ACTUALIZADOS LOS CONVENIOS DE LAS RUTAS A LOS BARRIOS RURALES

Según informa HdA, El Gobierno de Zaragoza ha aprobado los convenios económicos con las líneas de transporte de viajeros por autobús entre Zaragoza y la Ciudad del Transporte-Urbanización El Zorongo, Villarrapa, Movera, Casetas, Monzalbarba, Alfocea, Utebo, Garrapinillos, Torres de San Lamberto y San Juan de Mozarrifar.

Se trata de líneas cuya titularidad es del Gobierno de Aragón, con las que se alcanzan estos acuerdos respetando las cláusulas y pliegos de sus respectivas concesiones y hasta el final de las mismas.

El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha precisado en rueda de prensa que las concesiones del transporte urbano a los barrios rurales corresponde al Gobierno de Aragón y vencen en el 2017 por lo que a partir de ese año "el Ayuntamiento recuperará su capacidad de concesión". No sé por qué, pensaba yo que terminaban antes... pero bueno, esperemos que el ayuntamiento se haga con las líneas y las integre en la contrata del transporte público del resto de la ciudad. Esperemos que termine la época de líneas sin numeración y entren a formar parte de la red general de transporte urbano de la ciudad.

Una novedad es la adaptación del precio por kilómetro a los mismos criterios que rigen la relación de estas líneas con el Consorcio de Transportes de Zaragoza, en función de los estudios técnicos y económicos realizados por este organismo en su momento. En tiempos de crisis, todo el mundo ajusta... y ahora les ha tocado a las concesionarias...

Estos convenios, que supondrán un descenso de entre un 15% y un 20% del precio por kilómetro, estarán vigentes desde el 1 de enero del presente año 2012 en las correspondientes certificaciones de pago de ese período.

CHA PONE CORDURA AL EQUIPO DE GOBIERNO SOBRE LOS "BARQUICOS"

Los barcos, parece que no van a ser incluídos en la contrata de transporte.. al menos, eso publica AD hoy: El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado por unanimidad una propuesta de resolución de CHA que insta al equipo de gobierno de la ciudad a no incluir la navegación fluvial en la próxima contrata de transporte municipal.

La resolución considera que es preciso "tener claras" las prioridades y los criterios del pliego de condiciones de la nueva contrata, en fase de estudio y que está previsto que se inicie en 2013, una vez que finalice la vigencia de la actual, el 31 de diciembre de este año, contrata que rige "buena parte de la movilidad metropolitana". Indudablemente, el autobús turístico está incluído en la contrata, por lo que tampoco sería descabellado incluir los barcos... pero es cierto que la navegación fluvial no está bien diseñada. Sí que estaría a favor de incluirla en la contrata si realmente se tratara de un servicio de conexión entre la ribera alta y la baja y viceversa. Un servicio con varios muelles a lo largo del paso del río por la ciudad... pero que, además, tuviera afluencia de público... Actualmente, la ribera no dispone de mucha más "vida" más allá de ir a correr o montar en bicicleta o simplemente pasear. No solo consiste en poner barcos... sino en que la ruta tenga público que la use... si no existe dicha necesidad... siempre será un servicio deficitario.

Otra de las propuestas de resolución socialista aprobada insta al Ejecutivo central a que no disminuya la subvención al transporte público de Zaragoza, consignando en los Presupuestos Generales del Estado las cantidades para el transporte público que permitan mantener el mismo nivel de calidad y servicio que se viene prestando. Sigo pensando que apostar por un sistema de transporte público subvencionado no es la mejor de las fórmulas... Indudablemente, aquellas líneas de baja ocupación que realizan un servicio "social" deben mantenerse. Pero aquellos que sí que generan un volumen de pasajeros elevado, deberían autofinanciarse.

Todo es complicado... y apostar por un sistema así supondría tener que incrementar el precio del billete. Quizás tengamos que entender que las arcas públicas no dan para tanto gasto... si no queremos pagar más impuestos, tendremos que pagar directamente más... de una forma u otra, pagamos igualmente.

