EXITO RELATIVO DE PASAJEROS EN GOYA INTERMODAL

Parece ser que la Estación de Goya... no ha sido mala idea... según publica el Periódico de Aragón:

La línea de Cercanías número 1 de Zaragoza registró durante los tres primeros meses de funcionamiento de la nueva estación de Goya un total de 102.000 usuarios, cifra que representa un gran incremento con respecto a la utilización anterior. El aumento de viajeros se debe a que la estación ha facilitado la movilidad entre los barrios y el centro de la ciudad, pues anteriormente, paradas y apeaderos se situaban en los extremos de la línea.

La estación de Goya empezó a funcionar el 4 de abril y enseguida comenzó a atraer nuevos usuarios, hasta el punto de que en su primer trimestre de existencia ha canalizado un total de 48.000 viajeros. Esta cifra supone un crecimiento del 76% respecto a la situación que se daba antes de la apertura, según fuentes de la compañía Renfe. Este 76% de crecimiento sobre algo que no existía antes... o no está bien expresado en el artículo... o no lo entiendo!

Ahora es cuando viene lo surrealista del artículo... ya estaba yo celebrando con júbilo el incremento... cuando el artículo nos dice... "Sí... Pero..." Con todo, una observación más detallada del número de usuarios permite comprobar que, tras un gran auge inicial en las cifras de usuarios, estas han tendido a disminuir a medida que ha ido pasando el tiempo. Así, de los 900 clientes contabilizados en abril se ha bajado a alrededor de 500, un descenso que, no obstante, puede atribuirse igualmente al comienzo del periodo estival y al menor número de desplazamientos como consecuencia de la disminución consustancial de la actividad económica y académica. ¿Y por qué no se esperan a publicar la noticia.. cuando realmente ese incremento de pasajeros... no esté afectado por un claro descenso por la razón que sea?

Con todo, hasta que no se disponga de más datos estadísticos sobre número de usuarios se desconocerá el impacto real de la nueva infraestructura en los esquemas de movilidad de Zaragoza y las poblaciones de su entorno inmediato. Bueno... pues noticia relleno... ¿no?

Mientras tanto, la cercanía de la estación a zonas de gran afluencia hace que esta estación pueda ganar pasajeros, pero el resto de estaciones siguen sin estar comunicadas con los ciudadanos a los que podría dar servicio ni existe esa integración tarifaria para que autobuses, tranvía y cercanías puedan usarse con un mismo billete (de momento).

LA PARADA DE TAXIS DE GOYA CERCANÍAS NO ES RENTABLE

Según publica Heraldo, quince días después de su inauguración, la estación de cercanías de la avenida de Goya no tiene el volumen suficiente de pasajeros como para satisfacer la demanda de trabajo de los taxistas, quienes aseguran poder pasar "más de una hora" en la parada habilitada en el lateral de la infraestructura sin que se requieran sus servicios. Toda nueva parada necesita un tiempo hasta que se sepa de forma generalizada que existe. De todas formas, el hecho de que la media distancia tenga parada en dicha estación también supone un aumento de pasajeros que pueden venir con maletas y demás, que normalmente no optarán por el tranvía o las pocas líneas de autobús cercanas. Muchas veces, queremos que el negocio nos llegue sin mover un dedo. Toda estación debería tener taxis disponibles. Obviamente, más de una hora de espera la hace inviable... pero lo que está claro es que si los pasajeros que sí que necesiten un taxi son conscientes de que no lo van a encontrar en Goya, quizás opten por otra estación que sí disponga de vehículos esperando. Al principio, algo de inversión es necesaria. Ciertamente, la ubicación de la estacion permite acceder al centro andando, pero no todo el mundo se desplaza al centro. Hay quienes necesitan ir a otras zonas que quizás no sea cómodo acceder con transporte público.

El presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, señala que, si bien "es normal que haya pocos pasajeros hasta que la estación funcione a pleno rendimiento", trabajar en su entorno "no resulta nada rentable por el momento".¿Hasta que la estación funcione a pleno rendimiento? ¿Qué más trenes se espera que lleguen hasta la estación?

El artículo no deja de ser un tanto derrotista. ¡Qué pena! ¡No disponemos de pasajeros! La crisis, como bien dice el artículo, ha supuesto una caída de la demanda del sector de entre un 50% y un 60%. Son malos tiempos... pero habra que buscar alguna solución. Y creo que la no presencia de taxis sea la correcta. Quince días es muy pronto para evaluarla.

GOYA CERCANÍAS... ABIERTO POR FIN

Goya ya ha abierto sus puertas, finalmente.. Ya aparece en el plano... y Mañana, las frecuencias de paso, bien sean cercanías o regionales, permitirán que cualquier usuario pague un billete de Cercanías para moverse entre las 6 estaciones, sea cual sea el tipo de tren...

