LA VUELTA 2016 LLEGA AL PIRINEO ARAGONÉS, CON SUPRESIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE

Este fin de semana vuelve a Aragón La Vuelta, en este caso, a la cuna del ciclismo aragonés, la capital de la famosa Quebrantahuesos... 
Aunque el recorrido no será tan severo como en la carrera no profesional, coo publica la web del evento deportivo,. llega la etapa en línea más corta de la Vuelta 2016. 118,5 km espectaculares entre Sabiñanigo y la estación de esquí Aramón Formigal. Muy peligrosa, con posibles cortes si se va a un ritmo rápido y con los puertos de Petralba y Cotefablo, de 3ª y 2ª categoría respectivamente, antes de la subida final hasta Los Sarrios, de 1ª categoría. 

Será un día para estar muy atento. Los ataques buscando la fuga comenzarán muy pronto y el nerviosismo y el cansancio del día anterior podrían hacer mella en muchos corredores.

Aunque la prueba seguro que es un disfrute para todos los aficionados, supondrá la cancelación de ciertos servicios que discurren por el valle de Tena, tal y como publica ALOSA en su web.

Si de por si, los fines de semana son complicados en la zona por la afluencia masiva y el mal estado del Monrepós, todavía en obras que parecen no terminar, el trafico adicional que genere la Vuelta... hará más interesante el moverse por la zona este fin de semana.

LOS CICLISTAS SE CONCENTRAN PARA PEDIR RESPETO Y JUSTICIA

HdA publicaba ayer que cientos de ciclistas han recorrido esta mañana los poco más de 20 kilómetros que separan Zaragoza con Botorrita en memoria de Enrique Comín y Alberto Martínez, los dos ciclistas que fallecieron el pasado domingo tras ser arrollados por un vehículo. La manifestación, convocada por los clubes ciclistas de Aragón, ha tenido una gran repercusión y un gran seguimiento. La Guardia Civil ha estimado a primera hora de la mañana que "alrededor de 2.000 ciclistas" habían acudido a la convocatoria, mientras que los organizadores han cifrado la participación en más de 3.000.

La marcha ciclista ha partido de la gasolinera del barrio zaragozano de Valdespartera, que desde las 8 de la mañana se ha llenado de afionados a este deporte. Desde allí, se ha iniciado la marcha por la carretera de Valencia hasta el punto donde se produjo el fatídico suceso, a la altura de Botorrita.

Varios representantes se han pronunciado y han exigido "más respeto" para los ciclistas en la carretera. El presidente de la Federación aragonesa de ciclismo, Luis Maquina, ha querido reivindicar "un espacio para los ciclistas en la carretera". Marquina ha demandado "campañas más potentes" por parte de las administraciones "para que los conductores conozcan las últimas normas de circulación".

Noemí Sanz, sobrina de Alberto Martinéz (uno de los dos fallecidos) leyó un emotivo comunicado en el que ha agradecido "todo el cariño y afecto" que han recibido durante esta semana. La familiar ha recordado tanto a su tío Alberto Martínez como a Enrique Comín, "dos personas que amaban el deporte y, en especial, la bicicleta" y ha confiado en que "esto no vuelva a suceder".

Tras el mensaje, los representantes de los distintos grupos ciclistas de Aragón depositaron los ramos de flores en el punto exacto donde se produjo el doble atropellamiento, mientras los manifestantes rendían homenaje con un sonoro aplauso para recordar a los dos compañeros que perdieron la vida en la carretera. Una vez acabado el acto,la circulación fue restablecida pocos minutos después de que terminase el acto. Los manifestantes se dispersaron de forma progresiva.

Desde este blog... mi respeto y apoyo.

ESTADÍSTICAS DE USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA

EPA publica que el servicio del bus urbano sigue sufriendo las consecuencias de la huelga más larga de la historia. Desde mayo, los autobuses habían logrado recuperar el 15% de los más de 60.000 usuarios diarios que perdieron a lo largo de los cuatro meses de paros. Pero el verano y el éxodo vacacional han roto la dinámica positiva de crecimiento. Ente julio y agosto ha perdido un 13% de viajeros. De hecho, solo el tranvía ha sumado más pasajeros respecto al resto del año. Este verano ha tenido 16.990 más que durante el periodo estival del 2015. Mira que a mi me da la sensación de que hay más gente en la ciudad... Pero deben ser gente que se desplaza a pie o en coche privado...

