EPA publica hoy que la compañía Wizz Air dio marcha atrás ayer a última hora en su decisión de cancelar todos sus vuelos desde Zaragoza. Sus rutas a Bucarest y Cluj Napoca volvieron a funcionar como tenían previsto antes de comunicar a Aena una cancelación que finalmente no se dio. Aunque todavía se desconoce qué pasará con los siguientes esta semana. La propia aerolínea, a primera hora de la mañana y horas antes de que despegara, a las 18.00, su avión con destino a Bucarest, avisó de que retomaba sus planes y que despegaría con normalidad. Y de la misma forma que avisó de la cancelación, sin aportar motivo alguno para este cambio de planes definitivo.
Sin embargo, fuentes del sector consultadas por este diario achacaron que esta situación de «incertidumbre» que viven las compañías en estas semanas, por los vetos impuestos de unos países a otros, los informes de contagios y rebrotes que acaban llegando a todos los rincones de Europa o la inestabilidad en cuanto a la rentabilidad de mantener la oferta para una demanda internacional que este verano ha caído en picado. «Está generando demasiadas dudas a todos», comentaron.
La que tiene una explicación es la propia Wizz Air, que no ha ofrecido un motivo a este periódico ni a sus pasajeros, que temen ya por una inminente cancelación de vuelos que, en el futuro, pueda no tener marcha atrás. Lo que inspiraba más confianza hasta ahora era que Rumanía no se había sumado al largo listado de países del espacio Schengen que imponía vetos a España o desaconsejaban vistarla, pero ahora han generado esa inquietud en quienes suelen usar las rutas a Bucarest y Cluj Napoca desde Zaragoza.
Sin embargo, ninguna se salva, incluso de otras compañías, de caerse de la programación de vuelos en las próximas semanas. Palma (de Vueling, Volotea y Air Europa), Menorca (Volotea), Ibiza (Volotea y Vueling), Tenerife (Binter y Vueling), Gran Canaria (Binter), y Santiago, Bruselas, Londres y, a partir del día 16, Milán, de Ryanair, siguen en la parrilla.
miércoles, agosto 12, 2020
martes, agosto 11, 2020
WIZZAIR CANCELA LOS VUELOS A RUMANÍA
EPA publica que el peor escenario posible para Aragón podría estar en puertas de empezar a producirse. Los vetos, de diferente índole, anunciados la semana pasada por los países del espacio Schengen a España podrían encadenarse con cancelaciones de vuelos de forma unilateral por parte de las compañías en aeropuertos como el de Zaragoza. Se desconoce si ese es el motivo que ha llevado a una de las aerolíneas que más opera en la terminal de Garrapinillos, Wizz Air, a cancelar de forma unilateral todos sus vuelos programados para esta semana con Cluj Napoca y Bucarest. Una decisión confirmada a este diario por fuentes oficiales de Aena y que se ha adoptado sin más explicación que el anuncio, aunque se confía que sea algo puntual y solo afecte a esta semana.
La preocupación es mayor si cabe al tener en cuenta que Rumanía era uno de los cinco países del espacio Schengen que no había desaconsejado viajar a España a sus ciudadanos. Solo él y Luxemburgo, Polonia, Portugal y Suecia. De manera que si los motivos que le han llevado a cancelar sus vuelos fueran el temor a la expansión del contagio del covid a esos países de destino, la cancelación podría prolongarse durante más tiempo del esperado.
Las rutas de Wizz Air son de las que más rentabilidad sacan en Zaragoza a sus conexiones aéreas. La de Bucarest se había convertido en la cuarta con más pasajeros en el primer trimestre del año, con 7.657, mientras que la de Cluj, con 7.078, era la sexta con más pasajeros antes de que estallara la pandemia del coronavirus. Marzo supuso un frenazo y ahora, con la llegada de la nueva normalidad, se aventuraba un verano en el que poder remontar la estadística del año.
De hecho, Wizz Air tenía programado un vuelo para hoy mismo en el aeropuerto de Zaragoza que, en teoría, no va a despegar de Garrapinillos. Ni ese ni todos los previstos esta semana en la capital aragonesa, ni a Cluj Napoca ni a Bucarest. Mientras, la reactivación de vuelos no está dándose al ritmo deseado, ni siquiera con otras compañías. Ryanair, por ejemplo, mantiene el de Bruselas y acaba de estrenar la de Santiago.