La apertura de la estación, tal y como publica El Periódico de Aragón ha estado presidida por la ministra de Fomento, Ana Pastor. El discurso de inauguración de la estación de cercanías Goya de la capital aragonesa, su primera visita a Zaragoza y Aragón como ministra de Fomento, ha reafirmado su "compromiso con Aragón, con toda España también, con las infraestructuras de Aragón" porque "Aragón lo necesita". Qué fácil es decirlo... y qué difícil llevarlo a cabo...

Ha recalcado su compromiso "con el Corredor Central (que incluye la Travesía Central por el Pirineo) porque es una infraestructura que dibuja el Aragón que queremos y la España que queremos para el 2030" ya que "no quiero privar a los aragoneses de una red transeuropea de transportes" y, "entre todos, estoy segura de que lo vamos a conseguir". La travesía central es un sueño muy bonito... pero... ¿Realmente es la prioridad de los aragoneses? Creo que estos políticos deberían medir más sus palabras para no herir las sensibilidades. Y es que los ferrocarriles en Aragón tienen muchas carencias que la novata Ministra de Fomento desconoce y que ni sus asesores ni compañeros de partido le han señalado. Si su compromiso con Aragón se basa en tener allá para el 2030 la travesía central... deja claro que su compromiso es nulo. Sra Pastor... si alardea de compromiso con Aragón, solvente los problemas actuales con una red de media distancia que de servicio a las localidades rurales, que las lanzaderas AVE dispongan de horarios que los aragoneses necesitan para hacer uso de ellas, que se prolonguen líneas, como el propio cercanías, o un ramal a Alcañíz desde Zaragoza, que se electrifique la línea a Teruel, que deje de ser Aragón un depósito de trenes que se retiran en otras comunidades... por no hablar de las autovías y carreteras por terminar...

Así que a ver si es verdad ese compromiso que promete la ministra... y que no tengamos que esperar al 2030 a que los aragoneses veamos dicho compromiso.

LA LÍNEA DEL CERCANÍAS, SERÁ COMO UN METRO A PARTIR DEL DÍA 4 DE ABRIL

Si protestábamos por las frecuencias del Cercanías, ahora tendremos que protestar por otra cosa, pues ese tema, parece que está resuelto. Según información de Heraldo, todos los trenes regionales de Aragón pararán en las estaciones zaragozanas de Goya y el Portillo a partir del próximo miércoles 4 de abril, lo que permitirá que funcionen como servicio de cercanías en el tramo ferroviario urbano de la capital aragonesa.

Como si se tratara de magia, se duplicará el número de trayectos y las frecuencias se llegarán a reducir hasta los cinco minutos en las horas punta para cualquier viajero que pretenda viajar entre Casetas y Miraflores. Encima, esta sustancial ampliación del servicio ferroviario no implicará ni un euro de gasto público. Vamos, que hasta ahora nos han estado tomando el pelo... Si sacaban algo de subvención... pues mira, dinerillo que se llevaban al bolsillo. Ha tenido que venir otro gobierno para hacer las cosas con lógica...

Para planificar este cambio sustancial ha hecho falta salvar las severas limitaciones del túnel de Goya, que con una vía única de ancho ibérico a lo largo de casi cinco kilómetros supone un auténtico embudo. La idea inicial es que solo pararan en la estación de Goya los trenes regionales que pasaban por el túnel, los de las líneas de Huesca-canfranc (14), Monzón (6), Caspe (6) y Teruel (8). Sumados a los cercanías, un total de 74 servicios diarios en ambos sentidos de circulación, casi el límite de capacidad estimada por los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

La decisión de que parte de los trenes de la línea de Huesca y de Teruel se hayan fundido en un único servicio ha permitido aligerar el tráfico en el túnel sin perder prestaciones para el usuario. «El hecho de que se conviertan en trenes pasantes le da un poco más de capacidad al túnel, ya que antes debían entrar y salir los convoyes de Teruel desde el Portillo y, además, circulaban los de Huesca por el túnel. Eso suponía más surcos horarios durante más tiempo», explicaron ayer fuentes ferroviarias.

Ahora solo falta encontrar pasajeros que utilicen los trenes... Espero, que el Ayuntamiento también adecue las líneas de autobús para acercar la red de autobús urbana a las estaciones, que siguen muy alejadas de la población. Miraflores tiene los terminales de varias líneas relativamente facil de modificar... el problema sería establecer el final de línea en una ubicación que no moleste al resto de vehículos. El Intercambiador, está pendiente de construcción. En Goya... no hay espacio para terminales de línea a no ser que sea a costa de reducir aun más los escasos aparcamientos de la zona... Algo que sorprendentemente, no se tuvo en cuenta a la hora de urbanizar la manzana. El Portillo tiene la infraestructura hecha... pero no dispone de conexión con la red urbana. Quizás sea hora de redefinir el transporte de la zona.

