El Ayuntamiento ha presentado el nuevo PMUS, que tampoco aporta nada nuevo... Parece que repetir lo que estaba planeado ya de hace unos años es lo que queremos oir los zaragozanos... y además, que nos cueste una cantidad ingente de dinero (de nuestros impuestos). Pero... unos y otros se tienen que poner las medallas.
APARCAMIENTOS
70 millones para crear 7.000 nuevas plazas
Sacar al vehículo privado del centro o procurar liberar a la escena pública de la presencia del coche obliga a diseñar un plan de aparcamientos subterráneos, en altura o disuasorios que en el cronograma del PMUS representa un desembolso a futuro de más de 70 millones de euros.
El objetivo es, según explicó ayer el jefe de Movilidad, Santiago Rubio, crear antes del 2027 hasta 7.000 nuevas plazas en la ciudad. Solo así se puede ir a acciones como la peatonalización de calles, la ocupación con veladores de estacionamientos en la calle a horas muy concretas o el modelo de las supermanzanas en entornos residenciales (proyecto para el que se prevé dedicar más 17 millones hasta el 2026). A esto se suma ir expandiendo la zona azul y naranja al resto de los barrios. Aparcar en el centro será más difícil, pero a los residentes y visitantes hay que proporcionarles alternativa. Incluso se plantea utilizar edificios en desuso y darles esta segunda vida.
Junto a estos se prevé crear zonas de aparcamiento para autocaravanas (en Luciano Gracia, Valdespartera o párking Sur de la Expo o el de la intermodal) y otras para vehículos pesados (en párking Norte, Plaza o el entorno del Príncipe Felipe). Todas en la periferia de Zaragoza. Curiosamente, no se menciona en el apartado anterior del tranvía reforzar el servicio al construir esos aparcamientos disuasorios...
MOVILIDAD CICLISTA
Ampliar el Bizi y cumplir el plan de la bicicleta
Ocho años es tiempo más que suficiente para invertir hasta 40 millones de euros en la movilidad ciclista. Con el objetivo claro de hacer cumplir el ya aprobado plan director de la bicicleta, que incluye crear infraestructura de carriles bici en las principales arterias de la ciudad y, sobre todo, ampliar el servicio de alquiler de bici pública, el Bizi, a todos los distritos, bloqueado desde hace meses. Este proyecto supondría, según los técnicos, el desembolso de 16 millones de euros entre el 2020 y el 2026. Casi el 40% del total a invertir.
El resto del dinero, otros 24, se dedicarían, fundamentalmente, a la ampliación de la red ciclable, 19.840.000 euros, y expandir los carriles bici por más viales de Zaragoza, otros 3.383.180 para la conservación y mantenimiento de la existente, y otras mejoras como la red de aparcamientos seguros que se quiere impulsar con el Consorcio de Transportes, que supondrían en torno a 370.000 euros en los próximos años. Si realmente se utilizara, sería un gasto que no me importaría... pero... no veo que el uso de la bicicleta sea tan alto como para justificar tanto carril
EL SECTOR DEL TAXI
La accesibilidad total y sin contaminación
Casi 34 millones de euros se prevé invertir en los próximos años en el sector del taxi, una de las principales novedades de este plan de movilidad, en el que destaca la búsqueda de la plena accesibilidad a los vehículos y la sustitución de vehículos hacia otros que no contaminen. Así, en el desglose destacan los 25,5 millones de euros previstos para bonificar este cambio progresivo, entre el 30% y el 50% del coste que supondría para las 1.700 licencias existentes, a razón de 15.000 euros por cada una. Ello se complementaría con un convenio de 100.000 euros anuales con el ayuntamiento, por el que el consistorio se desprendería de parte de su parque móvil para que los funcionarios usen taxis en sus desplazamientos. Sumarían 800.000 euros hasta el 2026.
Otro desembolso importante serían los 8 millones de euros que se dedicarían a bonificaciones para personas que por razones de movilidad reducida necesiten utilizar un taxi para sus desplazamientos, a razón de un millón al año. Lo que no queda claro si esta inversión viene a sustituir los autobuses amarillos de Avanza...
COCHE PRIVADO
Incentivar el vehículo eléctrico por 9 millones
Una de las novedades es el incentivo a la movilidad eléctrica en el vehículo privado. Incentivar la sustitución en el parque móvil zaragozano entrará un desmbolso de casi 9 millones. Con una red de 300 cargadores eléctricos, por 5,8, y la investigación, 2,7, en líneas como la del vehículo autónomo. Aquí, cada uno será muy libre de hacerse con el vehículo que mejor se ajuste a sus necesidades... ¿Alguien ha pensado que si todos los vehículos fueran eléctricos... 300 cargadores darían de si para cargar los coches? Creo que habría que subvencionar, no ya tanto la compra de coches sino la instalación de cargadores en las comunidades de vecinos... A ver cómo cargo yo mi coche mientras está aparcado en mi garage...
