre íntegramente en el municipio. Yo, lo siento... pero soy de la opinión de que el CTAZ solo debería hacerse cargo de aquellos servicios que discurran entre municipios y cada ayuntamiento, hacerse cargo de las líneas que circulan por el mismo. Está claro, que si las entidades locales no dan ese servicio, es entonces cuando el CTAZ, como es el caso de Plaza, entra a dar un servicio a los ciudadanos, algo de agradecer. Pero que el Ayuntamiento no vaya queriendo quedar bien, pues queda claro que no realiza su labor adecuadamente y tiene que acudir el Gobierno de Aragón, a través del CTAZ, a dar ese servicio. Indudablemente, la línea ha de discurrir por un recorrido más corto, la carretera del Aeropuerto, por donde circula la línea 604 dirección a Garrapinillos. Y lo que queda claro es que no puede ser una línea con múltiples paradas, sino específica para el Aeropuerto y conexión con la Estación y los intercambiadores.

El CTAZ parece que tiene claro qué es lo que quiere hacer. El Ayuntamiento, por su parte, parece que va a remolque y no tiene definida su apuesta por dar servicio. No es un tema nuevo, sino que ya lleva tiempo hablándose del desdoblamiento.

EL CTAZ QUIERE DESDOBLAR LA 501

HdA publica que el Consejo de Gobierno ha aprobado iniciar los trámites para asumir la titularidad de la línea de transporte público de autobús que llega hasta la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que actualmente corresponde al Ayuntamiento de la capital aragonesa. Algo tan burocrático que no tiene sentido. Un servicio que circule íntegramente por un municipio debería ser potestad del Ayuntamiento, tanto en su gestión como en titularidad. ¿Por qué está el CTAZ metido por en medio?

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, el consejero de Presidencia y Justicia y portavoz del Ejecutivo autonómico, Roberto Bermúdez de Castro, ha explicado que en estos momentos "hay una línea que va al aeropuerto y que pasa por la Plataforma".

El objetivo del Gobierno es "que haya una línea exclusivamente para Plaza" y así "mejorar los desplazamientos hasta ella", que "sea incentivo para que las empresas se instalen" allí. Si realmente supone que el que el CTAZ se haga cargo de la línea el usuario note una mejora sustancial del servicio... adelante... pero insisto, creo que es potestad del Ayuntamiento.

Bermúdez de Castro ha remarcado que se ha dado "el primer paso", para iniciar el expediente para la asunción de la titularidad, si bien la estimación del Gobierno es que "antes de mayo" podría ser ya de la Comunidad autónoma, mientras que la línea que llega hasta el aeropuerto seguiría siendo municipal. La del aeropuerto, queda para el ayuntamiento, por lo que supongo que pasará a AUZSA.

En este sentido, ha indicado que la ley de medidas fiscales y administrativas incluye una modificación para que si una línea de titularidad municipal "transciende a la localidad por su incidencia territorial, social o económica, y Plaza la transciende, pueda asumirla el Gobierno de Aragón". Vale, la ley lo ampara... pero mi pregunta es clara: ¿Por qué el Ayuntamiento no se hace cargo de esa línea a Plaza y al Aeropuerto de forma íntegra. Personalmente creo que la línea no es cómoda ni para los trabajadores de Plaza, ni para los visitantes de Plaza Imperial, ni mucho menos, para los viajeros del aeropuerto. Es una medida que se tomó en su día para ponerla en marcha, pero que claramente, necesitaba esta mejora de desdoblamiento en dos líneas.

Veremos en qué queda el tema... si mejoran frecuencias y precios... o por si lo contrario, el que uno de ambos organismos no de la necesaria financiación para ofrecer un servicio adecuado a la demanda. Habrá que esperar.

