Tema actual. Sillas de niños sí, sillas de niño no. Tema complicado, para quienes tienen que conducir los autobuses y para quienes tienen que desplazarse con sus niños. Posturas distintas, y ambas comprensibles.
¿Qué pasa con las sillas de ruedas para minusválidos? Hace unos años se presentó la línea 42 como totalmente integrada para minusválidos. Se ampliaron las aceras para hacer más accesible el montarse en sillas. No obstante, este colectivo de ciudadanos no hace uso de esta línea de autobús. ¿Porqué? Quizás por el servicio PMRS, vamos, los microbuses amarillos, que ofrecen un servicio puerta a puerta. Quizás sea porque los autobuses van en muchos casos llenos y el acceso de las sillas de ruedas sea más difícil por problemas de capacidad. Si bien es cierto que el PMRS es un sistema más cómodo, por ser un servicio puerta a puerta, la reducida capacidad de los autobuses que sirven las diferentes líneas, sobretodo en horas punta puede ser un problema. Un problema que ahora aun se agraba más, con las sillas para niños.
Además de la falta de seguridad que supone el llevar las sillas de los niños, cualquier frenazo puede provocar una caída de cualquier pasajero que esté cerca del carrito sobre el niño. ¿La culpa? ¿Del conductor? ¿De los padres? ¿Del Ayuntamiento?
Como ya he dicho bien en recortes anteriores, la red actual está saturada. Los proyectos que se presentan para solventar los problemas de capacidad cada vez se demoran más, y nuestros políticos, solicitando estudios y más estudios, en vez de apoyar las propuestas consensuadas anteriormente. ¿No se había aprobado ya el tranvía? ¿Cómo es posible que un partido político diga ahora que no?
El tranvía, las cercanías o el metro, sea el medio que sea, ayudarán a descongestionar la red de autobuses que actualmente sufre problemas de capacidad. Disponiendo de estos medios, el viajar con carritos de niño o sillas de ruedas será más cómodo para todos y más seguro.
jueves, noviembre 23, 2006
martes, noviembre 21, 2006
SAE - ¿PARA QUIÉN?
Si algo bueno tienen las nuevas tecnologías es que van haciendo nuestras vidas más fáciles. Todo es debatible, pero me mantendré positivo en mis comentarios.
Hace unos años, se presentó el SAE, Sistema de Ayuda a la Explotación para la red de transporte de Zaragoza. Este sistema permitía y se supone que permite a Tuzsa controlar la localización de todos y cada uno de los autobuses. Este sistema iba a evitar que dos (o más) autobuses de una misma línea fueran juntos, e iba a controlar la frecuencia de los autobuses. Bonita teoría. Actualmente, seguimos viendo como años después de su implantación, no solo van los autobuses juntos, sino que ademas, hay líneas donde las frecuencias no han mejorado, véanse, por ejemplo, las líneas 22 y 32. ¿Hay alguien realmente controlando esto?
El sistema, además permite un contacto con todos los autobuses de la flota, pero en las fiestas del Pilar, o durante la celebración de eventos que alteran el tráfico en el centro, vemos a los inspectores todavía, indicando con señas, por donde tienen que discurrir los autobuses, como ocurre normalmente en Miguel Servet con Pº de la Mina - Asalto.
Si algo me gustó, como usuario, fue la instalación de carteles indicadores de las siguientes llegadas de los autobuses a las paradas. En un principio, fueron una decena de paradas las aforunadas. Recientemente, se han instalado algunas otras, pero claramente, no está lo suficientemente extendido este servicio de interés para cualquier usuario.
Algo curioso, cómo no, es que las mayor parte de los carteles electrónicos se encuentren dentro de rutas como la 30, 33 y 40. No es que estas líneas no sean merecedoras de dicho sistema, pero resulta algo ridículo que los carteles señalen las 3 siguientes llegadas en menos de 10 minutos, ya que estas líneas gozan de unas frecuencias excelentes. Otras líneas, como la 43, con su media hora de espera, o 28 con sus 22 minutos de frecuencia, o incluso la tan criticada y sin solución propuesta 25, con sus 15 minutos teóricos que no se respetan, tan apenas aparecen reflejadas en estos carteles, y si lo hacen es porque estén en una parada que comparten con alguna otra línea más "importante". Y yo me pregunto: Si el 30 pasa cada 4 minutos, ¿qué me aporta el cartel? ¿El autobús llegará dentro de 1 minuto? Como usuario de la línea 30, sé positivamente que la frecuencia no es un problema, al menos hasta las 11 de la noche. Es entonces, cuando esta línea, como el resto que todavía siguen en funcionamiento, reduce considerablemente su frecuencia. Entonces sería el momento para que yo fuera a la parada y se me informara de qué tiempo tendría yo que esperar para la llegada del siguiente autobús. Sorprendentemente, entonces, es cuando los paneles dejan de funcionar y se limitan a informarnos de la fecha y hora. Un reloj algo caro, diría yo.
En algún momento, he oido que la persona que está a cargo del SAE, tiene, como buen trabajador, un horario. Cuando esta persona termina de trabajar, el sistema se desconecta, pues ya no hay nadie que pueda controlar dicho sistema. ¿Acaso esta persona va controlando los tiempos de espera en cada parada manualmente? Yo pensaba que todo este sistema iba controlado por satélite. ¿También dejan de funcionar los satélites?
Bueno, que Tuzsa quiera o no hacer uso de la tecnología, la verdad, a nosotros no debiera importarnos, mientras no suframos las consecuencias. Pero si el sistema no lo usa Tuzsa para controlar las frecuencias, ni los usuarios lo podemos utilizar, incluso en esas líneas privilegiadas a ciertas horas, ¿me podría explicar alguien para qué tenemos este sistema?
Hace unos años, se presentó el SAE, Sistema de Ayuda a la Explotación para la red de transporte de Zaragoza. Este sistema permitía y se supone que permite a Tuzsa controlar la localización de todos y cada uno de los autobuses. Este sistema iba a evitar que dos (o más) autobuses de una misma línea fueran juntos, e iba a controlar la frecuencia de los autobuses. Bonita teoría. Actualmente, seguimos viendo como años después de su implantación, no solo van los autobuses juntos, sino que ademas, hay líneas donde las frecuencias no han mejorado, véanse, por ejemplo, las líneas 22 y 32. ¿Hay alguien realmente controlando esto?
El sistema, además permite un contacto con todos los autobuses de la flota, pero en las fiestas del Pilar, o durante la celebración de eventos que alteran el tráfico en el centro, vemos a los inspectores todavía, indicando con señas, por donde tienen que discurrir los autobuses, como ocurre normalmente en Miguel Servet con Pº de la Mina - Asalto.
Si algo me gustó, como usuario, fue la instalación de carteles indicadores de las siguientes llegadas de los autobuses a las paradas. En un principio, fueron una decena de paradas las aforunadas. Recientemente, se han instalado algunas otras, pero claramente, no está lo suficientemente extendido este servicio de interés para cualquier usuario.
