DdAA publica que la alianza comercial entre Astún y Candanchú se consolida de cara a la próxima temporada en la que los dos centros estarán comunicados de manera permanente por un servicio de transporte (un autobús) de carácter gratuito, que hará el trayecto que les separa en 8 minutos. De esta manera, se espera animar a los esquiadores a disfrutar del dominio esquiable conjunto.
miércoles, noviembre 30, 2016
EL TRAMO EN OBRAS DEL MONREPÓS SE ABRIRÁ ESTE VIERNES
Según informa DdAA, el delegado de Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, ha confirmado que el próximo viernes, a las 15.00 horas, se reabrirá al tráfico el puerto de Monrepós.
A medidos del mes de marzo se produjo un deslizamiento de 300 toneladas de rocas que obligó a cortar la autovía y a habilitar un paso provisional y desde entonces se mantiene cortada la calzada en dirección Francia, con un desvío provisional por el sentido contrario.
Gustavo Alcalde ha dicho que "la obra está acabada y están pintando la vía y el viernes a las tres de la tarde podremos ver aliviada la salida de vehículos hacia el Pirineo en el Puente de la Inmaculada".
Esta apertura en pleno puente coincide con el inicio de la temporada de esquí en las estaciones del Pirineo, lo que aliviará el tráfico en un punto en el que se espera mucho movimiento de vehículos. Ya iba siendo hora...
A medidos del mes de marzo se produjo un deslizamiento de 300 toneladas de rocas que obligó a cortar la autovía y a habilitar un paso provisional y desde entonces se mantiene cortada la calzada en dirección Francia, con un desvío provisional por el sentido contrario.
Gustavo Alcalde ha dicho que "la obra está acabada y están pintando la vía y el viernes a las tres de la tarde podremos ver aliviada la salida de vehículos hacia el Pirineo en el Puente de la Inmaculada".
Esta apertura en pleno puente coincide con el inicio de la temporada de esquí en las estaciones del Pirineo, lo que aliviará el tráfico en un punto en el que se espera mucho movimiento de vehículos. Ya iba siendo hora...
¿QUE PASA CON LOS TRENES DE ANCHO ESPAÑOL ENTRE MADRID - ZARAGOZA - BARCELONA?
Parece que se rumorea la desaparición del servicio de tren Barcelona - Zaragoza por ancho español. EPA publica que los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».
La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.
En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.
Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.
Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.
Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.
CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».
La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.
En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.
Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.
Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.
Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.
CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».
Seguir viendo esta línea como un duplicado de la línea de alta velocidad es un error. Ciertamente, en el mapa, pueden circular entre las mismas grandes urbes, pero este, el perroflauta, da servicio a las localidades intermedias que ven pasar de largo al AVE a toda velocidad. Precisamente este tipo de servicios son mucho más importantes que la alta velocidad, por su servicio social necesario, no solo para mochileros y pasajeros de Interrail, sino también para los habitantes de localidades intermedias. El que este servicio exista no merma pasajeros al AVE que va siempre lleno. Si este último tuviera siempre plazas entendería en cierta forma que se plantearan cambiar el recorrido, fragmentarlo para mejorar ese servicio social, pero nunca aceptaría que lo retiraran.
Paralelamente... ¿Por qué no se incrementan los vagones en el AVE para darle más capacidad? No digo de incrementar el número de circulaciones, que también... pero antes de llegar a este punto... creo que se podría incrementar el número de plazas con más vagones o trenes dobles... ¿No?
martes, noviembre 29, 2016
LA LÍNEA 59 MEJORA SU FRECUENCIA A 15 MINS
El Ayuntamiento de Zaragoza en su web, publica que la lanzadera que une el barrio de Arcosur con el inicio de línea del tranvía en Valdespartera, la 59, ve mejoradas a partir de hoy sus frecuencias en horario de mañana y hasta primera hora de la tarde, pasando de 30 a 15 minutos.
La concejala de Movilidad ha asumido con la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59. Hasta hoy, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía ha sido de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad, considera que se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur, al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo.
El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", afirma Artigas. Y vecinos, supongo...
Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.