EL USO DEL AUTOBÚS, BAJA EN ARAGÓN

Malos datos de estadística... pero como siempre...todo es relativo. Según publica EPA hoy, las líneas de autobús del área metropolitana de Zaragoza han perdido casi un 10% de viajeros en solo un año. Globalmente, más de 500.000 usuarios han dejado de usar estos servicios, tanto en las líneas del entorno de la capital, que han perdido 200.000 (-8,9%), como las de los barrios rurales (-7,3%), que han llevado a 300.000 personas menos en el 2012. Estos son los datos más significativos del balance realizado por el Consorcio de Transportes del área de Zaragoza, para quien, sin embargo, el descenso de la demanda es de un 5,7% al contabilizar el 44% de incremento de los viajeros de Cercanías. Nada tendrá que ver el cierre de empresas en polígonos o zonas del extrarradio... o gente del extrarradio que haya perdido su trabajo en la ciudad...

Para sentirse culpables...

En el caso de las siete líneas directamente financiadas por el consorcio --La Puebla, Botorrita, San Mateo, Torres de Berrellén, Zuera, Pina y Pastriz--, la aportación de esta entidad para que sean viables asciende a 1,27 euros por viajero, cifra que se incrementa a los 17,85 euros por habitante si se tiene en cuenta a los 48.176 vecinos que aglutinan estos trayectos. La subvención más elevada, la de Torres de Berrellén. En este caso, el consorcio aporta 3,46 euros por usuario para garantizar la línea a sus 23.180 viajeros.

En el balance destaca sobre todo la caída de la demanda en dos de los servicios interurbanos no financiados, es decir, la línea del aeropuerto y la de La Muela. La primera lidera el ránking del descenso de demanda, con un 22,3% menos de viajeros que en el 2011; mientras que la de La Muela acumula un 11,5%. Quizás el cierre de tiendas masivo que ha sufrido Plaza Imperial tenga algo que ver en ese descenso para la línea de Plaza, así como la considerable reducción de vuelos y el cierre de empresas en Centrovía o reducción de actividad sea la razón de esa reducción en el servicio de La Muela. Pero solo nos interesa la reducción de pasajeros... no la causa, ni siquiera si hay oportunidad de aumentar esa cifra...

En el caso de la línea del aeropuerto y Plaza, durante el 2012 acumuló un total de 476.023 viajeros frente a los 612.968 del 2011, con una media diaria durante los laborables de 1.180 usuarios; los sábados, 976; y los domingos y festivos, 464. La caída más vertiginosa se ha producido precisamente durante los fines de semana y festivos, jornadas en las que se ha registrado un descenso del 50% de los viajeros. Y, el pasado mes de diciembre fue el de menos afluencia, con una reducción del 43% del número de viajeros. Como decía... Plaza Imperial, algo tendrá que ver...

¿El futuro? Desdoblar la línea de Plaza Imperial y PlaZa de la del Aeropuerto, siendo DGA y Ayuntamiento quien estuvieran al frente de las líneas respectivamente, así como aportación de la Plataforma Logística a la primera. De la de La Muela, no se habla nada... como tampoco se habla de establecer servicios transversales en vez de seguir con una "red" radial. Y la posible transferencia de las líneas de los barrios al Ayuntamiento... en el "lejano" horizonte del 2017. Tampoco la nueva contrata de transporte de Zaragoza contemplaba ampliar líneas... Aunque claramente es una contrata propia de una ciudad pueblerina con pocas miras de futuro ni de conocimiento de las mejoras que se podrían haber implementado con un cambio de condiciones.

El transporte en Zaragoza y entorno es un punto muy débil... De momento, se han intentado algunas técnicas, pero mientras se penalice el uso del transporte púbíco con billetes caros y transbordos reducidos o condicionados, no se conseguirá una integración de los diferentes medios. En el extrarradio sigue el problema del uso de los corredores únicos, con líneas que se solapan y paradas alejadas del centro, sin una intermodalidad clara ni cómoda para el usuario. Las cercanías no tienen transporte de apoyo para atraer pasajeros del entorno de sus estaciones. Tampoco las estaciones de la ciudad están debidamente conectadas con el resto de medios, ni los billetes son únicos y tienen demasiados condicionantes para que la Interbús sea una clara ventaja.

Muchos deberes tiene que hacer el CTAZ para mejorar lo presente. ¿Será capaz de hacerlo?

