SORO SOLICITARÁ MÁS CERCANÍAS PARA ZARAGOZA, A LO LARGO DE LA N-232

Según  publica AD, el Gobierno de Aragón se ha reunido esta tarde con los alcaldes de los pueblos de la N-232 entre Mallén y Figueruelas. Se trata del primer encuentro de esta legislatura en el que se ha puesto sobre la mesa el compromiso de mantener una relación de coordinación. En este momento, todas las miradas se fijan en los próximos Presupuestos Generales del Estado y para ello la DGA ya ha solicitado reuniones con el Ministerio.

Mientras llegan esos presupuestos y se ejecutan las obras que ya están licitadas en este tramo de la N-232, en esta reunión también se ha hablado de soluciones provisionales para poner fin a la alta siniestralidad. Entre ellas, fomentar el uso del ferrocarril en los desplazamientos particulares.

En este sentido, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha indicado que, para descargar de turismos la carretera, ésta podría ser una alternativa, “sin renunciar al desdoblamiento”. Si se mejoran las frecuencias, “muchas personas podrían venir en ferrocarril y una vez en Zaragoza desplazarse mediante el tranvía u otros medios de transporte”, ha concretado. La idea es buena... pero... al igual que el desdoblamiento, el Sr. Soro va a tener que desarrollar argumentos sólidos (no simple palabrería) para convencer al Gobierno Central de la necesidad de estos servicios. No olvidemos, que el problema de los accidentes de la N-232 y la N-II lo genera el intenso tráfico de camiones. ¿Qué argumentos va a dar el Gobierno de Aragón al Gobierno Central para aumentar frecuencias de media distancia y acelerar los desdoblamientos? De momento, no son competencia de la DGA. ¿Acaso piensa pedir la cesión de las Cercanías?

La propuesta provisional parece convencer a los alcaldes de estos municipios, quienes han calificado esta reunión como un encuentro “muy positivo” y también “esperanzador”. En representación de todos ha hablado el alcalde de Pedrosa y presidente de la Comarca Ribera Alta del Ebro, Felipe Ejido, quien considera que “lo que faltaría sería unas buenas frecuencias”.

De hecho, Ejido ha asegurado que es “mucho más cómodo para la gente ir a Zaragoza en tren porque cuenta en torno a 20 minutos o media hora”. Además, “llegas al centro de la ciudad, no tienes el problema de aparcamiento y tienes acceso a todos los medios de comunicación de la ciudad”.

Por ello, Ejido cree que es “un buen momento” para reclamar a Renfe más frecuencias ya que el tráfico se dificultará cuando empiecen las obras. “Es lo que se está haciendo en el resto de Europa porque una buena red de cercanías que conectará Zaragoza con Gallur nos beneficiaría a todo el territorio”. ¿No era esta una medida de CHA con su Aratren? ¿Acaso prometieron algo que no les competía? Veremos cómo reacciona el Gobierno Central... y en qué queda esta declaración de buenas intenciones... Y será la primera demostración de si ese "Aratren" era algo más que bonitas palabras y coloridos mapas fantasiosos... o realmente, CHA apuesta por una red de cercanías para el área metropolitana de la ciudad.

Soro ha destacado de esta reunión el la coordinación de esfuerzos. “Lo más importante es que haya diálogo en las dos direcciones”, ha indicado. El consejero ha asegurado que cumplirán el papel de ser “los portavoces de los ciudadanos para trasladar al Ministerio lo que nos transmiten los alcaldes”.

El Gobierno de Aragón estará “vigilante” para que haya partidas suficientes para todo el tramo, desde Figueruelas hasta Mallén y que se haga “con proyección plurianual suficiente hasta el año 2018”, ha resaltado Soro.

La semana que viene el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, mantendrá un encuentro similar al de este martes con los alcaldes de los municipios de la N-II.

Estaremos vigilantes...