Monzalbarba sigue viendo pasar de largo los convoyes... y parece que seguirá así... Utebo tiene la ventaja de disponer de una estación en el medio de la localidad, con parada de autobús en las inmediaciones. Algo que no pasa en Casetas, cuya estación está alejada del casco urbano habitado.

 Fomento ha hecho su labor... curiosa, pero lo ha conseguido. Ahora, le toca mover ficha, al Ayuntamiento para realmente integrar el cercanías en la red urbana. Y falta el siempre innombrable... la integración tarifaria...

GOYA SE INAUGURARÁ, FINALMENTE, EL 3 DE ABRIL

Parece que el sinsentido del Cercanías continúa... y si socialmente, no tiene sentido, tal cual está, incluir una estación más, no se lo va a dar. Desgraciadamente, la línea necesita unas mejoras que nuestros políticos no quieres asumir, para hacerla rentable... si es que puede serlo. Pero Ana Pastor, Ministra de Fomento, ha accedido a inaugurarla el día 3, como publica hoy Heraldo.

Como todo lo que se ha hecho hasta ahora, muchas medallas pero poca estrategia. Simplemente un parcheo que no supone gran mejora. Sí, que se conecta con el tranvía y se acerca el Cercanías al centro... que ya es, no me mal interpretéis. Pero eso no es en lo que consiste un cercanías... Sino en dar servicio al área metropolitana, que no lo hace. No hay estacion en Monzalbarba, pese a pasar de largo en todos y cada uno de los viajes y existir una estación en ruinas, que bien se podría recontruir. No llega ni hasta Alagón ni El Burgo... como se hablaba..

Si hay quienes hablan del trenecito de Belloch para referse al tranvía... este trenecito de Fomento, no recuerdo quien lo inauguró, pero alguien del PSOE sería... tienen aquí uno, que además... es un saco sin fondo, circulando de vacío durante muchos viajes... ¿Tiene sentido? No se puede alargar unos metros el 21 porque cuesta una "millonada" pero los millones se "escapan" en un cercanías con una ocupación inaceptable... Y no pasa nada.

Y aun hay quien piensa ya en una micro segunda línea a Plaza... Igual me equivoco y dando servicio al Centro Comercial, al Polígono Industrial... y espero... al Aeropuerto, sí que tiene sentido... pero... Siempre se habla de vaguedades y no se concreta nada.

Bueno.. ya se abre Goya, pero sin mejoras en la línea...

ESPERAS... QUE DESESPERAN

El Ayuntamiento sigue haciendo esperar la llegada del 31 a Parque Venecia, según publica El Periódico hoy. El Ayuntamiento de Zaragoza aprobará la prolongación de la línea 31 del autobús urbano hasta Parque Venecia. Así lo aseguró la teniente de alcalde de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, durante las jornadas sobre movilidad celebradas la pasada semana. Sin fecha y tan solo un... "en breve"... fue la aportación temporal que viene publicitando el Ayuntamiento como si del cuento "que viene el lobo" se tratase...  Al final, no sabremos si creerlo cuando la sea de verdad.

Esta medida la adoptará el consistorio de la capital aragonesa con la aprobación del próximo recorte de kilómetros con la contrata de TUZSA, una disminución que "queremos anunciar en breve", indicó Dueso. Esta provocará que a la reducción de los 350.000 kilómetros fruto de la puesta en funcionamiento del tranvía, se le sumen otros 250.000 "de frecuencias, festivos y alguna otra modificación en las líneas", reseñó la teniente de alcalde durante su intervención. A la vez que aseguró que este cambio no supondrá "ninguna modificación en los puestos de trabajo". Queda claro, que viajar en autobús los fines de semana, va a ser penalizado... y aquellos que lo intenten... terminarán por optar por usar el vehículo privado... porque el Ayuntamiento parece obsesionado en recortar a los ciudadanos, mientras los gastos internos, sobretodo sueldos de dirigentes, comisiones, dietas, asesores, coches oficiales y demás... siguen intocables. Así vemos como los que gobiernan, realmente, quieren... castigar al contribuyente, digo... ahorrar.

Pero si unos son malos y se les reprocha ineptitud para gobernar, el nuevo Gobierno nacional, tampoco parece importarle mucho prolongar la línea de cercanías, que sigue esperando la apertura de Goya a que su ilustrísima, la ministra de Fomento, tenga a bien venirse a la tierra de catetos, a inaugurar una estación de una línea de cercanías con poca demanda. Tampoco sabemos si la prolongarán, incrementando el déficit de una línea poco rentable, pero que puede tener su labor social de comunicación...

Habrá que seguir esperando...

UNA ESTACIÓN ESPERANDO A HACERSE HUECO EN LA AGENDA DE LA MINISTRA

Según publica El Periódico de Aragón, después de casi dos años de obras y 45 millones de euros de inversión, la inauguración de la futura estación de Goya en Zaragoza solo depende de la agenda de la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, ya que la obra está prácticamente terminada y la contratista tiene fijada la entrega de los trabajos para el próximo 12 de febrero. En los últimos días tan solo se están realizando labores de limpieza y los últimos retoques técnicos a una infraestructura que está llamada a ser el referente de la movilidad en la capital aragonesa.