El autobús urbano sigue siendo el elegido por los zaragozanos. De enero a junio acumuló 39 millones de pasajeros, un 13,87% menos que en el 2015, como consecuencia de la huelga. En julio redujo su afluencia en un 7,85% (-525.001 viajeros) y en agosto en un 5,46% (-185.693 --hasta el 21 de agosto--), respecto al 2015. Cifras negativas que siempre se producen en verano por el éxodo vacacional y que no generan preocupación en el departamento de Movilidad, ya que aseguran que la tendencia positiva se recuperará a partir del mes de septiembre, cuando la ciudad vuelva a la normalidad. Este párrafo no deja de tener ese mensaje malintencionado contra el tranvía... Repito la primera frase... el autobús sigue siendo el elegido por los zaragozanos... ¿elegido? ¿Hay opción? Si el recorrido que hace el tranvía... no lo hace el autobús... ¿Donde está la elección? O igual, lo que quieren decir es que los usuarios siguen desplazándose en autobús más que en tranvía... ¿Acaso no es lógico que la suma de pasajeros de una línea de tranvía... sea menor que la de toda la red de autobuses? De todas formas... ¿desde cuándo tenemos esta competición en pié? ¿Autobús vs tranvía? ¿O básicamente la prensa fomenta que se use el autobús y por ende, no se viaje a destinos que estén servidos por el tranvía? Cuidadito, que el mensaje es muy fuerte... ¿A qué tipo de tontería podemos llegar para llenar páginas de un diario?

El sector del taxi tampoco está pasando su mejor agosto. Este año está siendo "especialmente malo", aseguró el presidente de la Asociación Provincial de AutoTaxi, Mariano Morón. Los servicios se han reducido entre un "40% y un 50%" en agosto respecto al resto de meses. "En julio no se notó tanto la bajada de carreras, pero este mes está siendo más flojo que otros años", lamentó. Morón achaca este descenso a la mejora de la economía. "Se nota que la gente tiene más dinero y se va de vacaciones. Los taxistas, por una cosa u otra, siempre salimos perjudicados", lamentó. Y es que este sector vio cómo su volumen de trabajo bajó de forma radical con la crisis. El presidente aseguró que están "deseando" que se produzca la vuelta al cole para "volver a la normalidad".

El tranvía es el único medio de transporte que puede presumir de seguir incrementando el número de pasajeros durante el verano. En este caso, la Sociedad de Los Tranvías cuentan como periodo estival desde que finaliza el curso escolar y hasta que comienza. ¿Por qué razón? Si los desplazamientos a las universidades seguro que han bajado... ¿Qué es lo que se lee de esta afirmación? ¿D'onde van los usuarios del tranvía? ¿O simplemente nos quedamos con otro dato sin poder utilizarlo para seguir la tendencia alcista?

Durante junio y julio --no proporcionaron datos de agosto-- el incremento ha sido de 16.900 pasajeros más que en el mismo periodo del 2015. La sociedad precisa que el incremento podría haber sido mayor si hubiera habido menos fines de semana. El año pasado coincidieron ocho y este han sido nueve entre la suma de junio y julio. Así, en el 2015 el acumulado de pasajeros fue de 4.180.360 y este año ha sido de 4.197.359, un 0,13% más.

Desde enero hasta el 1 de julio, el Urbos 3 acumuló más de 16,3 millones de pasajeros, un 3,22% más respecto al mismo periodo del 2015.

Sigo diciendo que tanta estadística, no sirve de nada si no pasamos al siguiente estadio y poder mejorar servicios. Los datos, si solo se enumeran, son... simples datos. Aprovechemos el trabajo.

Por cierto.. me faltan datos del servicio de BiZi.. que se supone que es transporte público... porque por más que veo que las calles se estrechan para dar cabida al carril bizi, veo que la inversión no está justificada por el uso del mismo... Ya puestos a seguir con datos estadísticos.. ¿Qué porcentaje de uso tienen los carriles bici de Zaragoza?

AUZSA: REPARADO EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TIEMPOS DE ESPERA

Según informa AUZSA en su web. desde hoy, ya hay comunicación de tiempos de espera. Parece que ha habído una avería masiva en el nodo de Zaragoza de una empresa de comunicaciones.

Por causas ajenas a nuestra voluntad, no hemos podido comunicar tiempos espera a través de los medios habituales.

Ahora ya dispone de la información dinámica en paradas, nuestra página en internet o de la APP de Urbanos de para teléfonos.

RUSIA TAMBIÉN PRUEBA SU LANZADERA SIN CONDUCTOR

Y si antes hablabamos de taxis autónomos, la innovación por el autobús autónomo continúa... ahora desde Rusia. WN publica que los rusos no son los primeros en el mundo en probarlo pues ya hasta en Holanda se trabaja en autobuses de enlace autónomos, pero cobra gran importancia que “el Google de Rusia”, Yandex, quien compite con el Google “original” en casi todas las áreas de servicios web (correo electrónico, búsquedas, mensajería, música, etc.), se asocie con importantes entidades locales para desarrollar una solución inteligente similar.

La nueva apuesta de Yandex es un minibús autónomo con capacidad para 12 pasajeros, unos sentados y otros de pie, creado en conjunto con KAMAZ, firma rusa fabricante de camiones, y NAMI, un centro de investigación impulsado por el gobierno de Rusia; incluso, aporta también al desarrollo la compañía alemana Daimler. Ya se han creado los primeros vehículos y se espera ponerlos a prueba en selectos escenarios a inicios y durante todo el 2017.