Algo curioso, cómo no, es que las mayor parte de los carteles electrónicos se encuentren dentro de rutas como la 30, 33 y 40. No es que estas líneas no sean merecedoras de dicho sistema, pero resulta algo ridículo que los carteles señalen las 3 siguientes llegadas en menos de 10 minutos, ya que estas líneas gozan de unas frecuencias excelentes. Otras líneas, como la 43, con su media hora de espera, o 28 con sus 22 minutos de frecuencia, o incluso la tan criticada y sin solución propuesta 25, con sus 15 minutos teóricos que no se respetan, tan apenas aparecen reflejadas en estos carteles, y si lo hacen es porque estén en una parada que comparten con alguna otra línea más "importante". Y yo me pregunto: Si el 30 pasa cada 4 minutos, ¿qué me aporta el cartel? ¿El autobús llegará dentro de 1 minuto? Como usuario de la línea 30, sé positivamente que la frecuencia no es un problema, al menos hasta las 11 de la noche. Es entonces, cuando esta línea, como el resto que todavía siguen en funcionamiento, reduce considerablemente su frecuencia. Entonces sería el momento para que yo fuera a la parada y se me informara de qué tiempo tendría yo que esperar para la llegada del siguiente autobús. Sorprendentemente, entonces, es cuando los paneles dejan de funcionar y se limitan a informarnos de la fecha y hora. Un reloj algo caro, diría yo.
En algún momento, he oido que la persona que está a cargo del SAE, tiene, como buen trabajador, un horario. Cuando esta persona termina de trabajar, el sistema se desconecta, pues ya no hay nadie que pueda controlar dicho sistema. ¿Acaso esta persona va controlando los tiempos de espera en cada parada manualmente? Yo pensaba que todo este sistema iba controlado por satélite. ¿También dejan de funcionar los satélites?
Bueno, que Tuzsa quiera o no hacer uso de la tecnología, la verdad, a nosotros no debiera importarnos, mientras no suframos las consecuencias. Pero si el sistema no lo usa Tuzsa para controlar las frecuencias, ni los usuarios lo podemos utilizar, incluso en esas líneas privilegiadas a ciertas horas, ¿me podría explicar alguien para qué tenemos este sistema?
viernes, noviembre 17, 2006
CARRIL BUS EN POLIGONO SANTIAGO
Aunque no me debiera pasar, sorprendido me tiene el ayuntamiento con las noticias que se han publicado hoy en El Periodico de Aragon, sobre el comienzo de las obras del carril bus en Gómez de Avellaneda. Un carril bus separado, que permitirá a los autobuses circular sin que se vean afectados por los atascos de esta zona de la ciudad. También indican que será la plataforma donde se instale la futura línea de tranvía.
Si el Sr Belloch hace unos días afirmaba que el primer tramo del tranvía iba a estar listo para el 2008, ¿cuándo empezará las obras? He de suponer, porque no está claro todavía qué tramo es al que se refería, que será el de de este extremo.
¿No sería lógico que ya que tienen la calle levantada, aprovecharan para instalar los carriles del tranvía? o, ¿acáso el ayuntamiento quiere inaugurar una carril bus para al poco tiempo, cerrarlo, levantarlo, e instalar los raíles?
Ya en su día, con la reforma de Avda. Madrid, La plaza de la ciudadanía, Conde Aranda y Coso propuse el que se aprovecharan las obras para instalar los tranvías y evitar así mayores afecciones al tráfico en una zona que había estado sitiada. De haberlo hecho, ya estaría disponible el ramal a Delicias. Pero no es hora de lamentaciones, sino aprender la lección y poner manos a la obra. Cierto que las obras tendrán mayor duración, pero... ¿No es el tiempo perfecto?
Hagamos que las obras que tanto nos molestan a todos, pero que son tan necesarias, nos afecten lo menos posible, y al mismo tiempo, que el ayuntamiento no tenga que pagar más por las obras.
Si el Sr Belloch hace unos días afirmaba que el primer tramo del tranvía iba a estar listo para el 2008, ¿cuándo empezará las obras? He de suponer, porque no está claro todavía qué tramo es al que se refería, que será el de de este extremo.
¿No sería lógico que ya que tienen la calle levantada, aprovecharan para instalar los carriles del tranvía? o, ¿acáso el ayuntamiento quiere inaugurar una carril bus para al poco tiempo, cerrarlo, levantarlo, e instalar los raíles?
Ya en su día, con la reforma de Avda. Madrid, La plaza de la ciudadanía, Conde Aranda y Coso propuse el que se aprovecharan las obras para instalar los tranvías y evitar así mayores afecciones al tráfico en una zona que había estado sitiada. De haberlo hecho, ya estaría disponible el ramal a Delicias. Pero no es hora de lamentaciones, sino aprender la lección y poner manos a la obra. Cierto que las obras tendrán mayor duración, pero... ¿No es el tiempo perfecto?
Hagamos que las obras que tanto nos molestan a todos, pero que son tan necesarias, nos afecten lo menos posible, y al mismo tiempo, que el ayuntamiento no tenga que pagar más por las obras.
jueves, noviembre 16, 2006
METRO EN ZARAGOZA
Siguiendo con mis comentarios críticos (constructivos) a las propuestas presentadas recientemente, opino que la línea de metro Delicias - Miraflores no es la línea que va a solventar grandes necesidades de transporte en la ciudad, y más aun cuando su recorrido no difiere demasiado de la línea de cercanías propuesta por los túneles de Goya - Tenor Fleta para 2008.
Los grandes flujos de viajeros están en los corredores de 1) Avda. Madrid, 2) Gran Vía - Fernando el Católico - Hospital Miguel Servet - 3) Sagasta - Cuellar - Torrero, 4) San José, 5) Avda. Cataluña y 6) María Zambrano / Gómez de Avellaneda. El corredor 2) y 6) están servidos por el futuro trazado del tranvía, pero ni las cercanías ni esta línea de metro propuesta, cubren un corredor importante.
El recorrido propuesto está cubierta por la actual línea de Tuzsa 51, que como bien se sabe no tiene problemas de capacidad, es más, creo que tiene problemas graves de rentabilidad; además el trayecto de la línea 25, que desde Delicias llegaría hasta Miraflores. Este tramo tampoco tiene una ocupación significante.
Antes de dar el visto bueno a esta línea, me gustaría proponer la actual línea 33 de autobús en metro. Actualmente, como ya he comentado anteriormente, tiene problemas de capacidad y propongo los autobuses biarticulados como medida inmediata aunque en una segunda fase, se podría convertir en metro. Esta propuesta no es nueva, pues ya cuando todavía había tranvías en la ciudad, se propuso el soterrar parte del recorrido de la entonces línea 5 de tranvías. Entonces, no tuvo éxito la propuesta, pero en la actualidad, creo que es un proyecto interesante y que aporta una demanda que daría sentido a la inversión.
Pero como yo no puedo quedarme en una sola crítica, sino que me gusta aportar mi grano de arena, pienso que el gran problema que está surgiendo en la ciudad es el poder cruzarla de una forma rápida. Es por esto que me gustaría proponer la línea circular por el 2º Cinturón, (Plaza Paraíso - Cno Las Torres - Pte de la Unión - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - María Agustín - Pº Pamplona) que iría cobrando mayor importancia así como se vaya configurando la red de tranvías propuestos recientemente.
Los grandes flujos de viajeros están en los corredores de 1) Avda. Madrid, 2) Gran Vía - Fernando el Católico - Hospital Miguel Servet - 3) Sagasta - Cuellar - Torrero, 4) San José, 5) Avda. Cataluña y 6) María Zambrano / Gómez de Avellaneda. El corredor 2) y 6) están servidos por el futuro trazado del tranvía, pero ni las cercanías ni esta línea de metro propuesta, cubren un corredor importante.