Solo doce días quedan para recepcionar una obra millonaria que servirá para que miles de viajeros puedan coger o dejar un tren regional o el Cercanías en el centro de la ciudad, hacer transbordo con el tranvía o enlazar con otros barrios a través de las decenas de líneas de autobús que circulan en un kilómetro a la redonda. Es una infraestructura fundamental que solo depende de la fecha que Fomento elija para que Ana Pastor se haga la foto en Zaragoza.

Como siempre... la foto es más importante que el servicio que se da a los ciudadanos.... También es cierto que la obra no tiene tanto interés para una nueva ministra que posiblemente, desconozca la problemática de movilidad de la ciudad... no por desinterés, sino por ser nueva en la cartera y no haber iniciado ella el proyecto.

Sobre lo de "decenas" de líneas en un kilómetro a la redonda... la verdad es que la frase se las trae... ya, por mencionar líneas... que mencione todas las de la ciudad... Parece más un mensaje electoralista que otra cosa... la correspondencia es con el Tranvía, el 31 y 40. El 24 dirección Delicias también podría incluirse. Las demás líneas se encuentran más alejadas.

Pero la Estación de Goya debería ser algo más que una estación más... debería conllevar una mejora sustancial del servicio, con un cambio en la política de transbordos:

Sin embargo, en el debe de este proyecto tan importante para Zaragoza está una de las reivindicaciones más importantes que sigue sin ser atendida: el transbordo gratuito entre el Cercanías y los diferentes modos de transporte públicos de la ciudad. Los usuarios tienen que pagar por usar el tren y por el autobús y el tranvía, a pesar de que llevan años negociando la necesidad de acudir a una integración tarifaria que permita viajar pagando un solo billete durante una hora aunando todos los transportes públicos. Incluso conectar con las líneas de autobús que prestan servicio con los barrios rurales y municipios del entorno metropolitano de la capital aragonesa. Pero no ha sido posible. Y puede que sea uno de los anuncios que traiga bajo el brazo Ana pastor a Aragón, aunque parece poco probable.

Lo es porque Renfe, que está habitualmente en las reuniones del Consorcio Metropolitano de Transportes no ha manifestado que pueda haber novedades de forma inminente, a pesar de que desde la ciudad se insiste una y otra vez en la ansiada integración tarifaria reclamada por miles de usuarios.

A ver si la ministra se estudia bien la situación y nos sorprende aportando su granito de arena para mejorar la situación de la movilidad con el Cercanías. Si solo viene a hacerse la foto, nos dejará claro que es otro político más cuelgamedallas.

GOYA, GRAN ESTACIÓN, ¿SERÁ TAMBIÉN DE GRAN USO?

Estos días, la ciudad está imposible. Al menos, las zonas por las que discurre el tranvía... pero no solo. También la estación de Goya está afectando el tránsito por la ciudad... aunque no todas las molestias las generan las nuevas infraestructuras... tuberías, remodelaciones de calles... también están presentes en la ciudad.

Pero la estación de Goya, parece que está diseñada a un gran volumen de pasajeros.. ¿No es excesivamente grande? Lo mismo le pasa a la de Miraflores, con un edificio en medio de la nada que no son intermodales para nada. Goya, no obstante, disfrutará de la cercanía de una parada del tranvía. Pero... ¿se convertirá en una estación intermodal? ¿Dispondrá de dársenas para autobuses?

Las reformas de las ciudades están cerrando el tráfico en ciertas calles, haciendo prácticamente imposible establecer terminales de línea. Si el tranvía apuesta por una línea diametral, conllevará el recorte parcial de líneas, dejando aquellos recorridos que no coincidan con su trazado, creciendo el número de líneas radiales que tendrán que buscarse un emplazamiento para ubicar el terminal. Goya podría ser uno. La estación desértica de El Portillo, otro... Espero que las cabezas pensantes de esta ciudad hayan pensado en este punto... ¿O veremos como una vez urbanizada la zona, las máquinas vuelven para construir un terminal de autobuses?

EL TÚNEL DE GOYA REABIERTO AL TRÁFICO FERROVIARIO

La estación de Goya ha dado mucho de qué hablar... y lo que dará... Por cierto, ya se vislumbra lo que será la estructura del vestíbulo.

Debido a las obras de dicha estación, se tuvo que cortar al tráfico ferroviario de ancho español, ese tramo, pero tras unos meses, ADIF y RENFE han restablecido hoy el servicio habitual de los trenes de cercanías de Zaragoza y media distancia de Aragón sin que se haya registrado ninguna incidencia y con ocho días de antelación respecto a la programación prevista, tal y como publica El Periódico de Aragón.

