RENFE PLANEA RENOVAR SUS TRENES... ¿TAMBIÉN LOS DE ARAGÓN?

CD publicaba ayer que el Ministerio de Fomento ha vuelto a poner en ebullición a la industria ferroviaria. La empresa pública Renfe ultima el diseño de un ambicioso plan de renovación de flota, que abarca el periodo 2017-2028, y los fabricantes empiezan a acceder ya a los primeros datos sobre pedidos que ya no se recuerdan en España.

En el sector se especula con la compra de nuevo material rodante por más de 2.000 millones de euros, cifra que excluye el reciente paquete de trenes de alta velocidad y que “se elevaría considerablemente si el operador decide incluir en los contratos las labores de mantenimiento de la flota entrante”, según explican desde la dirección de uno de los fabricantes interesados.

Como primera aproximación a la magnitud del programa, el ministro Íñigo de la Serna avanzó el pasado miércoles en el Congreso que Renfe se hará con 150 trenes para modernizar su oferta en las Cercanías de Madrid. Días antes se había comprometido con el presidente de la Generalitat valenciana, Ximo Puig, a la compra de 52 trenes para las Cercanías de Valencia por unos 350 millones de euros, dentro de un plan de Cercanías de 1.400 millones para esa comunidad. Y del pasado mes de diciembre es el anuncio de 28 nuevas unidades de corto recorrido para Cantabria por 133 millones, a lo que se suman 20 millones más para la actualización de trenes ya obsoletos.

En las últimas fechas De la Serna ha avanzado la compra de 150 trenes para Madrid, 52 para Valencia y 28 para Cantabria. ¿¿¿Estarán incluidos los tamagochis que tenemos en Aragón???

Otros grandes receptores de inversiones en flota serán las Rodalíes de Barcelona, donde hay comprometidos 4.000 millones para la mejora de la infraestructura y la adquisición de flota, o la red de Cercanías de Asturias, donde habrá una inyección para la incorporación de trenes de ancho métrico por 45 millones de euros dentro un programa de inversiones que supera los 500 millones, incluidas actuaciones en la infraestructura.

Se trata ahora de reordenar las promesas que el ministro De la Serna ha ido realizando desde el pasado verano; esbozar los requerimientos básicos que irán a los pliegos, y empezar a ejecutar un programa que trasciende con mucho la actual legislatura y cuyo banderazo de salida fue el citado pedido del AVE el año pasado.

Necesidades

Las fuentes consultadas prevén que el plan del operador público, del que se espera información oficial el próximo mes de marzo, se centre en modernizar los servicios regionales y de Cercanías. Pero entre los fabricantes también se espera algún nuevo contrato de AVE después del encargo de 30 unidades a Talgo por 1.200 millones, que deben ser entregadas en paquetes a partir de 2020. Con esta última adquisición, Renfe prepara su parque de material rodante para la liberalización del transporte de pasajeros, prevista para el mismo 2020, así como para responder al incremento de demanda que viene aparejado de la puesta en servicio de nuevas líneas de AVE.

La española CAF y la francesa Alstom se consolidaron entre los años noventa y la primera década de este siglo XXI como proveedores recurrentes de trenes de corta y media distancia

La española CAF y la francesa Alstom se consolidaron entre los años noventa y la primera década de este siglo XXI como proveedores recurrentes de trenes de corta y media distancia. Ambos ganaron concursos tanto en solitario como en alianza para fabricar las distintas series de trenes Avant y la plataforma de cercanías Civia, donde también entró Siemens y, en menor medida, Bombardier. Todos ellos cuentan con una renovada oferta para competir por los esperados concursos de Renfe.

La que ha estado inédita en estos segmentos y ahora da pasos acelerados para entrar es la citada Talgo. La empresa que preside Carlos de Palacio está desarrollando una plataforma bautizada como EMU con la que ya ha entrado en licitaciones internacionales (tiene presentado el nuevo tren en siete concursos fuera de España).

De momento, no ha salido de las factorías de la compañía ni una sola unidad del Talgo Regional-Cercanías, con el que la compañía busca ocupar una importante posición en este segmento tras consolidarse como uno de los principales fabricantes del mundo en el área de la alta velocidad.

La compañía que preside Juan Alfaro cuenta con más de un millar de trenes prestando servicio a más de 500 millones de viajeros anuales

De los 9.200 millones en pedidos por los que Talgo está compitiendo, o que tiene previsto disputar hasta 2020, el 32% está relacionado con los segmentos de Regional y Cercanías, por un 41% en alta velocidad, según reconoce el fabricante en sus presentaciones a inversores y analistas.
El otro nicho de mejora para Renfe está en el área de Mercancías, donde el operador público podría reservarse más de 100 millones de euros, según las fuentes consultadas, para la entrada de 35 a 45 nuevas locomotoras entre 2020 y 2023.