El recorrido propuesto está cubierta por la actual línea de Tuzsa 51, que como bien se sabe no tiene problemas de capacidad, es más, creo que tiene problemas graves de rentabilidad; además el trayecto de la línea 25, que desde Delicias llegaría hasta Miraflores. Este tramo tampoco tiene una ocupación significante.
Antes de dar el visto bueno a esta línea, me gustaría proponer la actual línea 33 de autobús en metro. Actualmente, como ya he comentado anteriormente, tiene problemas de capacidad y propongo los autobuses biarticulados como medida inmediata aunque en una segunda fase, se podría convertir en metro. Esta propuesta no es nueva, pues ya cuando todavía había tranvías en la ciudad, se propuso el soterrar parte del recorrido de la entonces línea 5 de tranvías. Entonces, no tuvo éxito la propuesta, pero en la actualidad, creo que es un proyecto interesante y que aporta una demanda que daría sentido a la inversión.
Pero como yo no puedo quedarme en una sola crítica, sino que me gusta aportar mi grano de arena, pienso que el gran problema que está surgiendo en la ciudad es el poder cruzarla de una forma rápida. Es por esto que me gustaría proponer la línea circular por el 2º Cinturón, (Plaza Paraíso - Cno Las Torres - Pte de la Unión - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - María Agustín - Pº Pamplona) que iría cobrando mayor importancia así como se vaya configurando la red de tranvías propuestos recientemente.
martes, noviembre 14, 2006
AMPLIACIÓN DE PARADAS
Como siempre, y con la propuesta de mejorar el transporte de nuestra ciudad, me gustaría proponer las siguiente paradas:
Avda Madrid 73 - En ambos sentidos
Para líneas 21 - 25 - 31 - 32 - 33 - 36 - 51
Don Jaime frente a Plaza José Sinués - Para Líneas 35 - 36 (si vuelve a su recorrido habitual) - 39 - Turísticos
Marqués de la Cadena / Chimeneas - En ambos sentidos
Para línea 28
Marqués de la Cadena / Matilde Sangüesa
En segunda fase, cuando esté construido el centro de educación secundaria
Para línea 28
Avda Madrid 73 - En ambos sentidos
Para líneas 21 - 25 - 31 - 32 - 33 - 36 - 51
Don Jaime frente a Plaza José Sinués - Para Líneas 35 - 36 (si vuelve a su recorrido habitual) - 39 - Turísticos
Marqués de la Cadena / Chimeneas - En ambos sentidos
Para línea 28
Marqués de la Cadena / Matilde Sangüesa
En segunda fase, cuando esté construido el centro de educación secundaria
Para línea 28
lunes, noviembre 13, 2006
CON EL TRANVÍA EN FUNCIONAMIENTO...
Con el tranvía en funcionamiento, Otiza continúa su recorte de líneas. Y yo, para no ser menos, también he anunciado que en una segunda fase, que es así como hago referencia a la época en la que se implante el tranvía, varias líneas se recortarán.
Habiéndolo pensado de nuevo, el tranvía va a ofrecer un medio de transporte de mayor capacidad que cualquier autobús actual. No obstante, las frecuencias que actualmente se ofrecen en el corredor Gran Vía - Fernando el Católico - Isabel la Católica no van a poder ser mantenidas con este nuevo medio. Es por eso, por lo que corrijo mis notas anteriores y mantendré el 23 y el 30 en sus recorrido íntegro una vez instalado el tranvía.
¿Porqué? Pues por mantener la frecuencia de paso, así como mantener las paradas intermedias. El Tranvía, si ha de ser atractivo para los usuarios, ha de poder alcanzar una velocidad comercial superior a la del autobús. Esto se conseguirá con el carril propio, (todavía algo que mantiene mi curiosidad activa, pues no sé como se tomarán los vecinos de estas calles el que les reduzcan la superficie de ocio que actualmente disfrutan) y con una mayor separación entre paradas. Por esta razón, las antiguas paradas de autobús, que ya no estén servidas por el tranvía, serán necesiarias.
Habiéndolo pensado de nuevo, el tranvía va a ofrecer un medio de transporte de mayor capacidad que cualquier autobús actual. No obstante, las frecuencias que actualmente se ofrecen en el corredor Gran Vía - Fernando el Católico - Isabel la Católica no van a poder ser mantenidas con este nuevo medio. Es por eso, por lo que corrijo mis notas anteriores y mantendré el 23 y el 30 en sus recorrido íntegro una vez instalado el tranvía.
¿Porqué? Pues por mantener la frecuencia de paso, así como mantener las paradas intermedias. El Tranvía, si ha de ser atractivo para los usuarios, ha de poder alcanzar una velocidad comercial superior a la del autobús. Esto se conseguirá con el carril propio, (todavía algo que mantiene mi curiosidad activa, pues no sé como se tomarán los vecinos de estas calles el que les reduzcan la superficie de ocio que actualmente disfrutan) y con una mayor separación entre paradas. Por esta razón, las antiguas paradas de autobús, que ya no estén servidas por el tranvía, serán necesiarias.
jueves, noviembre 09, 2006
PROPUESTAS MEJORA DE TRANSPORTE MUNICIPAL
Tal y como anuncié varios días atrás, a continuación detallo mi propuesta de mejora de la red de transporte. Como se verá más adelante, incluyo lás líneas actuales de TUZSA, así como otras líneas nuevas, y las líneas que discurren dentro del municipio de Zaragoza, servidas por las empresas, Ágreda Automóvil, Automóviles Zaragoza, Cortés/Alosa, Samar Buil.
LÍNEA 20 – POL. SANTIAGO - CASABLANCA
Recortar el recorrido en Casablanca, estableciendo su final en Plaza Zaragoza. El recorrido interno de Casablanca pasaría a una línea de nueva creación. Ver Línea 54) El recorrido de esta línea será sustituido por la famosa línea de tranvía Norte Sur, con lo que llegará a desaparecer.
LÍNEA 21 – SAN IGNACIO DE LOYOLA – OLIVER
Desde Avda. Madrid por Vicente Berdusán, Pza. Roma, Santander, Clavé, Maria Agustín, Pº Pamplona – Constitución, estableciendo su final en San Ignacio de Loyola. Este cambio obligaría a modificar la salida desde Vicente Berdusán dirección Avda. Navarra. Evitaría su prolongación a la Margen Izquierda contemplada en el plan de 1998 ya que un recorrido excesivamente largo puede conllevar retrasos.
LÍNEA 22 – LAS FUENTES – BOMBARDA
Es una línea demasiado larga, pero de momento, sin cambios. En una segunda fase, habría que desdoblarla, aunque no es una actuación prioritaria. Es más importante la reducción del tiempo de viaje, proveyéndola de carriles bus para evitar atascos en zonas saturadas, (Avda Gómez Laguna, Clavé, Portillo, Echegaray, Via Hispanidad/Enlaces…)
LÍNEA 23 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, cuando venga el tranvía, la lógica hace pensar que tendrá que ser acortada hasta el centro, Propongo dos opciones: establecer su final en Plaza San Miguel, como tenía hace muchos años o bien alargárla a la margen Izquierda como propone ETT/Otiza por el recorrido de la línea 20 que no cubra el tranvía cuando se instaure.
