TERUEL ESTRENARÁ CONTRATA DE AUTOBÚS A MEDIADOS DE JULIO

El DdT publicaba esta semana que la nueva concesión del transporte público en la ciudad de Teruel empezará a funcionar el próximo 15 de julio, con una semana de gratuidad para que los ciudadanos conozcan los cambios del servicio.

Después de ese periodo, se aplicará la subida de tarifas prevista en el pliego de condiciones y en el contrato de concesión, que ayer ratificó la comisión de Economía y Hacienda del Ayuntamiento con el voto en contra de IU y la abstención del PSOE, que han mantenido esta posición en todos los trámites de este expediente por la reducción de servicio que conllevará el nuevo diseño de líneas.

El precio del billete se incrementará de 90 céntimos a un euro, mientras que el abono ordinario pasará de 65 céntimos por viaje a 70. En cuanto a los abonos de estudiantes y jubilados, se mantendrán en los 50 céntimos actuales por trayecto. En el caso de los pensionistas, seguirán pagando solo 17 céntimos, como hasta ahora, porque el consistorio subvenciona el resto.

La nueva concesión, con una duración de diez años, fue adjudicada a la empresa La Veloz, del grupo Samar, que ha constituido la sociedad Autocares Urbanos de Teruel para su desarrollo.

Vehículos nuevos

La concejal de Contratación, Emma Buj (PP), explicó que la compañía recibirá a principios de julio los autobuses de nueva fabricación que ha encargado para prestar servicio en la ciudad, siete incluyendo uno de reserva.

"Esas fechas coinciden con la semana de ferias del Ángel y por eso hemos decidido iniciar el servicio el 15 de julio, justo después de las fiestas", explicó la edil.

Recordó que, en la oferta que presentó al concurso convocado por el consistorio para adjudicar la concesión, la empresa ofreció una semana de viajes gratuitos para dar a conocer el servicio. "Esto facilitará que los ciudadanos se adapten a los nuevos trayectos, además en un periodo, como el verano, en que hay menos usuarios y menos tráfico", comentó Buj.

Sobre el incremento de tarifas, explicó que ya se aprobó inicialmente junto con el pliego de condiciones del concurso. Después los nuevos precios fueron trasladados al Gobierno de Aragón para su autorización y ahora es necesario ratificarlos en el pleno municipal del próximo lunes para que puedan entrar en vigor cuando se inicie el nuevo servicio, sin que el cambio de corporación como consecuencia de las elecciones del pasado domingo demore su aprobación definitiva. "Si fuera así, podría dar lugar incluso a una reclamación de indemnización por parte de la empresa y sería muy negativo comenzar la concesión con un contencioso", señaló.

Buj señaló que la mayor subida se aplica en el billete ordinario, con el objetivo de fomentar el uso de los abonos.

El grupo Samar asumirá la actual plantilla de Tezasa, que hasta ahora presta el servicio de transporte público en la ciudad.

Con la nueva concesión, el servicio se estructurará en tres líneas, frente a las cinco actuales, con una mejora de frecuencias de los 30 minutos actuales a 15 en las líneas principales

Se trata de las líneas A y B, que darán servicio al eje principal de la ciudad, entre la carretera de Alcañiz y La Fuenfresca, pasando por el Centro Histórico y el Ensanche y por algunas calles de San Julián. La tercera, la línea P, comunicará con la ciudad el polígono industrial La Paz y los barrios de San Blas, Villaspesa y Castralvo y cubrirá también el refuerzo escolar.

La empresa instalará un Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) informatizado, que permite optimizar la gestión de flotas y la información a los viajeros. Además, dotará a los vehículos de conexión wi-fi gratuita para los viajeros.

El Ayuntamiento tendrá que pagar a la concesionaria una subvención anual de 404.668 para cubrir el déficit del servicio, inferior a la que se venía abonando hasta ahora.

EL CORTE DEL CARRIL BUS DE CONDE ARANDA HOY SUPONDRÁ DESVÍOS ES LAS LÍNEAS 32, 33, 34, Y 52

Según informa EPA, la reparación hoy de la calzada del carril bus de la calle Conde Aranda hará necesarios desvíos en las líneas 32, 33, 34 y 52, que circularán desde la Avenida de Madrid por Paseo María Agustín hasta Puerta del Carmen.

Los trabajos de reparación prevén el corte de la circulación de dicho carril bus entre las 8.00 y las 14.00 horas, aproximadamente.