La operación, ya anunciada por Fomento, incidiría en el plan de relanzamiento de Renfe Mercancías, filial que tiene en venta 72 locomotoras y unos 1.600 vagones.

 

La compañía que preside Juan Alfaro cuenta con más de un millar de trenes prestando servicio a más de 500 millones de viajeros anuales: 168 unidades son AVE o de Larga Distancia de ancho variable; 70 son de Larga Distancia y ancho convencional; hay 62 Avant; la flota de media distancia alcanza las 296 unidades; los distintos servicios de Cercanías cuentan con 658 trenes, y cierran el parque móvil el centenar de trenes de ancho métrico. Solo el pedido de 150 trenes de Cercanías para Madrid supondrá renovar el 60% de la flota del que es el servicio con mayor demanda de Renfe.

Creo que RENFE debería plantear en el concurso varios temas
1) entrada a los trenes a ras de plataforma. ¡Basta ya de tener que subir escalones para acceder al tren!
2) Mas espacio para las maletas en los AVE.
3) ¿Por qué no se usan trenes de dos pisos como en Francia? Seguro que hay alguna razón... pero se me escapa. Si los AVES van llenos... ¿porqué están limitados a 8 vagones? En líneas de alta capacidad deberían aportar más asientos
4) ¡Wifi ya!
5) ¿No va siendo hora de renovar el parque móvil de Aragón? ¿O como siempre.. nos llegarán los de segunda mano?

DATOS DEL USO DE LAS DIFERENCIAS DE USO DE LOS AUTOBUSES DE ZARAGOZA 2017

HdA publicaba esta semana que los zaragozanos vuelven a confiar en el servicio de bus (tras la huelga de 123 días que castigó a los viajeros entre diciembre de 2015 y abril de 2016) y los datos de balance de 2017 son elocuentes. Hay líneas que suben como la espuma y parecen no tener techo y otras que, aunque resultan casi residuales, ayudan a completar una malla básica del transporte urbano en aras del servicio público. Entre las primeras, destacan la 24, la 33 y la 39. Solo entre las tres suman casi 20 millones de viajeros, lo que quiere decir que transportan a unos 54.000 zaragozanos cada día. Por otro lado, las líneas con menos usos son las que conectan con los barrios rurales y las lanzaderas al tranvía, que –no obstante– no pierden usuarios respecto a 2014, último año en el que los registros no se ven afectados por la citada huelga, la mayor en la historia de la ciudad.

Si hubiera que hablar de alguna ‘reina’ de la red, esta sin duda sería la 24. Lleva a 7,5 millones de viajeros al año, lo que significa más de 20.500 viajeros cada día. En el Ayuntamiento son conscientes de la gran demanda y, por eso, suele dotarse de buses articulados y se trata de mejorar su porcentaje de servicios puntuales, que está en torno al 75%.

También los buses de las líneas 33 y 39 van cada día un poquito más llenos, como también sucede con las dos líneas circulares, que son las que más usuarios ganan respecto a 2014. Es curioso que la Ci2 transporta a 300.000 viajeros más al año que su hermana gemela, la Ci1, a pesar de que sus recorridos son prácticamente idénticos. Si bien es verdad que cuando se introducen articulados, la frecuencia se disminuye, ¿Por qué la 39, la 21 o la 42 no llevan articulados cuando sí los usan otras que no tienen tantos pasajeros?

Carriles y tiempos

Por su parte, el itinerario entre Parque Goya y Vía Hispanidad (esto es, la línea 35) también ha ido aumentado su demanda en los últimos años y son ya más de 14.900 ciudadanos los que hacen uso de ella a diario. La 35 supera los 5 millones de usos al año, una cifra que apenas alcanzan cuatro líneas de la red. Una de ellas es la 33, que también merece una escarapela dorada, al dar servicio a diario a 18.000 vecinos. En el Consistorio estudian cómo mejorar sus prestaciones, acaso con nuevos metros de carril bus como los 130 que se habilitaron hace unos meses entre la plaza de España y Hernán Cortés. También será una de las líneas beneficiadas por una medida municipal largamente acariciada como es la dotación de prioridad semafórica para los autobuses en diez cruces de los paseos de Cuéllar y de Sagasta. Esta ventaja beneficiará a las líneas 31 y 33, tanto en sentido centro como en sentido Torrero, si bien algunos usuarios consideran que apenas servirá para contrarrestar las pérdidas de tiempo que –a su juicio– ha conllevado la redistribución de carriles en Sagasta, con la creación de la nueva vía ciclista. Si se crearan olas verdes semafóricas, la circulación fluiría... pero como el Ayuntamiento lleva ese empecinamiento de hacer sufrir a los ciudadanos que circulan por la ciudad con su coche desorganizando los semáforos... los autobuses también sufren esa descordinación.