LÍNEA 24 – LAS FUENTES – VALDEFIERRO
Sin cambios. Esta línea lleva bastante retraso en la incorporación de autobuses articulados, necesarios por la gran demanda de la línea.
LÍNEA 25 – PLAZA PORTILLO – LA CARTUJA
Sin dudarlo, habría que dividirla en dos. Desde La Cartuja hasta el centro de Zaragoza, llegando hasta la Plaza del Portillo, por Maria Agustín. El resto del recorrido se pasaría a una línea de nueva creación (ver Línea 52)
LÍNEA 26 – ESTACIÓN DE DELICIAS – TORRES DE SAN LAMBERTO
Línea de nueva creación : Estación de Delicias – Rioja – Avda. Madrid – Bombarda - Torres de San Lamberto. y se haría cargo de la parte del recorrido de la recortada 32.
LÍNEA 27 – CIRCULAR PARQUE DEP. EBRO
Recorte de la línea quedando el recorrido: Circular Almozara – Parque Dep. Ebro en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 28 – Pº PAMPLONA - PEÑAFLOR
Se mantiene, pese al plan de ETT/Otiza contempla el mantenimiento exclusivo de la 128.
LÍNEA 29 – SAN GREGORIO – Pº LAS DAMAS
Otra línea sinuosa y demasiado larga. Propongo su recorte hasta Plaza Schweitzer como hiciera en su día la 29C. El resto del recorrido, pasaría a formar parte de las nuevas líneas 56 y 57 así como la C3
LÍNEA 30 – LAS FUENTES – CASABLANCA
Creo conveniente introducir buses articulados. Además, propongo alargarla en el Barrio de las Fuentes hasta Echegaray y Caballero, evitándose así los problemas de tráfico que se originan en Florián Rey. Con la llegada del tranvía, habrá que recortarla.
LÍNEA 31 – DELICIAS – LA PAZ
Sin cambios.
LÍNEA 32 – SANTA ISABEL – ESTACIÓN DELICIAS
Otra línea demasiado larga, con poca capacidad de autobuses, y demasiada demanda. Recortarla sería conveniente. Desde Santa Isabel llegaría a la Estación de Delicias por Avda. Navarra. El resto del recorrido pasaría a la nueva 26.
LÍNEA 33 – PINARES DE VENECIA - DELICIAS
Línea con una demanda altísima. Si además se aplican cortes o modificaciones a otras líneas que reducirán el número de autobuses circulando por Avda. Madrid, esta línea tendrá aun más demanda, con lo cual sería necesario el uso de autobuses Bi-articulados.
LÍNEA 34 – ALMOZARA – CEMENTERIO
Recortar el recorrido desde el Cementerio al Parque de atracciones. La línea 37 volvería a instaurarse.
LÍNEA 35 – PARQUE GOYA – PLAZA EMPERADOR CARLOS V
Sin cambios.
LÍNEA 36 – PICARRAL - VALDEFIERRO
Recortar el recorrido por Echegaray, Don Jaime y Coso.
LÍNEA 37 – PLAZA DE LAS CANTERAS – PARQUE DE ATRACCIONES
(servicio temporal dependiente de la apertura del parque de atracciones), pudiendo incorporar un servicio de refuerzo desde Puerta del Carmen, renumerado 37E.
LÍNEA 38 – VIA HISPANIDAD – BAJO ARAGÓN
Sin cambios.
LÍNEA 39 – PINARES DE VENECIA - VADORREY
Sin cambios.
LÍNEA 40 – VIA HISPANIDAD – SAN JOSÉ
Sin cambios. En una segunda fase, con la llegada del tranvía, sí que será necesario recortarla.
LÍNEA 41 – Pº CONSTITUCIÓN – ROSALES DEL CANAL
En una segunda fase, cuando se implante el tranvía, Línea que desaparecerá cuando el nuevo tranvía entre en funcionamiento. La 141 se ha de activar. Además, ha de prolongarse a Urb. Rosales del Canal prevista a muy corto plazo, pero todavía sin fecha.
LÍNEA 42 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, habría que recortarla, ya que las nuevas líneas 47 y 48 podrían hacer frente a una parte importante de la ruta.
LÍNEA 43 – Pº PAMPLONA - JUSLIBOL
Sin cambios. La llegada del tranvía obligará a recortarla, y sera el momento para fusionarla con la C2.
LÍNEA 44 – POL. SANTIAGO – PRÍNCIPE FELIPE
Prolongación hasta el Pab. Príncipe Felipe, permitiendo así un acceso al ambulatorio médico de Torre Ramona a los vecinos de La Cartuja.
LÍNEA 45 –STA ISABEL – PUERTA DEL CARMEN
Esta línea es excesivamente larga. Se recorta su recorrido hasta Pta. del Carmen. El resto del recorrido simplemente se duplica con la 20 y la 30. La sección recortada en el sur de la ciudad, pasa a formar parte del recorrido de la línea de nueva creación, 54.
LÍNEA 46 – CIRCULAR Bº JESÚS
De nueva creación para dar servicio a las nuevas urbanizaciones y solventar el problema de la alta demanda de autobuses en horas punta para cruzar el Ebro CIRCULAR: Coso – Tenerías – Avda. Pte. Pilar – Cno. Del Vado – Pº Longares – Bielsa – Cno. Torrecillas – Mas de las Matas – Matilde Sangüesa – Avda Cataluña - Pte. Piedra – Don Jaime – Coso.
LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias – Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.
LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.
LÍNEA 49 – CIRCULAR SAN GREGORIO
De nueva creación. Inversa de la propuesta de la nueva 50. Ver siguiente.
LÍNEA 50 – CIRCULAR SAN GREGORIO
Línea reformada: Esta es una línea algo destartalada. El recorrido actual es excesivamente largo, no ágil y no atractivo para los pasajeros. San Gregorio – Cogullada - La Jota – Vadorrey – Jesús – Arrabal – Kasan – Pol. Santiago – Zalfonada – San Gregorio. Se crearía la línea inversa 49.
LÍNEA 51 – ESTACIÓN DE DELICIAS – Pº CONSTITUCIÓN
Sin cambios.
LÍNEA 52 – MIRALBUENO - TENERÍAS
De nueva creación para hacerse cargo de la parte recortada de la línea 25. Miralbueno – Avda. Navarra – Avda. Madrid – Conde Aranda – Coso – Alonso V – Monreal.
LÍNEA 53 – PUERTA DEL CARMEN - MIRALBUENO
Sin cambios.
Las siguientes líneas, (54 a 58) considero que deberían de hacerse en una segunda fase, ya que en la actualidad, no hay población suficiente para justificar dichas líneas, aunque así como vayan creciendo los barrios y los servicios serán necesarias.
LÍNEA 54 – PLAZA EMPERADOR CARLOS V - VALDESPARTERA
En el momento en el que sea necesario establecer una línea a Valdespartera, se pone en funcionamiento desde el nuevo barrio, donde la línea tendrá un recorrido circular, Avenida del Séptimo Arte, Prolongación de Gómez Laguna, Violante de Hungría. Plaza Emperador Carlos V.
LÍNEA 55 – PLAZA LAS CANTERAS – PUERTO VENECIA
Línea de nueva creación – Plaza Canteras – Puerto Venecia
LÍNEA 56 - CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 57 – CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido contrario a las agujas del reloj.