LA CABALGATA AFECTA A LAS LÍNEAS DEL CTAZ TAMBIÉN

Tal y como publica el CTAZ en su web, El Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza les informa que el próximo sábado 5 de enero de 2013, con motivo de la Cabalgata de Reyes  y debido al corte de la circulación en las calles adyacentes, la terminal de la línea ZARAGOZA - PLAZA - AEROPUERTO se trasladará a partir de las 17:30 horas y previsiblemente hasta las 20:00 horas a Avda. Navarra, nº 12.

De la mimas forma, las líneas ZARAGOZA - CASETAS, ZARAGOZA - UTEBO - MONZALBARBA - ALFOCEA y ZARAGOZA - VILLARRAPA también establecerán su fin de línea en el mismo punto y con el mismo horario.

NUEVA UBICACIÓN DE LA PARADA DE BUS EN PLAZA IMPERIAL DIRECCIÓN ZARAGOZA

Según informa el CTAZ en su web, a partir a partir del próximo sábado 1 de diciembre de 2012 se va a modificar la ubicación de la parada del Centro Comercial Plaza Imperial de la línea Zaragoza - Plaza - Aeropuerto, en sentido Aeropuerto - Zaragoza, tal y como aparece en el plano.

En resumen, la parada en la zona del Área del Motor desaparece, ubicándose la nueva parada en la zona del centro comercial, frente a la parada actual del autobús que viene de Zaragoza.

¿DÓNDE SE COGE EL AUTOBÚS A PLAZA Y PLAZA IMPERIAL?

La verdad es que me sorprende que haya consultas en la web todavía preguntándose este tema. Los que me leéis normalmente, ya lo sabéis pero he considerado hacer un monográfico informativo para promover esta información.

El Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) dispone de unos horarios y recorrido que se pueden descargar en PDF.

El autobús sales de Pº María Agustín, 7 (Antigua entrada a taquillas de Ágreda Automóviles) a las horas en punto y las medias, entre las 5.30 y las 22.30, en días laborables y a las horas desde las 6.00 hasta las 22.00 en Domingos y festivos, con algún horario adicional fuera de este último horario.

El recorrido une el centro de Zaragoza, con la Estación Intermodal, Plaza Imperial, El Polígono Industrial PlaZa y el Aeropuerto.

Más información en el folleto del consorcio.

Estuvo anunciado el desdoblamiento de esta línea en dos, una para servir a PlaZa y otra directa al Aeropuerto, pero la crisis ha paralizado el proyecto y actualmente, nuestros políticos "ahorradores" optan por ampliar la decrépita red de cercanías a Plaza, como si de un metro se tratara. La verdad es que sorprende dicha actuación cuando han sido incapaces de crear una línea o líneas efectivas para el polígono industrial y el centro comercial. El Cercanías, según ellos, solventará las carencias actuales. Y que se lo creen ellos.

LAS PROMESAS POLÍTICAS, TERMINAN EN AGUA DE BORRAJAS CON LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

A principio de año se decía que se estaba estudiando la posibilidad de desdoblar la línea del aeropuerto. Ahora, el propio ayuntamiento niega cualquier mejora, pese a que los usuarios, lo han solicitado con firmas, según informa Heraldo: “La línea del aeropuerto funciona de forma razonable, dentro de las limitaciones que tiene una línea concebida para el transporte de viajeros al aeropuerto y que se utiliza como medio de transporte laboral al polígono Plaza. Ello es una disfunción sin solución posible”, explica Antonio Ramos, jefe del departamento de Planificación y Diseño de la Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza, en la respuesta enviada a los usuarios. Como se diseñó mal... nos aguantamos y nos quedamos como estamos. Perfecto. ¿Este señor no se ha planteado que para decir esas cosas... es mejor quedarse calladito?

¿Que ha pasado con la propuesta de su desdoblamiento? ¿Cómo dejamos que nos tomen el pelo estos políticos? ¿Realmente trabajan para nosotros o simplemente se acuerdan de nosotros cuando tenemos elecciones?