Claro, el mayor aporte de Yandex estaría en el manejo de temas que ha podido profesionalizar con su popularidad como la Inteligencia Artificial, Visión Artificial y Reconocimiento de Voz, como señalan en Fortune, aunque también posibilitaría sus servicios de comunicación, sino es que algunos instrumentos extra, como ya consigue ofrecérselo a fabricantes como Honda y Toyota.

El minibús tendría autonomía de unos 200 kilómetros antes de necesitar una nueva recarga y contaría con una aplicación para solicitarle en la calle como ya es posible con diferentes servicios de compartición de coches.

Como estamos viendo, las películas de ciencia ficción están cada vez más cerca... quizás no lo veamos este año... pero tal y como se están desarrollando las diferentes opciones... quizás esté más cerca el ver como el servicio público se presta con vehículos sin conductor. Es lo que parece estar en boga.

SINGAPUR PRUEBA EL PRIMER TAXI SIN CONDUCTOR

Las nuevas tecnologías siguen aportando nuevos proyectos. Si hace unas semanas se presentaba el autobús autónomo... ahora le ha llegado el turno al taxi. EP publica que no ha sido cosa de grandes. Ni Uber, ni Google, ni Microsoft han participado en la creación del primer taxi sin conductor del mundo. Este vehículo ha llegado de la mano de nuTonomy, una pequeña empresa filial del prestigioso MIT de Massachusetts (EE UU), que ha puesto en funcionamiento este jueves el primer coche autónomo al servicio de los usuarios. Se puede alquilar o coger en plena calle por cualquier individuo. Y lo hace muy lejos de Silicon Valley: en Singapur. En esta ciudad-estado nuTonomy lleva un par de años haciendo las primeras pruebas ya que pretende lanzar una flota de taxis sin conductor a pleno rendimiento en 2018. "Con esta versión en prueba lo que buscamos es observar y aprender como la gente interactúa con los coches autónomos. Aprendemos mucho de la conducción en carreteras, pero ahora queremos aprender todavía más llevando viajeros", ha explicado a EL PAÍS, Doug Parker, uno de los fundadores de nuTonomy.

El espacio en el que se va a poder alquilar este taxi es, de momento, muy reducido. Apenas seis kilómetros cuadrados de carreteras públicas. Es la misma zona en la que se habían realizado las pruebas del vehículo y en la que se sigue estudiando el funcionamiento de este tipo de coches. Se trata de One North, el distrito financiero en el que tienen sede todas las grandes compañías tecnológicas del mundo y que trata de imitar a Silicon Valley (EE UU).

La zona ha sido la elegida porque sus trabajadores suelen estar relacionados con el ámbito tecnológico. "Esta prueba es una versión beta con la que pretendemos invitar a la gente que vive y trabaja en One North a usar nuestro servicio. Pero el plan es expandir esta prueba a más sitios y más usuarios conforme pasen los meses", ha sostenido Parker.


Todos estos vehículos autónomos son eléctricos. Este primer prototipo es un Mitsubishi imiev, pero los taxis que conformarán la flota en 2018 en Singapur serán Renault Zoe. Parker ha abierto nuevas posibilidades: "Estamos considerando utilizar otros coches en otros países". Aquí ese coche no permitiría mucho equipaje... al fin y al cabo, no hay que olvidar aquellos usuarios del taxi que se desplazan a estaciones o aeropuertos... que necesitarán un maletero.

La razón por la que nuTonomy, una pequeña empresa con mucha menos capacidad, se ha adelantado a grandes gigantes e inversores en este tipo de vehículos como Uber hay que encontrarla en la localización de la compañía. Uber, que opera mayoritariamente en Estados Unidos, tiene más capacidad y más presupuesto; pero nuTonomy cuenta con el apoyo presupuestario y regulatorio del gobierno de Singapur, quien de hecho se ha convertido en uno de sus más importantes inversores tras financiarlo con 16 millones de euros el pasado mayo.

La puesta en marcha de un vehículo sin conductor en las calles de Singapur ha contado con el apoyo legislativo y financiero del Gobierno del país. No pasa como aquí... que los políticos hablan de ser verdes, de nuevas tecnologías... y la mayoría de trenes siguen siendo de gasoil, así como los autobuses... y los taxis, de gas o híbridos... ¿Cuándo los políticos tendrán una estrategia clara de su política de nuevas tecnologías en nuestros medios de transporte?

Singapur es un país de apenas 700 kilómetros cuadrados, rodeado de los grandes gigantes asiáticos, que ha basado parte de su supervivencia en su convertirse en un adalid tecnológico. El proyecto que lleva a cabo el Gobierno de Singapur es convertirse en el primer país inteligente del mundo y es el que le lleva a apostar por la incorporación de las tecnologías más novedosas en su ciudad-Estado. Además, el Gobierno lleva 50 años a manos del mismo partido sin oposición política permitida, lo que da a su primer ministro luz verde para aprobar la regulación de todos los planes e ideas que quiere llevar a cabo. Bien.. es casi una dictadura... ¿Pero viene este apunte político al caso?

