SE PONE EN MARCHA EL REFUERZO PARA ACCEDER AL CEMENTERIO DE ZARAGOZA EN TRANSPORTE PÚBLICO.

Avanza Zaragoza, en su web, publica los refuerzos que se implementaran, como todos los años, para los proximos días. Así, los próximos días 28, 29, 30, 31 de octubre y 1 de noviembre con motivo de Todos los Santos varias líneas del servicio de autobús urbano serán reforzadas. Así mismo, también se contará con la incorporación de 3 líneas especiales que llevarán hasta el Cementerio de Zaragoza.

 

Línea C1: los refuerzos de los autobuses serán en el horario de 7:30 a 23:30 horas. Los días 28, 29, 30 y 31 de octubre tendrá una frecuencia media de 7 minutos aproximadamente.
El día 1 de noviembre tendrá una frecuencia media de 2 minutos aproximadamente de 7:30 a 14:00 horas y de 14:00 a 23:30 horas tendrá una frecuencia media de 5 minutos.

 

Línea 33: El día 1 de noviembre prestará servicio reforzado en el horario de 8:00 a 23:30 horas, con una frecuencia media de entre 6 – 8 minutos aproximadamente.

  

Línea 34 : El día 29 de octubre prestará servicio reforzado en el horario de 7:30 a 23:30 horas, con una frecuencia media de 7 – 9 minutos aproximadamente.
El día 30 de octubre prestará servicio reforzado en el horario de 7:30 a 23:30 horas, con una frecuencia media de 7 – 10 minutos aproximadamente.
El día 1 de noviembre prestará servicio reforzado en el horario de 7:30 a 13:00 horas, con una frecuencia media de 8 – 10 minutos y de 16:00 a 23:30 horas, con una frecuencia media de 6 – 8 minutos aproximadamente.

  

Línea 39: El día 1 de noviembre prestará servicio reforzado en el horario de 8:00 a 23:30 horas, con una frecuencia media de 7 – 8 minutos aproximadamente.

Línea LAN: Su recorrido será del Cementerio de Zaragoza al Parque de Atracciones. Prestará servicios los días 30 de octubre y 1 de noviembre con una frecuencia media de 20 minutos aproximadamente.

30 de octubre. Primera salida desde el Cementerio a las 10:36 horas y última salida desde el Parque de Atracciones a las 21:06 horas.
1 de noviembre. Primera salida desde el Cementerio a las 11:30 horas y última salida desde el Parque de Atracciones a las 22:40 horas.

 

Línea CE: Su recorrido será de Plaza San Miguel al Cementerio de Zaragoza. Prestará servicio el 1 de noviembre con una frecuencia media de 10 minutos de 7:30 a 15:00 horas y de 40 minutos de 15:00 a 23:00 horas.

Recorrido sentido Cementerio: desde Plaza San Miguel por Miguel Servet, Avenida San José, Lapuyade, Paseo Cuellar, Fray Julián Garcés, Cementerio.
Recorrido sentido Plaza San Miguel: desde Cementerio por Avenida América, Paseo Cuellar, Vía San Fernando, Avenida San José, Miguel Servet a Plaza San Miguel
Primera salida desde Plaza San Miguel a las 7:30 horas y última salida desde el Cementerio a las 23:01 horas.

 

Línea CEM: Su recorrido será de Puerta del Carmen al Cementerio de Zaragoza. Prestará servicio el 1 de noviembre con una frecuencia media de 13 minutos aproximadamente.

Recorrido sentido Cementerio: desde Paseo Pamplona por Paseo Sagasta, Paseo Cuellar, Fray Julián Garcés, Cementerio.
Recorrido sentido Puerta del Carmen: desde Cementerio por Avenida América, Paseo Cuellar, Paseo Sagasta, Paseo Pamplona, Puerta del Carmen, Paseo Pamplona.
Primera salida desde Puerta del Carmen a las 6:00 horas y última salida desde el Cementerio a las 13:50 horas.

Se agradece que diferencien la CE y la CEM... que antes eran las dos CEM... y la LAN... tampoco es que hayan sido muy imaginativos... Podría ser PA... que total... algo más que LAN aporta a la línea...