LÍNEA 58 – VIA HISPANIDAD – P.L. PLAZA
Enlaces – Ctra. Madrid - Plaza Imperial – PlaZa
A continuación renumero las líneas que son operadas por otras empreas
LÍNEA 101 – MARÍA AGUSTÍN - CASETAS
Operada por Ágreda Automóvil. Sin cambios
LÍNEA 102 – PASEO PAMPLONA – P.I. MALPICA
Operada por Ágreda Automóvil. Ampliación del recorrido dentro del polígono, además de ampliar su horarios para coincidir con las entradas y salidas de las empresas.
LÍNEA 103 – PASEO PAMPLONA – MONZALBARBA - ALFOCEA
Operada por Ágreda Automóvil. Separación de la línea de Utebo que se renumeraría y pasaría a formar parte de las líneas de ámbito comarcal.
LÍNEA 104 – CÉSAR AUGUSTO - MOVERA
Operada por Automóviles Zaragoza. Sin cambios.
LÍNEA 105 – CÉSAR AUGUSTO – URB. ZORONGO
Avda César Augusto – Academia General Militar - Ciudad del Transporte – Zorongo. Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Sin Cambios
LÍNEA 106 – CÉSAR AUGUSTO – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Avda César Augusto – San Juan de Mozarrifar.
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Los tres servicios a discurrir por Ctra. de Huesca. El servicio que actualmente se presta por Cogullada, pasa a formar parte de la línea 107.
LÍNEA 107 – PLAZA MOZART – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa dentro de la concesión a San Juan de Mozarrifar. Se establece el principio de línea en Plaza Mozart para continuar por Cogullada - Mercazaragoza – San Juan.
LÍNEA 108 – MARIA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS
Operada por Samar Buil. Recorte de servicio hasta Garrapinillos. El trayecto hasta Torre Medina pasa a formar parte de la línea 109.
LÍNEA 109 – CASETAS - TORREMEDINA
Línea de nueva creación para dar acceso a los vecinos de los barrios rurales a los polígonos de la carretera de Logroño a través de Garrapinillos
LÍNEA 110 – ESTACIÓN DE DELICIAS - VILLARRAPA
Operada por Ágreda Automóvil. Estación de Delicias – Venta del Olivar – Villarrapa
LINEAS DE REFUERZO
LINEA 25E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LINEA 37E - Pº PAMPLONA - PARQUE DE ATRACCIONES
Durante las fiestas del Pilar
LINEA 38E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LÍNEA 128 – PLAZA MOZART - PEÑAFLOR
Sin cambios
LÍNEA 141 – ISABEL LA CATÓLICA – ROSALES DEL CANAL
Sin cambios
LÍNEA AE1 – Pº PAMPLONA – AEROPUERTO
Se mantiene la línea actualmente en servicio de Ágreda Automóvil, uniendo el centro de la ciudad con el Aeropuerto.
LÍNEA AE2 – AEROPUERTO – ESTACIÓN DE DELICIAS
Como Lanzadera desde el Aeropuerto a la Estación de Delicias. Cuando entre en funcionamiento la estación de autobuses en Delicias.
SERVICIO DE LANZADERAS
Continuando con la idea de las lanzaderas o de los antiguos microbuses, propongo una red de autobuses de barrio que van a tener una demanda más baja y por la naturaleza del recorrido, necesitarán de Microbuses o Midibuses.
LÍNEA C1 – PLAZA CANTERAS - CEMENTERIO
Ha habido propuesta de un autobús interno en el cementerio. El recorrido habría de cubrir una mayor parte del cementerio e incorporar para ello autobuses más pequeños.
LÍNEA C2 – SAN GREGORIO – POLÍGONO SANTIAGO
Prolongarla hasta el barrio de San Gregorio y cuando llegue el tranvía, fusionarla con la recortada 43.
LÍNEA C3 – PLAZA DE LOS SITIOS - RENOVALES
Empezando en Plaza de los Sitios, San Ignacio de Loyola, Pº Las Damas, Plaza Schweitzer, Cno. Las Torres, Arzobispo Morcillo, Luis Vives, Fernando Católico, Hospital Miguel Servet, vuelta por Renovales, Madre Vedruna y Leon XIII. Haciéndose cargo parte del recorrido de la recortada 29.
LÍNEA C4 – SANTA ISABEL - MONTAÑANA
Montañana - Sta. Isabel – Sirviendo las nuevas urbanizaciones alejadas de Avda. Sta. Isabel, y dando servicio al Instituto Itaca. Avda. Real Zaragoza – Mamblas – Avda. Montañana – Calle Mayor (Montañana)
LÍNEA C5 – CIRCULAR TORRERO – LA PAZ
Cuarte – Buena Vista – Venecia – Tierno Galván – Garcia Condoy – Monzón – Villa de Pau – San Viator – Cuarta Avenida – Pablo Parellada – Lasierra Purroy – M Vargas – Fray Julián Garcés – Mesones de Isuela - Cuarte
LÍNEA C6 – CIRCULAR CASCO HISTÓRICO
Diputados – Sta. Lucia – Sta. Inés – Cereros – San Blas – Cesaraugusto – Echegaray – Don Jaime – Coso – Cantín y Gamboa – Monreal – Echegaray – San Vicente de Paul – Calle Mayor – Manifestación – Predicadores – Echegaray - Diputados
LÍNEA C7 – MIRALBUENO – FUENTE DE LA JUNQUERA
De nueva creación: Miralbueno : Ibon de Cao – Cno. Del Pilón – Oliver – Ibon de Plan – Orion – Ozanam – Via Láctea – Biel – acceso a Valdefierro – Marcelino Alvarez – Fanlo – General Capaz – Embarcadero – Pº Reyes de Aragón – Cno. Fte de la Junquera.
LÍNEA C28 - CTRA PEÑAFLOR - AULA-DEI
Servicio de Lanzadera para acceso a la cartuja de AulaDei el último sábado de cada mes.
propuesta elaborada por CHUSANCH en Zaragoza 9/11/06.
LÍNEA 20 – POL. SANTIAGO - CASABLANCA
Recortar el recorrido en Casablanca, estableciendo su final en Plaza Zaragoza. El recorrido interno de Casablanca pasaría a una línea de nueva creación. Ver Línea 54) El recorrido de esta línea será sustituido por la famosa línea de tranvía Norte Sur, con lo que llegará a desaparecer.
LÍNEA 21 – SAN IGNACIO DE LOYOLA – OLIVER
Desde Avda. Madrid por Vicente Berdusán, Pza. Roma, Santander, Clavé, Maria Agustín, Pº Pamplona – Constitución, estableciendo su final en San Ignacio de Loyola. Este cambio obligaría a modificar la salida desde Vicente Berdusán dirección Avda. Navarra. Evitaría su prolongación a la Margen Izquierda contemplada en el plan de 1998 ya que un recorrido excesivamente largo puede conllevar retrasos.
LÍNEA 22 – LAS FUENTES – BOMBARDA
Es una línea demasiado larga, pero de momento, sin cambios. En una segunda fase, habría que desdoblarla, aunque no es una actuación prioritaria. Es más importante la reducción del tiempo de viaje, proveyéndola de carriles bus para evitar atascos en zonas saturadas, (Avda Gómez Laguna, Clavé, Portillo, Echegaray, Via Hispanidad/Enlaces…)
LÍNEA 23 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, cuando venga el tranvía, la lógica hace pensar que tendrá que ser acortada hasta el centro, Propongo dos opciones: establecer su final en Plaza San Miguel, como tenía hace muchos años o bien alargárla a la margen Izquierda como propone ETT/Otiza por el recorrido de la línea 20 que no cubra el tranvía cuando se instaure.