DESVIACIONES

Las reparaciones afectan a las líneas de bus urbano 32, 33 y 34 que se desviarán desde la Avenida Madrid por Paseo María Agustín y Puerta del Carmen a Paseo Pamplona.

Por su parte, la línea 52 se desvía desde la Avenida Madrid por Paseo María Agustín, girará en Puerta del Carmen y se dirige al terminal en Cesar Augusto.

El Ayuntamiento de Zaragoza ha indicado que se establecen paradas provisionales en Paseo María Agustín números 67, 37 y 9 y que quedaran temporalmente suprimidas las paradas de Plaza del Portillo, Conde Aranda 41 y 7, y Cesar Augusto 27 y 3.

FRANCIA LIMITA TEMPORALMENTE EL PASO DE CAMIONES POR EL SOMPORT... OTRA VEZ

Según infoma HdA, el Gobierno francés limitará del 1 al 9 de junio el paso de vehículos pesados a su territorio a través del paso transfronterizo pirenaico del Somport , debido a los trabajos de soterramiento de una línea de transporte de energía eléctrica al valle de Aspe.

La Prefectura de los Pirineos Atlánticos ha informado a la Subdelegación del Gobierno en Huesca que quedará prohibido el paso de vehículos pesados (más de 3,5 toneladas), en la carretera francesa RN-134, del 1 al 9 de junio.

Esta prohibición se centrará entre los puntos kilométricos 113,000 (Urdos) y 115,440 (intersección de Forges de Abel), de los días 1 al 9 de junio, en horario de 20.00 a 7.00, excepto el fin de semana.

Los vehículos pesados que se dirijan a España en ese horario se desviarán hacia el País Vasco por las carreteras RD 936, RD 933, RD 430, A64 y A63.

En el resto de horario, las obras no impedirán el tránsito de vehículos por la indicada carretera, ha informado desde la Subdelegación del Gobierno en Huesca.

EL TRANVÍA Y EL AHORRO DE GASÓLEO... O ARGUMENTO ELECTORAL

EPA publica hoy que la línea 1 del tranvía de Zaragoza ha supuesto una reducción de un 6 por ciento de las emisiones de CO2 asociadas a la movilidad urbana, un ahorro equivalente a 19,6 millones de litros de gasóleo al año y un descenso del 7,68 por ciento el tráfico global.

Esas son algunas de las conclusiones de un estudio realizado por el investigador Abel Ortego del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE), en colaboración con la Agencia de Medioambiente y Sostenibilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, sobre la puesta en funcionamiento del tranvía en términos energéticos y medioambientales, ha informado hoy la Universidad de Zaragoza.

Según este estudio, el funcionamiento del tranvía de Zaragoza ha contribuido significativamente a la mejora de la movilidad en la ciudad, convirtiéndola en un entorno más sostenible y saludable.

La línea 1 del tranvía cuenta con 26,9 millones de usuarios al año, lo que se traduce en un nivel de ocupación de 21,93 pasajeros/km (4,4 veces mayor que un autobús urbano) y como consecuencia, el consumo específico de energía (medido en kWh/pasajero×km) es un 85 % inferior a un autobús diesel convencional.

Los principales factores de la alta ocupación del tranvía son la adecuada elección del trazado, vertebrando la ciudad en el eje norte-sur y la elevada velocidad comercial gracias al sistema de priorización semafórica. Estas características permiten comunicar los barrios periféricos con el centro de la ciudad en menos de 20 minutos.

Gracias a estos factores, el estudio afirma que el tranvía ha contribuido a reducir el tráfico global en la ciudad un 7,68 % y además un 21 % de los usuarios del tranvía acceden a él en los barrios periféricos (Valdespartera, Parque Goya) en los cuales, de no ser por este servicio, estarían totalmente expuestos a la movilidad urbana mediante vehículos privados.

El estudio añade que, desde el punto de vista medioambiental, la línea 1 ha contribuido a reducir las emisiones de los principales contaminantes ambientales de riesgo para la salud, NOx, CO y PM10 en 491,72, 293,21 y 16,82 toneladas al año respectivamente.

Este hecho, junto con el impacto del resto de medidas llevadas a cabo en materia de sostenibilidad energética en Zaragoza, ha contribuido a que los niveles de emisiones de NOx, CO y PM10 hayan sido reducidos un 17,73; 8,83 y 49,11 % respectivamente desde 2009 hasta la actualidad.