ES7, LA LÍNEA ESPECIAL PARA EL VIVE LATINO DE SEPTIEMBRE PASADO

Hoy publico un post pasado... sin otro sentido que el recuerdo... como prueba de que esta línea se puso en marcha. Se trata de la ES7, que se puso en servicio el fin de semana del Vive Latino y que no pude publicar. Avanza, en su web, nos dijo esto:

Cómo ir al Vive Latino Zaragoza 2022 en autobús

Con las líneas habituales de autobús urbano 23, 42, Ci1 y Ci2 podrás llegar hasta las inmediaciones del festival. Además, se añade una línea especial, la ES7, que irá desde Paseo María Agustín hasta la Pasarela del Voluntariado.

Las líneas habituales van a ser reforzadas con más autobuses. Asimismo, la línea 23 alargará su recorrido hasta Ciudad de la Justicia.

Paradas línea ES7:
Sentido Pasarela del Voluntariado: Paseo María Agustín, Plaza de Europa, Puente de la Almozara, José Atarés hasta Pasarela del Voluntariado.
Sentido Paseo María Agustín: Pasarela del Voluntariado, José Atarés, Puente de la Almozara, Plaza Europa a Paseo María Agustín.

Siento no haber podido informar a tiempo... llevo mala vida últimamente... pero bueno... para el recuerdo, queda este post.

REFUERZOS DE BUS Y TRANVÍA DURANTE LAS FIESTAS DEL PILAR 2022

Según publica Avanza en su web, el Área de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza dará este viernes el pistoletazo de salida a un amplio despliegue de medios humanos y técnicos fundamental para que las Fiestas del Pilar 2022 puedan recuperar toda la plenitud previa a la pandemia. El transporte urbano, la limpieza y la seguridad son los ejes principales de este dispositivo, en el que participarán cientos de personas, tanto funcionarios municipales como trabajadores de las diferentes contratas.

Como ha sido habitual en años anteriores, se han establecido refuerzos y líneas específicas para hacer frente al incremento de usuarios previsto en estos días. En el caso del autobús, estos refuerzos se pueden resumir de la siguiente manera:

Refuerzo general del servicio de fines de semana y festivos en 20 líneas, que funcionarán con frecuencias de día laborable. En concreto, serán las líneas 21, 22, 23, 25, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40,41, 51, 52, Ci1 y Ci2.

Refuerzo especial “Verbenas”, es decir, una prolongación de 17 líneas en horario nocturno, que se suman a los habituales “Búhos”. Del 7 al 15 de octubre funcionarán hasta las 7,00 horas las líneas 21, 23, 25, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40, 41, 43 y 52.

Refuerzo especial de la línea 34 y Parque de Atracciones. Durante las fiestas, esta línea prestará servicio hasta el Parque. Pero, además, se creará un refuerzo especial que partirá de la Puerta del Carmen a las 22,30 horas y prestará servicio hasta las 6,15 horas (días 7, 8, 11, 12, 14 y 15) y hasta las 6,00 horas el resto de días festivos.

Refuerzo al Frente Fluvial (“Río y Juego”): la línea 23 prolongará su servicio del 8 al 16 de octubre, hasta las 22,00 horas, hasta la terminal de la Ciudad de la Justicia.

Servicio “Búho”: será doble las noches de los días 7, 8, 11, 14 y 15 de octubre, y sencillo (el habitual del resto de fines de semana del año) los días 9, 10, 12 y 13.

Refuerzo de los PMRs: Los buses amarillos tendrán servicios adicionales y prolongarán también su servicio en función de la demanda existente (deben reservarse con antelación). Este refuerzo será especialmente intenso los días 8 y 15 (con tres servicios adicionales de mañana y dos de tarde) y los días 9 y 12 (con tres servicios adicionales completos.

REFUERZOS SERVICIO DE BUS URBANO EN FIESTAS DEL PILAR

https://zaragoza.avanzagrupo.com/refuerzo-lineas-autobus-fiestas-del-pilar-2022

Además de los refuerzos citados, se crean dos lanzaderas especiales:

La V4, de apoyo al tranvía, entre Valdespartera y Constitución: funcionará del 7 al 15 de octubre, entre las 18,00 y las 2,00 horas, y el 16 de octubre de 18,00 a 24 horas. La frecuencia será de 7 minutos los días 11 y 12, y de 12 el resto de jornadas.

HORARIO Y FRECUENCIAS de la V4

7, 8, 9, 10, 13, 14 y 15 de octubre: de 18:00h a 2:00h. Frecuencia aproximada: 12 minutos.