Curiosamente, AUZSA no se hace eco de la noticia en su web... ¿Estarán de vacaciones o no será cierta la noticia?
La concejala de Movilidad ha asumido con la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59. Hasta hoy, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía ha sido de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad, considera que se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur, al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo.
El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", afirma Artigas. Y vecinos, supongo...
Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.
Curiosamente, AUZSA no se hace eco de la noticia en su web... ¿Estarán de vacaciones o no será cierta la noticia?
domingo, noviembre 27, 2016
EL CTAZ PLANTEA INTRODUCIR AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD
La verdad es que esta noticia me ha llevado a pensar que si ya pensaba que los políticos de Aragón claramente no son políticos de primera división... en materia de transporte, aun están peor parados. El artículo "El Consorcio de Transportes plantea introducir los autobuses de alta capacidad en Zaragoza", no disponible en Heraldo estándar (solo premium) parece sacado del manual de las malas prácticas e intenciones a las que nos tiene Heraldo acostumbrados, en su vendetta personal contra el tranvía. Si el PP cejó en el empeño de seguir apostando por un infructuoso Tranbús... ahora es el propio Consorcio el que se lo plantea.
El artículo trata a la línea 1 como una "solución parcial" que solo beneficia al 24% de los usuarios de transporte público... Y es que esta gente se cree que una red de transporte de alta capacidad inacabada va a solventar todos los problemas y atraerá a todos los usuarios... Y ahí es donde peca. Es como hablar de la línea 1 de metro de Madrid... sin tener en cuenta las demás. Y es que una red solo es útil para "la gran mayoría" cuando se extiende por toda la ciudad. En este caso... remontémonos al PIT de 2006 que identificaba 3 líneas de tranvía (alta capacidad) que parece que todos los partidos políticos que aprobaron el plan.. se olvidaron. La línea 1 de tranvía sí que tiene sentido dentro de una red de esas 3 líneas iniciales. Cierto es que la integración del tranvía y el autobús es otro de los grandes fracasos que espero se solventen en la segunda línea.
Zaragoza no crece al mismo ritmo que antaño... pero las enérgicas fuerzas de nuestros políticos en IMPEDIR y CASTIGAR al usuario del vehículo propio no van acompañadas de un plan de promoción del transporte público. Y no...la bici no es transporte público. No deja de ser un vehículo muy privado (aunque se alquile a una empresa privada) que no contamina... cierto.. pero es... PRIVADO. Y los carriles bicis están estrangulando la ciudad que incrementa sus problemas de tráfico porque los que nos gobiernan siguen discutiendo si tranvía, tranbús, metro o bus... sin tomar medidas... excepto, eso sí... estrechar el camino al coche y establecer zonas 30 ideadas más a multar que a asegurar la seguridad de los peatones... (véase, carril de bajada de Paseo Constitución, con claramente dos carriles de bajada y carril bici separado por esos "erizos"... ¿Alguien me puede explicar por qué ese paseo es zona 30?)
El que el CTAZ empiece con autobuses biarticulados para una ciudad como Zaragoza donde una calle recta es... mera ilusión... no es más que una "fumada de alguna sustancia alucinógena que les da un discurso ridículo. Es momento de hablar en serio de esa segunda línea de tranvía... Si no se quiere en superficie, subterránea, aunque si mal hay financiación para el tranvía, menos habrá para el metro... pero ya basta de estudios e ideas quijotescas de autobuses largos para Zaragoza.
Analicen el recorrido de la línea H12 de Barcelona, la que desde 2013 dispone de autobuses biarticulados:
Si encontramos algún recorrido igual de rectilíneo en Zaragoza como este de Barcelona... (me da igual la línea) me callaré... pero creo que en Zaragoza, una línea tan recta... como que no existe... Si es el CTAZ el que quiere hacer esta propuesta, creo que dentro de las líneas de su competencia... solo podríamos decir que el servicio de Casetas tiene volumen suficiente como para justificar este tipo de vehículos... igual sí que se podría plantear... pero ya tuvo Ágreda articulados asignados a esa lína y los retiró... ¿Por qué? Ágreda Automóvil lo tendrá que aclarar... pero vamos... que no veo yo a Barcelona muy entusiasmada con este vehículo... 3 compró... y no ha comprado más... que yo sepa.