Tras analizar las características del funcionamiento de la línea 1, el estudio también ha elaborado un análisis del impacto que tendría la línea 2, que vertebraría el eje este-oeste. Esto... ya es ciencia ficción... puesto que se trata de extrapolar datos... a algo que no está claro... ¿Se les ve el plumero? Mira que han tenido tiempo para presentar este estudio... y lo tienen que hacer, precisamente, ahora.

Entre los beneficios previstos, se ha calculado un ahorro anual de energía final equivalente a 10 millones de litros de gasóleo, está reducción de energía supondría también una reducción de un 3,4 % en las emisiones de CO2 de la movilidad de la ciudad.

En el estudio se recoge que la nueva línea contaría con una ocupación anual en torno a los 20 millones de pasajeros y junto con la línea 1, más del 60 % de la población dispondrá de una parada de tranvía a menos de 750 metros. ¿Pero estamos hablando del medio ambiente... o de qué estamos hablando?

Este proyecto, añade el informe, supondría dar un impulso a la renovación de las infraestructuras de movilidad de la ciudad, al disponerse de cinturones periféricos como la Z-30 o la Z-40 para las conexiones periféricas mediante vehículos privados y de un medio de transporte colectivo de alta capacidad para los desplazamientos urbanos.

A estos elementos habría que añadir el importante crecimiento de vías pacificadas con limitación de 30 km/h, la alta densidad de carriles bici de la ciudad y la devolución de espacios para los peatones. Pacificadas... pero... ¿necesarias todas?

El estudio ha sido financiado por el Ayuntamiento de Zaragoza a través de la convocatoria de subvenciones dentro del programa Agenda 21 para el año 2014, con el fin de conocer el estado de la movilidad en la ciudad y los impactos del tranvía y facilitar la toma de decisiones sobre las futuras actuaciones encaminadas a conseguir una movilidad urbana más sostenible que satisfaga las necesidades de la ciudad.

¡Qué bien estamos!.... ¿A quién decís que hay que votar? Si esto no es propaganda electoral... que venga alguien... y me lo explique

¿SE MUEVE LA MOVILIDAD EN LAS ELECCIONES? ALGUNOS LA QUIEREN... PARADA

Los partidos políticos... parece que no conocen el PIT... y creen que su llegada a la candidatura les puede dar derecho a dar la espalda a lo que sus predecesores acordaron POR UNANIMIDAD en 2006. Pero así somos... la ciudad no ha cambiado mucho... aunque han nacido barrios al sur, que han ido incorporando lanzaderas, se puede decir que lo que era válido en el 2006, sigue siendo actual. El PIT identificó 3 líneas de alta capacidad, RADIALES. Estas elecciones, además de dejar claro que los nuevos partidos, inexpertos, parecen no querer concretar su política de movilidad, excepto con sus generalidades obvias... populistas... también se deja entrever como los candidatos buscan su interés particular y no continuar con la estrategia de ciudad acordado años atrás por todos los partidos políticos. Quieren resultados a corto plazo y válidos para una legislatura. Y una ciudad es más que una legislatura.

HdA publica hoy que no revele usted su transporte urbano favorito o su voto para las elecciones municipales dejará de ser secreto... Los siete partidos que aspiran a la Alcaldía de Zaragoza van poniendo sus cartas sobre la mesa en lo que a movilidad urbana se refiere. Sus apuestas y propuestas son firmes, y en algunos casos innovadoras. Pero el tranvía centra el debate.

Hay quienes se muestran abiertamente a favor de una segunda línea. Es el caso de Xavier de Pedro, candidato del PAR, que ha dado cabida a este transporte en su proyecto de Zaragoza circular. El regionalista propone una línea de siete kilómetros que conecte los barrios más populosos de la capital aragonesa, incorporando once nuevos convoyes con un coste estimado de 105 millones de euros. Esta segunda línea conectaría con la actual en María Zambrano y Fernando el Católico. El PAR completa su propuesta con una serie de lanzaderas de autobús que complementen el servicio de los Urbos 3. Como ya he comentado, la línea propuesta... no me parece lógica en esta fase... como conectora de otras líneas, podría valer... pero no es el momento. Sigo apostando por las 3 del PIT y esta como una cuarta, una vez establecidas las anteriores.

