DE PEDRO Y SU POLÍTICA CIRCULAR

De Pedro rodea. No le gusta el centro y lo aisla en su propuesta política. Solo ve barrios. No ve ciudad. El centro, Sr. De Pedro, existe... y quiera o no, es el centro de atracción de la gran parte de flujo de desplazamientos.

Según publica AD, la Almozara es la siguiente parada del recorrido que está haciendo, por los barrios tradicionales de Zaragoza, la candidatura municipal del Partido Aragonés con su proyecto “Zaragoza: Ciudad Circular”. Este lunes por la tarde se reúnen con vecinos y representantes de asociaciones de esta zona de la capital aragonesa para explicarles las propuestas de mejora.

La Almozara será uno de los barrios que se beneficiará del tranvía circular propuesto por el Partido Aragonés, ya que está previsto que éste pase por el Puente de La Almozara, mejorando la movilidad de esta zona y sirviendo de enlace entre Valle de Broto y el Paseo María Agustín. Para el candidato del Partido Aragonés a la Alcaldía de Zaragoza, Xavier de Pedro, “es una prioridad mejorar la conexión de esta zona con el centro y los barrio”. Si ese tranvía circular recorre María Agustín y Valle de Broto... se quedará en las puertas del barrio y pasará de largo de este barrio al que quiere venderle la moto... Y el Sr de Pedro, como también hace el Sr Suárez del PP, vuelve a querer destacar no respetando la estrategia de movilidad aprovada por todos los partidos en el PIT de 2006. Ciertamente, la línea circular es importante... Pero una vez las 3 lineas diagonales estuvieran en marcha para poder ser una forma rápida de interconexión entre líneas por ese concepto de ciudad circular que defiende. Sin esas conexiones con otras líneas... la circular no tendría tanto éxito... Sí, apuesta por el tranvía, pero con esa obsesión de que no llegue al centro. ¿Qué le pasa a de Pedro para no defender los desplazamientos al centro?

Entre todas las actuaciones que se enmarcan dentro de “Zaragoza: Ciudad Circular” para este barrio también se destaca la incorporación de una vía verde en la Avenida Puerta Sancho. “Queremos trazar un itinerario peatonal desde el Parque Lineal del Río Ebro hasta Delicias, a través del Paseo Calanda. De esta manera podremos unir dos barrios que han estado históricamente separados por las cicatriz de las vías ferroviarias”, ha destacado De Pedro.

Para el equipo de la candidatura, otra de las necesidades que han advertido en este barrio es continuar con el itinerario del Anillo Verde y “potenciar” la Estación Delicias con la creación de un parque en el extremo Oeste donde se puedan establecer mercados de barrio y mercadillos en un entorno ajardinado.

Además, consideran “fundamental” impulsar las señas de identidad árabes del barrio como el Palacio de la Aljafería o crear huertos urbanos aprovechando la acequia de La Almozara que trae aguas desde el río Jalón hasta la ciudad de Zaragoza.

A lo largo de este mes y durante los primeros días de mayo, el candidato también visitará con su proyecto “Zaragoza: Ciudad Circular” los barrios de Arrabal, Actur y Torrero.

PROPUESTA DE CHA PARA UNA NUEVA LÍNEA CIRCULAR

La verdad que la propuesta de línea circular de CHA poco tiene de novedoso. Los que estamos debatiendo sobre estos temas día a día ya la habíamos más que propuesto hace tiempo... No por nada, sino por pura lógica. Pero vamos... bienvenida es una propuesta sobre mejora del transporte público.

No obstante, vuelvo a repetir lo que ya he dicho en varias ocasiones sobre esta línea:

1) No tiene por qué ser circular. Quizás una U sería suficiente, puesto que el recorrido entre la Intermodal y el Actur ya lo realiza la Ci1 y Ci2. Tampoco pasaría nada por que se superpusiesen ese tramo.
2) Debería ser una línea Express, que sólo hiciera paradas en la confluencia con los diferentes corredores. La distancia a recorrer es muy grande y sólo sería efectiva si es una línea rápida.
3) Tendría que ir acompañada de unos servicios especiales a polígonos, en horas específicas, que hicieran atractivo el uso del transporte público frente al automóvil.