Los accesos se realizarán, desde la zona este, bajo la cubierta, y desde la zona suroeste, junto al paseo Gran Vía y frente a la futura parada del tranvía. ¿Van a construir otra parada de tranvía? Creo que esto es parte de un enlatado previo a la puesta en marcha del tranvía...

Según el Ministerio de Fomento, la nueva estación de Goya se convertirá en un referente arquitectónico y de movilidad para los ciudadanos de Zaragoza por su diseño arquitectónico gracias a un edificio integrado en la mediana de la avenida de Goya, por su ubicación, al ser la más céntrica de la línea de cercanías, y por su funcionalidad, conectando además con la línea 1 del tranvía. Gran Referente para pocos pasajeros...

Mientras tanto, una oportunidad para que RENFE se integrara en el CTAZ y permitir el transbordo perdida. Desconozco si al final se ha podido hacer transbordo a la 51 / 52... pero no recuerdo haberlo leído. Podría estar equivocado.

De todas formas, ahora que el nuevo gobierno está estructurado... el consorcio se supone que cambia de manos... Toca demostrar si ese desdoblamiento de la línea de bus al aeropuerto ve la luz, si el resto de líneas del área metropolitana de Zaragoza se integran en el CTAZ plenamente, son numeradas y sus horarios aparecen en la web. Por otro lado, las cercanías también deberían ampliarse, dando la lata en el ministerio... por ejemplo...

LA 35 Y 53, MODIFICADAS POR LAS OBRAS DE GOYA

Las obras de Goya, como publica hoy El Periódico de Aragón, generarán, desde el jueves, modificaciones alos recorridos de los autobuses. Estas modificaciones, suponen adoptar ya los cambios que se introducirán con la puesta en marcha del tranvía, sobretodo en lo que respecta a la línea 53, que recorta su recorrido, estableciendo, supongo que temporalmente hasta que el intercambiador de Plaza Emperador Carlos esté terminado, su final de línea en Manuel Lasala, junto al resto de líneas que tienen allí su final. La 35, por su parte, también cambia el recorrido dirección centro desde Emparador Carlos V, tal y como quedará, una vez inaugurado el tranvía, aunque se mantiene el recorrido desde el centro.

El avance de las obras de la estación de Cercanías de Goya obligará a partir del próximo jueves a una nueva reordenación del tráfico en la zona, sobre todo en la confluencia de la calle Cortes de Aragón con la avenida, donde ningún vehículo podrá cruzarla para ir en dirección a Anselmo Clavé o la calle del Carmen, principal vía de entrada al centro desde que Cortes de Aragón se cerró totalmente al tráfico en su tramo paralelo a Gran Vía. También afectará a dos líneas de autobús, la 53 y 35, para las que habrá que adelantar los planes previstos para abril y modificar o suprimir parte de su itinerario, causando molestias, por ejemplo, a quienes las utilizan para ir al campus universitario de San Francisco. No sé si estas obras podrían haberse esperado a la puesta en marcha del tranvía, en periódo provisional. No está bien reducir el recorrido de los autobuses sin una buena conexión con otras líneas.

EL TÚNEL DE GOYA SE CERRARÁ TEMPORALMENTE EN VERANO

Bueno.. ya tenemos fecha, según publica Heraldo hoy. El túnel ferroviario de Goya se cortará finalmente este verano para rematar la excavación del futuro apeadero de Cercanías. Así lo aseguró ayer el director de Ingeniería de Alta Velocidad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Alfonso Ochoa, quien incidió en que el objetivo es demoler parcialmente la estructura del túnel existente y reponer la vía entre los meses de junio y agosto para minimizar las molestias. Los trenes de alta velocidad se librarán de las molestias, ya que circulan por un túnel paralelo que está independizado.

Como ya informó este diario, los técnicos barajan la posibilidad de crear una lanzadera de bus entre las estaciones de El Portillo y Miraflores, con el mismo horario de los trenes. Y la pretensión es pasar la factura a las empresas adjudicatarias. ¿Realmente es necesaria esa lanzadera? ¿No sería más fácil permitir que los usuarios de la primera parada de la 51, se les diese un billete que pudiera compensar el coste del billete del cercanías? ¿O trasladar la máquina expendedora de billetes para que sacando el billete del cercanías en la parada del 51, pudieran acceder a la estación de forma gratuita? No sé... No le veo el sentido a introducir una lanzadera entre Miraflores y Delicias, siendo que el uso de este tramo es mínimo.

FOMENTO EXIGE LEVANTAR LA PLATAFORMA DEL TRANVÍA EN GOYA...

