SIGUEN LOS "AVANCITOS" AL AST

Según informa HdA, un autobús urbano de la línea 44 se ha incendiado este martes en Zaragoza. Los Bomberos de la capital aragonesa han recibido el aviso a las 14.38.

El fuego se ha producido cuando el autobús circulaba por la avenida de Pablo Ruiz Picasso, a la altura de María Zambrano, en el barrio zaragozano del Actur. La gran humareda provocada por el fuego ha generado la expectación de los vecinos y viandantes.

Hasta el lugar del incendio, los Bomberos de Zaragoza han enviado una unidad de mando y comunicaciones, una bomba urbana pesada y una bomba nodriza pesada.

Será todo lo normal que Avanza Zaragoza diga... pero espero que el Ayuntamiento no espere a tomar medidas sobre estos incendios a que haya una víctima mortal... porque tan culpable será Avanza como ellos... Si los trabajadores dicen que no hay personal de mantenimiento suficiente... y se siguen quemando autobuses... algo de cierto habrá en la protesta.

Ahora no tengo la estadísticas de "Avanzitos" al Ast han ocurrido... pero creo que hay una mayor incidencia en los Citaro... ¿Como puede pasarle esto a los alemanes?

Esperemos que ZeC, incapaz de tomar una decición sin pedir una consulta popular... actúe de forma rápida para solventar este tema. 

¿"APUESTA" DEL GOBIERNO POR EL MEDIOAMBIENTE... O SIMPLEMENTE POSADO PARA UNA FOTO MAS?

Según publicaba EPA, el Gobierno de Aragón firmará hoy un acuerdo de adhesión a la comunidad internacional #PorElClima. Este foro pretende promover acciones concretas contra el cambio climático involucrando tanto a las administraciones públicas como a el sector privado.

El compromiso se oficializará por el presidente de la DGA, Javier Lambán, y el consejero de Desarrollo Rural, Joaquín Olona. En el acto, que se celebrará en el edificio Pigantelli, también intervendrán diversos representantes de diferentes empresas y entidades aragonesas que ya se han adherido a esta iniciativa ecológica para detallar alguna de sus acciones.

La verdad es que esta postura es... salir en la foto. El ejecutivo de Lambán, como los anteriores, no están apostando por la repoblación forestal, ni por la limpieza natural de los montes por pastoreo, control y reducción de procesionaria... ni siquiera, desde ZeC, vemos que se planten más árboles en la ciudad... vemos alcorques que siguen sin árboles, ni parques... no todo consiste en ir en bicicleta. Ahora parece que se plantean seguir ganando tiempo con un nuevo proyecto para la línea 2 de tranvía... 

Menos perder el tiempo... y más actuar... que es, lo que la gente quiere de sus políticos.

EL CANFRANC, UN ESTUDIO PARA SU REAPERTURA... CAPÍTULO ENÉSIMO

Si hay una buena noticia este fin de semana es la apuesta, por fin, de Europa, para impulsar el eje del Canfranc.

EPA publica que la futura reapertura de las conexiones transfronterizas entre Aragón y Aquitania a través del túnel de Canfranc recibió ayer un impulso decisivo gracias a un aporte de 7,5 millones de euros procedentes de la Comisión Europea. En el marco de la convocatoria Mecanismo Conectar Europa, el dosier conjunto entregado el pasado mes de enero por las autoridades españolas y francesas, logrará estos fondos para que hasta el 2020 se pueda redactar un estudio destinado a la rehabilitación de la sección ferroviaria entre Pau y Zaragoza.

El proyecto plantea una inversión total de 15.010.000 euros, de los cuales Europa pasa a financiar el 50%. El objetivo es que en el 2020 todas las fases previas estén listas para poder licitar y llevar a cabo las primeras obras. En ese caso sería necesario obtener nuevas vías de financiación.

En esta primera fase la Comisión Europea va a repartir 110 millones de euros con el objetivo de favorecer la creación de líneas de comunicación medioambientalmente más sostenibles. La concesión oficial se confirmará el próximo 6 de julio. El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, señaló que este anuncio es «una gran noticia y significa un paso irreversible para la reapertura». En su opinión el gesto es un reconocimiento al trabajo de coordinación que se ha producido entre todas las administraciones y el Consejo General de Aquitania. «A partir de ahora nos ponemos a trabajar para que los estudios se conviertan en el futuro en una realidad, en un tren que unirá España y Francia», explicó.
 