EL PRIMER DÍA DE... LOS CAMBIOS

Hoy es un día de cambios... Algunos dirán que para mejor y otros para peor. El tranvía ha comenzado a poder ser utilizado por todos los ciudadanos. Según se publica en prensa, casi 30.000 zaragozanos se han subido al tranvía este lunes, día en el que han comenzado los recorridos gratuitos para ciudadanos. Los trayectos se han realizado sin incidencias y la valoración de los usuarios ha sido, en su mayoría, muy positiva. Cómo expender un billete o su compatibilidad con la tarjeta bus son las principales consultas que han realizado los viajeros. No obstante, los grandes cambios para la movilidad no llegarán hasta el día 19, el día señalado para el comiendo del tranvía de pago, el recorte de las líneas existentes afectadas y la puesta en servicio de las nuevas lanzaderas. Quizás, puesto que estamos en fase de "pruebas reales", quizás los recortes podrían hacerse paulatinamente, así como las nuevas lanzaderas. De hecho, se han recogido firmas, unas 4000, para que no se retire la C3, cuando... el tranvía hace el mismo recorrido... y en menor tiempo... (creo): El presidente de la Asociación de Vecinos de Los Montes de Valdespartera, Tomás Pellicer, ha explicado que la línea C3 la sustituyen por la línea 56 que sólo da servicio interno al barrio, “más o menos llega bien a todos los rincones del barrio pero no nos saca de allí, para ir al oeste de la ciudad no hay ninguna posibilidad”. ¿Y el tranvía? Esa línea 56, también conecta con la 41, que sí les lleva un poco más al oeste que la C3... Así que tampoco entiendo el argumento... No entiendo como un barrio que tenía un transporte deficiente, tal y como tantas veces la asociación de Vecinos ha declarado, ahora que la 56 tiene un mayor recorrido por el barrio... por ende, mejora la movilidad en el barrio, conectándolo con el tranvía además de diferentes zonas del barrio... parece que en vez de elogios.. recibe críticas... Obviamente, todo es mejorable... y el propio servicio y demanda, irá diciendo por donde ampliar, qué modificar o qué sustituir. Para mi, la parte Sur de Valdespartera, por debajo de Un Americano en París, queda descolgada de una parada de autobús cercana. Hay que pensar en la gente mayor... aunque sea un barrio de gente joven. También hoy entra en vigor hoy la chapuza de obligar a utilizar la Interbús para poder hacer intercambio con la red TUZSA, Tranvía y Barrios Rurales con la línea de Pla-Za y Aeropuerto. Una chapuza porque al tratarse de una tarjeta monedero, tan sólo está el programar las máquinas para que deduzcan de la tarjeta el importe necesario, evitando así tener que ir con dos tarjetas según qué autobús vayas a coger. Pero bienvenida sea la mejora... que supondrá poder ahorrarse 0,62 por transbordo, o en un un viaje de ida y vuelta cada día, podrá ahorrarse hasta 1,20 euros.

¿PROMOCIONANDO LA INTERBÚS?

Como no hay suficientes usuarios, los zaragozanos tenemos que hacernos con la tarjeta Interbús porque nuestros políticos no saben acordar un uso racional de las tarjetas monedero? Nunca estamos contentos con ninguna medida... lo sé... pero es que realmente... si se pusieran a hacer las cosas bien... se ahorraría mucho dinero... y nos lo ahorrían también a nosotros. En su web, el CTAZ anuncia que a partir del próximo lunes 4 de Abril, se va a implantar el Transbordo Gratuito en la línea que enlaza el centro de Zaragoza con el Aeropuerto y PLAZA. Podrán beneficiarse del transbordo gratuito aquellas personas que abonen su viaje con la Tarjeta INTERBÚS del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza. La Tarjeta INTERBÚS, del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza, es un medio de pago que permite abonar el importe de los viajes en todas las líneas del Consorcio de Transportes, y del Ayuntamiento de Zaragoza: Aeropuerto - PLAZA, Tranvía, Barrios Rurales y TUZSA.