La preocupación es mayor si cabe al tener en cuenta que Rumanía era uno de los cinco países del espacio Schengen que no había desaconsejado viajar a España a sus ciudadanos. Solo él y Luxemburgo, Polonia, Portugal y Suecia. De manera que si los motivos que le han llevado a cancelar sus vuelos fueran el temor a la expansión del contagio del covid a esos países de destino, la cancelación podría prolongarse durante más tiempo del esperado.
Las rutas de Wizz Air son de las que más rentabilidad sacan en Zaragoza a sus conexiones aéreas. La de Bucarest se había convertido en la cuarta con más pasajeros en el primer trimestre del año, con 7.657, mientras que la de Cluj, con 7.078, era la sexta con más pasajeros antes de que estallara la pandemia del coronavirus. Marzo supuso un frenazo y ahora, con la llegada de la nueva normalidad, se aventuraba un verano en el que poder remontar la estadística del año.
De hecho, Wizz Air tenía programado un vuelo para hoy mismo en el aeropuerto de Zaragoza que, en teoría, no va a despegar de Garrapinillos. Ni ese ni todos los previstos esta semana en la capital aragonesa, ni a Cluj Napoca ni a Bucarest. Mientras, la reactivación de vuelos no está dándose al ritmo deseado, ni siquiera con otras compañías. Ryanair, por ejemplo, mantiene el de Bruselas y acaba de estrenar la de Santiago.
domingo, agosto 09, 2020
COLECCIÓN DE VEHÍCULOS HISTÓRICOS EN ALCAÑIZ
Y si antes hablábamos de trenes, los coches, tampoco han de menospreciarse. HdA, también, publica hoy un articulo de un alcañizano, Ángel Martínez, que tiene una colección de 42 coches históricos. Y es que Alcañiz y los motores, van unidos...
Coleccionar coches antiguos no es como coleccionar sellos: se necesita mucho espacio y la sabiduría precisa para restaurarlos si uno no quiere invertir una auténtica fortuna en cada uno de ellos. Ángel Martínez (Alcañiz, 1961) no tiene esa fortuna pero lo sabe todo de motores y desde hace décadas dedica cada minuto libre de su tiempo a restaurarlos. Sus hijos, que trabajan en el taller familiar, han heredado su pasión, por lo que también contribuyen a perfeccionar la colección. Aún así, hay tareas que parecen interminables:aunque habitualmente restauran varios vehículos a la vez, llevan ya seis años con un Renault Coupé Chauffer de 1911 y, pese a que durante el confinamiento han avanzado mucho en la tarea, calculan que les queda aún un año o año y medio de trabajo.
"El problema de la restauración, cuando la haces para ti, es que nunca tienes suficiente, que conforme vas iniciando nuevos proyectos te exiges más, hasta acabar ‘ensañándote’ con cada pieza". Y es que en los trabajos excepcionales, como los de este Renault, se desmonta, repasa y revisa hasta el último de los tornillos, y solo se reintegra a su lugar cuando está ya prácticamente como salió en su día de la fábrica.
"Hay coleccionistas que respetan la pátina de los coches antiguos. Yo no puedo ver una abolladura en la puerta de uno de mis coches o un desconchón en la pintura".
En los 35 años que van desde que compró su primer coche hasta hoy, Ángel Martínez ha reunido 42 vehículos, la mayor parte de ellos de la firma Renault. "El primer coche que compré y restauré fue un Alpine. El segundo lo adquirí en Zaragoza, en el Barrio Oliver, era un Dauphine del año en que yo nací, 1961. Se le había roto la junta de la culata y querían deshacerse de él. Poco a poco me fui especializando sin querer en la casa Renault, y he ido comprando los modelos emblemáticos de la marca, un Caravelle, un R-8 TS... Esta pasión me ha permitido vivir momentos fantásticos. El club de coleccionistas de París me invitó dos veces a su reunión anual, y allí pude conocer a Jean Rédélé, el creador del Alpine. También he conocido y he podido conversar con Francisco Conde, el ingeniero que fabricó los Alpine en España. Coleccionar no es solo reunir, también es vivir experiencias".