El ministro de Smart Nation, Vivian Balakrishnan, explicaba a EL PAÍS tajante el porqué de esta apuesta por los coches autónomos: "Porque no podemos esperar que sean perfectos, pero sí que sean más seguros que la conducción humana".

El software desarrollado por nuTonomy es la principal diferencia con respecto a otros coches autónomos. Parker explica que la mayoría de estos nuevos vehículos tienen sensores, cámaras, láseres y escáneres muy similares, por lo que el valor añadido se encuentra en la configuración de estas herramientas. Así, en el proceso de conducción que ha desarrollado esta start-up se utiliza una lógica distinta a la de los gigantes tecnológicos.
El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. Así, el coche sabe cuando tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros coches. "Mantener la velocidad es más importante, así que si un coche va más despacio y tenemos que adelantarlo, nuTonomy viola la regla de mantenerse en línea porque es menos relevante", explica Parker.

Una interesante propuesta que va enfocada a que desaparezcan conductores de taxis... que se unen a los conductores de autobuses... ¿Diseñarán también parados autónomos? A este paso... igual hay que emigrar de la tierra...

OTRO AUZSITO A L'AST

HdA y EPA publican que el motor de un autobús urbano se ha quemado por causas que se desconocen cuando el vehículo circulaba a la altura del número 5 de la calle Miguel Servet de Zaragoza sin que se hayan producido daños personales.

El suceso ha tenido lugar a las 16.35, según han informándolos bomberos de Zaragoza, que se han trasladado al lugar con dos dotaciones.

El conductor del autobús ha desalojado el interior del vehículo cuando se ha percatado de que ardía el motor y no se han producido daños personales.

No tenemos información de qué línea era ni de qué vehículo en particular ha sido el afectado. Si alguien tiene información, estaremos agradecidos de su colaboración.

En un articulo en EPA (segunda notificación) se menciona que es de la línea 40

EL TRANVÍA PRUEBA UN SISTEMA PARA MINIMIZAR LAS REPARACIONES EN CRUCES

EPA publica que la sociedad mixta los Tranvías de Zaragoza iniciarán el próximo lunes los trabajos de una prueba piloto con la que se pretende abaratar los costes del mantenimiento de la infrestructura en las intersecciones con calzadas para el tráfico rodado. El cruce de Fernando el Católico con Corona de Aragón será el lugar escogido para un test que podría extenderse, si funciona, a la plaza Paraíso y Emperador Carlos V, la rotonda de Toulouse, la avenida Goya y la calle Marcial.

Son puntos en los que el paso de coches, buses y camiones deterioran con frecuencia, por el peso y la vibración, lo que se denomina gálibo libre de obstáculos, unas baldosas de granito que sirven para separar la calzada de la plataforma tranviaria. Estas se sustituirán por una plancha de aglomerado que se pintará de un color diferenciador que está aún por decidir.

Desde la sociedad explicaron a este diario que este cambio en los materiales ayudará a que los trabajos de mantenimiento no sean tan frecuentes y abaratará los costes de los mismos, aunque no concretaron cuánto ni cuántas incidencias de este tipo atienden al año en una línea que, no hay que obviar, está funcionando desde el 2011. Aun así, los daños del paso de vehículos son visibles en numerosas intersecciones que atraviesa la traza.

ARAGÓN ABRE EL PLAZO DE SOLICITUD DE SUBVENCIONES PARA 33 LÍNEAS DE AUTOBÚS DEFICITARIAS EN TODA LA REGIÓN

EPA publica que el Gobierno de Aragón ha abierto el plazo de solicitud de subvenciones para el transporte regular de viajeros por carretera con explotación económicamente deficitaria, unas ayudas que están cifradas en un total de 1.750.000 euros, según el anuncio del Boletín Oficial de Aragón del pasado 16 de agosto.

El director general de Movilidad e Infraestructuras, José Gascón, recuerda que podrán optar a estas subvenciones las empresas que lleven a cabo servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera, "de uso general y permanente" y que las empresas podrán ver subvencionadas hasta el 100 % del déficit generado.

El objetivo de esta convocatoria es conseguir garantizar el derecho a la movilidad en Aragón y atender las peculiaridades demográficas de su medio rural.

En la actualidad existe un total de 33 líneas regulares de autobuses que reciben subvención porque son deficitarias, informan fuentes del Gobierno aragonés.

El sistema de transporte de viajeros se completa en Aragón con 12 líneas regulares que no presentan déficit, 64 contratos programas, el transporte del Consorcio del Área Metropolitana de Zaragoza, subvenciones a tres líneas de mancomunidades y a tres servicios especiales que conectan Zaragoza-Aeropuerto, Teruel-Madrid y Binéfar -Hospital de Barbastro.