El itinerario de la 33 es esencial para los vecinos de Las Delicias, el barrio más populoso de Zaragoza, donde parece que han dejado de subirse con el mismo entusiasmo de antes a la línea 32: el trayecto de Santa Isabel a La Bombarda resta 1,1 millones de usuarios en relación a 2014. Otro recorrido que acumula pérdidas es el del 44, Miraflores-Actur, que se deja 200.000 viajeros respecto a la oleada de hace tres años. Los aumentos de pasajeros suenan bien... mejoras en carriles bus, plataformas... ¿Pero qué pasa con la pérdida de pasajeros? ¿A qué se debe? ¿Cómo se ganan? ¿De qué sirven las estadísticas si luego... no hacemos nada para aprovechar esos datos?

Entre la vorágine de estadísticas de los usos de autobuses también pueden rastrearse algunas curiosidades. La primera de ella es que la recién nacida línea 60, la que une Santa Isabel con la plaza de Mozart, en apenas un mes de vida –entró en servicio en diciembre– ha transportado ya a 24.085 vecinos. También destaca que, entre los búhobuses, hay un trayecto, el de la N3, que gana con diferencia a todas las demás. Esta línea nocturna transportó los fines de semana de 2017 a 56.658 viajeros, prácticamente el doble que la N1, N2, N4 o N5. Octubre fue el mes en el que más se echó mano del autobús (8,7 millones de usos), hecho que no es de extrañar dado que con las fiestas del Pilar se pusieron en marcha nuevas y exitosas lanzaderas.

Tampoco sabemos qué planes tiene el ayuntamiento. ¿Qué mejoras van a implantar? ¿Alguna línea nueva? ¿Reorganización de algún recorrido? ¿Conexiones con los polígonos industriales? ZeC se ha puesto a estrechar calles instalando carriles bici... que no tienen tanto uso como el autobús, y mientras tanto, el transporte público sufre una inacción casi absoluta (excepto por la 60... claro y pequeñas ñapas en la 59)...

Y me hace mucha gracia que hablen de intermodalidad... ¿Dónde están los datos del tranvía y del cercanías? ¿Barrios rurales y resto de líneas del CTAZ?

UN PLAN DE TRANSPORTE PARA ZARAGOZA

HdA publicaba esta sebana que el nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza (PMUS) ya ha superado su fase de diagnóstico y recogida de datos y afronta ahora la elaboración de un plan de medidas concretas que el equipo de gobierno quiere aprobar antes de verano. El análisis de la situación actual realizado por una consultora externa ha arrojado un documento de más de 700 páginas que señala los puntos fuertes y las debilidades de la movilidad en la capital aragonesa, y que permitirá al Ayuntamiento tomar decisiones al respecto. Entre ellas, desde ZEC asumen que habrá que reordenar la red de líneas de autobús urbano, algo que no ocurre desde agosto de 2013.

Esta fue una de las conclusiones que ayer ofreció la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, junto a los técnicos municipales José Antonio Chanca y Lorena Reula, en un desayuno informativo en el que la edil destacó que "el consenso es uno de los objetivos" para desarrollar el nuevo plan, que debería apostar por "la sostenibilidad, la seguridad vial, la eficiencia y por reducir la presencia del coche privado" en las calles zaragozanas.

Respecto a la nueva configuración de los autobuses, Chanca admitió que se han detectado "posibles trazados de alta capacidad", como los de la línea 2 del tranvía o el eje de Sagasta. "Si a eso sumamos que planteamos una nueva jerarquización de la red, y que hay líneas de bus con una distancia entre paradas ineficiente, se puede concluir que hay que reordenar las líneas", explicó.
La última vez que se tomó esta medida fue hace cuatro veranos, con la puesta en marcha del trazado completo del tranvía. Se modificaron once recorridos que afectaban entonces a 140.000 viajeros diarios. Además, se suprimieron las líneas 20 y 45. En cualquier caso, desde ZEC recuerdan que la modificación es una conclusión técnica, y que ahora se abre un proceso de participación ciudadana y política que determinará las medidas que se llevarán a cabo. En este sentido, Artigas anunció que su intención es presentar un catálogo de propuestas a la comisión ejecutiva en abril, para poder aprobarlas antes de verano tras superar dos meses de exposición pública.