Solo 12 de los coches de su colección no son de la marca Renault. Hay un Ferrari entre ellos (no hay colección de clásicos deportivos que no lo tenga), pero también algunos modelos se le resisten. «Me gustaría tener un Ford GT40 pero hoy en día es imposible, el precio es inalcanzable para mí. La gente cree que para coleccionar coches antiguos hay que tener mucho dinero. Habrá casos en que sea así, pero en el mío no. Lo que ocurre es que todo mi tiempo libre lo dedico a trabajar en mis proyectos de restauración, echo horas sin cuento y, si tengo que retrasar el comprarme una camisa para adquirir una pieza que me falta, lo retraso».
Internet ha venido en su ayuda, como a otros tipos de coleccionistas. Una pieza que necesitaba para el coche de 1911 en el que trabaja ahora la acabó encontrando en Nueva Zelanda. «Todos los días dedico un ratillo a mirar en la red porque nunca sabes cuándo va a aparecer la pieza que andas buscando», apunta.
El tiempo le ha enseñado que lo fundamental en un coche antiguo o en un clásico deportivo (al menos 30 años de antigüedad) es que la carrocería esté bien. «A veces se piensa que lo más delicado es el motor, y no es así. Restaurar una carrocería corroída exige muchísimas horas de trabajo y a veces el resultado no es el esperado. Cuanto mejor conservado está un coche antiguo, mejor queda una vez restaurado».
Coleccionar coches antiguos no es como coleccionar sellos: se necesita mucho espacio y la sabiduría precisa para restaurarlos si uno no quiere invertir una auténtica fortuna en cada uno de ellos. Ángel Martínez (Alcañiz, 1961) no tiene esa fortuna pero lo sabe todo de motores y desde hace décadas dedica cada minuto libre de su tiempo a restaurarlos. Sus hijos, que trabajan en el taller familiar, han heredado su pasión, por lo que también contribuyen a perfeccionar la colección. Aún así, hay tareas que parecen interminables:aunque habitualmente restauran varios vehículos a la vez, llevan ya seis años con un Renault Coupé Chauffer de 1911 y, pese a que durante el confinamiento han avanzado mucho en la tarea, calculan que les queda aún un año o año y medio de trabajo.
"El problema de la restauración, cuando la haces para ti, es que nunca tienes suficiente, que conforme vas iniciando nuevos proyectos te exiges más, hasta acabar ‘ensañándote’ con cada pieza". Y es que en los trabajos excepcionales, como los de este Renault, se desmonta, repasa y revisa hasta el último de los tornillos, y solo se reintegra a su lugar cuando está ya prácticamente como salió en su día de la fábrica.
"Hay coleccionistas que respetan la pátina de los coches antiguos. Yo no puedo ver una abolladura en la puerta de uno de mis coches o un desconchón en la pintura".
En los 35 años que van desde que compró su primer coche hasta hoy, Ángel Martínez ha reunido 42 vehículos, la mayor parte de ellos de la firma Renault. "El primer coche que compré y restauré fue un Alpine. El segundo lo adquirí en Zaragoza, en el Barrio Oliver, era un Dauphine del año en que yo nací, 1961. Se le había roto la junta de la culata y querían deshacerse de él. Poco a poco me fui especializando sin querer en la casa Renault, y he ido comprando los modelos emblemáticos de la marca, un Caravelle, un R-8 TS... Esta pasión me ha permitido vivir momentos fantásticos. El club de coleccionistas de París me invitó dos veces a su reunión anual, y allí pude conocer a Jean Rédélé, el creador del Alpine. También he conocido y he podido conversar con Francisco Conde, el ingeniero que fabricó los Alpine en España. Coleccionar no es solo reunir, también es vivir experiencias".
Solo 12 de los coches de su colección no son de la marca Renault. Hay un Ferrari entre ellos (no hay colección de clásicos deportivos que no lo tenga), pero también algunos modelos se le resisten. «Me gustaría tener un Ford GT40 pero hoy en día es imposible, el precio es inalcanzable para mí. La gente cree que para coleccionar coches antiguos hay que tener mucho dinero. Habrá casos en que sea así, pero en el mío no. Lo que ocurre es que todo mi tiempo libre lo dedico a trabajar en mis proyectos de restauración, echo horas sin cuento y, si tengo que retrasar el comprarme una camisa para adquirir una pieza que me falta, lo retraso».