Veremos qué pasa y si esta propuesta se queda en un argumento "quedabien" o si realmente se apuesta por ella. De momento, los argumentos que plantean, son bastante flojos:

• una nueva línea de autobús urbano, que serviría para conectar todos los barrios y polígonos industriales que están situados al lado del Tercer Cinturón. Cogullada/Molino del Pilar... y ya está... No hay más polígonos a lo largo del Tercer Cinturón.
• una gran demanda de personas que no tienen más remedio que utilizar su coche particular para trasladarse a estos puntos de la ciudad por lo que este nuevo circular evitaría tener que coger el vehículo privado o atravesar toda la ciudad en autobús. Si no va acompañada de mi propuesta 3, los que se ven obligados a coger el coche, lo seguirán haciendo. Cogullada y Molino del Pilar son grandes, pero... no son precisamente los polígonos que más tráfico generan.
• Creemos que es el mejor momento para replantear el estado general de los itinerarios y frecuencias además de crear esta nueva línea circular que puede incluir la conexión con la Estación Intermodal ya que supondría sacar un gran número de coches del casco urbano. Es una línea de conexión... que ayudará a quienes hagan uso del autobús, por necesidad o voluntad, pero dudo mucho que si esa conexión con otras líneas que lleven al extrarradio y a polígonos industriales no existe, consiga su propósito.
• este nuevo circular podría servir, en estos momentos, para solucionar el "colapso" de líneas de autobús motivado por las obras del tranvía y la construcción de la estación de cercanías de Goya. Un cierre muy "quedabien" pero totalmente incoherente.

Esperemos respuesta del Ayuntamiento.

¿CUÁNDO VEREMOS UNA RENUMERACIÓN DE LAS LÍNEAS?

Hace tiempo que hablamos en los foros de esas líneas "C" cuya numeración no nos gusta. Creo que somos mayoría los que optamos por dotarlas de un número, al igual que el resto de las líneas. Ya pasó con la EX8, que pasó a 48. ¿Por qué no hacerlo con el resto de líneas? En alguna ocasión, ya hemos hablado de esto en algún foro.

Aquí van mis propuestas:

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO
Yo optaría por recortarla en la entrada del Cementerio, conectando con el 34, pero ampliando su recorrido por las zonas más alejadas del cementerio. No olvidemos que este servicio se utiliza mucho por gente mayor, que siempre tiene más problemas para desplazarse. Quizás sea la única que pudiera mantenerse como Línea C, pues claramente, tiene relación con Cementerio. Pasaría a llamarse: C - COMPLEJO FUNERARIO

C2 PARQUE GOYA - ACTUR-REY FERNANDO
Hace tiempo que propuse prolongar esta línea por la Ronda del Rabal hasta La Almozara. Hay quienes, preferirían que siguiese hasta la Intermodal. Para esta nueva línea que sustituiría a la C2 la renumeraría 46. Así, podría denominarse: 46 PARQUE GOYA - ALMOZARA / ESTACIÓN DELICIAS

C3 PLAZA SAN FRANCISCO - VALDESPARTERA
Esta línea, desaparecerá con la entrada en funcionamiento de la línea del tranvía. No obstante, yo optaría por dar servicio de conexión de otras zonas de Valdespartera ya habitadas, pero que no disponen de servicio de transporte, fusionándola con la C5. No obstante, pienso que debería existir una línea entre Valdespartera - Montecanal - Rosales del Canal - Ctra Madrid - Oliver - Estación Intermodal, que sería la 55. Quedaría como 55 VALDESPARTERA - ESTACIÓN DE DELICIAS.