LÍNEA 24 – LAS FUENTES – VALDEFIERRO
Sin cambios. Esta línea lleva bastante retraso en la incorporación de autobuses articulados, necesarios por la gran demanda de la línea.
LÍNEA 25 – PLAZA PORTILLO – LA CARTUJA
Sin dudarlo, habría que dividirla en dos. Desde La Cartuja hasta el centro de Zaragoza, llegando hasta la Plaza del Portillo, por Maria Agustín. El resto del recorrido se pasaría a una línea de nueva creación (ver Línea 52)
LÍNEA 26 – ESTACIÓN DE DELICIAS – TORRES DE SAN LAMBERTO
Línea de nueva creación : Estación de Delicias – Rioja – Avda. Madrid – Bombarda - Torres de San Lamberto. y se haría cargo de la parte del recorrido de la recortada 32.
LÍNEA 27 – CIRCULAR PARQUE DEP. EBRO
Recorte de la línea quedando el recorrido: Circular Almozara – Parque Dep. Ebro en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 28 – Pº PAMPLONA - PEÑAFLOR
Se mantiene, pese al plan de ETT/Otiza contempla el mantenimiento exclusivo de la 128.
LÍNEA 29 – SAN GREGORIO – Pº LAS DAMAS
Otra línea sinuosa y demasiado larga. Propongo su recorte hasta Plaza Schweitzer como hiciera en su día la 29C. El resto del recorrido, pasaría a formar parte de las nuevas líneas 56 y 57 así como la C3
LÍNEA 30 – LAS FUENTES – CASABLANCA
Creo conveniente introducir buses articulados. Además, propongo alargarla en el Barrio de las Fuentes hasta Echegaray y Caballero, evitándose así los problemas de tráfico que se originan en Florián Rey. Con la llegada del tranvía, habrá que recortarla.
LÍNEA 31 – DELICIAS – LA PAZ
Sin cambios.
LÍNEA 32 – SANTA ISABEL – ESTACIÓN DELICIAS
Otra línea demasiado larga, con poca capacidad de autobuses, y demasiada demanda. Recortarla sería conveniente. Desde Santa Isabel llegaría a la Estación de Delicias por Avda. Navarra. El resto del recorrido pasaría a la nueva 26.
LÍNEA 33 – PINARES DE VENECIA - DELICIAS
Línea con una demanda altísima. Si además se aplican cortes o modificaciones a otras líneas que reducirán el número de autobuses circulando por Avda. Madrid, esta línea tendrá aun más demanda, con lo cual sería necesario el uso de autobuses Bi-articulados.
LÍNEA 34 – ALMOZARA – CEMENTERIO
Recortar el recorrido desde el Cementerio al Parque de atracciones. La línea 37 volvería a instaurarse.
LÍNEA 35 – PARQUE GOYA – PLAZA EMPERADOR CARLOS V
Sin cambios.
LÍNEA 36 – PICARRAL - VALDEFIERRO
Recortar el recorrido por Echegaray, Don Jaime y Coso.
LÍNEA 37 – PLAZA DE LAS CANTERAS – PARQUE DE ATRACCIONES
(servicio temporal dependiente de la apertura del parque de atracciones), pudiendo incorporar un servicio de refuerzo desde Puerta del Carmen, renumerado 37E.
LÍNEA 38 – VIA HISPANIDAD – BAJO ARAGÓN
Sin cambios.
LÍNEA 39 – PINARES DE VENECIA - VADORREY
Sin cambios.
LÍNEA 40 – VIA HISPANIDAD – SAN JOSÉ
Sin cambios. En una segunda fase, con la llegada del tranvía, sí que será necesario recortarla.
LÍNEA 41 – Pº CONSTITUCIÓN – ROSALES DEL CANAL
En una segunda fase, cuando se implante el tranvía, Línea que desaparecerá cuando el nuevo tranvía entre en funcionamiento. La 141 se ha de activar. Además, ha de prolongarse a Urb. Rosales del Canal prevista a muy corto plazo, pero todavía sin fecha.
LÍNEA 42 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, habría que recortarla, ya que las nuevas líneas 47 y 48 podrían hacer frente a una parte importante de la ruta.
LÍNEA 43 – Pº PAMPLONA - JUSLIBOL
Sin cambios. La llegada del tranvía obligará a recortarla, y sera el momento para fusionarla con la C2.
LÍNEA 44 – POL. SANTIAGO – PRÍNCIPE FELIPE
Prolongación hasta el Pab. Príncipe Felipe, permitiendo así un acceso al ambulatorio médico de Torre Ramona a los vecinos de La Cartuja.
LÍNEA 45 –STA ISABEL – PUERTA DEL CARMEN
Esta línea es excesivamente larga. Se recorta su recorrido hasta Pta. del Carmen. El resto del recorrido simplemente se duplica con la 20 y la 30. La sección recortada en el sur de la ciudad, pasa a formar parte del recorrido de la línea de nueva creación, 54.
LÍNEA 46 – CIRCULAR Bº JESÚS
De nueva creación para dar servicio a las nuevas urbanizaciones y solventar el problema de la alta demanda de autobuses en horas punta para cruzar el Ebro CIRCULAR: Coso – Tenerías – Avda. Pte. Pilar – Cno. Del Vado – Pº Longares – Bielsa – Cno. Torrecillas – Mas de las Matas – Matilde Sangüesa – Avda Cataluña - Pte. Piedra – Don Jaime – Coso.
LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias – Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.
LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.
LÍNEA 49 – CIRCULAR SAN GREGORIO
De nueva creación. Inversa de la propuesta de la nueva 50. Ver siguiente.
LÍNEA 50 – CIRCULAR SAN GREGORIO
Línea reformada: Esta es una línea algo destartalada. El recorrido actual es excesivamente largo, no ágil y no atractivo para los pasajeros. San Gregorio – Cogullada - La Jota – Vadorrey – Jesús – Arrabal – Kasan – Pol. Santiago – Zalfonada – San Gregorio. Se crearía la línea inversa 49.
LÍNEA 51 – ESTACIÓN DE DELICIAS – Pº CONSTITUCIÓN
Sin cambios.
LÍNEA 52 – MIRALBUENO - TENERÍAS
De nueva creación para hacerse cargo de la parte recortada de la línea 25. Miralbueno – Avda. Navarra – Avda. Madrid – Conde Aranda – Coso – Alonso V – Monreal.
LÍNEA 53 – PUERTA DEL CARMEN - MIRALBUENO
Sin cambios.
Las siguientes líneas, (54 a 58) considero que deberían de hacerse en una segunda fase, ya que en la actualidad, no hay población suficiente para justificar dichas líneas, aunque así como vayan creciendo los barrios y los servicios serán necesarias.
LÍNEA 54 – PLAZA EMPERADOR CARLOS V - VALDESPARTERA
En el momento en el que sea necesario establecer una línea a Valdespartera, se pone en funcionamiento desde el nuevo barrio, donde la línea tendrá un recorrido circular, Avenida del Séptimo Arte, Prolongación de Gómez Laguna, Violante de Hungría. Plaza Emperador Carlos V.