Con motivo de la implantación del Transbordo Gratuito, se han habilitado nuevos puntos de venta de la Tarjeta INTERBÚS, a lo largo del recorrido de esta línea; la Tarjeta INTERBÚS puede recargarse en todos los municipios integrados en el Consorcio de Transportes, Barrios Rurales de Zaragoza y más de 350 puntos en Zaragoza ciudad coincidentes con los establecimientos comerciales donde se recarga la Tarjeta Bus del Ayuntamiento de Zaragoza que se utiliza en los autobuses de Barrios Rurales y de TUZSA. ¿No hubiera sido más fácil cargar más dinero por el billete de la línea del Aeropuerto pero que permitiera el transbordo gratuito que no obligar a todos los usuarios a tener que llevar dos tarjetas?

LA LÍNEA DEL AEROPUERTO, EN NAVIDAD.

El CTAZ hoy nos informa de los horarios especiales para la línea del aeropuerto durante las festividades de Navidad.

Últimas salidas días 24 y 31 diciembre:

De Mª Agustín dirección Plaza - Aeropuerto a las 21.00
De Aeropuerto a Mª Agustín, a las 21.45

El día 25 de diciembre y 1 de enero, el servicio empezará a las 10.00 de Mª Agustín y las 10.45 del aeropuerto y funcionará, a partir de esa hora, como si se tratase de un festivo.

TRANSBORDOS EN LA LÍNEA DE PLAZA - AEROPUERTO

Para aquellos que siguen defendiendo que da lo mismo que no siempre sea TUZSA quien opere las diferentes líneas, el transbordo gratuito que el consorcio tiene previsto para la línea del aeropuerto, se podrá hacer con la Interbús y no con la tarjeta bus. Tal y como publica Aragón Digital, la implantación del transbordo gratuito mediante la Tarjeta Interbús, en las condiciones actuales, es de esperar un incremento de viajeros a lo largo de 2011.Creo que es un gran error y si no se permite el transbordo con la tarjeta bus de TUZSA, será otra de las incomodidades a las que nos tienen acostumbrados desde las instituciones.

Según el consejero de Transportes, Alfonso Vicente, esta medida supondrá que un 40% de los usuarios del autobús la usen. Se las plantean muy felices. Si lo que quieren es que los usuarios del transporte necesiten dos tarjetas, la de TUZSA y la Interbús, perfecto. Si lo que quieren es dar facilidades, que permitan el transbordo con ambas. No olvidemos que la mayoría de usuarios de la red TUZSA no disponen de la Interbús. O incluso, la Tarjeta Ciudadana podría servir para este menester, puesto que va a sustituir a la Tarjeta bus.

EL DESDOBLAMIENTO DE LA LÍNEA PLAZA-AEROPUERTO, PUEDE ACERCAR LA RUTA DEL AEROPUERTO AL TRANVÍA

Bueno... no voy a criticar solamente lo que se hace o se deja de hacer en esta ciudad. La propuesta es buena. El Periódico de Aragón, publica el artículo donde dice que menos de un kilómetro separa el trazado del tranvía con el inicio y final de la línea de autobús del aeropuerto y Plaza en el paseo María Agustín de Zaragoza, una distancia que podría eliminarse en los próximos meses con el fin de conectarlas y facilitar la movilidad de los usuarios, cada vez más, que se desplazan a diario al polígono industrial o a la terminal de Garrapinillos. Los técnicos del Consorcio de Transportes ya están trabajando en ello de forma conjunta con los de Movilidad Urbana del ayuntamiento de la capital aragonesa y se barajan dos emplazamientos para esta conexión que por ambas partes ven imprescindible.

Hay dos opciones: Según informó a este diario el gerente del Consorcio, Antonio González, se trataría de "prolongar el recorrido del autobús hasta conectar en la plaza Basilio Paraíso (ahora da la vuelta en el giro de la Puerta del Carmen) o elegir un itinerario diferente por Anselmo Clavé hasta el cruce de la avenida de Goya con Gran Vía". Las dos opciones son viables, aunque "dependerá del plan de obras que se siga en la segunda fase del tranvía". "No tiene sentido ampliar el recorrido hasta la plaza Aragón si poco después esta zona va a estar en obras", explicó Antonio González. Si se opta por Goya, la espera para ponerlo en práctica sería mucho mayor.