Chunta es la otra formación que habla sin tapujos de "seguir apostando por el tranvía", estudiando prolongar la línea 1 hasta Arcosur, Plaza y el aeropuerto. Aunque la propuesta más novedosa de Juan Martín en materia de movilidad es el 'Aratren', un mix de tren y tranvía que, aprovechando las infraestructuras de los cercanías, conectaría Zaragoza con Huesca, pero también con Binéfar, Calatayud, Gallur y Caspe. Todo ello uniendo una segunda línea de tranvía con la red de ancho convencional, alcanzando los 120 kilómetros por hora. Además, los nacionalistas proponen crear bonos especiales de transporte en colaboración con el Consorcio Metropolitano. Personalmente, creo que cada cosa en su sitio. El cercanías en sus estaciones y la ciudad tiene que servirse con sus medios rápidos, frecuentes y dirigidos al tránsito en la ciudad. Eso no quita para que las cercanías estén interconectadas con el tranvía o metro... o sistema de alta capacidad que se defina en cada zona. ¿No dan la sensación de ir un poco perdidos?

Por su parte, el candidato del PSOE se muestra más prudente en torno al debate del tranvía. Pérez Anadón subraya que "un estudio técnico nos dirá si es viable una segunda línea de tranvía" y por ello concluye que antes de tomar cualquier decisión al respecto "debería haber consulta ciudadana". La prudencia, Sr. Pérez Anadón... es lógica pero no se ha de aplicar en esta campaña. Usted lleva en el Ayuntamiento años (viva la regeneración política) y han sido los que idearon, junto con Chunta la línea 1 de tranvía. ¿Qué miedo tiene ahora de mojarse? ¿Acaso no recuerda que el PIT que su partido aprobó en 2006?

Zaragoza en Común tampoco se muestra radicalmente a favor, pero sí promete estudiar la propuesta técnica en curso sobre la segunda línea del tranvía "para analizar su implantación después de un proceso de amplia participación ciudadana", ya que consideran que "el tranvía ha demostrado ser un excelente medio de transporte que ha mejorado la calidad de vida de la ciudad". La plataforma de izquierdas plantea también la creación de grandes corredores radiales de autobús con prioridad semafórica y plataforma exclusiva, un reajuste de la intermodalidad de tranvía y autobús y los transbordos entre autobuses. Me hace gracia lo de la participación ciudadana. Las generalidades de los programas hacen que luego... haya que consultar... aunque solo sea el color del puente de Hierro, como bien recordó Suárez a Anadón en un debate... ¿Para qué votamos? ¿Qué votamos? Mójense, sres Políticos. Quiero saber qué es lo que va a hacer el partido al que vote... no tener que recurrir a la participación ciudadana para actuar o no. ¿Acaso una votación no es suficiente participación ciudadana?

Quienes sí se oponen de manera frontal a una hipotética segunda línea son los populares. Quieren potenciar el autobús, que sería gratuito para los niños menores de siete años y estaría bonificado hasta los 14, y poner en marcha su apuesta personal: el tranbús. Se trata de un autobús articulado de gran tamaño y capacidad que cubriría el eje este-oeste de la ciudad. Eloy Suárez también hace guiños al sector del taxi, al que permitiría transitar por la plataforma tranviaria en el Coso y en Cesaraugusto, una de las actuales demandas de los chóferes. Bueno... aunque no guste el proyecto... por lo menos es claro. Pero el Sr. Suárez.. tendrá que explicar más si el tranbús necesitará paradas elevadas, carril reservado, prioridad semafórica... os simplemente es un autobús más grande y punto. Y eso, que el Sr. Suárez es quien más detalles da de su política de movilidad... aunque no conocemos bien el recorrido y paradas... que es algo que vendrá cuando entre en el gobierno, si es que su proyecto convence.

Ciudadanos y UPyD se muestran de inicio contrarios a la construcción de una segunda línea del tranvía. El partido que en Zaragoza lidera José Luis Lajara promete "paralizar cualquier nueva línea hasta que no se haya aprobado con suficiente consenso un Plan de Movilidad" general de la ciudad. ¿Qué pasa? ¿Que porqué ustedes lleguen nuevos... hay que parar todo lo que se ha hecho hasta la fecha? Pues sí que vamos bien. Vemos que UPyD sigue en ese inmovilismo... ¿Es lo que la ciudadanía quiere?

La formación naranja, cuya lista encabeza Elena Martínez, promete tomar "las medidas necesarias para la paralización hasta que se determine su viabilidad a partir de unos criterios fundamentales: la rentabilidad y financiación privada, la cohesión social y el consenso político de que es el medio adecuado para esa zona de la ciudad". Asimismo, Ciudadanos asegura que, en caso de hacerse con el poder, revisaría las frecuencias de la línea 1, reordenaría las líneas de bus, prolongaría el 42 y reduciría las frecuencias en las líneas 39 y 50. ¿Prolongaría el 42? ¿A dónde? Por Diós... ¿Por qué todo el mundo se ensaña con la 42?