... porque ha dañado el túnel ferroviario. Así se despierta hoy Heraldo. El ADIF ha verificado que los operarios del tranvía han perforado la capa de impermeabilización de la gigantesca losa de hormigón que da cobijo al apeadero subterráneo, por lo que la aparición de goteras y filtraciones sería cuestión de tiempo si no se reparan ahora los daños producidos. Está claro que quien rompe, paga... como en las tiendas. Así que otro contratiempo más en unas obras que siguen dando que hablar.

Los daños se conocen desde hace más de dos semanas y que el ADIF ha advertido oficialmente a los contratistas del tranvía de la necesidad de reponer la lámina protectora, aunque por el momento FCC y Acciona siguen adelante con el tendido de las vías. Si finalmente hacen caso a los requerimientos del ADIF, la incidencia podría suponer la pérdida de un mes de trabajo, según las primeras estimaciones, aunque la inauguración del primer tramo de la línea del tranvía para la primavera no estaría en peligro. Además, será imposible reabrir al tráfico todo el eje de Gran Vía-Fernando el Católico como pretendía hacer el Ayuntamiento antes de Navidad. Mas vale seguir con todo patas arriba un poco más... que no tener que cortar todo el entorno más adelante, cuando los problemas lo exijan.

¿Qué recomienda ADIF hacer? Rehacer los 50 metros de la plataforma tranviaria sobre el túnel ferroviario que ha dañado. Para llegar a la capa impermeabilizante explicaron, hay que desmontar las vías, demoler la plataforma ya tendida en ambos sentidos de circulación y después la capa de mortero. De esta forma, se desenterrará la losa de hormigón tendida sobre el ferrocarril, que se deberá sellar de nuevo para evitar filtraciones. Y luego, resaltaron, habrá que hacer una nueva prueba de estanqueidad antes de tender otra vez las vías.

Otro capítulo del culebrón de estas obras, que más que hechas por profesionales, parece que están hechas por Pepe Gotera y Otilio. Veremos si queriendo ponerse medallas y abrir al tráfico el cruce con Goya estas navidades, el daño no es de mayor embergadura y obligue no solo a volver a cerrar ese cruce, sino también cerrar un tramo del tranvía. ¿Qué es lo más importante? ¿Hacer las cosas bien o demostrar que se es un chapucero cuelgamedallas? La respuesta, nos la tendrá que dar Belloch.

EL DESDOBLAMIENTO DE LA LÍNEA PLAZA-AEROPUERTO, PUEDE ACERCAR LA RUTA DEL AEROPUERTO AL TRANVÍA

Bueno... no voy a criticar solamente lo que se hace o se deja de hacer en esta ciudad. La propuesta es buena. El Periódico de Aragón, publica el artículo donde dice que menos de un kilómetro separa el trazado del tranvía con el inicio y final de la línea de autobús del aeropuerto y Plaza en el paseo María Agustín de Zaragoza, una distancia que podría eliminarse en los próximos meses con el fin de conectarlas y facilitar la movilidad de los usuarios, cada vez más, que se desplazan a diario al polígono industrial o a la terminal de Garrapinillos. Los técnicos del Consorcio de Transportes ya están trabajando en ello de forma conjunta con los de Movilidad Urbana del ayuntamiento de la capital aragonesa y se barajan dos emplazamientos para esta conexión que por ambas partes ven imprescindible.

Hay dos opciones: Según informó a este diario el gerente del Consorcio, Antonio González, se trataría de "prolongar el recorrido del autobús hasta conectar en la plaza Basilio Paraíso (ahora da la vuelta en el giro de la Puerta del Carmen) o elegir un itinerario diferente por Anselmo Clavé hasta el cruce de la avenida de Goya con Gran Vía". Las dos opciones son viables, aunque "dependerá del plan de obras que se siga en la segunda fase del tranvía". "No tiene sentido ampliar el recorrido hasta la plaza Aragón si poco después esta zona va a estar en obras", explicó Antonio González. Si se opta por Goya, la espera para ponerlo en práctica sería mucho mayor.

La verdad es que la opción que más me gusta es la de Goya. Veremos en qué queda el tema. El artículo también confirma que las dos líneas desdobladas, accederán al transbordo gratuito, aunque no indica si se podrá utilizar la tarjeta bus o si por el contrario, tendremos que hacernos con una Interbús para hacer uso de estas líneas. Espero que sea posible el uso de ambas.

¿CUANDO HA HABIDO OBRAS SILENCIOSAS?

La verdad es que toda obra es molesta. Lo es más, por la noche... sobretodo, si, como en el caso de Goya, se va contra reloj. Esta semana hemos comprobado como Fomento ha paralizado varias obras de infraestructuras para reducir costes... Zaragoza - Goya, no ha estado entre las afectadas. Pero aun así, según publica Aragón Digital, las numerosas quejas de los vecinos por el ruido de los trabajos han obligado al Ministerio de Fomento a actuar colocando pantallas de aislamiento. Además, invertirá 1,4 millones de euros en una partida adicional con esta finalidad y estudiará nuevas medidas para atenuar los efectos.