CHA PROPONE MEJORAR LÍNEAS LÍNEAS DEL SUR DE ZARAGOZA

Ya estamos en precampaña electoral... y ahora... todo el mundo tiene ideas "cojonudas" para mejorar todo... en este caso, como publica EPA, Chunta Aragonesista presentará en el pleno del distrito de Casablanca de este miércoles dos propuestas de majora del transporte público, relacionadas con los autobuses-lanzadera que enlazan con el tranvía. La primera iniciativa que es la de reducir la frecuencia de la línea 59, que da servicio a Arcosur. La formación sostiene que el actual periodo de media hora es insuficiente. "Reduciendo esa frecuencia aumentaría su utilización por parte de los vecinos y eliminaría el uso del vehículo privado" afirma el vocal de CHA, Mario Martín. Una mejora... que tampoco es tan estrambotica... lógica diría yo.

La segunda medida de CHA sería adecuar el uso de las lanzaderas de Rosales del Canal --buses del 54 al 58--, ya que pese a que la empresa AUZSA emitió un comunicado recordando a los conductores que tienen que esperar a los pasajeros antes de iniciar la marcha, sanciona a los conductores que no cumplen con el número de kilómetros en el turno. Para CHA es una "contradicción", y pide que se retiren las sanciones y se instale un segundo terminal de la línea 54 en la clínica Montecanal. También es lógico...

Ahora... Está en manos de los políticos el llevarlas a cabo. ¿Por qué no lo han dicho antes cuando todavía formaban parte del gobierno? Porque como afirman.. no quieren la foto... o igual.. lo dicen con la boca pequeña...

CHA APUESTA POR LAS CERCANÍAS DE ZARAGOZA

La infraestructura para esta propuesta de Cercanías está ahí... pero... ¿compensaría la inversión, por mínima que sea? ¿Sería un servicio atractivo para la población a la que daría servicio?

EPA publica que Chunta Aragonesista presentó ayer su nueva propuesta para mejorar la movilidad entre la provincia oscense y zaragozana. Con el proyecto, llamado ARAtren, ambas zonas quedarían conectadas a través de un sistema de cercanías. Con el debido respeto... esto no es presentar nada... sino repetir lo que se ha presentado. No hay ideas innovadoras. Claro está, no tengo el documento íntegro para estudiarlo... pero supongo que los periodistas hubieran incluido esos detalles.

Esta red ferroviaria se compone de seis líneas interterritoriales, que pasarían por varios municipios, con destino final la capital aragonesa, donde también se ampliarían los recorridos por otras zonas urbanas a los ya existentes.

Lo importante de la iniciativa es que se llevaría a cabo una vez construida la línea 2 del tranvía en Zaragoza y tiene como principal objetivo facilitar la movilidad de los ciudadanos aprovechando las nuevas infraestructuras que hay en la actualidad. Estamos hablando, por lo menos... en dos legislaturas... Eso sí que se llama planear a largo plazo...

La Línea Verde uniría Huesca y Zaragoza. El cercanías, con una red de 80 kilómetros, pasaría por localidades como Tardienta, Zuera y Villanueva de Gállego. También han proyectado la Línea Naranja, que se trata del nexo entre los 55 kilómetros que separan a Zaragoza y Gallur, conectando así municipios como Pedrola, Cabañas del Ebro, Casetas y Utebo.

Por otro lado, la Línea Roja discurriría en un trayecto de 30 kilómetros, distancia que separa a la capital aragonesa de Quinto y realizando paradas en El Burgo de Ebro, Fuentes de Ebro y Pina de Ebro --con posibilidad de ser ampliada hasta Caspe--. La Línea Azul transcurriría por 114 kilómetros, desde Huesca a Binéfar, pasando por Monzón, Sariñena y Tardienta. La Línea Amarilla, de 105 kilómetros, mantendría conectadas a Calatayud y Zaragoza, también con paradas en Utebo, Casetas, Épila, Calatorao, Ricla-La Almunia y Morata de Jalón. Por último, la Línea Morada circularía por los 55 kilómetros que separan la capital aragonesa de Cariñena, y su trayecto comprendería paradas en localidades como Cuarte de Huerva, María de Huerva, Muel y Longares. Qué pena que ya que se ponían... no unieran Teruel con Calamocha... Por decir algo. Está claro que CHA no apuesta por Teruel... . La infraestructura está ahí... y CHA propone usarla... algo que está bien... pero habría que hacer... MUCHAS modificaciones a la infraestructura actual. Si cogemos la llamada línea Morada... Vemos como las poblaciones están relativamente alejadas de la vía del tren, incluso... con una autovía que las separa. Señores, seamos francos. La línea está alejada de la poblacion, y así como pasa en Casetas, donde la estación está alejada del núcleo urbano... ¿Que medidas se van a tomar para que los habitantes de la cuenca del Huerva usen la línea de tren? Además, estamos hablando de líneas que en su mayoría, discurren por vía única. Algo que limitará los viajes. La idea... indudablemente, es buena... pero faltan muchos matices, muchas mejoras, muchas modificaciones a la vía actual, para acercar el tren a la población. Un habitante de Cuarte, seguro que llegaba al centro de Zaragoza antes en autobus o incluso coche, que en el cercanías. No se trata de tener trenes circulando sin pasajeros, sino de ofrecer un servicio, si no excelente, al menos... digno.