Internet ha venido en su ayuda, como a otros tipos de coleccionistas. Una pieza que necesitaba para el coche de 1911 en el que trabaja ahora la acabó encontrando en Nueva Zelanda. «Todos los días dedico un ratillo a mirar en la red porque nunca sabes cuándo va a aparecer la pieza que andas buscando», apunta.
El tiempo le ha enseñado que lo fundamental en un coche antiguo o en un clásico deportivo (al menos 30 años de antigüedad) es que la carrocería esté bien. «A veces se piensa que lo más delicado es el motor, y no es así. Restaurar una carrocería corroída exige muchísimas horas de trabajo y a veces el resultado no es el esperado. Cuanto mejor conservado está un coche antiguo, mejor queda una vez restaurado».
EL MOVIMIENTO DE VAGONES DE CANFRANC PONE EN MARCHA EL TAN ESPERADO MUSEO DEL TRANSPORTE... AL MENOS, AVANZA UN PASO.
Buenas noticias, por fin, en la larga saga del Museo del Ferrocarril de Aragón. Creo que todos los aragoneses deberíamos estar contentos de que este patrimonio de nuestra historia, por fin, vaya a tener un "hogar" donde continuar sus días, mostrando a todos nuestro pasado. Hay quienes dirán que no merece la pena guardar semejantes antiguallas, pero se equivocan. Todo aquello que nos enseña como eran las cosas del pasado, bien merece la pena guardar y mostrar. Los nostálgicos se trasladan directamente a aquellos tiempos (si los han vivido) y las nuevas generaciones, se hacen cruces de cómo se viajaba en otras épocas. También estarán los que digan que es malgastar el dinero... pero seguro que visitan otros museos parecidos en otras ciudades... y se quedan maravillados. Son momentos difíciles si hablamos de presupuesto pero... ¿cuándo han sido buenos? Intentemos no borrar nuestro pasado... y poco a poco, vayamos guardando con mimo aquello que tenemos y que hemos usado. No todo lo viejo hay que tirarlo. Aprendamos sobre nuestro pasado. Esperemos también que no sea un simple traslado porque "molestan" en Canfranc para su desarrollo urbanístico.
HdA publica hoy que hace apenas unos días que comenzó el movimiento de vehículos históricos en la estación de Canfranc. Allí permanece una parte de la colección de coches de viajeros, en su mayoría, que conserva la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (Azaft) desde los años 90 del pasado siglo.
Foto del Viaducto de Cenarbe Carlos Abadías
Hace apenas unos días que comenzó el movimiento de vehículos históricos en la estación de Canfranc. Allí permanece una parte de la colección de coches de viajeros, en su mayoría, que conserva la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (Azaft) desde los años 90 del pasado siglo.
El proyecto para que este conjunto de vehículos (que forman parte del patrimonio histórico ferroviario) se integre en un futuro Museo Aragonés del Ferrocarril con tres sedes –Canfranc, Casetas y Caminreal– toma impulso con el traslado de 17 coches que no estarán en Canfranc, una de las sedes cuya ubicación se proyecta en el antiguo depósito de locomotoras de la estación internacional.
Desde el pasado jueves, 12 coches se han transportado por vía y los otros cinco se llevarán el próximo mes por carretera desde Canfranc. Los 17 vehículos permanecerán en la Estación de Zaragoza Plaza, donde se guardarán provisionalmente para protegerlos de los vándalos.
Esta operación se lleva a cabo con la colaboración del Gobierno de Aragón, ADIF y la UTE Acciona Avintia. Entre los vehículos trasladados a Zaragoza Plaza y los que la asociación tiene en Casetas, se seleccionará los que finalmente formarán parte del museo en Caminreal.
«Después de casi 30 años en Canfranc están respondiendo muy bien y estamos muy emocionados y muy contentos», comentaba el jueves el presidente de Azaft, Carlos Abadías, desde el primer tren que llevó varios de estos coches.
«Según la planificación del futuro museo, lo que estamos haciendo ahora es repartir la colección entre las tres sedes. En Canfranc ya hemos dejado la parte que integrará su espacio museístico», añadió.
Un traslado histórico
Entre los trenes que esta semana han viajado de Canfranc a Zaragoza se encuentran los vehículos de la Compañía Internacional de Coches Cama, la que regentaba el Orient Express. «También tenemos alguno de la serie 5.000, que eran los del Canfranero, de los que ya hay suficientes representantes en la selección que ha quedado en Canfranc», cuenta Abadías.