EPA publica hoy que todo plan de movilidad tiene el valor de servir como una declaración de intenciones políticas con estrategias a seguir en el futuro. Pocos se cumplen totalmente, pero todos sientan las bases y ponen cifras y plazos a los objetivos que, partidos y técnicos expertos, son capaces de confeccionar. Así, a la filosofía de la Zaragoza que se pretende para el 2027, se suma el reparto en el esfuerzo inversor para cada medio de transporte. Son, según el documento técnico, más de 872 millones posibles a desembolsar en un cronograma a 8 años, de los que 630 irían al transporte público, el 72%.
TRANSPORTE PÚBLICO
200 para la línea 2 para estrenar en el 2024. Si tenemos en cuenta que se planeo inicialmente en el Plan del 2006, a alguien se le tendría que caer la cara de vergüenza. Se planeo y se volvió a planear un poco más en detalle recientemente, pero falta voluntad política. Ahí esta... esperando que alguien tome la iniciativa, pues como todo, hay detractores y defensores.
El tranvía sigue teniendo un papel determinante en la movilidad del futuro en Zaragoza. En el cronograma de inversiones del plan 2018-2026, la línea 2, el eje este oeste entre Delicias y San José y Las Fuentes, cuenta con 200.150.000 euros para estrenarla en el 2024. Supone casi un tercio del global de 630 millones para el tranporte públio en la capital. Que sería más si los 180 millones que figuran para la hipotética línea 3, entre Santa Isabel y Torrero, se cubriera también con tranvía y no con buses electrificados con plataforma reservada. A esto se añaden los 11,78 ya previstos para mejoras en la actual línea 1 del tranvía, Valdespartera-Parque Goya. Sinceramente, esto es mucho blabla... pero poca actuación... Esto ya está planificado y como era de esperar, sigue vigente.
El resto del dinero, casi 240 millones, se repartirían en las líneas de alta ocupación que se pretenden para las rutas circulares actuales (Ci1 y Ci2), con 143 previstos, y 92 para la compra de aproximadamente 150 autobuses eléctricos que eleven al 50% de la flota la presencia, hoy en pruebas, de los buses alimentados por energías limpias. Solo 2,99 millones serían para una primera fase de nuevos carriles bus. Esto es una obsesión del equipo de gobierno, que no voy a criticar. ME gustan los híbridos y eléctricos... son cómodos.
Pero me faltan nuevas líneas... Por ejemplo, la que discurriría por el 3er cinturón, o esa conexión con los polígonos industriales que es una gran carencia actual... me ha faltado una líneas de barrios, mejores conexiones entre barrios...
TRANSPORTE PÚBLICO
200 para la línea 2 para estrenar en el 2024. Si tenemos en cuenta que se planeo inicialmente en el Plan del 2006, a alguien se le tendría que caer la cara de vergüenza. Se planeo y se volvió a planear un poco más en detalle recientemente, pero falta voluntad política. Ahí esta... esperando que alguien tome la iniciativa, pues como todo, hay detractores y defensores.
El tranvía sigue teniendo un papel determinante en la movilidad del futuro en Zaragoza. En el cronograma de inversiones del plan 2018-2026, la línea 2, el eje este oeste entre Delicias y San José y Las Fuentes, cuenta con 200.150.000 euros para estrenarla en el 2024. Supone casi un tercio del global de 630 millones para el tranporte públio en la capital. Que sería más si los 180 millones que figuran para la hipotética línea 3, entre Santa Isabel y Torrero, se cubriera también con tranvía y no con buses electrificados con plataforma reservada. A esto se añaden los 11,78 ya previstos para mejoras en la actual línea 1 del tranvía, Valdespartera-Parque Goya. Sinceramente, esto es mucho blabla... pero poca actuación... Esto ya está planificado y como era de esperar, sigue vigente.
El resto del dinero, casi 240 millones, se repartirían en las líneas de alta ocupación que se pretenden para las rutas circulares actuales (Ci1 y Ci2), con 143 previstos, y 92 para la compra de aproximadamente 150 autobuses eléctricos que eleven al 50% de la flota la presencia, hoy en pruebas, de los buses alimentados por energías limpias. Solo 2,99 millones serían para una primera fase de nuevos carriles bus. Esto es una obsesión del equipo de gobierno, que no voy a criticar. ME gustan los híbridos y eléctricos... son cómodos.
Pero me faltan nuevas líneas... Por ejemplo, la que discurriría por el 3er cinturón, o esa conexión con los polígonos industriales que es una gran carencia actual... me ha faltado una líneas de barrios, mejores conexiones entre barrios...
APARCAMIENTOS
70 millones para crear 7.000 nuevas plazas
Sacar al vehículo privado del centro o procurar liberar a la escena pública de la presencia del coche obliga a diseñar un plan de aparcamientos subterráneos, en altura o disuasorios que en el cronograma del PMUS representa un desembolso a futuro de más de 70 millones de euros.