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA
Claramente, pasaría a 37, recordando aquel servicio al parque de Atracciones. 37 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA

C5 FUENTE LA JUNQUERA - PLAZA EMPERADOR CARLOS V
También en propuesto anteriormente, el recorte de esta línea desde Casablanca, dando servicio a las zonas que quedarán desatendidas por el corte del 20, conectando con el tranvía en Vía Ibérica, siguiendo por el Canal Imperial hasta la Fuente de la Junquera, para continuar hasta Valdespartera, con final en Los Pájaros para conectar con el tranvía. Esta línea se numeraría 54 y conllevará también la posibilidad de recortar el 45 en la parte sur de su ruta. 54 CASABLANCA - VALDESPARTERA

C6 CONEXIÓN LÍNEAS CENTRO
Esta línea, en principio solo en servicio mientras duren las obras, creo que podría dar servicio al trayecto entre el Hospital Miguel Servet - Romareda - Seminario - Aragonia, que actualmente da servicio la línea 40, que posiblemente, con la puesta en funcionamiento del tranvía, se recorte en el centro. Yo la numeraría 56. Así se convertiría en 56 HOSPITAL MIGUEL SERVET - JUAN CARLOS I

Ci1 CIRCULAR 1
Ci2 CIRCULAR 2
Estos distintivos no dicen nada... y son difíciles de reconocer. Bien optamos por 01 y 02 o les damos una numeración más alta, como 59 - 60 respectivamente. En Valencia, las líneas circulares, suelen llevar el x9 en una dirección y el x0 en dirección opuesta, que suele ser bastante fácil de reconocer.
01 CIRCULAR 1 CNO. LAS TORRES
02 CIRCULAR 2 CNO. LAS TORRES
ó
59 CIRCULAR 1 CNO. LAS TORRES
60 CIRCULAR 2 CNO. LAS TORRES

Como siempre... hay espacio al debate.

LA 141 Y C3 SE CONVIERTEN EN CIRCULARES

Según informa Aragón Digital, a partir del 3 de noviembre, las líneas 141 y C3 realizarán un recorrido “circular”, accediendo a la ciudad por la prolongación de Gómez Laguna y utilizando Fernando el Católico, Isabel la Católica y Vía Ibérica en sentido salida, tal y como habían propuesto los vecinos.

Véase la web de TUZSA para el resto de modificaciones que entrarán en vigor con el cierre al tráfico de Fernando el Católico, sentido centro.

A continuación, detalle de como quedarán los desvíos a partir del día 3 de noviembre, según publica El Periódico de Aragón:
LÍNEA 20. En sentido Actur: circulará desde Embarcadero por La Vía, Asín y Palacios, Violante de Hungría, Pedro Cerbuna. Cortes de Aragón, Hernán Cortés y recupera su recorrido por María Agustín.
LÍNEA 30. En sentido Las Fuentes, los buses pasarán por Sagrada Familia, Embarcadero, La Vía, Asín y Palacios, Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón, Hernán Cortés y paseo Pamplona.
LÍNEA 40. En sentido San José, circula desde Pedro IV el Ceremonioso por Asín y Palacios, Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón, Hernán Cortés, paseo Pamplona e Independencia.
LÍNEA 42. En sentido La Paz se desvía desde Condes de Aragón por Pedro IV el Ceremonioso, Asín y Palacios, V. de Hungría y Manuel Lasala.
LÍNEA 45. En sentido Santa Isabel, irá desde Reyes de Aragón por General Capaz, Sagrada Familia, Embarcadero, La Vía, Asín y Palacios, V. de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón, H. Cortés y César Augusto.
LÍNEA 141. Pasa a ser circular. Irá desde la glorieta de Manuel Albar por la prolongación de Gómez Laguna, Violante de Hungría e Isabel la Católica.
LÍNEA C3. Pasa a ser circular. El principio de línea estará en Valdespartera. Saldrá desde la glorieta de Manuel Albar por Gómez Laguna, V. de Hungría, Isabel la Católica, Vía Ibérica, Gómez Laguna y Manuel Albar, donde realizará un cambio de sentido para llegar a Belle Époque.
LÍNEA C5. Circula desde Reyes de Aragón por General Capaz, Sagrada Familia, Embarcadero, La Vía, Asín y Palacios, Violante de Hungría y plaza Emperador Carlos V.
LÍNEA N4. En dirección a paseo Pamplona circulará por V. de Hungría, P. Cerbuna, C. de Aragón, H. Cortés, paseo Pamplona y plaza Paraíso.
LÍNEA C6. Sin cambios.

TUZSA SIGUE CON SU NUMERACIÓN INCOHERENTE

Si hace unos meses, se presentaban las Ci1 y Ci2 como las circulares, intentando diferenciarse de las lanzaderas, ¿Cómo es que la nueva C6 no se llama Ci3?