Podemos debatir todo lo que queramos... pero el Ayuntamiento de Zaragoza tiene que empezar a plantear líneas de alta capacidad y frenar la inversión de esos carriles bici que, de momento... no los veo tan utilizados como para seguir invirtiendo en ellos.
El artículo trata a la línea 1 como una "solución parcial" que solo beneficia al 24% de los usuarios de transporte público... Y es que esta gente se cree que una red de transporte de alta capacidad inacabada va a solventar todos los problemas y atraerá a todos los usuarios... Y ahí es donde peca. Es como hablar de la línea 1 de metro de Madrid... sin tener en cuenta las demás. Y es que una red solo es útil para "la gran mayoría" cuando se extiende por toda la ciudad. En este caso... remontémonos al PIT de 2006 que identificaba 3 líneas de tranvía (alta capacidad) que parece que todos los partidos políticos que aprobaron el plan.. se olvidaron. La línea 1 de tranvía sí que tiene sentido dentro de una red de esas 3 líneas iniciales. Cierto es que la integración del tranvía y el autobús es otro de los grandes fracasos que espero se solventen en la segunda línea.
Zaragoza no crece al mismo ritmo que antaño... pero las enérgicas fuerzas de nuestros políticos en IMPEDIR y CASTIGAR al usuario del vehículo propio no van acompañadas de un plan de promoción del transporte público. Y no...la bici no es transporte público. No deja de ser un vehículo muy privado (aunque se alquile a una empresa privada) que no contamina... cierto.. pero es... PRIVADO. Y los carriles bicis están estrangulando la ciudad que incrementa sus problemas de tráfico porque los que nos gobiernan siguen discutiendo si tranvía, tranbús, metro o bus... sin tomar medidas... excepto, eso sí... estrechar el camino al coche y establecer zonas 30 ideadas más a multar que a asegurar la seguridad de los peatones... (véase, carril de bajada de Paseo Constitución, con claramente dos carriles de bajada y carril bici separado por esos "erizos"... ¿Alguien me puede explicar por qué ese paseo es zona 30?)
El que el CTAZ empiece con autobuses biarticulados para una ciudad como Zaragoza donde una calle recta es... mera ilusión... no es más que una "fumada de alguna sustancia alucinógena que les da un discurso ridículo. Es momento de hablar en serio de esa segunda línea de tranvía... Si no se quiere en superficie, subterránea, aunque si mal hay financiación para el tranvía, menos habrá para el metro... pero ya basta de estudios e ideas quijotescas de autobuses largos para Zaragoza.
Analicen el recorrido de la línea H12 de Barcelona, la que desde 2013 dispone de autobuses biarticulados:
Podemos debatir todo lo que queramos... pero el Ayuntamiento de Zaragoza tiene que empezar a plantear líneas de alta capacidad y frenar la inversión de esos carriles bici que, de momento... no los veo tan utilizados como para seguir invirtiendo en ellos.
viernes, noviembre 25, 2016
CAMBIO DE PARADAS EN LA 29 Y 39 EN EL COSO
Según informaba AUZSA en su web, desde el miércoles 16 de noviembre las líneas 29 y 39 intercambian las paradas en la zona del Coso frente al Teatro Principal.
La línea 29 para en Coso 66 (actual terminal de la línea 28) en dirección Camino de Las Torres.
La línea 39 para en Coso 62 (actual parada línea 38) en dirección Pinares de Venecia.
La línea 29 para en Coso 66 (actual terminal de la línea 28) en dirección Camino de Las Torres.
La línea 39 para en Coso 62 (actual parada línea 38) en dirección Pinares de Venecia.
AUZSA INCORPORARÁ 18 NUEVOS AUTOBUSES ANTES DE FINAL DE AÑO
Parece que ya van a llegar los regalos de navidad a los ciudadanos... en este caso, según informa EPA, diez nuevos autobuses urbanos, ocho de ellos compactos de 12 metros y dos articulados de 18 metros de longitud, se incorporarán a la flota del transporte público de Zaragoza a partir del próximo lunes, día 28.