El objetivo es, según explicó ayer el jefe de Movilidad, Santiago Rubio, crear antes del 2027 hasta 7.000 nuevas plazas en la ciudad. Solo así se puede ir a acciones como la peatonalización de calles, la ocupación con veladores de estacionamientos en la calle a horas muy concretas o el modelo de las supermanzanas en entornos residenciales (proyecto para el que se prevé dedicar más 17 millones hasta el 2026). A esto se suma ir expandiendo la zona azul y naranja al resto de los barrios. Aparcar en el centro será más difícil, pero a los residentes y visitantes hay que proporcionarles alternativa. Incluso se plantea utilizar edificios en desuso y darles esta segunda vida.
Junto a estos se prevé crear zonas de aparcamiento para autocaravanas (en Luciano Gracia, Valdespartera o párking Sur de la Expo o el de la intermodal) y otras para vehículos pesados (en párking Norte, Plaza o el entorno del Príncipe Felipe). Todas en la periferia de Zaragoza. Curiosamente, no se menciona en el apartado anterior del tranvía reforzar el servicio al construir esos aparcamientos disuasorios...
MOVILIDAD CICLISTA
Ampliar el Bizi y cumplir el plan de la bicicleta
Ocho años es tiempo más que suficiente para invertir hasta 40 millones de euros en la movilidad ciclista. Con el objetivo claro de hacer cumplir el ya aprobado plan director de la bicicleta, que incluye crear infraestructura de carriles bici en las principales arterias de la ciudad y, sobre todo, ampliar el servicio de alquiler de bici pública, el Bizi, a todos los distritos, bloqueado desde hace meses. Este proyecto supondría, según los técnicos, el desembolso de 16 millones de euros entre el 2020 y el 2026. Casi el 40% del total a invertir.
El resto del dinero, otros 24, se dedicarían, fundamentalmente, a la ampliación de la red ciclable, 19.840.000 euros, y expandir los carriles bici por más viales de Zaragoza, otros 3.383.180 para la conservación y mantenimiento de la existente, y otras mejoras como la red de aparcamientos seguros que se quiere impulsar con el Consorcio de Transportes, que supondrían en torno a 370.000 euros en los próximos años. Si realmente se utilizara, sería un gasto que no me importaría... pero... no veo que el uso de la bicicleta sea tan alto como para justificar tanto carril
EL SECTOR DEL TAXI
La accesibilidad total y sin contaminación
Casi 34 millones de euros se prevé invertir en los próximos años en el sector del taxi, una de las principales novedades de este plan de movilidad, en el que destaca la búsqueda de la plena accesibilidad a los vehículos y la sustitución de vehículos hacia otros que no contaminen. Así, en el desglose destacan los 25,5 millones de euros previstos para bonificar este cambio progresivo, entre el 30% y el 50% del coste que supondría para las 1.700 licencias existentes, a razón de 15.000 euros por cada una. Ello se complementaría con un convenio de 100.000 euros anuales con el ayuntamiento, por el que el consistorio se desprendería de parte de su parque móvil para que los funcionarios usen taxis en sus desplazamientos. Sumarían 800.000 euros hasta el 2026.
Otro desembolso importante serían los 8 millones de euros que se dedicarían a bonificaciones para personas que por razones de movilidad reducida necesiten utilizar un taxi para sus desplazamientos, a razón de un millón al año. Lo que no queda claro si esta inversión viene a sustituir los autobuses amarillos de Avanza...
COCHE PRIVADO
Incentivar el vehículo eléctrico por 9 millones
Una de las novedades es el incentivo a la movilidad eléctrica en el vehículo privado. Incentivar la sustitución en el parque móvil zaragozano entrará un desmbolso de casi 9 millones. Con una red de 300 cargadores eléctricos, por 5,8, y la investigación, 2,7, en líneas como la del vehículo autónomo. Aquí, cada uno será muy libre de hacerse con el vehículo que mejor se ajuste a sus necesidades... ¿Alguien ha pensado que si todos los vehículos fueran eléctricos... 300 cargadores darían de si para cargar los coches? Creo que habría que subvencionar, no ya tanto la compra de coches sino la instalación de cargadores en las comunidades de vecinos... A ver cómo cargo yo mi coche mientras está aparcado en mi garage...
En definitiva, más de lo mismo, que nos habrá costado a todos unos cuantos miles de euros... para no concretar nada.
2 comentarios:
Buenos dias,
¿el documento completo del PMUS es publico? se puede descargar para su consulta ??
Gracias
Aquí lo tienes PABLO: ( https://www.zaragoza.es/sede/portal/movilidad/plan-movilidad/#docu ) Hecho en falta aspectos tan importantes como el CERCANÍAS y los transportistas.
Publicar un comentario