Lanzadera es, pero lo que es, ante todo, es circular.

CESARAUGUSTA, PREOCUPADA POR EL NÚMERO DE AUTOBUSES EN LA CIRCULAR

Según El Periódico de Aragón, la Unión Vecinal Cesaraugusta, muestra su preocupación por las frecuencias de las nuevas líneas circulares y que se les dote de suficientes vehículos para poder respetarlas:
La Unión Vecinal Cesaraugusta ha reclamado un número suficiente de autobuses para el buen funcionamiento de la la nueva línea circular, que se pondrá en marcha el próximo lunes, de modo que no sufra retrasos ni deficiencias en el servicio.

El presidente de la Unión Vecinal, Manuel Ortiz, consideró ayer que el trazado de esta nueva línea ofrecerá un "buen servicio" a los viajeros de la intermodal y mejorará los accesos desde las zonas comerciales del Actur. Sin embargo, Ortiz apuntó que para ello la línea debe estar "suficientemente dotada de vehículos a todas horas".

Personalmente, también tengo dudas que los "escasos" autobuses en la línea no sean suficientes, teniendo en cuenta que la 129, sin saber cómo ni donde, era retenida y tenía ciertas franjas horarias donde su frecuencia ascendía astronómicamente. Espero que TUZSA esté "encima" de estas líneas para dotarlas de esos autobuses necesarios que igual la teoría no indica, pero la práctica exija.

LAS CIRCULARES EMPIEZAN CON UN RECORRIDO ILÓGICO

Seguramente, nadie más que yo se alegrará de la incorporación de las líneas circulares a la oferta de transporte público de la ciudad. No obstante, como ya comenté ayer, no estoy muy de acuerdo con el recorrido elegido. Bueno, al menos, de una sección. He hecho un pequeño mapa con mi propuesta. Supongo que varios seremos los que coincidimos.

La parte que ha supuesto el recorte de la 29 es la que no me gusta. El trayecto no es fácil, sobretodo, el giro de Juan Pablo Bonet a Arzobispo Morcillo, que, como solía ocurrir con la 129, supondrá que varios autobuses circulen uno detrás de otro, con el consiguiente elevado porcentaje de crear un atasco en Sagasta. Si, por el contrario, la circular continuase por Juan Pablo Bonet, Mariano Barbasán y Fernando el Católico, podría bien servir para todos aquellos estudiantes que colapsan la 24 en horas de entrada a la universidad. No olvidemos que el flujo que genera la universidad es considerable. Cierto que la 29 actual, dispone de paradas cercanas a la universidad, pero no sé si serán eficaces para justificar un trasbordo, pues, el 24, puede que pare a similar distancia de las paradas de la circular. Eso supone, o bien crear una lanzadera nueva Plaza Emperador Carlos - Pº de las Damas o continuar con la 29 hasta Plaza Emperador Carlos.

Tampoco la numeración es correcta... No sé si lo hacen para hacernos hablar... y escribirles para protestar... o yo qué se. Yo apuesto, como ya he dicho anteriormente, por una numeración lógica. Me quedaría con el 59 y 60. ¿Por qué estos números? Bueno, ya hemos hablado de otras líneas en el pasado y siempre me ha gustado la táctica valenciana de usar números consecutivos, pero con diferente decena. Evita confusiones. De todas formas, mientras sea numeral, no me importa. Lo que tengo claro es que la Ci1 y Ci2... ¡NO!

Además, el final de línea en Camino de las Torres... No entiendo su ubicación en ese entorno. ¿No sería mejor dejarlo en la Estación de Delicias? Pienso que sí. Vayas donde vayas en esas líneas, seguro que hay que pasar de un lado al otro de la terminal, bien sea de ida o de vuelta. Normalmente, en otras ciudades, en los terminales suponen que un autobús esté esperando para que cuando llegue el siguiente, los pasajeros puedan hacer transbordo y continuar sin espera... Con los tiempos tan ajustados que parece que van a llevar estas líneas, no creo que ocurra en Zaragoza lo mismo... Veremos.