Las nuevas unidades han sido adquiridas por la empresa concesionaria del servicio del transporte público urbano, Urbanos de Zaragoza (AUZSA), en cumplimiento de las previsiones recogidas en el pliego de condiciones de la adjudicación, informan fuentes municipales en una nota.
En total, está previsto que hasta final de año se incorporen 18 nuevos autobuses, ya que en diciembre entrarán en servicio ocho vehículos más.
Además, está previsto que a principios del próximo año se incorporen cuatro nuevos autobuses híbridos, "que mejorarán la eficiencia energética de la flota y contribuirán a la progresiva reducción de partículas contaminantes a la atmósfera".
Los nuevos autobuses son similares a los incorporados a finales del año 2015 pero con pequeñas modificaciones y mejoras.
Son autobuses urbanos con chasis de la marca MAN, de tecnología alemana, de los modelos A-22 (convencional de 12 metros) y A-24 (articulado 18 metros), con carrocería de la empresa Castrosua procedentes de sus fábricas de Pontevedra y A Coruña.
Tienen carrocería de piso bajo con chasis con tres puertas, dotados de una rampa en la puerta intermedia con dispositivo de descenso.
El sistema de climatización, calefacción y ventilación es independiente para el conductor y los pasajeros y cuentan con ventanillas interiores y claraboya superior, así como con conexiones USB para carga de equipos electrónicos.
Los autobuses de doce metros disponen de 28 plazas sentadas y 77 de pie, más cuatro asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas de ruedas o de bebé.
Los de dieciocho metros tienen 42 plazas sentadas, 108 de pie, 4 asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas.
Las nuevas unidades han sido adquiridas por la empresa concesionaria del servicio del transporte público urbano, Urbanos de Zaragoza (AUZSA), en cumplimiento de las previsiones recogidas en el pliego de condiciones de la adjudicación, informan fuentes municipales en una nota.
En total, está previsto que hasta final de año se incorporen 18 nuevos autobuses, ya que en diciembre entrarán en servicio ocho vehículos más.
Además, está previsto que a principios del próximo año se incorporen cuatro nuevos autobuses híbridos, "que mejorarán la eficiencia energética de la flota y contribuirán a la progresiva reducción de partículas contaminantes a la atmósfera".
Los nuevos autobuses son similares a los incorporados a finales del año 2015 pero con pequeñas modificaciones y mejoras.
Son autobuses urbanos con chasis de la marca MAN, de tecnología alemana, de los modelos A-22 (convencional de 12 metros) y A-24 (articulado 18 metros), con carrocería de la empresa Castrosua procedentes de sus fábricas de Pontevedra y A Coruña.
Tienen carrocería de piso bajo con chasis con tres puertas, dotados de una rampa en la puerta intermedia con dispositivo de descenso.
El sistema de climatización, calefacción y ventilación es independiente para el conductor y los pasajeros y cuentan con ventanillas interiores y claraboya superior, así como con conexiones USB para carga de equipos electrónicos.
Los autobuses de doce metros disponen de 28 plazas sentadas y 77 de pie, más cuatro asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas de ruedas o de bebé.
Los de dieciocho metros tienen 42 plazas sentadas, 108 de pie, 4 asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas.
Son regalitos de navidad... pero relativos. ¿Por qué? Porque nuestros dirigentes actuales se las dan de muy progres, ecologistas y demás... pero nos meten 18 autobuses contaminantes... dejando para el año que viene los primeros híbridos que incorporará AUZSA tras años de pruebas... En fin... supongo que siempre es mejor tarde que nunca... También nos han informado que el año que viene estudiarán la implantación de una línea circular por el cuarto cinturón... Esta línea tendrá que tener conexión con el resto de líneas que circulen por las cercanías si queremos que sea útil. No haremos nada haciendo circular autobuses por una calle (plagada de semáforos, cámaras) con mucho tráfico si no tiene esa conexión con el resto de líneas y si esa línea se atasca con el tráfico y para más que está circulando... Es momento de demostrar a la ciudadanía que desde el Ayuntamiento se pueden hacer las cosas bien... A ver si no nos defraudan...