A estos servicios se les une las 17 líneas de autobús de carácter estatal.

Además de esta línea de subvenciones, desde el Gobierno de Aragón se destina más de un millón de euros a los 64 servicios de transporte establecidos a través de contratos-programa; 800.000 euros al Consorcio de Transporte Metropolitano de Zaragoza; 90.000 euros a ayudas a servicios de transporte en tres mancomunidades y 130.000 euros a servicios de líneas especiales como la que une Binéfar con el Hospital de Barbastro.

EL BUS TURÍSTICO DE ZARAGOZA AUMENTA SUS USUARIOS

EPA publica que con días de hasta 40 grados, con la ciudad medio vacía de zaragozanos y con el comercio a medio gas por las vacaciones, algunos de los servicios que se le ofrecen al visitante en la capital aragonesa van al alza y este año está mejorando todos sus registros históricos. Se trata del bus turístico, que estos días se puede observar a diario cómo fácilmente circula a rebosar por las calles de la ciudad, llevando al visitante a los edificios más emblemáticos. Y acumula un global de 21.043 viajeros pero batiendo récords en todas sus modalidades.

El despegue de la demanda se ha hecho notar más significativamente en algunas modalidades que, de cara al futuro, podrían verse reforzadas. Porque están teniendo éxito entre un público que no siempre viene de fuera de Zaragoza, destacan desde el consistorio. Por ejemplo el que realiza la ruta nocturna, la ciudad iluminada, ha incrementado su demanda un 22% en lo que va de año. En junio y julio lo han utilizado 228 funcionando únicamente los sábados. Y son cada vez más residentes los que echan mano de su oferta para conocer la ciudad en compañía de sus familiares y amigos que les visitan. O por iniciativa propia de descubrirlo ellos. A los turistas se les ofrece locuciones en cinco idiomas: español, inglés, francés, alemán e italiano.

El mayor aumento observado durante este 2016, sin embargo, está en el denominado Megabús, una modalidad orientada a un público familiar que realiza el recorrido en un curcuito cerrado que va acompañado de animación infantil. Desde el pasado 16 de julio lo hace cada día de la semana, una novedad con respecto al 2015 que ha dado sus frutos. Acumula 832 usuarios en este ejercicio y es el mayor incremento registrado en el bus turístico, con un 58% de subida. Eso sí, la oferta también es muy superior.

Otro de los datos positivos este año viene de la mano del billete combinado con el acuario de Zaragoza. No es la primera vez que se ofrece pero sí se estrena sin contar con la navegación por el Ebro como reclamo. Más barato que el anterior, 13 euros, y ya sin barcos, está obteniendo más usuarios que el año pasado pudiendo surcar el río. Son 2.097 billetes combinados vendidos para usar el bus turístico y visitarb las instalaciones de la Expo, un 15% más, y 166 para hacerlo con el Megabús, un 49%.

Sin embargo la auténtica joya de la oferta en Zaragoza sigue siendo el bus turístico diurno, el que realiza un trayecto de 105 minutos de duración y tiene 19 paradas en algunos de los rincones más emblemáticos de la ciudad. Sale cada 35 o 40 minutos y lo han usado ya, según los últimos datos disponibles, 19.983 viajeros. Apenas representa un 1% con respecto al año pasado, pero comparado con las cifras que arrojaba en los primeros meses, ha remontado durante el verano y promete fijar nuevos máximos al finalizar esta campaña estival.

Hasta el 2 de octubre se puede acceder a estos recorridos cada día, en horario de mañana y de tarde, y los resultados son visibles en ambos turnos, ya que está teniendo una importante aceptación entre los turistas que visitan la capital aragonesa. 

Habrá que ver qué mejoras se presentan para el año que viene... ¿Llegará a la Azucarera? ¿A las esclusas del canal? ¿Galacho de Juslibol? ¿Parque Delicias? ¿Romareda?

OBRAS EN EL PASO ELEVADO DE HISPANIDAD CON CARRETERA DE LOGROÑO DESVÍA LAS LÍNEAS 52, 501 Y 604

HdA publica que a partir del próximo martes y con motivo de los trabajos de mantenimientoque se van a llevar a cabo en los pasos elevados de la Avenida de Navarra con Vía Hispanidad y la Carretera de Logroño, será necesario desviar provisionalmente la línea 52 del bus urbano, ha informado el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa. Estos trabajos también afectarán a las líneas 501 del Aeropuerto y 604 que va a Garrapinillos, que gestiona el Consorcio de Transportes.

El trazado alternativo de la línea 52 irá desde la Avenida de Navarra a las calles Rioja, Celso Emilio Ferreiro, Comín Ros, Ramiro I, Francisco Tomás y Valiente, Miguel Labordeta, Ramón J. Sender y Vicente Blanco, Biarritz, a su recorrido oficial.
Se instalarán paradas provisionales en las calles Rioja, Ramiro I y Vicente Blanco, y temporalmente serán suprimidas las de la Avenida Navarra en la Estación, Frente al IES Santiago Hernández y en el Centro Comercial Augusta. AUZSA debe estar de vacaciones, pues su web no informa del cambio.