Los cinco vagones que se transportarán por carretera son, principalmente, de caja de madera y los más antiguos. «Entre ellos hay uno de tercera de balconcillos que es una joya. Ha estado casi 31 años guardado en una nave y ahora se podrá ver a la luz del día. Es de principios del siglo XX, absolutamente espectacular», afirma.
Abadías subraya que «transportarlos por carretera es tan complicado como trasladarlos por ferrocarril, porque son vehículos que llevan más de tres décadas parados en la estación de Canfranc y la verdad es que la logística ha sido complicada en ambos casos».
«Por eso tenemos que agradecer toda la colaboración que nos ha brindado tanto Acciona/Avintia, la UTE que está realizando la obra, como ADIF, Alsa y sobre todo el Gobierno de Aragón, con su implicación con el patrimonio ferroviario y la del consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, por su sensibilidad con esta colección, declarada bien inventariado del patrimonio cultural aragonés», comenta.
Rotonda de locomotoras, en Canfranc, Carlos Abadías - Espectacular, he de reconocer, habíéndola visto vacía... me alegra verla ahora con los vehículos... pese a estar en las condiciones en las que se ven. Poco a poco...
Un museo en movimiento
Aunque todavía no hay una fecha en el horizonte para la apertura del futuro museo, en opinión del presidente de Azaft «ahora el Gobierno de Aragón está dando los pasos más claros con este proyecto. Por fin se empieza a ver un poquito de luz al final de ese túnel, de esa batalla en la que desde hace 30 años llevamos intentando que esto ocurra. Estamos más cerca de que sea una realidad para que todo el mundo pueda disfrutarlo, porque nuestro placer es conservar estos vehículos para que todo el mundo pueda verlos y disfrutarlos».
El proyecto para que este conjunto de vehículos (que forman parte del patrimonio histórico ferroviario) se integre en un futuro Museo Aragonés del Ferrocarril con tres sedes –Canfranc, Casetas y Caminreal– toma impulso con el traslado de 17 coches que no estarán en Canfranc, una de las sedes cuya ubicación se proyecta en el antiguo depósito de locomotoras de la estación internacional.
Desde el pasado jueves, 12 coches se han transportado por vía y los otros cinco se llevarán el próximo mes por carretera desde Canfranc. Los 17 vehículos permanecerán en la Estación de Zaragoza Plaza, donde se guardarán provisionalmente para protegerlos de los vándalos.
Esta operación se lleva a cabo con la colaboración del Gobierno de Aragón, ADIF y la UTE Acciona Avintia. Entre los vehículos trasladados a Zaragoza Plaza y los que la asociación tiene en Casetas, se seleccionará los que finalmente formarán parte del museo en Caminreal.
«Después de casi 30 años en Canfranc están respondiendo muy bien y estamos muy emocionados y muy contentos», comentaba el jueves el presidente de Azaft, Carlos Abadías, desde el primer tren que llevó varios de estos coches.
«Según la planificación del futuro museo, lo que estamos haciendo ahora es repartir la colección entre las tres sedes. En Canfranc ya hemos dejado la parte que integrará su espacio museístico», añadió.
Un traslado histórico
Entre los trenes que esta semana han viajado de Canfranc a Zaragoza se encuentran los vehículos de la Compañía Internacional de Coches Cama, la que regentaba el Orient Express. «También tenemos alguno de la serie 5.000, que eran los del Canfranero, de los que ya hay suficientes representantes en la selección que ha quedado en Canfranc», cuenta Abadías.
Los cinco vagones que se transportarán por carretera son, principalmente, de caja de madera y los más antiguos. «Entre ellos hay uno de tercera de balconcillos que es una joya. Ha estado casi 31 años guardado en una nave y ahora se podrá ver a la luz del día. Es de principios del siglo XX, absolutamente espectacular», afirma.
Abadías subraya que «transportarlos por carretera es tan complicado como trasladarlos por ferrocarril, porque son vehículos que llevan más de tres décadas parados en la estación de Canfranc y la verdad es que la logística ha sido complicada en ambos casos».