LA ESTACIÓN DE TERUEL ESTRENA CONCESIONARIA

AD publica que la UTE formada por Vectalia y Pavasal asume, desde este jueves y durante los próximo 15 años, la gestión administrativa y la explotación de la estación de autobuses de la ciudad de Teruel y su estacionamiento subterráneo;
 
Se invertirá un total de 175.450 euros en la adecuación y mejora del edificio. Asimismo, se impulsará la instalación de nuevos establecimientos en los más de 800 metros cuadrados de locales comerciales que existen en la estación.

LA CONCESIÓN DEL URBANO DE ZARAGOZA, A 10 AÑOS

Las jornadas de transporte que se han celebrado esta semana, no he conseguido llegar a las conclusiones, pero la prensa ha publicado ya las palabras de Dueso, sobre los planes para la nueva concesión de transporte urbano de Zaragoza, que recoge El Periódico de Aragón:

Los autobuses urbanos tendrán una concesión de 10 años con prórroga de otros cinco, siempre y cuando el Ayuntamiento de Zaragoza opte por contratar el servicio a una empresa privada como actualmente ocurre con TUZSA.

Una vez concluya el estudio que ha encargado el ayuntamiento, comenzará el proceso de participación, altamente demandado por la Federación de Asociación de Barrios de Zaragoza (FABZ) y por el resto de colectivos sociales. "Se marcará un pliego de condiciones y se abrirá esa faceta al debate técnico, político y social", explicó Dueso. Una contrata más participativa... por lo que se ve... pero ya de paso... se podría hacer partícipe a la población entera, pues las asociaciones de vecinos, recordemos... no deberían ser los únicos que sean oídos. Siempre lo digo: Son asociaciones extremadamente politizadas pero que no han sido elegidas por el pueblo, por ende, no lo representan. Por ello, no merecen tener un trato de favor frente al resto de la población.

Todas esas opiniones tendrán que ser escuchadas para incoporarlas a esas condiciones en las que actuará y analizará el nuevo servicio público de autobuses urbanos de la ciudad. "Ya no se valorará exclusivamente el precio por kilómetro, sino que se realizará un estudio como el que se aplica con el tranvía", indicó. En este se encuadrarían factores como la tipología de los usuarios, el número de viajeros, la calidad prestada por el servicio y la limpieza del mismo. De modo que la próxima gestión, independientemente del modelo, será "completamente diferente" al actual. Y para analizarlo, el consistorio contará con la participación con el fin de regular la contrata. A ver en qué queda...

NUEVO RETRASO EN EL SERVICIO URBANO DE HUESCA

Heraldo nos informa del nuevo retraso que va a sufrir la implementación de la mejora al transporte público de la capital altoaragonesa.

De momento, los oscenses siguen disponiendo de un autobús que cubre dos rutas con escasas frecuencias y dos vehículos (más uno de reserva). La empresa Huesca Automóvil S. L., concesionaria del transporte urbano como parada intermedia de otras rutas de la comarca, funciona con una prórroga voluntaria a la concesión que en 1957 se le otorgó para que la capital tuviera el servicio.

El fin de la concesión, que era por 50 años, se cumplió en agosto de 2007 y coincidió con el momento en el que Huesca iba a superar la barrera de los 50.000 habitantes. Alcanzada esta cifra, la Ley de Administración Local de Aragón obliga al Ayuntamiento a establecer el autobús urbano como tal.

Ahora parece que los presupuestos del Ayuntamiento para 2010, solo han reservado una cuarta parte del dinero que cada año le costará a las arcas municipales este servicio, que es deficitario. Así que... toca seguir esperando... una vez más.
Únicamente una empresa presentó oferta al concurso. Alosa, accionista mayoritaria de Huesca Automóvil, espera la comunicación del Ayuntamiento sobre su propuesta. "Estamos pendientes de que el concurso se resuelva", dijo ayer Pablo Martín-Retortillo, gerente de Alosa. Una vez que se decida la concesión, la empresa tiene unos meses para su puesta en marcha. "Solo la construcción de los vehículos precisa de cuatro meses", apuntó Martín-Retortillo. ¿Van a necesitar nuevos autobuses? Yo creía que sí, pues la última vez que visité Huesca (hace ya unos meses, he de reconocer) los autobuses eran un tanto anticuados, pero la foto que nos presenta hoy Heraldo, (fotmuestra un Hispano como los que usa ALOSA para el servicio de San Juan o el del Zorongo. ¿Estaba de paso el día que hicieron la foto? ¿Se ha quedado ya para cutio ese autobús? Al fin y al cabo, la empresa es la misma... Pero en el artículo dice claramente que necesitan 4 meses para construir los autobuses...