Las novedades aportadas para esta convocatoria de ayudas conjunta tienen que ver con el impulso de la logística y el aproyechamiento de los tramos ferroviarios que ya están en uso en el lado francés. De este modos el documento contempla mejorar los accesos a los polígonos logísticos de Zaragoza y Huesca, así como del aeropuerto de Zaragoza, el puerto marítimo y la conexión entre los puertos del eje Cantábrico–Mediterráneo a través de Teruel. Además, el dosier seleccionado abre la puerta a la búsqueda de capital privado para afrontar a la financiación total de las obras. Por el momento, uno de los aspectos más costosos será la electrificación y adaptación del ancho de vía en 90 kilómetros del lado aragonés de la frontera.

Los otros 7,5 millones que faltan hasta la cuantía total del proyecto tendrán que ser aportados por las administraciones que han colaborado en su puesta en marcha. Por este motivo también se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto desarrollar una estructura organizativa común para mejorar la cooperación internacional, así como el desarrollo de modelos de financiación y conceptos operativos adecuados.

 

Personalmente, creo que ambos gobiernos deberían tener personal competente para poder realizar esos estudios sin tener que recurrir a caras empresas de estudio, y reducir esa cuantía necesaria para actualizar la línea, que considero excesiva. Si bien es cierto que el proyecto debe analizar muchos factores, la realidad es que es la obra civil, lo que más costaría, pues puentes y túneles, están ya construidos, por lo que el proyecto, aportaría bien poco en cuestión de trazado. 

Esperemos que ese estudio, que recordemos, necesita el otro 50% aportado por las instituciones galas y españolas, no se quede... en agua de borrajas. Europa ha hablado. Ahora.. veremos si nuestros políticos se quieren hacer la foto... o realmente apuestan por reabrir el Canfranc.

MAS INVERSIÓN PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA Y SU POSIBLE ACCESO A DELICIAS INTERMODAL

Cuando parecía perdida la oportunidad de que el tranvía llegara a Delicias Intermodal, parece que ahora alguien considera, que si se inyecta más pasta al estudio, podría ser factible. Recuerdo las palabras desalentadoras de los representantes del Estudio de IDOM de que "El tranvía no llegaría a Delicias... POR QUE NO SALIAN LOS NÚMEROS" tendrán en este estudio un cambio de tendencia.

 

Según publica EPA, entre las ayudas para 152 proyectos del Mecanismo Conectar Europa figura otro aragonés, concretamente el Linking Zaragoza, que presentaron conjuntamente el ayuntamiento de la capital y el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza, centrado en mejorar la conectividad de la estación intermodal de Delicias, y la movilidad en general.

El Ayuntamiento de Zaragoza y el consorcio presentaron en febrero la propuesta, que ha sido bien valorada por la Comisión Europea, que concederá 709.366 euros para su desarrollo, el 50% del 1.418.732 euros en el que se valora la realización del estudio. Esto.. ¿no será para pagar el estudio actualmente en proceso para esa línea 2, que ascendía a 1 M de euros?

Este, según informó el ayuntamiento en su día, incluirá la actualización del Plan de Movilidad Urbana y Sostenible de Zaragoza y del anteproyecto y proyecto de la línea 2 del Tranvía. También analizará el impacto de la estación intermodal en los modos de transporte urbano e interurbano, o la mejora de la conexión entre el terminal intercambiador de las estaciones del Portillo y Delicias.

Junto a estos objetivos, se busca analizar las mejoras en la accesibilidad mediante bicicleta y fortalecer el uso del vehículo eléctrico. El objetivo global es actualizar las conexiones de la estación con la red de transporte de la ciudad, así como la accesibilidad, en particular para personas con movilidad reducida.

 

La verdad es que esta falta de conceción de los políticos que sufrimos los ciudadanos genera mucho gasto en informes y más informes que repiten la información, y se convierten en excusas para no avanzar con los proyectos. Como ya dije en su día, la línea 2 de tranvía, si no llega a Delicias Intermodal, creo que quedará patente la falta de voluntad política para establecer una buena red de transporte. Creo que IDOM se equivoca al negar esa conexión con la estación. Espero que este nuevo estudio busque la forma para que el tranvía, recordemos, la apuesta del Ayuntamiento por ofrecer un sistema de transporte de alta capacidad para la ciudad, llegue a la estación... Ah, y de paso... que "obligue" a que esa segunda línea, confluya en una misma estación con la línea 1, para facilitar el intercambio entre líneas.

VENECIA Y MUNICH, PROXIMOS DESTINOS AÉREOS VACACIONALES DESDE ZARAGOZA

HdA publicaba este fin de semana que el aeropuerto de Zaragoza estrenará dos rutas regulares de verano con Múnich y Venecia a partir del próximo año con el doble objetivo de atraer más turistas y ofrecer nuevas conexiones internacionales de ocio y negocio a los aragoneses. Para ello, el Gobierno de Aragón ha optado por sacar a concurso los nuevos enlaces aéreos, que tendrán una frecuencia mínima de dos vuelos semanales durante los próximos tres años (2018-2020). No será la única novedad si fructifican las negociaciones con Ryanair y Wizz Air para que amplíen su media docena de destinos internacionales. Se ve que solo se hacen negocio en verano, si hacemos caso a este artículo.