LÍNEA 55 – PLAZA LAS CANTERAS – PUERTO VENECIA
Línea de nueva creación – Plaza Canteras – Puerto Venecia
LÍNEA 56 - CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 57 – CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido contrario a las agujas del reloj.
LÍNEA 58 – VIA HISPANIDAD – P.L. PLAZA
Enlaces – Ctra. Madrid - Plaza Imperial – PlaZa
A continuación renumero las líneas que son operadas por otras empreas
LÍNEA 101 – MARÍA AGUSTÍN - CASETAS
Operada por Ágreda Automóvil. Sin cambios
LÍNEA 102 – PASEO PAMPLONA – P.I. MALPICA
Operada por Ágreda Automóvil. Ampliación del recorrido dentro del polígono, además de ampliar su horarios para coincidir con las entradas y salidas de las empresas.
LÍNEA 103 – PASEO PAMPLONA – MONZALBARBA - ALFOCEA
Operada por Ágreda Automóvil. Separación de la línea de Utebo que se renumeraría y pasaría a formar parte de las líneas de ámbito comarcal.
LÍNEA 104 – CÉSAR AUGUSTO - MOVERA
Operada por Automóviles Zaragoza. Sin cambios.
LÍNEA 105 – CÉSAR AUGUSTO – URB. ZORONGO
Avda César Augusto – Academia General Militar - Ciudad del Transporte – Zorongo. Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Sin Cambios
LÍNEA 106 – CÉSAR AUGUSTO – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Avda César Augusto – San Juan de Mozarrifar.
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Los tres servicios a discurrir por Ctra. de Huesca. El servicio que actualmente se presta por Cogullada, pasa a formar parte de la línea 107.
LÍNEA 107 – PLAZA MOZART – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa dentro de la concesión a San Juan de Mozarrifar. Se establece el principio de línea en Plaza Mozart para continuar por Cogullada - Mercazaragoza – San Juan.
LÍNEA 108 – MARIA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS
Operada por Samar Buil. Recorte de servicio hasta Garrapinillos. El trayecto hasta Torre Medina pasa a formar parte de la línea 109.
LÍNEA 109 – CASETAS - TORREMEDINA
Línea de nueva creación para dar acceso a los vecinos de los barrios rurales a los polígonos de la carretera de Logroño a través de Garrapinillos
LÍNEA 110 – ESTACIÓN DE DELICIAS - VILLARRAPA
Operada por Ágreda Automóvil. Estación de Delicias – Venta del Olivar – Villarrapa
LINEAS DE REFUERZO
LINEA 25E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LINEA 37E - Pº PAMPLONA - PARQUE DE ATRACCIONES
Durante las fiestas del Pilar
LINEA 38E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LÍNEA 128 – PLAZA MOZART - PEÑAFLOR
Sin cambios
LÍNEA 141 – ISABEL LA CATÓLICA – ROSALES DEL CANAL
Sin cambios
LÍNEA AE1 – Pº PAMPLONA – AEROPUERTO
Se mantiene la línea actualmente en servicio de Ágreda Automóvil, uniendo el centro de la ciudad con el Aeropuerto.
LÍNEA AE2 – AEROPUERTO – ESTACIÓN DE DELICIAS
Como Lanzadera desde el Aeropuerto a la Estación de Delicias. Cuando entre en funcionamiento la estación de autobuses en Delicias.
SERVICIO DE LANZADERAS
Continuando con la idea de las lanzaderas o de los antiguos microbuses, propongo una red de autobuses de barrio que van a tener una demanda más baja y por la naturaleza del recorrido, necesitarán de Microbuses o Midibuses.
LÍNEA C1 – PLAZA CANTERAS - CEMENTERIO
Ha habido propuesta de un autobús interno en el cementerio. El recorrido habría de cubrir una mayor parte del cementerio e incorporar para ello autobuses más pequeños.
LÍNEA C2 – SAN GREGORIO – POLÍGONO SANTIAGO
Prolongarla hasta el barrio de San Gregorio y cuando llegue el tranvía, fusionarla con la recortada 43.
LÍNEA C3 – PLAZA DE LOS SITIOS - RENOVALES
Empezando en Plaza de los Sitios, San Ignacio de Loyola, Pº Las Damas, Plaza Schweitzer, Cno. Las Torres, Arzobispo Morcillo, Luis Vives, Fernando Católico, Hospital Miguel Servet, vuelta por Renovales, Madre Vedruna y Leon XIII. Haciéndose cargo parte del recorrido de la recortada 29.
LÍNEA C4 – SANTA ISABEL - MONTAÑANA
Montañana - Sta. Isabel – Sirviendo las nuevas urbanizaciones alejadas de Avda. Sta. Isabel, y dando servicio al Instituto Itaca. Avda. Real Zaragoza – Mamblas – Avda. Montañana – Calle Mayor (Montañana)
LÍNEA C5 – CIRCULAR TORRERO – LA PAZ
Cuarte – Buena Vista – Venecia – Tierno Galván – Garcia Condoy – Monzón – Villa de Pau – San Viator – Cuarta Avenida – Pablo Parellada – Lasierra Purroy – M Vargas – Fray Julián Garcés – Mesones de Isuela - Cuarte
LÍNEA C6 – CIRCULAR CASCO HISTÓRICO
Diputados – Sta. Lucia – Sta. Inés – Cereros – San Blas – Cesaraugusto – Echegaray – Don Jaime – Coso – Cantín y Gamboa – Monreal – Echegaray – San Vicente de Paul – Calle Mayor – Manifestación – Predicadores – Echegaray - Diputados
LÍNEA C7 – MIRALBUENO – FUENTE DE LA JUNQUERA
De nueva creación: Miralbueno : Ibon de Cao – Cno. Del Pilón – Oliver – Ibon de Plan – Orion – Ozanam – Via Láctea – Biel – acceso a Valdefierro – Marcelino Alvarez – Fanlo – General Capaz – Embarcadero – Pº Reyes de Aragón – Cno. Fte de la Junquera.
LÍNEA C28 - CTRA PEÑAFLOR - AULA-DEI
Servicio de Lanzadera para acceso a la cartuja de AulaDei el último sábado de cada mes.
propuesta elaborada por CHUSANCH en Zaragoza 9/11/06.
viernes, noviembre 03, 2006
ESTUDIO DE MOVILIDAD PARA ZARAGOZA
He mirado por encima el estudio de movilidad presentado recientemente por ETT/Otiza para Zaragoza, y como imaginaba, no aportaba nada interesante. Los cambios propuestos a corto plazo son tan insignificativos, nada ambiciosos, y en mi opinion, basados en la implantación del tranvia, que de momento, y no quiero ser pesimista, veo bastante lejos.
Después de un gran despliegue de datos, en su mayoría, no actulizados, se proponen las siguientes modificaciones:
1) La división de la 25, por un lado Miralbueno - Estación intermodal y por otro, Cartuja - Principe Felipe.
2) Se elimina la 28, quedando simplemente en funcionamiento la 128, (que todo sea dicho, en el estudio, no había constancia de esta línea)
3) La 39 se modifica evitando su entrada en el barrio de la Jota y llevándola hasta el centro de salud Grande Covian.
4) La 51 se prolonga hasta el príncipe Felipe, dando servicio a la parte que se recorta de la 25.