11 y 12 de octubre: de 18:00h a 2:00h. Frecuencia aproximada: 7 minutos.

16 de octubre: de 16:00h a 24:00h. Frecuencia aproximada: 12 minutos.

Servicio Especial a Valdespartera, V1: Esta lanzadera entre la Puerta del Carmen y Valdespartera tendrá frecuencias de 4-5 minutos, que será de 10 sólo los días 16, 17, 18, 19, 20 y 23.

Puerta del Carmen – Valdespartera

Esta línea prestará servicio del 7 al 23 de octubre.

HORARIO Y FRECUENCIAS de la V1

7, 8, 11, 14 y 15 de octubre: de 20:30h a 7:30h. Frecuencia aproximada: 4 minutos.

9, 10 y 13 de octubre: de 20:30h a 6:30h. Frecuencia aproximada: 5 minutos.

12 de octubre: de 20:30h a 6:30h. Frecuencia aproximada: 4 minutos.

16, 17, 18, 19 y 20 de octubre: de 19:45h a 3:25h. Frecuencia aproximada: 10 minutos.

21 y 22 de octubre: de 20:30h a 5:30h. Frecuencia aproximada: 5 minutos.

23 de octubre: de 20:30h a 1:30h. Frecuencia aproximada: 10 minutos.

Se instalarán validadoras exteriores para facilitar el acceso.

Servicio Especial a Valdespartera al Parque de Atracciones, 34E, desde Paseo Pamplona al Parque de Atracciones. Los días 7-8-11-12-14-15 octubre con una frecuencia de 6 minutos entre las 22:30 y las 3:30 horas, los días 9-10-13 octubre con una frecuencia de 11 minutos entre las 22:30 y las 3:30 horas.

LÍNEAS ESPECIALES DE BUS URBANO EN FIESTAS DEL PILAR

https://zaragoza.avanzagrupo.com/lineas-especiales-fiestas-del-pilar-2022 

El Tranvía de Zaragoza funcionará en servicio continuo, las 24 horas, del viernes 7 de octubre hasta el 16 de octubre, con frecuencias que serán siempre de entre 5 y 6 minutos, salvo en las franjas más avanzadas de la madrugada, cuando ya desciende de manera progresiva el número de viajeros.

Además, desde las 16,30 horas del viernes, día 7, y hasta la medianoche del día 16 de octubre, el Paseo de la Independencia, el Puente de Piedra y la calle Don Jaime se cortarán al tráfico rodado. Se limitará el acceso a todo tipo de vehículos, excepto bicicletas y VMP (patinetes eléctricos). El corte implicará desvíos en diferentes rutas del autobús urbano.

PRUEBAS DE UN TRANVÍA AUTÓNOMO EN ZARAGOZA

El Ayuntamiento de Zaragoza publicaba esta semana que con el lema, “Te veo, te percibo, te protejo; soy tu nuevo tranvía inteligente”, se presenta la unidad del Tranvía de Zaragoza que, desde mediados del mes de julio, incorpora los sistemas de recogida de datos que harán posible desarrollar nuevos sistemas de ayuda a la conducción en beneficio de la seguridad y que, a largo plazo, permitirán la conducción autónoma de tranvías.
El proyecto Compass, que ya fue anunciado por el alcalde de Zaragoza, Jorge Azcón en la presentación del Congreso Europeo de Tranvías celebrado en la capital aragonesa en el mes de mayo, está liderado por CAF y cuenta con la principal financiación del Europe’s Rail, el máximo organismo europeo encargado del desarrollo de sistemas ferroviarios.

A él se han sumado los tranvías de dos ciudades que son referencia europea en la innovación de tranvías: Zaragoza, que ha sido la pionera en iniciar el proyecto, y Oslo, donde continuará su desarrollo.

El primer tranvía equipado con todo el material necesario para esta recogida de datos ha sido presentado hoy en las cocheras de Parque Goya, con presencia de la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca; la gerente de Los Tranvías de Zaragoza, Ana Moreno; y Eduardo Gálvez, director de Gabinete de CAF.

 

La finalidad de contar con medios de transporte de ciudades tan diferentes, una mediterránea y otra escandinava, es poder testar los sistemas en condiciones muy distintas: temperaturas por encima de los 40ºC en verano en Zaragoza y por debajo de 0ºC en invierno en la capital noruega, donde además entra en juego el factor de la nieve.