La sociedad pública Promociones de Actividades Aeroportuarias, dependiente de la DGA, dio su visto bueno a los nuevos servicios tras más de un año de prospección de mercado y más de 16 reuniones con compañías aéreas. El importe de la licitación se ha fijado en 400.000 euros más IVA, según el pliego de condiciones que se ha remitido para su publicación al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). Salvo sorpresa, la compañía que operarán los vuelos se conocerá a mediados de agosto.

El consejero de Vertebración del Territorio y Movilidad, José Luis Soro, remarcó que los destinos no se han escogido al albur, sino que se ha tenido en cuenta la demanda potencial y la reclamación histórica de los empresarios de recuperar la conexión aérea con Alemania. "Creemos que Múnich y Venecia son los destinos que pueden tener un mayor atractivo", dijo. El Sr Soro... la verdad es que no sé de donde se ha sacado los datos... Pero no seré yo quien niegue destinos a Zaragoza... Pero claramente, no me parecen los más adecuados. Sí que me parecería más oportuno Roma, enlace que tuvo ya Zaragoza con Ryanair... pero que desapareció. París y Frankfurt, para una ciudad como Zaragoza, me parecen esenciales, tanto para negocios como enlaces internacionales.

Soro destacó la estrecha colaboración con Aena para hacer la prospección de mercado, que fue clave para elaborar un plan de negocio a principios de año. Así, se comprobó que 35.000 personas de Zaragoza y su área de influencia volaron el año pasado a Alemania y que otros 346.000 lo hicieron a Italia. Además, se constató que, de media anual, más de 45.000 alemanes visitan Aragón, mientras que 83.000 italianos lo hicieron el año pasado. En estos casos, llegaron en distintos medios de transporte. Unos datos... un tanto extraños... puesto que no hay conexiones con Alemania... ¿También tiene Aena acceso al destino final de los pasajeros?

El consejero resaltó que la licitación solo supone "un primer paso" y se mostró convencido de que puede supone un revulsivo y provocar "un efecto llamada" para nuevas compañías. No obstante, destacó la triple dificultad que supone la explotación de líneas aéreas comerciales en Zaragoza: "Tenemos buenas comunicaciones ferroviarias con Madrid y Barcelona, carecemos de bases de operaciones de aerolíneas en la ciudad y la dificultad añadida de llenar los vuelos tanto de ida como de vuelta para que resulten rentables".

Los días en los que se vuele a Venecia y Múnich dependerá de la oferta que haga la compañía adjudicataria, al igual que el periodo exacto, aunque en el pliego se establece un mínimo de 17 semanas durante la temporada de verano. La pretensión es que las aerolíneas operen al menos entre junio y octubre, de modo que se preste servicio durante las fiestas del Pilar.

Ambas rutas estacionales se sumarán al resto que explotan en verano Ryanair, Volotea y Air Europa. La aerolínea irlandesa mantiene la de París, que antes funcionaba todo el año, mientras que las dos españolas lo hacen a los archipiélagos canario y balear.

La ampliación de destinos europeos revertirá los recortes emprendidos en 2011 por Ryanair, que dejó de volar ese año a Düsseldorf, Alicante y Málaga. La decisión estuvo ligada entonces a la imposición de tasas por parte de Alemania, al enfrentamiento con AENA por los costes de explotación del aeropuerto de Alicante y a la finalización de las ayudas en Málaga.

Ese mismo año se perdieron definitivamente dos rutas históricas, las de Madrid y Fráncfort, que eran estratégicas por ser dos centros de conexión con Sudamérica y Asia. Su gestión correspondía a Air Nostrum, que también dejó de operar con París y La Coruña al acabarse la subvención encubierta que cobraba hasta entonces. Y algo parecido hizo Ryanair tras la salida del Ayuntamiento de la sociedad promotora, con el consiguiente recorte de ayudas: de llegar a operar trece rutas redujo su oferta a las cuatro existentes, lo que supuso perder también las de Roma, Bolonia, Sevilla, Tenerife, Las Palmas y Lanzarote.

¿Qué planificación tiene Soro para desarrollar el Aeropuerto de Zaragoza y por qué destinos se centra? ¿Quiere que Zaragoza sea destino turístico? ¿Quiere también ayudar los desplazamientos comerciales?

Los titulares se hacen fácil... pero hay que cumplir lo que se dice... pero más importante, hay que saber qué es lo que se hace... y de momento... no conocemos qué quiere hacer Soro con las conexiones internacionales o incluso si necesita Zaragoza más conexiones nacionales.