El estudio entregado al Ayuntamiento revela que de media se hacen 1,7 millones de desplazamientos en la ciudad al día. De ellos, el 45,9% (794.060) los realizan los peatones, una cifra que ha descendido respecto a 2007, cuando alcanzaban el 50,5% (864.358). En cambio, el uso del transporte público ha pasado del 20,7% al 23,7% (410.053). También ha crecido en la última década el uso de la bicicleta, que ya supera los 50.000 viajes diarios. El uso del vehículo privado se mantiene estable.

En este sentido, Chanca reconoció que los coches utilizan el 68% de superficie viaria para un 27% de los viajes, frente a los peatones, que usan el 30% para el 46% de los desplazamientos, por lo que apostó por otorgarles espacios que hasta ahora son ocupados por los vehículos, como algunos aparcamientos.

Finalmente, el informe detecta deficiencias en otros aspectos de la movilidad urbana de la ciudad, como la accesibilidad, donde se reconocen algunos avances, pero se revela que faltan por eliminar en torno al 15% de las barreras arquitectónicas y la ausencia de un plan global para conseguirlo.

El PP dice que los ciudadanos no quieren la línea 2 del tranvía ( Y duro y dale. Creo que los que no lo quieren, porque no lo usan ni lo usarán, son ellos, pero señores del PP... seamos lógicos y analicemos los puntos positivos (sin olvidar los negativos a mejorar) de la línea 1).

El portavoz municipal del PP en materia de Movilidad, Sebastián Contín, denunció que el informe de evaluación del nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) no recoge la necesidad de crear una línea del tranvía este-oeste. Al contrario de lo defendido ayer por los técnicos municipales, el edil destacó que los ciudadanos no reclaman dicho trazado, ya que según el gráfico de líneas deseadas de los viajeros, las preferencias siguen siendo norte-sur.

En este sentido, Contín acusó ayer en rueda de prensa al gobierno de ZEC de crear un "debate artificial" y de eliminar parte de la información en su explicación a la prensa, lo que tildó de actuación de «mala fe» para «ocultar carencias». ¿Nos volverán a presentar el metrobus ese que querían para Zaragoza para defender que no se necesita el tranvía, pero sí su metrobús? Puedo aceptar que no les gusten los raíles... pero ustedes mismos han apostado por otra fórmula, que incluida o no en el PMUS, defiende un sistema de alta capacidad. Cuesta dinero, qué duda cabe, pero los políticos están ahí para buscar la financiación... no simplemente para echar por tierra lo que se propone en la ciudad.

Además, señaló que "la clave para la movilidad es la intermodadidad, sin ella es imposible tener un transporte eficiente". Sin embargo, a su juicio "el diagnóstico es demoledor, indica que no se ha integrado el tranvía con el bus, tampoco el cercanías, y que la distancia de las paradas es mejorable", apuntó. Para Contín, la movilidad hoy es "ineficiente, obsoleta y con más accidentes" y pidió a ZEC «que rectifique» porque "el legado de estos cuatro años no puede ser carriles bici y más contaminación". Aquí, estoy totalmente de acuerdo. La intermodalidad es fundamental, y el actual sistema tiene sus carencias que tienen que resolverse. Y comparto con Sebastián que la movilidad para ZEC ha sido extender una red de carriles bici, con una utilización, ínfima para la repercusión que tiene para el tráfico y ha aumentado la contaminación, con el estrangulamiento de los carriles dedicados al vehículo privado.

El PSOE pide consenso y más recursos para tomar medidas (palabras grandilocuentes... sin propuestas claras).

"El PSOE va a ser propositivo, pero también muy exigente con el nuevo Plan de Movilidad". Así lo aseguró ayer en rueda de prensa la portavoz socialista en la materia, Lola Ranera, quien reclamó al equipo de gobierno de ZEC "consenso" para sacar adelante las medidas que se vayan a tomar en los próximos meses, así como una mayor dotación presupuestaria y de personal en el departamento de movilidad del Consistorio zaragozano.
La edil señaló, tras conocer el informe de diagnóstico del PMUS, que "ya era hora" y criticó que ha sufrido un "retraso injustificado". Ranera aseguró que los primeros datos recibidos son "decepcionantes" porque son "poco ambiciosos y poco realistas".
En cualquier caso, la concejal apostó por que Zaragoza "recupere posiciones de vanguardia" en temas de movilidad, y mostró su desconfianza frente a "las prisas" de los comunes por impulsar ahora la toma de decisiones, lo que a su juicio puede derivar en un "plan superficial, poco ambicioso y sin consenso". "Si no son capaces de acordar el futuro Plan de Movilidad, mejor que mantengan y actualicen el de 2006, que sí tuvo unanimidad", declaró.