O yo estoy equivocado (que podría ser) o los políticos (por norma) no aclaran sus políticas con acciones concretas. Esta última propuesta de Ciudadanos, es más concreta, qué duda cabe... pero me falta información...

En algo tan sencillo y complicado a la vez como la movilidad se vé en qué partidos podemos confiar (si es que hay alguno) o en cuáles no. Pero si nos leemos los programas, veremos que como pasa con movilidad, el resto de mensajes son populistas (todos van a bajarnos impuestos y nos van a dar más servicios... ¿Con qué dinero?) o simplemente se mencionan generalidades... (Todos van a crear más empleo... ¿cómo). Estas respuestas deben estar claras antes de decidirse por uno u otro... pero ¿nos las dan? 

Si tras leer las propuestas de cada partido, tenemos claro qué es lo que vamos a votar si les damos a ellos nuestro apoyo... estaremos haciendo uso de nuestro derecho democrático. Si, de lo contrario, damos nuestro apoyo a un color, por ser ellos a los que hemos votado siempre... sin conocer el proyecto al detalle... ¿Qué estaremos haciendo? ¿El tonto? Es hora de desemborregarse y ser consciente de lo que se hace. Los nuevos parece que no aportan nada... y los tradicionales... siguen moviendose por inercia...

LOS POLÍTICOS PROMETEN FACILIDADES, PERO LA REALIDAD ES COMPLICADA

Lo que está pasando con Air Horizont no tiene nombre. Una aerolínea que estaba ideada para comunicar, parece que la burocracia gubernamental no quiere que empiece a operar. Mientras tanto, en plena campaña electoral, se oyen voces de que si se vota a unos u otros, se agilizará la apertura de negocios. Espero que los retrasos sean fundados y no simplemente que un papel espere su necesario sello en una estancia gubernamental de un incontrolado funcionario que tiene que prioriza la búsqueda de cosas no relativas a su trabajo en internet, se imprima apuntes o libros, esté haciendo las compras en sus "dos horas de descanso para café"... o simplemente esté estudiando para unas oposiciones que le permitan cobrar más por hacer menos. Y esto no es ciencia ficción. Es real... Y esto parece que no hay partido que quiera solventar... por temor a perder votos... cuando lo que realmente están permitiendo es un fraude al gasto de los impuestos que todos estamos pagando.

Volviendo al tema, si los retrasos se causan por razones de seguridad, puedo aceptarlos... aunque creo que se debería actuar para evitar más retrasos, intentando acelerar todo aquello que esté presente.

Según publica EPA, los problemas continúan para el despegue de la aerolínea Air Horizont. Si hace unas semanas anunciaban la cancelación de sus vuelos hasta el 1 de junio por falta del permiso de Aviación Civil, ahora la fecha se pospone mínimo a la tercera semana de junio.

El retraso inicial en las inspecciones en todos los destinos --Roma, Múnich, Sevilla y Alicante--, que comenzó el pasado día 4, parece estar prolongándose y ha obligado a la compañía a posponer su actividad. ¿Por qué se están prolongando?

"Es un proceso complejo y largo que nos está perjudicando gravemente", explicó Juan Luis Díez, director gerente de Air Horizont, que se mostró muy afectado por el "cúmulo de despropósitos" al que están teniendo que hacer frente. Culpan a Aviación Civil de empezar con retraso y prolongar las inspecciones más de la cuenta. "Hemos tenido que solventar alguna cuestión burocrática, ninguna cuestión grave", dijo Díez. Vamos... volvemos a la burocracia...

En cuanto a la repercusión que las cancelaciones están teniendo en sus clientes aseguró que "tienen derecho a pensar" que la compañía nunca va a despegar. Y es que muchos de los usuarios critican no haber recibido información de las causas de las cancelaciones. En la web se tiene acceso aun a la compra de billetes en fechas canceladas. "No podemos comunicar una fecha exacta de cuándo empezaremos a operar porque estamos en manos de Aviación Civil, pero estamos seguros de que nuestro avión saldrá", dijo Díez.

¿Qué dicen nuestros políticos en plena campaña electoral? Para la foto... los primeros... pero ¿¿¿ para cumplir???