lunes, noviembre 14, 2016
ZARAGOZA VUELVE A SER EL SEGUNDO AEROPUERTO DE CARGO DE LA RED AENA EN OCTUBRE
EPA publica que el aeropuerto de Zaragoza ha operado en octubre 13.339 toneladas de mercancías, lo que supone un incremento del 20,5 % respecto al mismo mes de 2015, lo que le convierte en la segunda base aérea de la red de Aena en cuanto a carga se refiere, superando a la del Prat de Barcelona y sólo por detrás de Barajas.
En el acumulado anual el aeropuerto de Zaragoza registra también un crecimiento del 26,3 %, con 88.861 toneladas de mercancías en lo que va de año.
Con respecto al número de pasajeros, en octubre el aeropuerto de Zaragoza registró 32.757, un 0,9 % menos que en el mismo mes de 2015.
Durante los primeros diez meses del año, los pasajeros registrados han sido 360.324, un 1,9 % menos que en los primeros diez meses del año 2015.
Por lo que a operaciones se refiere, durante el mes de octubre se han operado en el aeropuerto zaragozano un total de 709 vuelos, un 41 % más que en el mismo periodo de 2015.
El acumulado anual registra un crecimiento del 2,4 %, con 6.175 operaciones.
En el acumulado anual el aeropuerto de Zaragoza registra también un crecimiento del 26,3 %, con 88.861 toneladas de mercancías en lo que va de año.
Con respecto al número de pasajeros, en octubre el aeropuerto de Zaragoza registró 32.757, un 0,9 % menos que en el mismo mes de 2015.
Durante los primeros diez meses del año, los pasajeros registrados han sido 360.324, un 1,9 % menos que en los primeros diez meses del año 2015.
Por lo que a operaciones se refiere, durante el mes de octubre se han operado en el aeropuerto zaragozano un total de 709 vuelos, un 41 % más que en el mismo periodo de 2015.
El acumulado anual registra un crecimiento del 2,4 %, con 6.175 operaciones.
Habrá que seguir esperando a que nuestros políticos vean la necesidad de promocionar las operaciones de pasajeros en el aeropuerto de Zaragoza para atraer turismo y negocio para la región... aprovechándose también de la cercanía de las provincias colindantes y la industria de la ribera del Ebro. Llama la atención que todo el apoyo se lo lleven empresas de bajo coste y no se apueste por alguna aerolínea principal con la que poder llegar al resto del mundo vía algún aeropuerto europeo. Es increíble que Zaragoza no disponga de conexión con Alemania y haya desaparecido la conexión con París.
Igual tenemos que esperar a que Emirates necesite aterrizar en Zaragoza para cruzar "el Charco" y expandirse en el continente Americano, no solo con mercancía sino también con pasajeros... ¿Por qué no hacerlo desde Zaragoza? Supongo que Iberia intentará impedirlo... pero... soñar es posible.
domingo, noviembre 13, 2016
ADIF RENUEVA 2 KMS DE VÍA EN LA PROVINCIA DE TERUEL
EPA publicaba esta semana que la empresa ferroviaria Adif llevará a cabo trabajos para acondicionar el trayecto entre Sarrión y Mora de Rubielos. Así lo anunciaron ayer fuentes de la compañía, cuyas obras se centrarán en el tratamiento de la plataforma, la consolidación de terraplenes y la mejora de la infraestructura del tramo entre los municipios turolenses.
El objetivo de esta actuación es optimizar el estado de las instalaciones ferroviarias para garantizar los niveles de seguridad y fiabilidad de la infraestructura.
Las labores, que se realizarán del 20 de noviembre al 2 de diciembre, interrumpirán la circulación ferroviaria, por lo que durante este periodo Renfe habilitará un plan de transporte alternativo para mantener la movilidad de los viajeros de los trenes de Media Distancia de la línea que enlaza Teruel con Zaragoza y Valencia.
Sin embargo, durante los transbordos que incluyan recorrido por carretera no será permitido el transporte de bicicletas ni de animales domésticos.