En cambio, el CTAZ, en su web menciona que las dos líneas desviarán su recorrido en sentido salida de la ciudad ( sentido hacia el Aeropuerto y sentido hacia Garrapinillos) por la Calle Rioja - Avenida Madrid - Vía Hispanidad recuperando su recorrido habitual en la rotonda de Vía Hispanidad con las calles Biarritz y Francisco Rallo Lahoz.

En la línea 604 se suprime durante la reparación la parada Avenida Navarra C.C. Augusta (poste 704). En la línea 501 no se suprime ninguna parada.

El recorrido en sentido entrada a Zaragoza no sufre afecciones en ninguna de las dos líneas.

Queda claro que la información por parte de AUZSA no es tan importante como para dejar a alguien que sustituya al que se va de vacaciones.

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA, TERCERO DE ESPAÑA EN CARGA, MÁS ALEJADO EN CUANTO A PASAJEROS

EPA publica que el aeropuerto de Zaragoza es el tercer aeródromo de España con mayor tráfico de mercancías entre enero y julio, al haber transportado en ese periodo 54.902 toneladas.

Por delante de Zaragoza figuran el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 231.401 toneladas y el de Barcelona-El Prat con 73.835.

En julio se transportaron 63.463 toneladas de carga en los aeropuertos españoles, un 3% más, hasta sumar 440.226 toneladas en los siete primeros meses del año, un 9,6% más.

Los aeropuertos de la red de Aena registraron un tráfico de 129,57 millones de pasajeros en los siete primeros meses del año, lo que supone un crecimiento del 11,6% con respecto al mismo periodo de 2015.

Según ha informado hoy Aena en un comunicado, el número de pasajeros repuntó un 11,1% en julio, hasta los 25,67 millones, gracias al "excelente desarrollo del sector turístico en este ejercicio".

La mayor parte de estos pasajeros, 25,6 millones, fueron comerciales, de los que 18,8 millones correspondieron a vuelos internacionales y el resto, a vuelos nacionales.

El aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros en julio fue Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 4,9 millones de viajeros, un 6,8% más, seguido de Barcelona-El Prat, con 4,7 millones, un 9,6% más.

Después figuran, por número de pasajeros, el aeropuerto de Palma de Mallorca -3,95 millones, un 12,8% más-, Málaga-Costa del Sol -1,97 millones, un 15,3% más- y Alicante-Elche -1,46 millones, un 17,1% más-.

En cuanto a las operaciones, también crecieron en julio, hasta alcanzar los 216.769 movimientos, un 8,1% más. En los siete primeros meses del año se registraron 1,17 millones de operaciones, un 7,3% más.

Al igual que con el número de pasajeros, Adolfo Suárez Madrid-Barajas lideró el número de operaciones en julio -34.476 despegues y aterrizajes, un 1,8% más-, seguido de Barcelona-El Prat -30.929 movimientos, un 5% más-.

Por su parte, AD menciona que los pasajeros comerciales registrados en el Aeropuerto de Zaragoza durante el mes de julio han sido 44.878, un 4,7% menos respecto al mismo mes de 2015. De estos pasajeros, 31.549 fueron internacionales y 13.329 nacionales. Durante los primeros siete meses del año, los pasajeros registrados han sido 244.297, un 0,2% más que en los primeros siete meses del año 2015.

Por lo que a operaciones se refiere, durante el mes de julio se han operado en el Aeropuerto un total de 725 vuelos, un 5,5% más que en el mismo periodo de 2015. De estos movimientos, 564 corresponden a operaciones comerciales, de las que 395 fueron vuelos internacionales y 169 nacionales. El acumulado anual registra un crecimiento del 1,3%, con 4.074 operaciones.

Una pena que la situación geográfica estratégica de Zaragoza no sea utilizada, también, para crecer el movimiento de pasajeros en su aeropuerto. Como siempre... falta de voluntad política por conectar Zaragoza con el exterior. Tendremos que seguir yéndonos al pueblo... o si optamos por viajar al extranjero, desplazarnos a Madrid o Barcelona para aumentar su cifra de pasajeros usando sus aeropuertos.

PRIMEROS PASOS PARA MEJORAR LA LÍNEA FERROVIARIA ZARAGOZA - TERUEL

Ya va siendo hora de que Adif dedique algo de inversión a las líneas aragonesas. EPA publica que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por fin da los primeros pasos para acabar con las limitaciones de velocidad que, por seguridad, afectan al tren que une Zaragoza con Teruel y Valencia. Ha sacado a licitación los estudios técnicos necesarios, mediciones y elaboración de proyectos y valoración de costes de lo que sería necesario invertir para que este circulara a la velocidad normal, que es muy variable en función del punto del recorrido pero que llegaría a los 160 kilómetros por hora si no fuera porque, por esos mismo problemas en terraplenes contiguos a la vía, que les obligan a ir a 20 o 30 kilómetros por hora como máximo.