VERGONZOSA LICITACIÓN DEL DESDOBLAMIENTO DE UN TRAMO DE LA N-232

Vergonzoso como los políticos juegan con nosotros. Dicen defender nuestros intereses... ¡JA! Uno de los tramos más peligrosos de España, de unos 30 kms, con línea continua en todo su recorrido, con un alto uso por parte de camiones... ¿Y qué respuesta tiene el gobierno? Ninguna en toda la legislatura. Ahora, a punto de acabar, y con las elecciones municipales y autonómicas a la vuelta de la esquina... quieren dar buena imagen, licitando el desdoblamiento, no de los 30 Kms, no... sino solo de UN TRAMO de 15 kms. Como dirían los italianos... PORCA MISERIA! Hacer este tipo de actuaciones en época electoral demuestra que el que lo hace, solo busca su rentabilidad electoral...

EPA publica que coincidiendo curiosamente con el comienzo de la campaña electoral, el Gobierno central ha enviado por fin una señal positiva para la N-232, que junto con la N-II es la más mortífera de Aragón. El Consejo de Ministros decidió ayer autorizar la licitación del tramo comprendido entre Figueruelas y Gallur, de 15 kilómetros, por un importe de 56,42 millones de euros.

Con todo, aún queda en el aire el segundo tramo de esta peligrosa vía, el que comunica Gallur con Mallén, donde la N-232 empalma con la autovía hace años construida por la Comunidad Foral de Navarra. Este segundo segmento, de otros 15 kilómetros de longitud, cuenta ya con proyecto y, al parecer, Fomento quiere desarrollarlo por el denominado sistema alemán, en el que el Estado abona el coste (77 millones) al término de las obras. Ahora es el momento de decir...que sí, que agradecemos 15 kms más de autovía... pero que el Gobierno de España vuelve a dar la espalda los usuarios de esta carretera, aragoneses y de otras comunidades, al seguir permitiendo que esta vía de gran tráfico sea escenario de accidentes. Y lo hace por unos meros 15 kms de autovía, que si hacemos un coste aproximado matemático... serían otros 56 M de Euros. ¿No es más importante gastar este dinero de forma que se acaben los accidentes en esta zona? ¿No es deber del Gobierno erradicar los puntos negros de la carretera? Y más en el ámbito electoral... ¿Es este el partido al que hay que apoyar con el voto? Creo que tendrán que pensar mejor en como ganar votos... porque con este tipo de actuaciones, en vez de ganarlos... creo que los pierden.

El desdoblamiento del tramo de 30 kilómetros de la N-232 entre Figueruelas y Mallén, en una zona donde discurre paralelo a la autopista AP-68, es un proyecto que Aragón reivindica desde que empezó el siglo y se hizo insoportable el número de víctimas que se registraba cada año. De ahí que en el 2009 se prohibiera adelantar en todo su recorrido y se pintara una línea continua desde la salida de Figueruelas hasta el cartel de Navarra.

El goteo de muertos y heridos llevó hace 12 años a la creación de un plataforma de poblaciones y colectivos afectados que ayer se mostró "satisfecha" con el anuncio ministerial, si bien adelantó que ha pedido una reunión con Fomento y el delegado del Gobierno en Aragón para concretar los plazos de las obras.

El Gobierno de Aragón también recibió con entusiasmo la noticia del comienzo de la conversión en autovía de la carretera que canaliza gran parte de las mercancías que transitan entre el Mediterráneo y el Cantábrico. ¿Entusiasmo, Sra. Rudi?

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Rafael Fernández de Alarcón, acogió el avance con "gran satisfacción" y recordó sus "innumerables" reuniones con Fomento. Ahora, agregó, "solo queda pedir que vaya con los plazos más breves posibles" y que pronto siga a este anuncio el del desdoblamiento entre Gallur y Mallén y de Alfajarín-Fraga en la N-II. El consejero señaló que las bonificaciones a los vehículos pesados para que circulen por la AP-68 y la prudencia de los conductores han influido en el descenso de los accidentes. Vivan con entusiasmo, Sres políticos, las muertes que sigan ocurriendo en este trayecto... En su conciencia estarán cada una de las víctimas que ha habido hasta la fecha y las que han de venir, por no luchar por erradicar ese punto negro. Y ahora, vayamos a celebrarlo con unas "cervecicas" a coste del erario público... La gente, votará a quien vea que se toma en serio la defensa de la ciudadanía.