Si en el 2006 se llegó a un consenso... ¿Qué es lo que está pasando para que nuestros políticos se echen los trastos en vez de llegar a un acuerdo? Las ciudades importantes están promoviendo los sistemas de transporte colectivo de alta capacidad con planes a 5-10 años... ¿Por qué en Zaragoza seguimos empezinados en quedarnos estáticos y no avanzar? Nuestros políticos... ¿A qué están jugando dejando pasar los años sin tomar decisiones? ¿Por qué cambia el gobierno y se cambian los planes de la corporación anterior? Esto pasa en todas partes, no solo en Zaragoza, pero... ¿Por qué permitimos que nuestros políticos usen el ayuntamiento como recreo de verborrea sinsentido, y no les exigimos que tomen decisiones que nos beneficien a todos?

La realidad es que había un plan de 2006 que marcó el plan de desarrollo de la red de transporte de Zaragoza. Toda aquella inversión que se dedicó a plasmarlo... más el consenso al que se llegó... ¿Como es que ya no es válido y hay que invertir una millonada para que nos diga... algo bien parecido? La ciudad ha crecido, aunque minimamente. ¿Porqué esos argumentos del 2006 no son válidos ya? Con pequeños matices... deberían de respetarse en casi su globalidad, dejando espacion para la mejora... pero no, para echarlo atrás.

Sinceramente, la corporación zaragozana me genera mucha pena... y lo gordo es que mis impuestos (junto con los del resto de zaragozanos) siguen malfurriandose en estudios y estudios... y no en acciones.

LOS SEMÁFOROS EN ROJO SON PARA QUE TODOS LOS RESPETEN. (EXCEPTO LAS BICICLETAS EN ZARAGOZA)

La noticia ha sorprendido a mucho... pero ¿Por qué? Según informa Marca, al inicio de un entrenamiento en la ciudad de Adelaide, una decena de ciclistas del 'Team Sky' de Chris Froome tuvieron que pararse tras un alto de la Policía para recibir una charla sobre seguridad vial a pocos días de iniciar el Tour Down Under. "Son las 8 de la mañana, hay mucha gente en la calle y habéis pasado en rojo varios semáforos con peatones aún cruzando; hacemos leyes para protegeros pero vosotros mismos os ponéis en peligro", les aleccionó el agente.

Curioso.. pero las normas están ahí para que los ciudadanos las respetemos... y eso nos incluye a todos. Otra cosa es que las respetemos... Los que gobiernan el ayuntamiento de Zaragoza, siguen extendiendo los carriles bici permitiendo que, sin impunidad, los ciclistas pasen la infinidad de semáforos.. como sin con ellos no fuera el tema... Y no olvidemos que forman parte de la circulación entre otros medios y los peatones... Y ya no hablemos de las paradas de bus "pié en carril bici". Esta tarde mismo, en Camino de las Torres, la circular ha parado, se han abierto las puertas y al ciclista de turno.. le ha dado lo mismo... ¿Va a parar él para que bajen los peatones? Como dice la ídolo popular... "que se Jxxan las de mi pueblo!"... Ni pelígro, ni respeto, ni nada... queda claro que algunos solo respetan... sus derechos, sin hacer lo pertinente con sus obligaciones.

Un aplauso más... para nuestro ayuntamiento que permite la anarquía de la bicicleta...

UNA CABALGATA CON DOS BUSES, LO MÁS DESTACADO

Este año, la cabalgata estaba dedicada a Julio Verne pero eso no ha hecho que los antireligiosos dirigentes que tenemos se hayan hecho fotos y hayan estado codeandose con un simbolo tan religioso como los reyes... pero claro... si lo "decoran" de Julio Verne... como que parece que se olvidan del por qué están ahí.

La cabalgata fue rápida, con menos saltimbanquis que otros años... y muy políticamente correcto. En el balcón, el favorito de todos los niños habló primero... Baltasar... (eso dicen), la verborrea de Gaspar nos hizo sonreír a todos y Melchor lanzo bonitos mensajes

Este año, Avanza sacó su turístico para anunciar la llegada de la estrella fugaz... y CARAVAN perfumes, sacó otro turístico... Supongo que de Avanza también, aunque no llevara numeración. ¿Es esto correcto?

Las carrozas... muchas de ellas, reutilizadas de otros años... el elefante, y los bailarines de Bollywood... el tranvía... y la maquina de tren Carbonilla....Pero para nada, una cabalgata "mágica"... más bien diría yo.. que bastante aburrida... a no ser por el entusiasmo que los pequeños llevan a la misma.