La verdad es que la opción que más me gusta es la de Goya. Veremos en qué queda el tema. El artículo también confirma que las dos líneas desdobladas, accederán al transbordo gratuito, aunque no indica si se podrá utilizar la tarjeta bus o si por el contrario, tendremos que hacernos con una Interbús para hacer uso de estas líneas. Espero que sea posible el uso de ambas.

LA LÍNEA DE AUTOBÚS DIRECTA AL AEROPUERTO, ESTA PRIMAVERA

Según información que publica El Periódico hoy,

La puesta en funcionamiento del autobús directo entre el aeropuerto de Zaragoza y el centro de la ciudad podría hacerse realidad "a finales de marzo del 2011". Así lo aseguraron ayer desde el Consorcio de Transportes, que ya cuenta con los estudios necesarios para aprobar el desdoblamiento de la actual ruta, (...). Solo está pendiente de garantizar la financiación necesaria, ya que su implantación conlleva un coste de "unos 420.000 euros al año" que deberán sufragar a partes iguales la DGA, el ayuntamiento y la Entidad Urbanística de Conservación de Plaza (es decir, las empresas allí instaladas). Este servicio movería, según las estimaciones basadas en la actual oferta de vuelos, a "unos 120.000 viajeros al año".

Con esta nueva línea se reducirá la duración actual del trayecto en "unos 15 minutos", pasando a ser de 30 minutos, y no 45 como ahora, desde el centro a la terminal. La diferencia radica en que su recorrido irá por la carretera del aeropuerto (la N-125), ahorrándose el itinerario actual por el interior de Plaza. Un paseo perfectamente evitable para los usuarios del aeropuerto. En el núcleo urbano tendrá tres paradas: la inicial del paseo María Agustín, otra en la avenida de Navarra (en la confluencia con la avenida Madrid), y una tercera en la estación de Delicias, lugar de paso obligado para garantizar la intermodalidad con el tren.

Su horario será de 6.00 a 23.00 horas en días laborables y con frecuencias de 30 minutos, "para dar servicio a los trabajadores del aeropuerto y las empresas auxiliares", y con frecuencias de 60 minutos en sábados, domingos y festivos. Ágreda pondrá dos autobuses a disposición de esta línea.

La otra línea, Zaragoza-Plaza, mantendrá prácticamente las mismas condiciones que ahora, aunque ampliará su recorrido por el interior del polígono, "para dar cobertura a su segunda fase". Dará servicio a más empresas y ya no llegará hasta el aeropuerto.

La verdad es que el desdoblamento es lógico y también lo es el planteamiento que se hace de las dos líneas. La verdad es que lo único que no me gusta es que sea Ágreda quien realice estos servicios. Espero que la puesta en servicio de estas dos líneas conlleve, además, la posibilidad de usar la tarjeta bus en ellas. No olvidemos que la Tarjetabus o la Tarjeta Ciudadana, y no la Interbús, deberían ser las tarjetas válidas para este servicio íntegramente en el municipio de Zaragoza. Entiendo que el servicio del Aeropuerto debería tener un mayor valor, pero debería ser posible pagar el billete con dicha tarjeta, además de permitir el transbordo dentro de la red municipal de transporte.

EL CONSORCIO YA INFORMA DE VARIAS MODIFICACIONES POR LAS FIESTAS DEL PILAR 2010

Parece que hay escuchado.. y hoy ya aparecía en la web del Consorcio algo de información, aunque escasa, sobre como diferentes actos (el pregón) van a afectar a las diferentes líneas de autobús del Consorcio:

Con motivo del pregón de las Fiestas del Pilar, el próximo sábado día 9 de octubre y debido al corte de la circulación entre las calles de General Mayandía y Plaza Paraíso, la terminal de la línea Zaragoza - Plaza - Aeropuerto se trasladará a Avda. Navarra, nº 12
Una vez reabierto el tráfico en la zona afectada la terminal de la línea volverá a su origen en Pº Mª Agustín, nº 7.

En cuanto a las líneas ZARAGOZA - CASETAS / ZARAGOZA - UTEBO - MONZALBARBA - ALFOCEA / ZARAGOZA - VILLARRAPA la terminal se trasladará a Pº Mª Agustín, 67. No deja de ser curiosa la distancia que se recorta para las líneas de los barrios rurales si la comparamos con la del Aeropuerto... ¿No caben todos en Mª Agustín 67?