«Por eso tenemos que agradecer toda la colaboración que nos ha brindado tanto Acciona/Avintia, la UTE que está realizando la obra, como ADIF, Alsa y sobre todo el Gobierno de Aragón, con su implicación con el patrimonio ferroviario y la del consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, por su sensibilidad con esta colección, declarada bien inventariado del patrimonio cultural aragonés», comenta.
Un museo en movimiento
Aunque todavía no hay una fecha en el horizonte para la apertura del futuro museo, en opinión del presidente de Azaft «ahora el Gobierno de Aragón está dando los pasos más claros con este proyecto. Por fin se empieza a ver un poquito de luz al final de ese túnel, de esa batalla en la que desde hace 30 años llevamos intentando que esto ocurra. Estamos más cerca de que sea una realidad para que todo el mundo pueda disfrutarlo, porque nuestro placer es conservar estos vehículos para que todo el mundo pueda verlos y disfrutarlos».
viernes, agosto 07, 2020
MODIFICACIONES DE HORARIOS (REFUERZOS) PARA ESTE AGOSTO EN LOS BUSES DE ZARAGOZA
Este año, voy un poco retrasado con la información de recortes de verano... Publico hoy lo que informa Avanza Zaragoza en su web, sobre los horarios para los autobuses este año en Agosto.
Durante el mes de agosto, las líneas de bus urbano en Zaragoza continúan con los servicios reforzados previstos para el inicio del verano.
Durante el mes de agosto, las líneas de bus urbano en Zaragoza continúan con los servicios reforzados previstos para el inicio del verano.
Líneas reforzadas
Los días laborables hasta el 31 de julio, las líneas 21, 23, 24, 33, 38, 39, Ci1 y Ci2 verán reforzado su servicio. Y, desde el 30 de julio, la línea 28 entre las 11h y las 20h aproximadamente lleva refuerzo.
Además durante estos días la línea 38 prestará servicio hasta Ciudad Escolar Pignatelli. La línea 44 no realizará la prolongación Campus Río Ebro.
Días laborables (del 1 de julio al 31 de agosto)
Durante los laborables de verano, las líneas 28, 30, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4 mantendrán los cuadros de marcha de todo el año.
Sábados y festivos (del 1 de julio al 31 de agosto)
Durante los fines de semana de verano y festivos las líneas 25, 28, 30, 36, 41, 43, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, Ci1, Ci2, C1 y C4 mantendrán los cuadros de marcha de todo el año (así como las líneas del servicio nocturno-búho).
Los días laborables hasta el 31 de julio, las líneas 21, 23, 24, 33, 38, 39, Ci1 y Ci2 verán reforzado su servicio. Y, desde el 30 de julio, la línea 28 entre las 11h y las 20h aproximadamente lleva refuerzo.
Además durante estos días la línea 38 prestará servicio hasta Ciudad Escolar Pignatelli. La línea 44 no realizará la prolongación Campus Río Ebro.
Días laborables (del 1 de julio al 31 de agosto)
Durante los laborables de verano, las líneas 28, 30, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4 mantendrán los cuadros de marcha de todo el año.
Sábados y festivos (del 1 de julio al 31 de agosto)
Durante los fines de semana de verano y festivos las líneas 25, 28, 30, 36, 41, 43, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, Ci1, Ci2, C1 y C4 mantendrán los cuadros de marcha de todo el año (así como las líneas del servicio nocturno-búho).
Línea 34 a Parque de Atracciones
Durante el verano la línea 34 prolongará su servicio hasta el parque de atracciones, según horario de apertura, en laborables, sábados y festivos con horario propio de verano.
Durante el verano la línea 34 prolongará su servicio hasta el parque de atracciones, según horario de apertura, en laborables, sábados y festivos con horario propio de verano.
LA LÍNEA 28 DE ZARAGOZA SE REFUERZA
A diferencia de lo que pasa en verano, la línea 28, recibe mejores frecuencias, según informa Avanza en su web. Desde el 6 de agosto, para facilitar la movilidad de los vecinos de la zona, se refuerza el servicio de la línea 28 para laborables, sábados y domingos.
A partir del 6 de agosto la línea 28 entre las 11:30h aprox y las 21:00h aprox. llevará una frecuencia media de 18 minutos
Supongo que esto conllevará un autobús más. (Si no me equivoco, son 4 minutos menos de espera, al pasar de 22 a 18 mins).