Asimismo, se trata de dos ciudades con estructuras urbanas muy diferentes, y líneas de tranvía que tienen cada una de ellas sus propias particularidades. El hecho de trabajar codo con codo con ambos medios de transporte, permitirá a CAF perfeccionar sus sistemas teniendo en cuenta las demandas prácticas de los operadores, con el objetivo último de desarrollar un producto que pueda ajustarse a las necesidades de potenciales clientes.

El camino hacia el tranvía autónomo

El proyecto Compass ha tenido como punto de partida el Tranvía de Zaragoza, que durante los primeros meses servirá de banco de pruebas y al que posteriormente se sumará el Tranvía de Oslo. En julio se instalaron en una unidad una serie de sensores que ya están funcionando y han empezado a recabar datos con el fin de desarrollar lo que se conoce como Sistema de Posición Segura.

El primer paso es abandonar progresivamente la dependencia de balizas y otros sistemas en la infraestructura, a menudo caros y complejos de instalar, mantener y operar, y optar por sistemas de posicionamiento recabados exclusivamente de datos obtenidos por los propios vehículos.

Para ello, la unidad inteligente del Tranvía de Zaragoza cuenta con un “setup” de sensores de percepción del entorno entre los que se encuentran tres radares en cada cabina (uno central y dos laterales), dos cámaras (una de largo alcance y un ojo de pez) y un Lidar (dispositivo que permite determinar la distancia desde un emisor láser a un objeto o superficie utilizando un haz láser pulsado).

Estos dispositivos recaban información junto con los que ya cuenta el tranvía, como por ejemplo los sensores de velocidad, para ir alimentando el algoritmo e ir trazando un mapa del entorno. Estos sensores permiten identificar tanto objetos estáticos como en movimiento, así como su velocidad relativa, y todos los datos son procesados a bordo por unidades GMU y enviados “a tierra” a través de un sistema de conexión 4G.

Ahora el proyecto se centra en alimentar el algoritmo con toda la información posible y, el siguiente paso, será poder realizar pruebas en las áreas controladas de Cocheras.

 Allí se pretende establecer rutinas que mejoren la seguridad en el movimiento de tranvías, así como aumentar la eficiencia energética con procedimientos inteligentes como, por ejemplo, conectar los equipos de climatización en el momento adecuado, suprimir movimientos innecesarios, etc.

Antes de alcanzar el objetivo de un tranvía 100% autónomo, se van a producir una serie de pasos intermedios. El objetivo principal es desarrollar ayudas a la conducción que permitan al conductor tomar decisiones no sólo derivadas de los elementos que están en su campo de visión (semáforos, otros vehículos, etc.), sino contando con información ampliada sobre el estado del tráfico y los elementos que se va a encontrar en su trayecto, así como las fases semafóricas de todo el recorrido, etc.

El sistema, una vez desarrollado, también permitirá tomar decisiones para establecer prioridades en el trayecto, teniendo en cuenta variables como la velocidad y la eficiencia energética. Todo ello redundará en un sistema mucho más seguro, tanto para el conductor y los viajeros, como para los peatones y el resto de vehículos que ocupan el espacio urbano.

Una propuesta curiosa cuando menos... También parecía imposible tener un autobús autónomo... y ya se están haciendo pruebas. Veremos en qué queda este tema...

LOS POLITICOS PROMETEN MUCHO... PERO NO PROMETEN CUMPLIRLO

Promesas y más promesas. Estamos acostumbrados al "quedabien" de los políticos que nos prometen el oro y el moro... Luego, cuando se les critica por no haber cumplido, se sacan de la manga... que han cumplido el 80% de lo que habían dicho que iban a cumplir... pero al ciudadano de a pie... no les llegan esas promesas, lo cual quiere decir.. que mentira sobre mentira, el papel (y la hemeroteca) lo aguanta todo.

La Expo de 2008 terminó. Aquellos autobuses eléctricos que circulaban en el recinto... se cedieron a Huesca para que los pusiera en marcha. 14 años después, y tras el boom de Ayuntamientos de "electrificar las redes" de Hidrogenar las redes o de cualquier otra forma de moda que surja, los autobuses de Huesca... siguen como siempre... a gasoil.

Y las excusas siempre culpan a otros... que incumplen... pero mi pregunta a los políticos es... Como Gestores de ese servicio... ¿no deberían penalizar al que incumple? ¿No deberían estar encima de que se cumplan los acuerdos? 