SIGUE LA INTENCIÓN DE OFRECER EL TRANSBORDO A LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

Según un artículo de El Periódico, se mantiene la intención de permitir el transbordo a los usuarios del autobús del aeropuerto con las líneas de TUZSA y cifró en "unos 100.000 euros" el coste estimado que supondría empezar a aplicar esta medida. Una inversión que, en cualquier caso, no tendría que asumir el consistorio en solitario, ya que correría por cuenta también del Gobierno de Aragón y de la sociedad Plaza, a partes iguales. Aunque no está cerrado el acuerdo para implantarlo, Dueso sí dejó entrever que se podría aplicar en breve. La medida, en principio, beneficiaría a los usuarios de la línea para moverse desde la terminal al centro de la ciudad pero también al resto de viajeros que la usan para ir a trabajar al polígono Plaza o a la zona comercial de Plaza Imperial o el parque de medianas empresas. De hecho, la decisión podría coincidir con el desdoblamiento de la actual línea en dos diferentes, una para ir directamente al aeropuerto y otra para llegar a Plaza. Mientras, se atendería a una reivindicación de numerosos pasajeros de esta ruta, que el último año movió a más de 500.000 personas, que reclamaban la posibilidad de poder conectar con la única ruta (que va desde el paseo María Agustín al aeropuerto) desde todos los barrios de la ciudad. El transbordo lo haría posible y más si se hace coincidir con el desdoblamiento de la línea, que permitirá reducir los tiempos de recorrido actuales. Esperemos que todo sea en beneficio de los ciudadanos. La cuestión será si será TUZSA o Ágreda quien gestione estas dos nuevas líneas. En principio, debería dar lo mismo, siempre y cuando el transbordo esté garantizado de la misma forma que lo está en la red TUZSA. No puede ser como en la red CTAZ, con tan solo un transbordo, pues no todas los barrios disponen de conexión con la intermodal.

¿TRANSBORDO GRATUITO PARA LA LÍNEA DEL AEROPUERTO?

El pasado lunes, Heraldo publicaba un artículo en el que se hablaba de que el medio millón de usuarios que tiene la línea de autobús del aeropuerto se podrán beneficiar de un transbordo gratuito en la red urbana de Tuzsa este mismo otoño si prospera la propuesta que negocia la DGA con el Ayuntamiento de Zaragoza. El objetivo es muy claro: extender los beneficios de los que ya disfrutan el resto de servicios urbanos y metropolitanos de la capital, que ha permitido que el 20% de los usuarios puedan ahorrarse el billete al llegar a la ciudad.

Según un estudio encargado a la empresa de sondeos A+M, la mejora en la línea de transporte beneficiaría al 35,6% de los viajeros, el porcentaje que personas que reconocieron en abril que hacían transbordo con el autobús urbano.

Sobre el posible desdoblamento de la línea que se anunción hace unos días, el artículo añade que lo que se posterga hasta el próximo año es la división de la línea en dos recorridos diferenciados, Plaza y aeropuerto. No obstante, el compromiso del consejero de Obras Públicas, Alfonso Vicente, de reforzar el servicio y dar mayor cobertura a los trabajadores aún podrá cumplirlo, dado que su compromiso es partir el recorrido que hace Ágreda Automóvil antes de que finalice la legislatura.

Su coste de explotación sería, lógicamente, más elevado y se dispararía en un 61%. Según los cálculos oficiales, la factura de una línea específica a Plaza asciende a casi 950.000 euros, mientras que la del aeropuerto alcanza los 582.725 euros.

La línea de Plaza mantendrá el trazado por la autovía de Madrid, aunque variará su ruta por el interior del macropolígono para mejorar la cobertura a las más de 200 empresas implantadas, en las que trabajan 12.000 personas. El autobús del aeropuerto cambiará de trazado para ganar tiempo y llegará a la terminal por la carretera de Garrapinillos.

Tendremos que esperar un poco más para saber en qué queda la cosa... Como siempre.. todo es cuestión de dinero...