Los ruidos le han venido al PP, como anillo al dedo, para contentar a ciertos residentes. No que le importe... pero como ahora, simplemente se actúa por ganar votos... ha salido a la defensa de los vecinos. El grupo municipal del Partido Popular ha exigido responsabilidades al Ayuntamiento por no haber informado a los vecinos de la zona de que las obras se realizarían por la noche, cuando no circula el AVE. La señora Serrat, o se hace la tonta, o nos toma por tontos a los ciudadanos. Si no se corta la circulación de trenes... ¿Cuándo pensaba ella que se iban a hacer los trabajos? ¿En los intermedios?

La portavoz municipal del PP, Dolores Serrat, ha planteado la posibilidad de la insonorización de los trabajos o la reducción del número de horas nocturnas dedicada a las horas, con el objetivo de aminorar los problemas que está generando el ruido, las vibraciones y el polvo. La señora Serrat quiere una estación... pero sin molestias... ¡Anda que hay que oir cada estupidez de estos políticos...!

Está claro que el ruido hay que apaciguarlo... Pero creo que eso deberían haberlo tenido en cuenta a la hora de licitar la obra. La cercanía de las casas no es nueva, ni tampoco es nuevo el ruido que las máquinas hacen para realizar las obras... Así que, efectivamente, hay una falta de previsión... Vemos como políticos y asesores, cobrar, cobran... pero nos cuestan mucho más dinero del que deberíamos pagar... Nuestros políticos siempre necesitan apagafuegos...

Y a eso, nadie dice nada...

LA ESTRATEGIA DE FOMENTO PARA ARAGÓN, O LA AUSENCIA DE LA MISMA

El Periódico de Aragón publica hoy un artículo sobre lo que Fomento piensa hacer con nuestra línea de cercanías... de boca de Morlán, nuetro "contacto de trato favorable" en el ministerio. Este céntrico apeadero está llamado a ser el más utilizado por los viajeros de la línea de Cercanías (Casetas-Miraflores) y por una abrumadora mayoría de los usuarios de las líneas férreas regionales aragonesas. Estará terminado a comienzos del 2012, tras 19 meses de obras y una inversión del Gobierno central que supera los 38,4 millones de euros. Eso sí, el oscense Víctor Morlán advirtió ayer de que solo si hay demanda, el Ministerio de Fomento ampliará las Cercanías en Zaragoza. No espere el ministerio que aquel que va con su coche, cómodamente desde su casa, llega en pocos minutos a Zaragoza, aunque tenga que pagar por aparcarlo y pueda volver, tranquilamente, sin esperas, a casa... va a dejar de usar el coche. La estrategia a corto plazo no está definida... Esperemos a que haya usuarios... y pondremos trenes a Alagón... ¿Pero qué tonterías son estas? Morlán ha salido por peteneras... Ayuntamiento y DGA, así como la oposición, deberían cargar contra este señor que vive entre las vaguedades que dice... pero que no convencen. Sr Morlán... Mójese. No ponga condiciones a largo plazo. Se prolongará ¿sí o no?

Mientras duren las obras, habrá un momento en el que estas complejas tareas obligarán a cortar la línea de Cercanías durante tres meses a partir del próximo enero. Fomento anunció ayer que se pondrá en marcha un autobús que hará el recorrido de la línea Casetas-Miraflores durante este periodo, pero todavía se desconoce si será un bus urbano de TUZSA o una línea convencional la que preste el servicio. La estación tendrá dos niveles: a pie de calle estará el vestíbulo de viajeros y en la planta subterránea el andén. ¿Realmente es necesaria esa línea? Esos servicios ya existen con las líneas actuales... pero bueno... si quieren gastar dinero tontamente, que lo hagan. De todas formas, pensaba que el corte iba a ser sólo en el tramo de Goya, por lo que la línea, desde El Portillo hasta Casetas seguiría en funcionamiento. Ya se está oliendo una C8... ¿no?

¿QUÉ FUTURO TIENEN LAS PALMERAS DE GOYA?

Siempre me ha hecho gracia que Zaragoza, con su clima cambiante, tuviera palmeras... y de semejante porte como las de Plaza San Francisco, Goya, Plaza Toulouse...Ahora, con el inminente (o no) comienzo de las obras de la Estación de Goya... posiblemente estas palmeras, tengan que "mudarse"... ¿A Echegaray?

EL RETRASO EN LAS OBRAS DE GOYA, APLAZA LOS DESVÍOS

Según informa El Ayuntamiento en su web, el inicio de las obras de construcción de la Estación de Cercanías de la Avenida de Goya, previsto para este lunes, 21 de junio, se pospone unos días por cuestiones administrativas del ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias). Este aplazamiento ha sido comunicado a última hora de la mañana de hoy al Ayuntamiento de Zaragoza. ¿No será la protesta de CHA la que ha ocasionado que toda la excesiva burocracia a la que estamos sujetos? Sería muy triste...