El proyecto ARAtren comprendería cambios en el área metropolitana de Zaragoza, como llegar hasta Arcosur y Plaza con el fin de "dinamizar estas zonas", que actualmente se quejan del transporte. ¿Y el cercanías que se encuentra tan alejado de dichos núcleos... es la solución?

Creo que CHA tiene que darle una vuelta de tuerca (o dos) al proyecto. Lo poco que se del mismo... a través de este articulo, me parece totalmente un gasto innecesario que no mejora en absoluto lo que actualmente tenemos por carretera con enlaces en autobús. Además, hay que tener en cuenta la población que movería, que quizás se solventaría con alguna mejora en frecuencias de autobús.

Opinión personal... está claro.

CHA ABOGA POR ABSURDA DEMOCRACIA

Hay cosas que son propias de los políticos... pero los políticos, que como siempre, no quieren defender lo concreto, quieren pasar al ciudadano la toma de decisiones. Pero son decisiones tontas. Ahora, CHA, que parece estar falta de ideas, se le ha ocurrido una "muy buena"... Pedir a los ciudadanos que digan qué calles quieren que se asfalten. Segun publica EPA, el grupo de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza ha reclamado al gobierno de la ciudad que tenga en cuenta la opinión de toda la ciudadanía a la hora de seleccionar las calles que serán beneficiadas con la nueva "Operación Asfalto" que se va a llevar a cabo. Ya me lo imagino... Sr. Alcalde... asfalteme mi calle que tiene boquetes... ¡Ay!

Para el concejal de CHA Carmelo Asensio, es insuficiente que el gobierno municipal haya decidido cerrar una lista de actuaciones en calles contando solo con una mínima representación vecinal, ya que esta operación afecta a todas las personas que viven en Zaragoza. El Sr Asensio... debe estar falto de ideas... que quiere lanzar a opinión pública todo... Si ya pasamos de votar para elegir alcalde... nos van a tener votando cada dos días para chorradas... Sr. Asensio... seamos serios.

"Pedimos que se abra a toda la participación ciudadana y que se dé un mes de tiempo para valorar las calles en las que se tiene que actuar", subraya Asensio en un comunicado, en el que insiste en que este tipo de decisiones hay que consultarlas de manera más amplia con todos los barrios para determinar la prioridad a la hora de elegir qué calles asfaltar. ¿Qué tal si nos preguntan los políticos si creemos que debería haber menos? ¿Que se quiten los asesores? Eso... ¿verdad, sr Asensio, no es importante para la ciudadanía? Y ahora.. no quieren ni hablar de regeneración política... Que buena falta le hace a este país.

Por otra parte, CHA denuncia la falta de compromiso del gobierno municipal con los vecinos de la urbanización Ríos de Aragón, en la avenida de Cataluña, ya que lleva varios años prometiéndoles el cambio de las farolas "tercermundistas" que iluminan estas calles y no se ha producido con el último cambio de luminarias. Ahora... atacamos a las farolas... Sr Asensio... ¿No cree que la Avda Cataluña necesita una reestructuración total?

"Por el tiempo que llevan pidiendo cambiar las farolas, ante el peligro que suponen para todos los vecinos y la pésima imagen que dan, esta actuación tenía que haber sido la primera en ser ejecutada", concluye Asensio. Lo que tiene que abogar un representante de la ciudadanía es por proyectos sólidos. Sin menospreciar la necesidad de cambio de farolas, creo que la política municipal suele pasar por mucho "parcheo" en vez de tener un proyecto sólido de renovación integral.