La distancia afectada por las obras se encuentra entre los puntos kilométricos 173/900 y 175/600. En este trayecto se levantará la superestructura para el tratamiento de la plataforma, se rebajará la rasante de la vía y se consolidarán los terraplenes
El objetivo de esta actuación es optimizar el estado de las instalaciones ferroviarias para garantizar los niveles de seguridad y fiabilidad de la infraestructura.
Las labores, que se realizarán del 20 de noviembre al 2 de diciembre, interrumpirán la circulación ferroviaria, por lo que durante este periodo Renfe habilitará un plan de transporte alternativo para mantener la movilidad de los viajeros de los trenes de Media Distancia de la línea que enlaza Teruel con Zaragoza y Valencia.
Sin embargo, durante los transbordos que incluyan recorrido por carretera no será permitido el transporte de bicicletas ni de animales domésticos.
La distancia afectada por las obras se encuentra entre los puntos kilométricos 173/900 y 175/600. En este trayecto se levantará la superestructura para el tratamiento de la plataforma, se rebajará la rasante de la vía y se consolidarán los terraplenes
sábado, noviembre 05, 2016
EL TRANVÍA SI O NO
Hoy me apetece escribir para hacer recapacitar a todos.... Parece que la sociedad en la que vivimos ha cambiado. Ahora tenemos muchos partidos políticos... y la sociedad se decanta por nuevas formas de pensar... pero... aparte del circo mediático que tenemos que presenciar (copia de los odiados americanos, para que luego digan que no hacen lo que ellos) ¿Qué estamos votando en las elecciones?
Hemos votado varias veces (u optado a no hacerlo)... ¿Pero qué estamos votando? Ahora vienen los nuevos políticos hablando de democracia y de consultar todo con la población... ¿Por qué? Muy sencillo. Las campañas electorales se basan en desprestigiar al gobierno (con o sin razón) y se aportan generalidades... por lo que el elector no conoce los detalles que está apoyando con su voto. Así pues, vienen las consultas constantes, que pasan por no mojarse en las elecciones, acceder a un escaño, cobrar... y dilatar en el tiempo las actuaciones del gobierno... un gobierno que no tiene más que ideales políticos pero no tiene una estrategia de ciudad, de región...
Ahora viene el tema del tranvía... Hay un estudio "caro" por parte de una consultora, que igual debería haber apostado por esa consulta popular como parte del estudio... para tener todos los datos, presentarlos al equipo de gobierno y poder tomar decisiones. Pero Teresita... tiene pocas ganas de tomar decisiones. Que se lo den todo hecho...
¿Es esto lo que queremos de nuestros políticos?
Hemos votado varias veces (u optado a no hacerlo)... ¿Pero qué estamos votando? Ahora vienen los nuevos políticos hablando de democracia y de consultar todo con la población... ¿Por qué? Muy sencillo. Las campañas electorales se basan en desprestigiar al gobierno (con o sin razón) y se aportan generalidades... por lo que el elector no conoce los detalles que está apoyando con su voto. Así pues, vienen las consultas constantes, que pasan por no mojarse en las elecciones, acceder a un escaño, cobrar... y dilatar en el tiempo las actuaciones del gobierno... un gobierno que no tiene más que ideales políticos pero no tiene una estrategia de ciudad, de región...
Ahora viene el tema del tranvía... Hay un estudio "caro" por parte de una consultora, que igual debería haber apostado por esa consulta popular como parte del estudio... para tener todos los datos, presentarlos al equipo de gobierno y poder tomar decisiones. Pero Teresita... tiene pocas ganas de tomar decisiones. Que se lo den todo hecho...
¿Es esto lo que queremos de nuestros políticos?
jueves, noviembre 03, 2016
LOS CIUDADANOS PODRÁN VOTAR EL MEJOR RECORRIDO DE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA
EPA publica que al estilo Eurovisión, los ciudadanos podrán votar, a partir del 12 de diciembre y hasta el 19, qué alternativa de trazado les gusta más para la futura segunda línea del tranvía en Zaragoza. El proceso para la elección del itinerario parte con la consulta a los vecinos, que a través de internet podrán posicionarse entre las cuatro alternativas que los técnicos municipales y la consultora Idom han determinado como las que más posibilidades tienen de ser viables. Por la calle Conde Aranda hacia la plaza España o por el paseo María Agustín y la plaza Paraíso, o atravesar Delicias por la avenida Madrid o por la de Navarra. Las cuatro combinaciones posibles salen de este doble dilema que ahora el ayuntamiento pondrá en manos de sus vecinos.