El dispositivo previsto de desvíos, tanto de transporte público como para vehículos privados, no se pondrá, por tanto, en marcha, hasta que no arranquen los trabajos. La fecha, a determinar por el ADIF, se comunicará con antelación para dar conocimiento tanto a los medios como, a través de ellos, a todos los ciudadanos. Esto vendrá bien a los despistados, que tienen más tiempo para hacerse a la idea de los nuevos desvíos...

¿DUDAS CON GOYA?

El PP, en su afán por ganar votos... (si sigue así, seguro que cansa hasta sus incondicionales) ha instado al alcalde, Juan Alberto Belloch, que “despeje” todas las dudas que han surgido sobre las principales obras del Ministerio de Fomento en Zaragoza tras el anuncio del ministro, José Blanco, de que “todas las obras sufrirán retrasos e, incluso, se paralizarán las ya adjudicadas”.

En este sentido, ha recordado que los trabajos del tranvía en la avenida de Goya sólo pueden acometerse una vez se haya construido la infraestructura subterránea de la estación de cercanías, “de otro modo, sería necesario levantar las vías del tranvía en el futuro, tirando a la basura muchos millones de euros y generando nuevas afecciones al tráfico, a los comercios y a los vecinos”. Bueno... tampoco hay que ponerse así... Ciertamente, sería un corte que generaría el cierre de dos paradas de tranvía... pero de ahí, a afirmar que se tiraría a la basura muchos millones de euros... pues como que es demasiado tremendista...

Por último, Dolores Serrat ha pedido “sensatez” al PSOE a la hora de definir los proyectos que deben ralentizarse. Así, desde el Partido Popular confían en que Aragón y Zaragoza no vuelvan a ser los paganos de la “falta de peso político” de Belloch e Iglesias en el Gobierno de Zapatero. “Todas las comunidades deberán apretarse el cinturón proporcionalmente y lo que es cierto es que los aragoneses y los zaragozanos ya han sufrido importantes agravios por parte del Estado durante los últimos años. Esa situación no puede volver a repetirse”, ha concluido. ¡Qué obsesión con mencionar nombres! Desgraciadamente, somos los que somos. La falta de peso la tenemos con Marcelino y Belloch... pero es algo que hemos tenido siempre. Somos una comunidad pequeña en población... Belloch, no obstante, sí que debería hacer algo para mejorar la concepción de la 5ª ciudad de España...

La verdad es que personalmente, la Estación de Goya, tiene su importancia para relanzar la red de Cercanías... pero creo que ésta ha de prolongarse por ambos extremos al mismo tiempo.

LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN DE GOYA A PUNTO DE SER LICITADAS

Según informa Aragón Digital, las obras de la Estación de Goya se licitarán este mismo mes por procedimiento de urgencia para que ADIF comience los trabajos en marzo. Lo principal será resolver los problemas previos de electricidad y agua para evitar más retrasos.

El Ministerio de Fomento destinará 47 millones a la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la construcción de la estación ferroviaria de cercanías de Goya en la ciudad.
Esto, supongo, supondrá una nueva tanda de desvíos de los autobuses públicos, en este caso, de las líneas 30, 31 y 40, que actualmente circulan por la zona (primera y última ya desviadas por las obras en Gran Vía). Habrá que esperar para saber qué disponen...

FOMENTO ADELANTARÁ LA FINANCIACIÓN DE LA ESTACIÓN DE GOYA

Por fin vemos que Fomento mira con buenos ojos a Aragón, más concretamente a Zaragoza. La reclamada Estación de Goya, parece que, por fin, verá la luz...

El Ministerio de Fomento destinará 47 millones a la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la construcción de la estación ferroviaria de cercanías de Goya en la ciudad de Zaragoza. Así se refleja en el convenio de colaboración suscrito por el ministro de Fomento, José Blanco, con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y ZAV por el que el Ministerio adelantará esta financiación para las obras de la infraestructura.

Zaragoza contará, por fin, con su estación de cercanías en una zona más "centrica" de la ciudad, que permitirá la correspondencia con la T1 de tranvía, además de otras líneas de autobús.

(...) El Ministerio de Fomento articulará esta actuación a través de una encomienda a realizar a ADIF, en el marco del Contrato–Programa entre la Administración General del Estado y ADIF para el período 2007-2010 y con cargo al convenio que desarrolla el citado Contrato–Programa. Hasta aquí, todo correcto... Pero... no es oro todo lo que reluce: lo preocupante es lo siguiente: La Sociedad Zaragoza Alta Velocidad se compromete a reembolsar las cantidades financiadas por el Ministerio de Fomento con cargo a los recursos que en el futuro obtenga la sociedad. ¿Cómo va a generar fondos ZAV para pagar al ministerio? Está bien el acuerdo, pero creo que todos los flecos no están nada claros... Veremos qué pasa.