Pero mientras tanto... nuestros políticos juegan a moderador de Estudio de Guardia... Sr. Asensio... tengo una baldosica que se mueve en mi calle... ¿me la arregla, por favor?

CHA SOLICITA NUEVOS PLANOS DE AUTOBÚS

La información disponible a los ciudadanos de la red de transporte público en la capital aragonesa, parece que no gusta a CHA. (Personalmente... a mi, tampoco y veo como puntos que he defendido en más de una ocasión, han pasado a un ámbito más político). Según informa EP, los concejales de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Carmelo Asensio y Leticia Crespo, van a solicitar en la próxima Comisión de Servicios Públicos que se renueven los planos de líneas de autobús de acuerdo con los nuevos trayectos y que los nuevos carteles incluyan las líneas de interurbanos y cercanías... Además de tranvía... espero.

El concejal de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Carmelo Asensio, ha explicado en una nota de prensa que "los actuales paneles informativos están desfasados y tienden a la confusión ya que las paradas han cambiado y algunas líneas también, así que pedimos que se vayan renovando para dar un buen servicio público".

CHA también presentará una iniciativa para pedir que los autobuses interurbanos puedan recoger viajeros dentro de las calles zaragozanas. Estos servicios dependen actualmente del Consorcio de Transporte de Zaragoza. Para Asensio, "lo normal y de sentido común es que estas líneas puedan efectuar sus servicios en Zaragoza capital para que sirvan de complemento al propio transporte urbano". Ya va siendo hora de que se defienda la lógica. No entiendo como autobuses con capacidad pasan por paradas con pasajeros esperando, sin poder abrir la puerta. Las líneas del consorcio, siempre he apostado por que se convirtieran en líneas exprés, recogiendo pasajeros en paradas cruciales.

Este partido ha abundado al señalar que muchas líneas que vienen de las localidades del entorno de Zaragoza "podrían servir de complemento con las líneas urbanas" y, de esta manera, "se ahorrarían costes y se mejoraría notablemente el servicio a la ciudadanía". Supongo que es lo que he expresado en el apartado anterior... con un lenguaje más político.

Para tal fin, CHA propone que el Ayuntamiento de Zaragoza y el propio Consorcio de Transporte de Zaragoza firmen un acuerdo que aglutine los dos sistemas. Jajaja... ingénuos estos de CHA. ¿Que DGA y Ayuntamiento trabajen coordinados? En sus sueños... quizás.

En este sentido, Asensio ha apuntado que Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA) y la sociedad TRAZSA han firmado un convenio para que la tarjeta del bus de Zaragoza sirva para el tranvía por lo que "si este tipo de convenios entre empresas diferentes se pueden hacer, también deberían firmarse para aunar el uso de los autobuses tanto urbanos como interurbanos". Leticia Crespo planteará esta propuesta en el propio Consorcio. A ver, señor Asensio... A veces, nos tratan de estúpidos... utilizando ciertos argumentos poco precisos. Un político tiene que evitar concretar para contentar a todos... pero la población se está cansando de este tipo de inconcreciones. La gente quiere saber la postura, no las generalidades. ¿por qué digo que nos tratan de tontos? AUZSA publica sus planos. El tranvía, los suyos. El Consorcio... no... y es, precisamente, el CTAZ quien debería publicar los planos de todo el transporte público. Las paradas, no obstante, creo que sí que aportan un plano de cada línea (cuando hay suerte de que haya mapa) que podría mejorar. Pero es una labor clara del Consorcio, que ha de recoger en un solo mapa, TODA la red de transporte público que gestiona.

En esta solicitud de mejora en la información, me faltan puntos importantes, Sr. Asensio. Paradas dinámicas más extendidas. Información de correspondencias en parada, planos zonales en las paradas... Aprovechando el tema de la información, también creo que sería buena mejora el que el distintivo de línea tuviera solo en el frontal de los autobuses, el destino final y no ambos finales. Eso, también habría que trasladarlo a las paradas. Igualmente, el distintivo de línea debería estar presente en todas las paradas del CTAZ. Actualmente, solo algunas lo muestran. En este caso, varias líneas que recorran un mismo corredor, deberían poder recoger pasajeros, independientemente de la concesión. Son flecos a mejorar del sistema actual. Hay todavía mucho por hacer.