Los mismos problemas que sufre la capital aragonesa con las líneas a barrios rurales, se trasladan a Huesca... la posible 'colisión' de intereses con el Gobierno de Aragón por los viajes que se hacen ahora al IES Pirámide, que forman parte de la concesión, y que la empresa contempla en una de las nuevas rutas. También se hacen expediciones a la Escuela Politécnica y el Parque Tecnológico Walqa.

Fuentes del Departamento de Transportes señalaron que "no habrá inconveniente" para transferir estas últimas al Ayuntamiento y que formen parte del servicio urbano, pero que la del IES Pirámide se mantendrá como transporte escolar, sometido a condiciones especiales. Donde, de momento, el bus no llegará será a los polígonos industriales. Pues lo mejor que podría hacer la DGA es transferir estas líneas que son claramente municipales, pues no tiene sentido que los trámites burocráticos entre instituciones resulte en inconvenientes para los usuarios.

LA RUTA OLORÓN - CANFRANC - OLORÓN CAMBIA DE CONCESIONARIA

El Periódico de Aragón publica esta noticia, en la que notifica el cambio de concesionaria: La empresa gala de transporte de viajeros por carretera Citram cubre desde hoy el trayecto entre Oloron y Canfranc, en sustitución de la compañía Rey, igualmente francesa, que venía desarrollando el servicio desde hace 25 años ininterrumpidamente (...) El cambio de empresa explotadora lleva aparejado, por imperativo legal, la utilización de autobuses adaptados para minusválidos. En principio, no se dice nada de cambios de horarios, por lo que se entiende que, a no ser que se informe de otra manera, continuarán respetándose. Hoy he visitado su web y no tenía información al respecto. Supongo que el nombre completo de la compañía será BUS Citram Pyrenees.

ZONA AZUL, PAGO CON TARJETA

Curioso artículo de El Periódico de Aragón. El Área de Servicios Públicos está ultimando la redacción del pliego de condiciones, que se licitará en Mayo, que marcará las pautas de la contratación y que, en principio, no prevé la creación de nuevas plazas de estacionamiento pero sí la extensión a otras zonas de la ciudad. Desde el año 1993, la empresa Dornier gestiona alrededor de 6.700 estacionamientos en superficie. Según explicaron fuentes de Servicios Públicos, "no hay prevista ninguna ampliación de plazas, pero sí se realizarán ajustes en algunas calles porque con la construcción de carriles bici y algunas obras se han perdido estacionamientos, que se habilitarán en otros puntos diferentes de la ciudad".

Ahora, los principales problemas del sistema son tres: no devuelven cambio, no tarifan por el tiempo aparcado (son prepago), y no admiten billetes, ni tarjetas, ni el pago por el móvil. Son temas que parece que se van a solventar en el nuevo concurso...

NUEVOS PASOS AVANZAN EL PROYECTO DEL TRANVÍA

Ya tenemos quien quiera hacer todo el proyecto del tranvía en Zaragoza... o al menos, la línea T1. Tanto CAF, como Alston, los dos fabricantes de tranvías, se han presentado, haciendo en ambos casos una UTE con constructoras, financieras... Ha faltado SIEMENS, que bien podría haber optado al concurso. Todavía es pronto, pues todavía podría llegar la propuesta por correo.

En el caso de CAF, se ha aliado en la Unión Temporal de Empresas (UTE) con TUZSA, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia, bajo el nombre de TRAZA.