La responsable de Movilidad en el consistorio, Teresa Artigas, anunciará la puesta en marcha de un proceso que comienza mañana mismo, con un mes de sesiones informativas distrito a distrito para informar de las ventajas y desventajas de cada alternativa, de cifras como coste económico y demanda potencial, de aclarar dudas y de informar sobre quién y cómo opinar.
Solo dos requisitos básicos para participar en esta consulta por internet: estar empadronado en Zaragoza y tener más de 14 años. La seguridad jurídica del resultado vendrá determinada con la validación de la solicitud de participar. Los ciudadanos se registran en el portal de participación municipal y reciben una clave con la que emitir su voto. Única e intransferible para el solicitante.
A partir de ser admitido como votante válido, el proceso se completa puntuando del 1 al 5 las alternativas de trazado propuestas. Lo más llamativo es que todas ellas cuentan con un final de trazado en el este en la intersección con Ibón de Plan, a la altura de Valdefierro y Oliver. En el oeste, desemboca igualmente en San José y Las Fuentes. Así que el dilema vuelve a ser, como en el eje norte-sur, por dónde cruzar el centro de la ciudad.
No obstante, en esta segunda fase del proceso de participación el resultado de la consulta ciudadana supondrá el 30% de la puntuación final. La técnica pesará el 70% restante.
La responsable de Movilidad en el consistorio, Teresa Artigas, anunciará la puesta en marcha de un proceso que comienza mañana mismo, con un mes de sesiones informativas distrito a distrito para informar de las ventajas y desventajas de cada alternativa, de cifras como coste económico y demanda potencial, de aclarar dudas y de informar sobre quién y cómo opinar.
Solo dos requisitos básicos para participar en esta consulta por internet: estar empadronado en Zaragoza y tener más de 14 años. La seguridad jurídica del resultado vendrá determinada con la validación de la solicitud de participar. Los ciudadanos se registran en el portal de participación municipal y reciben una clave con la que emitir su voto. Única e intransferible para el solicitante.
A partir de ser admitido como votante válido, el proceso se completa puntuando del 1 al 5 las alternativas de trazado propuestas. Lo más llamativo es que todas ellas cuentan con un final de trazado en el este en la intersección con Ibón de Plan, a la altura de Valdefierro y Oliver. En el oeste, desemboca igualmente en San José y Las Fuentes. Así que el dilema vuelve a ser, como en el eje norte-sur, por dónde cruzar el centro de la ciudad.
No obstante, en esta segunda fase del proceso de participación el resultado de la consulta ciudadana supondrá el 30% de la puntuación final. La técnica pesará el 70% restante.
Siempre está bien conocer la opinión de la gente, pero no olvidemos que este proyecto ha costado al erario público más de un millón, para realizar un estudio (se supone profesional) que identificará el mejor recorrido. Si ahora, queremos añadir al gasto profesional, un gasto electoral adicional, el proyecto será, con diferencia, considerablemente más caro que la línea 1. ¿Cuánto más ha de costar al ciudadano la línea 2 de tranvía? Con ello no estoy en contra de que la gente opine, pero no hay que olvidar que el tranvía de Zaragoza no es más que un arma política arrojadiza que arrastra al electorado. Los políticos no han sabido consensuar su posición, ni llegar a acuerdos. ¿Podremos los ciudadanos ser realmente objetivos?
Veremos en qué queda dicha votación... y espero que en la posición de transparencia en la que se supone nuestros políticos están... notifiquen a todos lo que esta votación va a costar. Al final, no olvidemos que esta información solo cuenta un 30%... por lo que la decisión estará ya tomada y la votación no deja de ser una pantomima política más.
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