A partir del 6 de agosto la línea 28 entre las 11:30h aprox y las 21:00h aprox. llevará una frecuencia media de 18 minutos
Una mejora para unos barrios, Montañana y Peñaflor, alejados del centro de la ciudad y que solo disponen de esta línea para acceder a los diferentes servicios... Ya solo faltaría la variante de Montañana para evitar su paso por la vía principal del barrio, que actualmente soporta el tráfico de camiones que alimentan la papelera... ¿Para cuándo esa entrada trasera para acceder desde la A-23 directamente, sin pasar por el barrio?
EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA SE DESCALABRA ESTE AÑO
La estadística es interesante cuando aporta información que posiblemente se desconozca. El problema de la estadística es la manipulación que hacen diferentes sectores para defender o atacar a empresas, colectivos o instituciones.
EPA publica el descalabro de pasajeros que está sufriendo el transporte público de la ciudad.
El transporte público urbano de Zaragoza ha sufrido, a lo largo de los últimos meses, la mayor caída de usuarios de su historia. Desde el 11 de marzo, unos días antes de la declaración del estado de alarma a consecuencia de la crisis del coronavirus--- hasta el 3 de agosto, el número total de viajeros se ha desplomado un 64,09% respecto a las fechas equivalentes del año, es decir, se han perdido 32.486.615 usos del transporte público. Las razones son obvias... por lo que sí... la cifra exacta, nos la da esta estadística... pero no es algo que nos llame la atención... ¿no?
En el caso del autobús urbano, si entre las fechas citadas de 2019 se registraron un total de 38.887.335 validaciones, en este año se ha alcanzado un 63,12% menos, es decir 14.341.401 usuarios. Para el tranvía, frente a los 11.794.629 viajeros de marzo-agosto de 2019, en el presente año han sido sólo 3.853.948 validaciones, un 67,32% menos. Si el "bicho" sigue atacando, hemos estado confinados, y se nos pide, en esta segunda oleada, que nos quedemos en casa en la medida de lo posible... entonces... la cifra no ha de sorprender a nadie, ¿no?
El estado de alarma, que supuso el confinamiento general, llevó a cifras nunca vistas hasta ahora y realmente mínimas, sobre todo en fines de semana. A modo de ejemplo, el 5 de abril, en pleno estado de alarma, viajaron 7.458 personas en bus (130.820 el domingo equivalente del año anterior) y tan solo 982 personas en tranvía (37.723 en 2019). Es decir, un 94,3% menos en el autobús y un 97,4% en el tranvía.
De manera progresiva, y conforme ha ido evolucionando la situación en las diferentes fases, así como las posibilidades de ocupación de los propios vehículos, también ha ido creciendo el número de usuarios aunque, en todo momento, han estado muy por debajo de sus cifras habituales. Los mejores datos se consiguieron a finales de junio y los primeros días de julio, aunque siempre han estado, como máximo, un 30% por debajo de los números del año anterior.
El inicio del período vacacional, que implica menos desplazamientos a los lugares de trabajo y un descenso, también progresivo, en el número real de personas en la ciudad, ha generado un nuevo descenso en el número de viajeros. A eso se suma, además, el regreso a la Fase 2, primero flexibilizada y posteriormente íntegra, decretada por el Gobierno de Aragón.
En esta semana los datos disponibles indican que la ocupación en el autobús se sitúa un 36,1% por debajo de sus cifras normales, mientras que el tranvía está en un rango similar, también un 36,1% menos de viajeros que en la primera semana de agosto de 2019.
A pesar de todo, y para primar los criterios de seguridad para los viajeros, durante el mes de agosto se mantiene la oferta de frecuencias existente durante el mes de julio, a pesar del previsible descenso en el número de viajeros como consecuencia del período estival, sumado a las propias circunstancias de la pandemia.
Es de agradecer que no se "castigue" al zaragozano que se quede en la ciudad en verano, ahora, en porcentaje superior, por el virus, y se mantengan las frecuencias de junio... pero... ¿Somos todos conscientes que esto tiene un coste para las arcas del ayuntamiento? ¿Podemos permitir que nuestros impuestos vayan a sufragar este servicio y al mismo tiempo, el gobierno de España nos castigue, no solo a la institución, sino a todos los zaragozanos por no conceder esa ayuda que viene para, en parte, asegurar nuestros desplazamientos por la ciudad?