Después de más de un año... ¿sólo pueden aportar esto? ¿Han venido ustedes a Zaragoza a ver la situación en la que está nuestro transporte? ¿Su plan está hecho de acuerdo con algún estudio antiguo de flujos?
Sería absurdo no admitir que hay carencias en la red actual de autobús. Estoy de acuerdo en la necesidad de evitar que un número elevado de líneas se solapen, pero, si se elimina parte del recorrido de una línea, que no sea el trayecto que no comparte con otra línea. En la propuesta del 28, el recorrido eliminado, desde Plaza Mozart a Paseo Pamplona, no está servido por autobús alguno con su plan. Si es verdad, que la línea de Movera hace un recorrido semejante, pero, tal y como está planteado el sistema, los autobuses de Movera no tienen permitido el recoger pasajeros en el tramo urbano servido por Tuzsa. ¿Acaso cambiará esto con el plan intermodal? En el caso del 39, se elimina el paso por La Jota, y se lleva hasta el Grande Covian, solapando la nueva 39 a la 50. El 25 nuevo, que ustedes llaman 5208 no solo no mejora la situación, sino que la empeora. Cambio al 38 o al 51. ¿Si yo viviera en la Cartuja, pensaría que esta solución era una mejora? Me da la sensación de que no. Y la prolongación del 51, ¿se contempla como una forma de rentabilizar esa línea?
¿Qué pasa con las nuevas urbanizaciones de ¿Rosales del Canal? ¿Valdespartera? ¿Puerto Venecia? ¿Santa Isabel? ¿Parque Goya? ¿Miralbueno? ¿Oliver? ¿Acaso no existen en su estudio? ¿No hay necesidad de aportarles nuevos medios de transporte?
Este plan no solventa los graves problemas de interconexión que tiene la ciudad. Las líneas 24 y 42, y en menor medida la 44 son líneas transversales que tienen una gran utilidad por evitar el centro y conectar barrios entre si. ¿Que mejoras aporta el plan? Vagas ideas en el 2015, cuando se supone que la ciudad estará servida por varias líneas de tranvia. Zaragoza necesita ya una línea circular rápida que permita desplazarse de un lado al otro de la ciudad evitándose los atascos del centro.
¿Dónde están también los accesos a polígonos industriales? Olvidados. ¿Acaso un servicio de furgonetas similar a un taxi mejorará el acceso a los polígonos? Y hay barrios como Torrero, que disponen de grandes áreas que no están cubiertas por servicio de transporte, donde la población de gran edad tiene problemas para llegar al centro de salud, oficina de correos, centro de especialidades, incluso a una parada de autobús.
Creo que a este plan le falta estudio real y conocimiento de las necesidades de la ciudad, así como poco ambicioso. En breve presentaré mi plan aboga por una clara mejora de la red existente, aportando nuevas rutas que mejoran el servicio a los barrios.
Después de un gran despliegue de datos, en su mayoría, no actulizados, se proponen las siguientes modificaciones:
1) La división de la 25, por un lado Miralbueno - Estación intermodal y por otro, Cartuja - Principe Felipe.
2) Se elimina la 28, quedando simplemente en funcionamiento la 128, (que todo sea dicho, en el estudio, no había constancia de esta línea)
3) La 39 se modifica evitando su entrada en el barrio de la Jota y llevándola hasta el centro de salud Grande Covian.
4) La 51 se prolonga hasta el príncipe Felipe, dando servicio a la parte que se recorta de la 25.
Después de más de un año... ¿sólo pueden aportar esto? ¿Han venido ustedes a Zaragoza a ver la situación en la que está nuestro transporte? ¿Su plan está hecho de acuerdo con algún estudio antiguo de flujos?
Sería absurdo no admitir que hay carencias en la red actual de autobús. Estoy de acuerdo en la necesidad de evitar que un número elevado de líneas se solapen, pero, si se elimina parte del recorrido de una línea, que no sea el trayecto que no comparte con otra línea. En la propuesta del 28, el recorrido eliminado, desde Plaza Mozart a Paseo Pamplona, no está servido por autobús alguno con su plan. Si es verdad, que la línea de Movera hace un recorrido semejante, pero, tal y como está planteado el sistema, los autobuses de Movera no tienen permitido el recoger pasajeros en el tramo urbano servido por Tuzsa. ¿Acaso cambiará esto con el plan intermodal? En el caso del 39, se elimina el paso por La Jota, y se lleva hasta el Grande Covian, solapando la nueva 39 a la 50. El 25 nuevo, que ustedes llaman 5208 no solo no mejora la situación, sino que la empeora. Cambio al 38 o al 51. ¿Si yo viviera en la Cartuja, pensaría que esta solución era una mejora? Me da la sensación de que no. Y la prolongación del 51, ¿se contempla como una forma de rentabilizar esa línea?
¿Qué pasa con las nuevas urbanizaciones de ¿Rosales del Canal? ¿Valdespartera? ¿Puerto Venecia? ¿Santa Isabel? ¿Parque Goya? ¿Miralbueno? ¿Oliver? ¿Acaso no existen en su estudio? ¿No hay necesidad de aportarles nuevos medios de transporte?
Este plan no solventa los graves problemas de interconexión que tiene la ciudad. Las líneas 24 y 42, y en menor medida la 44 son líneas transversales que tienen una gran utilidad por evitar el centro y conectar barrios entre si. ¿Que mejoras aporta el plan? Vagas ideas en el 2015, cuando se supone que la ciudad estará servida por varias líneas de tranvia. Zaragoza necesita ya una línea circular rápida que permita desplazarse de un lado al otro de la ciudad evitándose los atascos del centro.
¿Dónde están también los accesos a polígonos industriales? Olvidados. ¿Acaso un servicio de furgonetas similar a un taxi mejorará el acceso a los polígonos? Y hay barrios como Torrero, que disponen de grandes áreas que no están cubiertas por servicio de transporte, donde la población de gran edad tiene problemas para llegar al centro de salud, oficina de correos, centro de especialidades, incluso a una parada de autobús.
Creo que a este plan le falta estudio real y conocimiento de las necesidades de la ciudad, así como poco ambicioso. En breve presentaré mi plan aboga por una clara mejora de la red existente, aportando nuevas rutas que mejoran el servicio a los barrios.
jueves, noviembre 02, 2006
TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA
Mucho se está hablando en los últimos meses sobre la reforma del transporte urbano de Zaragoza, pero como viene ocurriendo, de lo que se habla a lo que se hace, hay un abismo. El autobús es nuestro único medio de transporte urbano, y hasta que no vea lo contrario con mis propios ojos no me lo creeré. Se habla de cercanías, tranvía, metro... Muy bonitos los proyectos, pero me ceñiré al autobús que es algo más tangible.
Bueno, basta de rollos. Hace unos días se presentó el proyecto de la reestructuración del transporte. Todavía no he tenido acceso al mismo, pero pronto haré mis propias conclusiones. No obstante, lo poco que ha concretado la prensa ha sido bastante desilusionante.
Seguiré informando.
Un saludo a todos.
Bueno, basta de rollos. Hace unos días se presentó el proyecto de la reestructuración del transporte. Todavía no he tenido acceso al mismo, pero pronto haré mis propias conclusiones. No obstante, lo poco que ha concretado la prensa ha sido bastante desilusionante.
Seguiré informando.
Un saludo a todos.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)