PAR Y PP YA HAN PRESENTADO SUS PROPUESTAS DE MOVILIDAD

Las elecciones se acercan y los partidos políticos van dejando claras sus propuestas en cuestión de movilidad. Este es el caso de PP y PAR... EPA recoge sus propuestas: El PP y el PAR se andan sin rodeos cuando de movilidad se trata. Y sus apuestas para esta campaña quedaron ayer patentes. A ambos les une, curiosamente, la concepción de que los zaragozanos merecen una red que forme de círculos. Sin confundir con los de Podemos, estos ya nacen sin consulta previa ni asamblea. Lo de que se andan sin rodeos... será sarcásticamente, porque la línea que propone es circular... pero lo del circulo del PP... como no sea el cúmulo de ruedas que su tranbús tiene... no le veo nada de circular.

El candidato del PAR, Xavier de Pedro, volvió a insistir en la Zaragoza Circular sobre la que pivota su programa para apostar con fuerza por el tranvía para el futuro. "Una vez que la ciudad ha optado por el tranvía no puede dar marcha atrás, sino que tiene que optimizar la inversión realizada con una segunda línea", manifestó. Es rápido, cómodo, seguro y accesible para todos, dijo, y no contamina. 

Así que este eje circular, de 7 kilómetros conectando con los barrios más poblados (Las Fuentes, Arrabal, Actur, La Almozara, Delicias, Universidad y San José) y lanzaderas en cada barrio. De Pedro es sensato en seguir apostando por un medio de alta capacidad, pero no lo es tanto teniendo en cuenta que dicha línea, (actualmente servida por la Ci1 y Ci2) no están saturadas. Como líneas de interconexión, está clara su necesidad, pero creo que, de momento, se puede seguir apostando por hacer uso de los autobuses. No sé yo como el Sr. De Pedro puede justificar la construcción de una línea de tranvía en un recorrido que no lo demanda.  Si que lo demandan los usuarios de la 23, 24, 32, 33, 34 y 35, las líneas actualmente servidas por articulados... que digo yo, si disponen de articulados y mejores frecuencias que las circulares... será porque llevan más pasajeros... Pero como al Sr. de Pedro se le ha metido el tema de los barrios... pues opta por una propuesta, que a mi parecer, no es prioritaria, aunque, como ya he dicho en varias ocasiones, una vez terminada la red radial de tranvía... podría ser interesante hacerla. Pero ya sabemos que en esta tierra somos... tozudicos.

Y si hay alguien tozudico es el  candidato del PP, Eloy Suárez, que prefirió embarcarse, junto a 30 colectivos vecinales en un viaje a Barcelona para que estos testaran el autobús biarticulado híbrido bautizado como tranbús. Elogió la apuesta decidida de la Ciudad Condal por este vehículo de alta capacidad que puede transportar a 30.000 viajeros diarios por una red que también se ha redefinido y que poco o nada tiene que ver con la red mallada circular que pretende para la capital aragonesa y que tendría, eso sí, con "más autobús, eliminar los privilegios e implantar un vehículo de alta capacidad como el tranbús". Jugando con las formas geométricas, la de allí sería más bien octogonal. ¿Octogonal? ¿No querrá decir... Ortogonal, para seguir copiando a Barcelona? El Sr Suárez ha visto un nuevo juguetico en otra ciudad... y ha dicho... "Yo lo quiero". Y ahora, se lleva a gente de "excursión" para montarse... en UN AUTOBÚS... como si no hubiera en esta ciudad... pero claro, le ha gustado el juguetico. Algo de lo que se tachaba a BElloch en su día... con la diferencia es que la apuesta de Barcelona por este tipo de vehículos es de 3 unidades en pruebas... en una línea, la H12, descrita por la propia TMB en su web de la siguiente forma:

Para que se lea bien... el texto dice: En dirección a Besòs Verneda, esta línea cruza la ciudad horizontalmente siguiendo el eje de la Gran Via de les Corts Catalanes, desde El Gornal (L’Hospitalet) hasta la rambla de Prim del barrio de El Besòs. Durante su recorrido pasa por las plazas Europa, Ildefons Cerdà, Espanya, Universitat, Tetuan y Glòries Catalanes, siempre siguiendo la Gran Via. En dirección a Gornal sigue el mismo itinerario por la Gran Via. Es el trazado más rectilíneo de toda la red. Se lo pongo en grande al Sr. Suárez. Este autobús "funciona" en un recorrido normal, por la falta de obstáculos... Supongo que, además, discurrirá por un carril bus... que ya es un privilegio... Pero el aspirante a alcalde parece que quiere hacer dar vueltas y más vueltas a la flota de biarticulados que pretende traer a la ciudad... porque son más baratos y no tendrán privilegios... que el Sr. Suárez está harto ya de los privilegios del tranvía... Su tozudez pasa ya a otro nivel organizando una excursión para montarse en un autobús... Anda que... y lo peor, es que no cuenta la historia completa de lo que pasa en Barcelona. El autobús, según publica también TMB en su web : Un autobús biarticulado es un vehículo de 24 metros de largo, con dos articulaciones, 40 asientos y capacidad para 164 personas. Cuenta con 4 puertas eléctricas y tiene la cabina del conductor separada físicamente del espacio destinado al pasaje. El tranvía que tanto odia... puede llevar hasta 200 personas... con lo que...mejora al autobús.... 

También tienen averías.. como publica El País... Un bloqueo en el sistema de frenos ha obligado esta mañana a interrumpir el servicio del nuevo bus biarticulado de 24 metros de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB). El vehículo, que prestaba servicio en la línea H12 (Gornal-Verneda) en dirección Besòs se ha quedado parado en medio del carril bus, cerca del cruce de la Gran Vía y la calle de Nàpols antes de las 8 de la mañana. El auotbús ha vuelto a incorporarse al servicio a las 18 horas, ha informado la empresa.

El nuevo autobús es un híbrido -diésel y eléctrico- modelo Van Hool Exquicity y es el primero en España de estas dimensiones. Tiene capacidad para 164 personas y fue ensayado durante varias semanas antes de ser puesto en circulación ayer. Una portavoz de TMB ha explicado que el vehículo cuenta con un sistema especial de bloqueo de frenos que se “ha activado inesperadamente”.

Los técnicos de TMB se han acercado a ese punto del Eixample y han logrado reparar el vehículo, sin necesidad de que la grúa lo llevara hasta las cocheras de la Zona Franca. “No se ha dejado en servicio porque por precaución tiene que pasar una revisión obligatoria”, ha explicado una portavoz de la empresa pública. El sistema de los frenos del biarticulado se activa cuando detecta una anomalía de funcionamiento, por lo que, agrega la fuente, “es necesario ajustar los parámetros a la conducción del vehículo".

En los próximos días su fabricante le hará una revisión más exhaustiva, pues aún está vigente la garantía. El vehículo costó 800.000 euros y forma parte de la flota destinada a la red ortogonal que actualmente se está desplegando en la ciudad. Un segundo biarticulado está ahora en fase de pruebas sin pasajeros, y se espera que comience a prestar servicio a finales de mes. Otro más llegará en junio. Pues para apostar por ellos... muchas pruebas les hacen (como el tranvía en su día)... y llegan con cuenta gotas...

El biarticulado tiene cuatro puertas y el conductor no tiene contacto con los pasajeros, por lo que no vende billetes. Ya se han puesto algunas máquinas expendedoras en paradas de la H12.  Con lo que, de los 800.000 Euros que cuestan... habrá que crear plataformas e instalar máquinas expendedoras... como en el tranvía. Esos costes reducidos... ya van creciendo...

En fin, dos propuestas un tanto... defraudantes para dos aspirantes a la alcaldía. Veremos con qué nos sorprenden (o no) el resto de partidos.

¿NUEVA LÍNEA 611?

EPA publica que mañana se pone en marcha la nueva línea 611 del Área Metropolitana de Zaragoza, operada por Ágreda Automóvil, comunicará de manera directa el municipio de Pinseque con la capital aragonesa.

La nueva línea tendrá paradas en el barrio rural de Casetas, la localidad de Utebo, la urbanización Lago Azul, Prados del Rey y en el Polígono Industrial Los Leones, por lo que amplía de manera notable el espectro de usuarios de este corredor del Área Metropolitana de Zaragoza, según se explica en un comunicado de Ágreda Automóvil. Supongo que antes... no las tenía. Es una línea que no conozco en detalle, pero supongo que esto

Según la compañía con esta línea se da respuesta a las peticiones de los vecinos de Pinseque que reclamaban una comunicación más fluida y directa con la capital aragonesa. La compañía da respuesta... pero seguramente con algún coste extra para las arcas de todos... 

El CTAZ publica los horarios que reproduzco a continuación

Como suele pasar, la web de Ágreda no informa de estos cambios... y sigue en su línea de promoción de vehículos.