Iridium, la multinacional francesa del transporte perteneciente al grupo ACS y Arascón Vías y Obras se han unido a Alstom, para competir con TRAZA. Esta última dispone de experiencia en tranvías sin catenarias, mientras que la primera, tan solo cuenta con un prototipo, que en breve parece que estará en pruebas en Sevilla.

Según el Periódico de Aragón, tras revisar la documentación, se elaborarán los informes técnicos, que deberán estar redactados en mayo. Después será el momento de abrir las ofertas económicas y de conocer el dictamen final. La adjudicación definitiva podría conocerse en julio y las obras podrían llegar a la vía pública, en la zona más próxima a Valdespartera, en septiembre.

Otro pasito que nos permitirá ver circulando por nuestras calles tranvías, después de que en 1976, los viejos tranvías desaparecieran de Zaragoza. Para aquellos que les gusten las comparaciones, aquellos tranvías nada tienen que ver con los modernos. La Alta capacidad, que tendrá que conjugar, además, una frecuencia atractiva (10 minutos que se lee en prensa, no me parece excesivamente atractivos) para quitar coches de las calles, reducir la contaminación de nuestras calles y permitir una rápida movilidad desde el extrarradio al centro. Todavía queda por presentar cómo quedará la red de autobuses con la llegada del tranvía, qué líneas desaparecerán, cómo cambiarán aquellas que se queden o en qué punto cortarán su recorrido actual.

Un proceso que parece que no tiene vuelta atrás, mal que les pese a algunos tremendistas que auguran el fin del mundo, aquí, en nuestra ciudad.

AP68: TÚ, SÍ; TÚ NO, TÚ, TAMPOCO...

Es cierto que siempre se dice que más vale algo que nada. Pero en esta ocasión, la DGA se ha pasado de lista.

RESUMEN DEL ACUERDO:
Se permite que aquellos VEHÍCULOS LIGEROS que ENTREN en la AP68 en ARAGÓN Y SALGAN EN ARAGÓN tengan la vuelta gratis, SI LO HACEN EN EL MISMO DÍA... ADEMÁS, SOLO SE PODRÁN BENEFICIAR DE ESTAS VENTAJAS, SI DISPONEN DEL SISTEMA DE TELEPEAJE "VÍA T".

Son tantos los condicionantes, que al final, los beneficiarios de estas medidas van a ser cuatro gatos.

Heraldo informa que el descuento será efectivo para los dos peajes aragoneses: Alagón y Gallur. Desde este punto, los vehículos deberán acceder hasta la N-232 por el peligroso cruce con la N-122 y después circular por los diez kilómetros que hay hasta la A-68 en Cortes.

Insisto... todas las medidas son bien recibidas... pero... es que ya les vale.

En primer lugar, las medidas deberían haber apostado por hacer que los camiones salgan de la N-232 entre Mallén y Figueruelas. Precisamente, el elevado nivel de tráfico pesado que soporta este tramo es la principal causa de la alta siniestralidad de la carretera. Pues, la DGA apuesta por sacar cuatro coches de ese tramo... pero no por ello va a bajar la siniestrabilidad.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, justificó la ausencia de los camiones en que "técnicamente no es posible" incluirlos por la reducida capacidad que tiene el peaje de Gallur. ¡EXCUSA, ADEMÁS, DE LAS TONTAS! ¿no es única y exclusivamente por telepeaje? Pues quizás sea la forma más rápida de pasar un peaje... y camión tras camión... fluiría el tráfico... El problema vendría después, cuando estos camiones se incorporasen a la N-232.

En cuanto al coste, la DGA pagará el 80% del importe y la concesionaria, el 20% restante. Como siempre... El gobierno pagando todo...

Ahora, seamos serios. Las medidas tienen que estar enfocadas a que el tráfico pesado por la nacional se reduzca... Imprudencias, seguirá habiendo, pero se podrá circular con mucha mayor comodidad por la carretera, incluso en recorridos cortos, algo que el acuerdo no va a mejorar. Las localidades a lo largo de la carretera van a seguir soportando la Ruta de los Elefantes... Y lo peor de todo, es que los accidentes, van a continuar, desgraciadamente.