LÍNEAS CIRCULARES, POR FIN, EN ZARAGOZA

Por fin lo hemos conseguido. La 129, por fin, se convierte en línea circular. El recorrido.. pues el que todos pensábamos... No me termina mucho de convencer el tramo de la 29 por Ruiseñores, pero lo podemos dar por bueno. No obstante, yo la hubiera llevado por Juan Pablo Bonet, hasta Fernando el Católico, dando servicio a la Plaza San Francisco y Universidad. La vuelta por San Juan de la Cruz.

La línea Circular 1 (en el sentido de las agujas del reloj) constará de 6 autobuses y tendrá una frecuencia de paso de 10 minutos en laborables. La Circular 2 (en sentido contrario a las agujas del reloj) tendrá 5 autobuses, quedando su frecuencia de paso en 11 minutos. En sábados ambas tendrán 5 vehículos y 11 minutos de frecuencia. Sin embargo, en festivos esos 5 vehículos se reforzarán con otros 5 especiales, en horario de mañana, para reforzar el servicio al Mercadillo (situado en el Parking Sur de la Expo). En esos momentos, la frecuencia será de 5-6 minutos en cada sentido. La Circular tarda entre 55 y 60 minutos en dar la vuelta completa a todo su recorrido.
Es de destacar la conexión que se crea entre la Estación de Delicias y los dos principales hospitales de Aragón: el Hospital Miguel Servet (muy próximo a la Glorieta de Carlos V) y el Hospital Clínico. También mejora las conexiones con el Centro de Especialidades Grande Covian, a través de la Avenida de Cataluña, así como con el Campus de la plaza de San Francisco. Asimismo, hay que destacar que ambas Circulares pasan por el intercambiador del Actur y por el futuro intercambiador de la Plaza del Emperador Carlos V. Fuente: Ayuntamiento de Zaragoza.

¿Por qué la Ci1 tiene mejor frecuencia y un autobús más que la C12, que, además, tiene mayor tiempo de recorrido? Ya empezamos con las cosas raras... Y lo de la frecuencia de 10 minutos... será teóricamente, pues, la 129, que realiza parcialmente el recorrido actualmente, tiene graves problemas para mantener la frecuencia, haciendo los tiempos de espera superiores a los 45 minutos, como ocurrió el pasado martes por la tarde, siendo yo víctima de dicha espera. ¿Qué medidas tomará TUZSA para que no pase?

Lo que si que no defrauda es la numeración... Desaparece la 129 y llega, nada menos que habrá que la Ci1 y la C12... Pero, por el amor de Dios... ¿Tan difícil es ponerle numeración normal? Tiene pinta de nombre de robot de la Guerra de las Galaxias...

Además de las "C"s, de las "1xx", la desaparecida EX8 (q.e.p.d.), las V1 y V2 con la nueva INT para los pilares, los varios S.E. cuando se da el caso... ahora nos vienen con el "MAS DIFÍCIL TODAVÍA"... Ci1 y Ci2... No se puede ni decir ...
- "¿Qué autobús cojo?"
- "El Ce i uno... o el Ce i dos..." Uff..

Además... ¿Cojo la C2 o la Ci2? Es que ni con recochineo se hace más difícil... Cuando una y otra tiene paradas muy cerca. Es que ya les vale.

Yo sigo apostando por una numeración normal... 55 y 56... por decir un numero... o 59 y 60...

No sé si es que desde TUZSA y el AYUNTAMIENTO se han puesto de acuerdo para hacer más incomprensible e indescifrable la red de autobuses. Pensemos un poco y hagamos las cosas fáciles para la gente... A partir de ahora, la gran idea de crear líneas circulares, que tanto he defendido, tendrá mi atención y no cesaré hasta conseguir que se cambie este distintivo tan ilógico y tan incomodo.

POR UNA NUMERACIÓN RAZONABLE.

LAS PREGUNTAS DE HERALDO...

Heraldo a veces, deja mucho que desear... Hoy publica un artículo sobre las malas conexiones que tiene por transporte urbano la Estación de Delicias con el resto de la ciudad. Y publica varias preguntas:

¿Dónde para la 129 hacia la plaza de San Francisco? En la zona de salidas de la estación.

¿no hay ninguna línea que vaya a Las Delicias? El 129. Y mire... puede ir a la Calle Rioja, conectar con TODAS las líneas que pasan por Avda. Madrid e incluso disfrutar de un paseo por el Parque de Delicias... con la 129.