Las empresas tendrán hasta el próximo 3 de octubre para pujar por un contrato valorado en 644.205,78 euros y ejecutar en un plazo de cuatro meses todos los estudios necesarios para proyectar su reparación. Acumula años de espera --también los aragoneses aguardando que el tren circule a una velocidad competitiva-- y falta saber cuánto costaría dejar en condiciones hasta una decena de puntos problemáticos solo en el trayecto entre la bifurcación de Teruel, en Zaragoza, y Barracas, ya en la provincia de Castellón.

Estos se localizan en esa bifurcación, en Cuencabuena, a la altura de Monreal y Villafranca, entre Sarrión y Mora de Rubielos, y desde Rubielos de Mora hasta el municipio castellonense. Según explicaron fuentes oficiales de Adif, los trabajos se centran en tramos que tienen entre 100 y 300 metros, salvo en uno de ellos, que cuenta con 1,4 kilómetros, en Cuencabuena.

En todas ellas, el tren ahora debe pasar como máximo a 20 o 30 km/h, pero entre la obligación de decelerar para no rebasar ese límite y lo que tarda en acelerar para circular a velocidad normal, se pierde mucho tiempo. El usuario lo pierde.

Ahora se intenta que tenga solución y hacerlo coincidir con los trabajos que ya se están ejecutando del ansiado tren tierra desde Caminreal. De hecho, el concurso se divide en dos lotes: Zaragoza-Caminreal y Caminreal-Sagunto. Cuando estos trabajos, valorados en 4,44 millones de euros, que ya comenzaron en marzo de este año y que, tras 18 meses de trabajo, deberían culminarse en noviembre del 2017, la línea deberán notar ya una importante mejoría.

No obstante, para acabar con estas limitaciones de velocidad, no hará falta solo estudiarlas. También que el Ministerio de Fomento, a través de Adif, se decida a costear lo que estos proyectos digan en marzo del 2017.

Buenas noticias para la línea... aunque no solo es la velocidad el problema de la línea. También la limitación de peso y largura de los trenes de mercancías. ¿cómo va a responder Adif ante esos problemas actuales?

Además, Adif debería dedicarle atención a la línea Zaragoza - Canfranc... sobretodo, ahora que Francia parece que se acerca a la frontera con la inauguración de un tramo entre Olorón y Bedous. ¿Qué va a hacer España al respecto?

PROPUESTA PARA ALARGAR LA LÍNEA 2 HASTA VALDEFIERRO

HdA publica que una plataforma integrada por entidades ciudadanas de vecinos de distintos barrios del sur y oeste de Zaragoza han puesto de manifiesto la necesidad de prolongar la segunda línea del tranvía, en fase de anteproyecto, hasta el barrio de Valdefierro.

En una nota de prensa, la plataforma destaca la viabilidad de la ampliación de la línea hasta la rotonda ubicada entre Ibón de Plan, en Oliver-Miralbueno, y Orión en Valdefierro, al tratarse de una zona con una población de unos 40.000 habitantes, industria, colegios y un centro comercial.

Con una longitud aproximada de 1,7 kilómetros, la prolongación, según dicha organización, permitirá a los usuarios de estos barrios el acceso a los intercambiadores bien en forma peatonal o en bicicleta.

También creen que se podrían habilitar aparcamientos de disuasión, con lo que, en conjunto, se reduciría notablemente la llegada de vehículos al corazón de la ciudad.

Además de dar vida a un sector de la ciudad consolidada con muy escasas inversiones, señalan que la prolongación del tranvía haría posible vertebrar los barrios entre sí, acercándolos a la terminal del tranvía mediante lanzaderas de corto recorrido.

Esta plataforma está integrada por los colectivos ciudadanos de los barrios Oliver, Miralbueno, Rosales del Canal y Valdefierro, como asociaciones de vecinos y deportivas.

Personalmente estoy de acuerdo con la plataforma, pero creo que, tal y como ha pasado con el otro extremo, que conlleva dos ramales, Las Fuentes y  San José... este extremo pasaría por tener 3 ramales: 1 a la Estación de Delicias. Creo que es fundamental. El segundo, sería el propuesto, pero con una clara necesidad de prolongarlo hasta Rosales del Canal y un tercer ramal a Miralbueno. Entiendo que no todo se puede hacer en un primer momento, pero el proyecto debería contemplar esos tres ramales.

CALATAYUD QUIERE GUARDAR SU DOCUMENTACIÓN FERROVIARIA

EPA publica que el Departamento de Cultura del Ayuntamiento de Calatayud (Zaragoza) está desarrollando un proyecto para incorporar fondos sobre la historia del ferrocarril en la localidad al Archivo Municipal.