CS publica que finalmente, los autobuses de la Expo que fueron cedidos al Ayuntamiento de Huesca para dar servicio al transporte urbano de la ciudad, seguirán en las cocheras municipales. Según explicaba el alcalde de la capital, Luis Felipe, el proyecto Poctefa que hubiera posibilitado la puesta en marcha de los mencionados vehículos no lleva el ritmo de ejecución diseñado en un principio, lo que supondrá que los autobuses no circularán en Huesca antes de las elecciones.

Felipe explicaba que este tipo de proyectos tiene a socios de España, Andorra y Francia y que no todos losa actores han cumplido el calendario previsto.

Ahora se intenta reconducir el proyecto inicial incorporando algún socio más, pero lo que es seguro es que los autobuses no circularán por las calles de Huesca en este mandato.

Los vehículos que el Ayuntamiento de Huesca quería poner en marcha son dos unidades del modelo Gulliver de la empresa italiana Tecnobus, originalmente eléctricos y modificados a pila de combustible con hidrógeno por la empresa canadiense Hidrogenics. Son autobuses de veinte plazas y plataforma baja.

Ambas unidades habían quedado en desuso tras la muestra internacional del agua de 2008.

El acuerdo para la puesta en circulación de los dos autobuses de hidrógeno por la ciudad de Huesca se enmarcaba en la iniciativa H2PiyR, dotada con 3,9 millones de euros e incluida en el programa europeo de cooperación transfronteriza POCTEFA 2014-2020. El proyecto tenía por objeto desarrollar un corredor transfronterizo de estaciones de repostaje para vehículos de hidrógeno que conecteaba España, Francia y Andorra con el centro y norte de Europa, donde se deberían haber desplegado infraestructuras asociadas a este tipo de movilidad sostenible sin emisiones.

Vamos, que al Ayuntamiento de Huesca, le da lo mismo que se contamine o no... simplemente, sabe echar la culpa a otros para justificar no poner en marcha un proyecto, que seguro que los impuestos de los oscenses, tienen alguna parte adjudicada a este proyecto. Vemos, una vez más, como los políticos quedan bien con propuestas "bonitas"... pero son incapaces, por lo general, de asegurarse de cumplir con los objetivos en beneficio de los ciudadanos.

21 Y 60, PRÓXIMAS A SUS AMPLIACIONES

HdA publicaba esta semana que la prometida reestructuración de las líneas del bus todavía no ha llegado. La pandemia truncó los planes del gobierno PP-Cs por los efectos que provocó en la movilidad de la ciudad pero, a la espera de esos cambios estructurales, el Ayuntamiento de Zaragoza prevé incrementar a partir de 2023 el servicio y cumplir así con demandas vecinales que se arrastran desde hace años. En concreto, estudia añadir 190.000 kilómetros anuales al recorrido de los vehículos de Avanza que servirían para ampliar la línea 21 entre la plaza de Mozart y el barrio Oliver y la 60, que une Santa Isabel con el céntrico puente de Santiago.

Los técnicos de Movilidad están trabajando para concretar estas mejoras y que estén listas a finales de este año, para poder contar en los próximos presupuestos con una partida que permita sufragarlas y ponerlas en marcha. La concejal responsable del área, Natalia Chueca, explica que son peticiones «históricas», «razonables» y con «mucho sentido», que beneficiarán a las personas que residen en estos barrios y que «necesitan un mejor servicio». «Ya se está estudiando y tengo el compromiso con los vecinos de hacer esos cambios en cuanto podamos», asegura la edil.

En concreto, la ampliación de la línea 21 supondría unos 120.000 kilómetros anuales y permitiría alargar el recorrido de los autobuses hasta el paseo de la Ribera, por un lado, y la calle de Ibón de Plan por el otro, aunque los detalles concretos aún están por determinar. Soy de la opinion que sería interesante que en la zona de Oliver, el 21 llegase hasta el Alcampo de los Enlaces, para conectar Oliver y Valdefierro (a través del 24 y 36. Ya sabéis que el "circuito" de Valdefierro soy partidario de darle continuidad haciendo que una línea entre y salga por Avda Valdefierro y la otra por Orion) y mejorar esa conexión que solo se ofrece en la línea nocturna. También por el lado de la margen Izquierda, estaría bien que diese servicio a la zona de Parque Azucarera, ya que el nuevo centro de Salud en construcción será el de referencia para el Barrio Jesus, Azucarera y Zona nueva de la Ribera (supongo). En el caso de la 60, implicaría unos 70.000 kilómetros al año y se trataría de llegar desde el intercambiador del Actur hasta la avenida de los Estudiantes de Santa Isabel. También he defendido el que los autobuses lleguen en Sta Isabel hasta Avda Estudiantes, entrando por Avda de la Industria... quizás, haciendo un loop en Sta Isabel. Lo del Intercambiador del Actur es "urgente" para hacer esa correcta conexión con el tranvía.