¿en esta parada se puede subir o solo es para descargar pasajeros? ¿Qué "friky" ha hecho esta pregunta? Ni siquiera a mi se me ocurre hacerla...

¿hasta dónde llega esta línea? ¿Se han molestado en mirar el distintivo de línea? No obstante, este tipo de preguntas es frecuente en toda la ciudad... ¿este autobús va a la Plaza España?

¿qué tengo que hacer para llegar a Las Fuentes? ¿Teletransporte? Siento haber tenido que recurrir al sarcasmo...

No sé qué intención tiene Heraldo en publicar estas preguntas, pues son más bien ideadas con cierta intención, más que una realidad. Qué poco preguntaron ¿dónde puedo coger el autobús al aeropuerto? ¿qué autobús me lleva al centro? Con mala idea, siempre se pueden sacar cosquillas a todo.

La denuncia más evidente es la de los vecinos de Las Delicias que lamentan su "incomunicación" con la estación desde que se desvió la línea 51 por el Paseo del Agua. Y Delicias es la Avda. Navarra pues... ¡Y ojo! que con el cambio del 51 y la desaparición de la 142, la zona queda desatendida... relativamente. No olvidemos, que en las proximidades de la Estación, para la 52, con malas frecuencias y todo lo que se quiera decir, pero existe... También somos comodones y queremos ir de puerta a puerta, en vez de andar un poco. No obstante, tampoco vería mal que un autobús circulara por la Avda. Navarra.

Y sí. Heraldo tiene razón en una cosa. La Estación Intermodal dispone de una información bastante pobre sobre el transporte urbano. También las críticas sobre carencias de conexión con ciertas áreas de la ciudad están fundadas. Heraldo se suma a ADN, publicando que el Ayuntamiento está estudiando hacer la 129 circular.

El consistorio se defiende:

• El Ayuntamiento intenta prestar un servicio de ciudad y no barrio a barrio... Debatible...
  Se creó la tarjeta electrónica que permite todos los transbordos entre líneas durante una hora. No sé si es luchar contra marea o qué... pero todavía nos resistimos a hacer un uso de esta ventaja.
• Además, aseguró que la nueva 129 conecta muchos puntos de Zaragoza y la intención es hacerla circular en un futuro próximo. ¡¡¡YA!!! Aunque ya estoy viendo los titulares al día siguiente de su implantación... "Los zaragozanos no usan la nueva línea circular".
• Sobre el desvío de la 51 por el Paseo del Agua, está pendiente una reunión de los técnicos de Movilidad con los representantes vecinales para intentar buscar una solución. Quizás hacer una 51A que se alternara con la 51, como pasa en otras ciudades. Una por el Paseo del Agua, la otra por Avda Navarra...
• TUZSA está trabajando para mejorar esta situación y en pocos días está previsto instalar un mapa de la red de transporte público y la situación de las paradas, en el hall de la estación de autobuses. A medio plazo, quiere colocar este mismo panel informativo en la terminal de trenes. Pues si ponen un cartel... ¿por qué no ponen los dos ya?

De todas formas, qué complicado parece todo... Y qué complicado parece que lo quiere hacer Heraldo también.

MODIFICACIÓN DE LÍNEAS A LA VISTA

Desde la lejanía, se leen palabras de cambio en Zaragoza...

Según artículo del Periódico de Aragón y el Heraldo, "El nuevo mercado estará conectado por la línea 34 con autobuses articulados, la 51 hasta la estación y una de nueva creación que fusionará la 129 y 142 y conectará el Actur con la plaza de San Francisco por el Puente del Milenio y el Hospital Clínico".