El objetivo de esta actuación es enriquecer los fondos bilbilitanos con materiales que se encuentran en el Archivo Histórico del Ferrocarril y que cuentan la historia del tren en Calatayud, un transporte que supuso el desarrollo de la ciudad en el siglo XIX.

Para ello, el ayuntamiento va a firmar un convenio con el Archivo Histórico del Ferrocarril para acoger la reproducción y digitalización de toda la documentación histórica que posee relacionada con Calatayud.

Se pondrá especial interés en tres momentos de relevancia: la llegada del primer tren a Calatayud, la construcción de la línea Santander-Mediterráneo y la construcción de la estación.

Con este proyecto, el ayuntamiento avanza en la línea de incorporar nuevos fondos al Archivo Municipal y disponer de contenidos que son de interés para los investigadores.

"Calatayud ha sido un punto estratégico de comunicaciones a través de ferrocarril, lo que impulsó la industria y el desarrollo de nuestra ciudad a partir del siglo XIX. Hacernos con esta información enriquecerá nuestro patrimonio documental y permitirá el desarrollo de diversas iniciativas relacionadas con la historia del ferrocarril en Calatayud", explica en un comunicado el concejal de Cultura, José Manuel Gimeno.

Este tipo de acciones son interesantes para mantener nuestra historia pasada.

OTRO AUZSITO A L'AST

Los autobuses de AUZSA siguen ardiendo... Según publica EPA, el suceso se ha vuelto a repetir. Un autobús de la red del transporte público de Zaragoza, de la línea 23, ardió ayer mientras estaba prestando servicio. El suceso de produjo a las 14.30 horas en la confluencia de las calles Gómez de Avellaneda y Valle de Broto, en el Actur. No hubo que lamentar heridos ya que todos los pasajeros bajaron rápidamente. Creo que era el 530

Hace menos de un mes --el 12 de julio-- otro vehículo de la empresa Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA) sufrió la misma suerte en el tercer cinturón, a la altura de Parque Venecia. Con este último son cuatro vehículos de la compañía los que se han incendiado en dos meses.

Según los bomberos, el fuego se originó en el motor del vehículo por causas que se desconocen. Hasta el lugar del incidente se desplazó una bomba urbana pesada, con capacidad para 3.000 litros de agua, que intervino durante unos 40 minutos.

Desde el Ayuntamiento de Zaragoza solicitaron ya la semana pasada un informe a la concesionaria para conocer el estado de la flota y las labores de mantenimiento que se realizan. El responsable de Servicios Públicos, Alberto Cubero, ya advirtió en su día que estos sucesos se estaban produciendo por "una falta de mantenimiento" de los vehículos. Por ahora la empresa no ha respondido.

ACCIDENTES Además del incendio, otros dos autobuses sufrieron sendos percances por accidente anteayer por la noche. En uno de ellos, ocurrido sobre las 21.40 horas en la avenida Valencia, el conductor sufrió un desvanecimiento y perdió el control del vehículo, tras lo que remontó la mediana ajardinada y chocó con una cabeza semafórica, un arbusto y una señal. El conductor fue trasladado en ambulancia, pero los pasajeros salieron ilesos.

Sobre la misma hora, otro bus chocó en la calle Teatro Malibrán de Torrero con un coche que se le cruzó. En esta ocasión sí resultó herida, leve, una pasajera de 51 años.

Volviendo al tema de los incendios... la falta de mantenimiento parece el eje central de las sospechas... ¿Podría tratarse de comprar autobuses con motores más pequeños de lo que realmente se necesita otra causa?

Desconozco si este problema es común en otras ciudades españolas, con la frecuencia con la que pasa aquí.

EL MUSEO MERCEDES, TAMBIÉN EXPONE AUTOBUSES

El museo de Mercedes en Stuttgart es una gozada, incluso para aquellos que no son excesivamente amantes de la marca. Es un paseo por la historia del automóvil, desde el (su) primer motor para un carruaje autopropulsado, a la primera diligencia con motor, esos graciosos automóviles que iban ganando velocidad con el paso de los años... y obviamente, lo último en la tecnología y prototipos de coches futuristas.

En cuanto a su sección de transporte público, la marca de la estrella dedica un bonito, pero corto, paseo por la historia del transporte público, donde Mercedes, expone varios de sus modelos de autobuses que han marcado un hito en la historia del transporte público

 Si estás en Stuttgart, recomiendo que lo visites. No te dejará indiferente.

VUELVEN LOS REMOLQUES INDEPENDIENTES A LOS AUTOBUSES URBANOS

Los remolques no son nada nuevo... de hecho, los antiguos trolebuses de Zaragoza ya tuvieron remolques independientes, andes de la llegada de los autobuses articulados (de acordeón).

Munich vuelve a incorporar remolques en sus autobuses, que dan algo más de capacidad con respecto a los articulados tradicionales. Eso sí, supone la entrada al remolque sin vigilancia, por lo que se requiere que los pasajeros cumplan con su deber de validar los billetes.

Todo vuelve. En la foto, autobús en la línea 53 de Munich.