Pero la tan demandada reordenación de líneas tampoco se dejará de lado. El objetivo, según cuenta Chueca, es que se incluya en el nuevo contrato del bus urbano, el segundo más grande de la ciudad después del de la limpieza pública y que saldrá a licitación a principios del 2023. Actualmente, y desde hace un año, se está trabajando con una consultora en la definición del proyecto técnico. «Son muchas las preguntas que nos estamos haciendo porque hay mucho que evaluar para mejorar el servicio, como el mantenimiento que se exige o si la remuneración se fija solamente por kilómetros o no», resume.

Sobre todo, a la hora de planificar la reestructuración de las líneas hay que tener en cuenta la movilidad poscovid, ya que los usos en el transporte público siguen aún en torno a un 20% por debajo de lo habitual. La concejal reconoce que hay algunos recorridos que «no son eficientes», pero explica que la situación extraordinaria provocada por la pandemia ha impedido actuar antes. «Hasta ahora no hemos podido hacer los estudios necesarios para unos cambios tan relevantes y estructurales porque podían llevarnos a conclusiones distorsionadas», apunta, y recuerda que hay que tener en cuenta, por ejemplo, el incremento de los desplazamientos a pie, en bici o patinete y otras cuestiones como el teletrabajo.

Dentro de esa reordenación, también habrá que ver qué solución se da al eje este-oeste, una vez descartada la opción de construir otra línea de tranvía. En este sentido, todavía no está nada claro, y aunque se llegó a hablar de la creación de un servicio de transporte de alta capacidad, Chueca también abre la puerta a utilizar, por ejemplo, autobuses articulados. «Se están estudiando los flujos de desplazamiento para ver primero qué necesidades hay. Hay barrios que conectar, pero igual puede ser a través de una línea circular y no una este-oeste», apunta la edil. También creo que el "aparcar" la línea 2 del tranvía es un error. Sé que es "empecinamiento político" por tratarse la línea de tranvía de una medida "de izquierdas". La gran chorrada del siglo, pero así es como funcionan los políticos aqui. Son incapaces de ver los puntos positivos de esa línea de tranvía, y siguen duro que dale en meter autobuses más grandes por calles que no están diseñadas para dichos vehículos...

Mientras llegan estos cambios, lo que está claro es que el uso de la tecnología será «clave» en el nuevo contrato, así como la apuesta por una flota sostenible.

Me queda pendiente esa línea que conecte Bajo Aragón con Torrero, Casablanca, Hispanidad y la Estación de Delicias... como primer paso de esa nueva línea circular por la Z-30. Creo que una conexión transversal puede ser de gran ayuda para desplazarse de forma rápida de un extremo a otro de la ciudad o evitar que ciertos barrios tengan que recurrir a ir al centro para transbordar en otra línea radial. También soy partidario de esa línea de barrio del centro histórico, que conecte La Aljafería con la Magdalena, con pequeños vehículos que discurran por las calles del casco histórico.

Todo kilómetro adicional tiene un precio... pero creo que en estos momentos, lo importante es que los usuarios vuelvan a confiar en el transporte público y éste les acerque a zonas donde ahora, no se da servicio o es deficiente.

TERUEL MODIFICARÁ EL SERVICIO URBANO, CON UN SERVICIO A DEMANDA A LOS BARRIOS PEDÁNEOS

Según informaba el DdT, el Ayuntamiento de Teruel trabaja en la reestructuración de las líneas de autobús urbano para dar respuesta a las peticiones vecinales y para atender mejor a los barrios rurales, con un novedoso sistema a demanda. Así lo avanzó este lunes la alcaldesa de Teruel, Emma Buj, a preguntas de los periodistas tras la Junta de Gobierno en la que se aprobó una nueva subvención periódica de los bonos de personas con discapacidad y jubilados, correspondiente al último trimestre del pasado año, a favor de Autocares Urbanos de Teruel SL, del Grupo Samar, que es la concesionaria del servicio.