Momento de reflexión...
martes, agosto 04, 2020
ALSA SE HACE CON EL CONTROL DE ÁGREDA BUS (ÁGREDA AUTOMÓVIL)
Parece que no es una noticia actual... pues LNE lo publicó en febrero... pero se me pasó, por lo visto, por alto. Según el diario, el grupo asturiano Alsa, líder español en transporte de viajeros en autobús y autocar, ha tomado la mayoría de capital del grupo aragonés Ágreda Bus, mayor operador en su comunidad con una flota de más de 100 vehículos y 185 empleados.
La operación, que se ha planteado como una alianza de los dos grupos para fortalecer la presencia de Ágreda en Aragón, supone la implantación de Alsa, filial del grupo británico National Express (NX), en la única comunidad autónoma en la que aún no tenía operaciones locales o regionales. Alsa y Ágreda comparten varias alianzas desde hace más de veinte años, caso de la compañía conjunta Transporte de Viajeros de Aragón (Aratesa), que gestiona la ruta de largo recorrido Madrid-Zaragoza-Barcelona.
La entrada de Alsa se produce en Ágreda Bus, la división de autocares de una organización empresarial mucho más amplia (Agreda Automóvil) vinculada al mundo de la automoción y la movilidad. Ágreda fue fundada en 1927 por Moisés Calvo (que en los año 80 y 90 fue presidente del Banco Zaragozano) y algunos amigos con los que se asoció. Ágreda Bus gestiona doce concesiones de transporte regular dependientes de la Diputación General de Aragón, del Consorcio de Transporte de Zaragoza y del Ayuntamiento de Zaragoza, así como servicios de transporte escolar, laboral y discrecional. (Y el autobús del Real Zaragoza, entre otros).
Desde 2018 Alsa ha completado su implantación autonómica, con tomas de posición mediante compras en Galicia, Canarias y ahora Aragón, así como mediante concesiones regionales en Extremadura. En las cuatro regiones peninsulares citadas sólo tenía hasta entonces servicios de ámbito suprarregional, y en la insular, una participación en el autobús turístico de Santa Cruz de Tenerife. En el caso de Galicia, además de la compra en 2018 de Cal Pita, asumió en enero el transporte urbano de El Ferrol tras resultar adjudicataria del servicio municipal.
La operación, que se ha planteado como una alianza de los dos grupos para fortalecer la presencia de Ágreda en Aragón, supone la implantación de Alsa, filial del grupo británico National Express (NX), en la única comunidad autónoma en la que aún no tenía operaciones locales o regionales. Alsa y Ágreda comparten varias alianzas desde hace más de veinte años, caso de la compañía conjunta Transporte de Viajeros de Aragón (Aratesa), que gestiona la ruta de largo recorrido Madrid-Zaragoza-Barcelona.
La entrada de Alsa se produce en Ágreda Bus, la división de autocares de una organización empresarial mucho más amplia (Agreda Automóvil) vinculada al mundo de la automoción y la movilidad. Ágreda fue fundada en 1927 por Moisés Calvo (que en los año 80 y 90 fue presidente del Banco Zaragozano) y algunos amigos con los que se asoció. Ágreda Bus gestiona doce concesiones de transporte regular dependientes de la Diputación General de Aragón, del Consorcio de Transporte de Zaragoza y del Ayuntamiento de Zaragoza, así como servicios de transporte escolar, laboral y discrecional. (Y el autobús del Real Zaragoza, entre otros).
Desde 2018 Alsa ha completado su implantación autonómica, con tomas de posición mediante compras en Galicia, Canarias y ahora Aragón, así como mediante concesiones regionales en Extremadura. En las cuatro regiones peninsulares citadas sólo tenía hasta entonces servicios de ámbito suprarregional, y en la insular, una participación en el autobús turístico de Santa Cruz de Tenerife. En el caso de Galicia, además de la compra en 2018 de Cal Pita, asumió en enero el transporte urbano de El Ferrol tras resultar adjudicataria del servicio municipal.
Adiós a otra gran empresa de transporte aragonesa... Alosa, TUZSA y ahora, Ágreda Automóvil, ya están en manos foranas de grandes grupos de movilidad.
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