No dice mucho... pero es el primer paso para la nueva línea circular que llevamos tiempo reclamando... Pero no he podido dejar de investigar. El Ayuntamiento en su web menciona lo siguiente:

Unificación de las líneas 142 y 129 del bus urbano

Respecto a la movilidad, el nuevo Mercadillo dispondrá de los servicios necesarios para posibilitar la asistencia de compradores y público en general. En este sentido, la novedad más destacada será la unificación de las líneas 142 y 129, que conectarán así el Actur (Valle de Broto) con la Estación de Delicias, los hospitales Clínico y Miguel Servet y la Plaza de San Francisco. Se estima que la frecuencia media de esta línea será de 8 minutos. Los detalles sobre su recorrido exacto serán facilitados con antelación a su puesta en marcha definitiva. Si es posible, y si el Mercadillo se traslada ya en esa fecha, esta nueva línea "semicircular" podría entrar en funcionamiento el 5 de octubre. ¿semicircular? Este comentario se las trae... Está claro que la persona que ha escrito este comentario está al tanto de la demanda de parte de los ciudadanos de convertirla en circular. El unir ambas líneas, era lógico... pero el recorrido se queda corto. Pero es un primer paso.

Si no es así, y hasta su implantación, el Ayuntamiento de Zaragoza pondrá en marcha una lanzadera específica los días de mercado, desde el entorno del Paseo Independencia. ¡Viva la cultura de las lanzaderas... Pues si tienen la EX8... ¿por qué no la alargan hasta el Rastro el fin de semana? Es que a esta gente, hay que darles todas las ideas...

Por otra parte, también será reforzada los días de celebración del Mercadillo la línea 34, que actualmente ya llega hasta la Avenida de Francia (junto a una de las entradas del futuro Mercadillo) y funciona con vehículos dobles.

Y no vendrán también los "trenecicos chu-chu" para acercar al rastro... o se instalarán paradas intermedias en el paseo del Agua y la rotonda de giro a Delicias desde Pº del Agua (parada ideal para acceder con el 51 al rastro)... ¡Ale! más ideas ahí...

A ver cuando vemos esa línea "semicircular" pasando a ser circular... ¡Venga! Sin miedo...

EL PP ZARAGOZANO Y SUS IDEAS INNOVADORAS

Estoy unos días fuera de la ciudad y aparece la noticia en prensa de que el PP propone una línea circular por el 2º cinturón...

La idea... me suena.

A ver si sale adelante esta propuesta.

LÍNEA CIRCULAR Y MODIFICACIONES NECESARIAS

Las líneas 142 y 129, tienen los días contados. Al menos, en mis proyectos. La línea circular refundirá y prolongará los recorridos existentes en mayor o menor grado cerrando un círculo necesario para mejorar la movilidad urbana.

Las líneas circulares, numeradas como 59 y 60 partirán de la Estación Intermodal en sentido de las agujas del reloj una y en contra la otra.

Una razón de peso para implantar estas líneas es conseguir que todos los barrios exteriores de la ciudad dispongan de conexión con la estación intermodal.

También permitirá la conexión con los diferentes intercambiadores de la ciudad (si es que alguna vez se construyen Y entran en servicio), excepto el de El Portillo, que personalmente, no lo veo necesario, a no ser que se trasladen allí todas las líneas periurbanas que actualmente tienen sus terminales en el entorno del Pablo Gargallo, Teatro Fleta, Ramón y Cajal. De todas formas, este intercambiador, estaría conectado por la línea de cercanías con Delicias y Miraflores, así como la línea 51 ó 52 (partición de la 25 desde Miralbueno). El intercambiador de Miraflores, parece que todavía está en el aire... pero al menos, habrá conexión con la red de cercanías.

Además conllevaría la prolongación de las líneas 50 en Vadorrey y 22 en las Fuentes, para poder interconectar con la red en esas zonas.

La línea, se consideraría exprés, evitando al máximo las paradas, realizando tan solo las necesarias para conectar con los diferentes corredores. También habría que pensar en un carril propio en el tramo de la Z-30 próximo a Veterinaria, que diariamente acumula retenciones, que, claro está, no deberían afectar a estas líneas para ser efectivas.

Además, aprovecho para reclamar la prolongación de la C2 hasta la Intermodal, que daría servicio ese tramo de la Ronda del Rabal, (¿por qué no se llama Ronda del Arrabal, como se ha llamado toda la vida al barrio? Lo de El Rabal resulta extraño, y bajo mi punto de vista, castellanizado). La C2, además, llegaría hasta el Hospital Royo Villanova, que es el hospital de referencia para la Margen Izquierda. Dejaría de ser una lanzadera y propondría renumerarla con el 55.