La recuperación de la parada junto al Hospital Obispo Polanco de Teruel, la inclusión de una nueva en la residencia de mayores San Hermenegildo y la reorganización del servicio que se presta a los diez barrios rurales son los principales puntos sobre los que se está trabajando.

“La parada del hospital recibía quejas y se va a corregir para dar un mejor servicio. También se va a llegar hasta la residencia San Hermenegildo, porque hay turolenses que tienen allí a sus familiares y así nos lo han solicitado y además haremos otras pequeñas modificaciones”, especificó ayer la alcaldesa.

Pero además “será el momento de poner en marcha el transporte a demanda a los barrios rurales”, apuntó. Para ello habrá que llevar a comisión el modificado del contrato de explotación del servicio y después adquirir un pequeño vehículo para atender a las pedanías, por eso aclaró que la puesta en marcha no será inmediata. De momento, “hay un acuerdo con la empresa de autobuses para ello”, dijo, y la modificación “será una realidad en los próximos meses”, porque ahora “nos falta toda la tramitación administrativa”.

La responsable municipal señaló que también se va a llevar a cabo “un lavado de cara” de las paradas de autobús, tanto marquesinas como postes. Algunas han sido objeto de quejas por parte de los usuarios y los vecinos de la zona y su estado se debe en ocasiones a actos vandálicos.

Transporte a demanda
El transporte a demanda a los barrios rurales es una antigua aspiración a la que no se ha dado respuesta por su dificultad. Ahora parece estar más cerca de ser una realidad. Según explicó ayer el concejal de Transportes, Juan Carlos Cruzado, se atenderá a los diez barrios rurales y se ofrecerá una frecuencia de paso de uno, dos o tres días a la semana según el tamaño y localización de la pedanía. Se establecerá un calendario que será flexible para poder atender a otras localidades aunque no estén previstas en esa jornada. Para ello, habrá que solicitar el servicio el día anterior.

Un día a la semana se atenderá a Tortajada, Valdecebro y Villalba Baja; dos días a la semana, Aldehuela, Caudé, Concud y El Campillo y tres días a la semana Castralvo, San Blas y Villaspesa. Estas serán las prioridades, pero si no hay demanda al destino previsto se podrá aprovechar para ir a otro destino.

Para atender a los barrios se contará con un vehículo de nueve plazas. Su puesta en servicio supondrá reestructurar la actual línea P, que se quedará para conectar con el Polígono La Paz, como hace actualmente, y para hacer una línea directa que cruzará toda la ciudad. Se atenderá así otra de las quejas de los turolenses sobre los rodeos que dan los actuales itinerarios y el concejal se mostró convencido de que se utilizará más que ahora.

Las actuales líneas A y B seguirán ofreciendo los servicios que hacen hasta ahora pero se ha visto la necesidad de ampliar la frecuencia de los 15 minutos a 20 minutos, ya que desde que se redujo a 30 km/hora la velocidad a la que se puede ir por la ciudad los tiempos van muy ajustados. Esta ampliación de frecuencias posibilitará también llevar a más sitios como la residencia San Hermenegildo o atender la parada del Hospital Obispo Polanco.

Cambios
“Estos cambios se van a poder hacer con los kilómetros que sobran al modificar la atención a los barrios rurales”, explicó el concejal que apuntó que ya hay prevista una partida económica para la adquisición del vehículo que atenderá a las pedanías.

Cruzado indicó por otra parte que han reclamado a la empresa que arregle o renueve las marquesinas y postes de paradas que se encuentran en mal estado.

El actual contrato de prestación del servicio de transporte colectivo comenzó su andadura en 2015 por un periodo de diez años. Para incluir las novedades previstas, habrá que aprobar primero en comisión y luego en el pleno un modificado antes de que puedan entrar en vigor.

La alcaldesa recordó ayer que durante la pandemia se produjo un descenso en el uso del transporte urbano, como ocurrió en otras ciudades, y el Ayuntamiento concedió una subvención extraordinaria porque así lo establece el contrato para causas sobrevenidas. En 2021 se fue recuperando paulatinamente el número de viajeros pero aún se está por debajo de la media anterior al confinamiento.