LA CARGA AEREA CRECE EN ZARAGOZA. ¿QUÉ ESTRATEGIA TIENEN PARA LOS PASAJEROS?

EPA publica que el transporte de mercancías en el aeropuerto de Zaragoza sigue imparable en el 2017. Los datos del pasado mes de mayo reflejan el quinto incremento consecutivo del año con respecto al ejercicio anterior, con un 39,8% más de carga transportada y 10.489,17 toneladas solo en el último periodo. Cifras que mantienen la constante de este año y que contabilizan en estos primeros cinco meses un acumulado casi 50.000 toneladas, un 23,8% más que el año anterior.

La carga es seña de identidad de la terminal aragonesa y, con esas 49.838,54 toneladas transportadas de enero a mayo, se mantiene a poca distancia del aeropuerto que hoy ocupa el segundo puesto en el ránking de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que es el del Prat. Este, en el último mes, movió 13.102 toneladas, unas 2.500 más que Zaragoza, y que en el global de este 2017 ya suma 59.565,5, casi 10.000 más que la pista de Garrapinillos, pero se mantiene como un objetivo alcanzable a corto o medio plazo.

El punto débil, por contra, sigue siendo el transporte de pasajeros, aunque de momento Zaragoza está calcando los resultados del 2016. En mayo, se contabilizaron 33.278 viajeros, un 0,9% menos que en el 2016. Contibuyen, no obstante, a los 162.343 que ya acumula en los primeros cinco meses del año y que representan un incremento del 0,1% con respecto al año pasado.¿Y quién es el culpable? Supongo que quien concede las subvenciones y tiene competencia en ese campo... El Gobierno. Y es que poco se confía en Zaragoza, no solo ciudad, sino su zona de influencia. La ribera del Ebro es una zona económica de importancia en el país que bien merece una buena conexión aerea. Si Zaragoza no consigue esas conexiones internacionales de primer orden y solo se ve como un origen (que no destino) de viajes vacacionales... la verdad es que quien está al cargo del Aeropuerto merece poco respeto para seguir en el puesto. Ahora que Opel pasa a ser PSA, supongo que generará necesidad de desplazamientos a Paris. Con una ridícula conexión estival dos veces por semana (martes y domingo) con Ryanair... pocos vuelos de negocios se generarán. ¿Se ha contactado con Air France o su filial de bajo coste Transavia?

TARAZONA MODIFICA SU SERVICIO URBANO DE TRANSPORTE

El Ayuntamiento de Tarazona publica en su web la modificación del servicio del Transporte público de la locadidad. Los cambios, que entrarán en vigor el próximo 5 de junio, dan respuesta a las demandas de los usuarios y permiten optimizar el servicio

A partir del 5 de junio el Ayuntamiento de Tarazona va introducir novedades en el autobús urbano que redundarán en una mejora de la prestación del servicio.

La concejala de Participación Ciudadana, Eva Calvo, y el consejero delegado de Arasa- Autobuses Jiménez, José Ignacio Jiménez, han presentado estos cambios que se han realizado teniendo en cuenta las aportaciones de los usuarios, de la empresa adjudicataria y de los miembros de la Comisión de Participación Ciudadana y que han sido hoy ratificados en el Pleno con los votos a favor de Partido Popular y la abstención de Tarazona Plural, PSOE y Ciudadanos.

En cuanto a los horarios, se refuerza el de la mañana con un nuevo turno, con lo que se pasa de dos a tres en horario matinal, y por la tarde sólo habrá un turno motivado por el déficit de usuarios que existía en el de las 16.00 horas. En el turno vespertino el horario varía en función de septiembre a junio y de julio a agosto.

Horario de verano                                      Horario de invierno

Turno 1: 07:45 a 08:45                              Turno 1: 07:45 a 08:45
Turno 2: 09:15 a 10:45                              Turno 2: 09:15 a 10:45
Turno 3: 11:30 a 13:00                              Turno 3: 11:30 a 13:00
Turno 4: 19:30 a 20:30                              Turno 4: 18:00 a 19:00

El autobús, que funciona de lunes a viernes, mantendrá el mismo horario y el mismo recorrido todos los días de la semana, si bien incorporará tres nuevas paradas: una en la calle Calatayud, plaza de España y avenida de Navarra.

La concejala ha avanzado que en septiembre se añadirá un quinto turno que comenzará a las 14.35 horas desde la avenida de La Paz para dar cobertura a los alumnos del Instituto.

Para Calvo, “todos estos cambios permitirán, además, optimizar el servicio, llegando a más usuarios, así como fomentar la utilización del transporte público en Tarazona”.

Por su parte, el consejero delegado ha destacado la voluntad del Ayuntamiento por prestar este servicio a los ciudadanos y conectarlos con distintas zonas como el Centro de Salud, la Comarca, el Ayuntamiento y la zona comercial.