En esta ciudad somos mejores que nadie. La EXPO, un evento de nivel mundial, que atraerá miles y miles de personas a la ciudad verá como una ciudad que siempre protesta por la carencia de TAXIS durante fiestas locales y sobretodo en ciertas franjas horarias, no aumenta su flota.
De momento, sabemos que la ciudad dispondrá de las mismas 1715 licencias, (las mismas que en los últimos 21 años, en los que la ciudad ha crecido en habitantes, y en dimensiones);60 autobuses reciclados; bicitaxis (sin concretar el número); telecabina;un par de trenes de cercanías para la línea C1; cuatro barquitos que surcarán las aguas del Ebro...
No contentos con no aumentar las licencias, continúan con la idea del TAXI TURÍSTICO, que me parece una buena idea... pero con toda la gente que vendrá a la ciudad, si un porcentaje X de visitantes coge los taxis turísiticos y éstos están ocupados el tiempo establecido... ¿no sufrirá la ciudad una carencia clara de taxis?
Otra vez más, el Ayuntamiento opta por contentar a los taxistas y no dar el servicio necesario a sus ciudadanos. Los ciudadanos insisten en la necesidad de tener un mejor servicio, pero los taxistas, aun con el escarmiento de la intermodal, no quieren que aumenten las licencias. Está claro que más competencia siempre supone menos ingresos, cierto. Pero lo que está en juego para este evento, no es el dinero que ganen los taxistas, sino el servicio y la imagen que tendrán los visitantes. Y serán nuestros responsables en el Ayuntamiento, los que tendrán que dar cuentas de dichas carencias. Eso sí, para que tampoco protesten, los taxistas llevarán publicidad (¿dinerico extra?).
jueves, julio 12, 2007
martes, julio 10, 2007
ALOSA: CON MÁS DERECHOS QUE OTRAS COMPAÑÍAS
Alosa, la única empresa que ha conseguido mantener paradas intermedias en la ciudad de Zaragoza, para sus servicios provenientes de Huesca y Jaca, está empezando a notar lo que es el tráfico en la ciudad estos días... Básicamente, los autobuses no llegan a destino a tiempo, y lo que es peor, no salen a la hora. En un comunicado del 25 del mes pasado (se me había pasado hasta hoy) la empresa se disculpa de la siguiente manera:
25/06/2007 POSIBILIDAD DE RETRASOS EN LA LLEGADA DE LOS SERVICIOS CON DESTINO U ORIGEN ZARAGOZA
El trayecto que realizan nuestros servicios hasta la Estación Central de Zaragoza, junto con las paradas intermedias que se realizan la ciudad para el acceso y descenso de viajeros, junto con las obras que se están realizando de asfaltado en carretera de Huesca (N-330), ha supuesto un aumento de tiempo sobre los horarios actuales estimados de viaje de nuestros servicios con origen o salida en esta ciudad.
Rogamos a los señores viajeros tengan en cuenta estas circunstancias a la hora de planificar su viaje, o posibles enlaces con otras compañías o medios de transporte. En próximas semanas ajustaremos nuestros horarios de viaje en base a la experiencia acumulada.
Disculpen las molestias y feliz viaje.
Son conscientes que dichas paradas, que pueden venir bien para algún pasajero, están perjudicando sus horarios. No contentos con eso, el asfaltado de la A-23 a su entrada-salida de la ciudad también ha afectado dichos horarios... Aún falta por venir la construcción del paso inferior de la Rotonda de la MAZ... Ahí será curioso ver como incide en los horarios de todas las rutas que se muevan por esa zona...
En fin, los intercambiadores, (actualmente, simples paradas intermedias) para ALOSA no existen. Necesitan que sus autobuses lleguen al centro... ¿qué diferencia a estas líneas del resto? Es un permiso que causa precedente y veremos si no hay más empresas que lo soliciten, con lo que el traslado al desastre de Delicias conllevará también más tráfico de autobuses por el centro. ¿Es lo que queremos?
25/06/2007 POSIBILIDAD DE RETRASOS EN LA LLEGADA DE LOS SERVICIOS CON DESTINO U ORIGEN ZARAGOZA
El trayecto que realizan nuestros servicios hasta la Estación Central de Zaragoza, junto con las paradas intermedias que se realizan la ciudad para el acceso y descenso de viajeros, junto con las obras que se están realizando de asfaltado en carretera de Huesca (N-330), ha supuesto un aumento de tiempo sobre los horarios actuales estimados de viaje de nuestros servicios con origen o salida en esta ciudad.
Rogamos a los señores viajeros tengan en cuenta estas circunstancias a la hora de planificar su viaje, o posibles enlaces con otras compañías o medios de transporte. En próximas semanas ajustaremos nuestros horarios de viaje en base a la experiencia acumulada.
Disculpen las molestias y feliz viaje.
Son conscientes que dichas paradas, que pueden venir bien para algún pasajero, están perjudicando sus horarios. No contentos con eso, el asfaltado de la A-23 a su entrada-salida de la ciudad también ha afectado dichos horarios... Aún falta por venir la construcción del paso inferior de la Rotonda de la MAZ... Ahí será curioso ver como incide en los horarios de todas las rutas que se muevan por esa zona...
En fin, los intercambiadores, (actualmente, simples paradas intermedias) para ALOSA no existen. Necesitan que sus autobuses lleguen al centro... ¿qué diferencia a estas líneas del resto? Es un permiso que causa precedente y veremos si no hay más empresas que lo soliciten, con lo que el traslado al desastre de Delicias conllevará también más tráfico de autobuses por el centro. ¿Es lo que queremos?
REFORMA DE CTRA. GARRAPINILLOS: LO IMPREVISTO.
O nosotros somos demasiado listos, o los de Urbanismo/Fomento son una "Una panda maulas". La prensa publica hoy que la reforma de la Ctra. a Garrapinillos costará un 60% más de lo previsto, es decir, 4.7 millones más.
La lista de lo no previsto, además de ser increíble, es extensa:
(...) no se incluían las reposiciones de cerramientos, de riegos, las paradas de bus, la extracción de tocones, las señalizaciones provisionales, los accesos... Pero tampoco se habían actualizado los flujos de tráfico y, en concreto, la circulación de vehículos pesados que utilizan esta vía para acceder a la carretera de Logroño, a las obras de la zona del aeropuerto y Pla-Za o al propio barrio rural. Esto ha obligado a cambiar el firme por uno más apropiado a estos aforos. Además, la rasante definida en los planos requiere el fresado de algunos tramos de la carretera existente y un mayor espesor de aglomerado, en otros. Los muros del proyecto, para delimitar las fincas próximas, también deben sustituirse por otros de contención. (...) Fuente, Heraldo de Aragón http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=203507
Alguien me puede decir... ¿qué incluía el proyecto? O es una excusa para incrementar el coste del proyecto y que ese dinero termine en el bolsillo de alguien?
Puedo aceptar que se pueda pasar por alto algún detalle... pero esta larga lista de "olvidos" me parece totalmente inaceptable. Habría que pedir explicaciones al departamento que se hiciera cargo del proyecto, y si fuera externo, olvidarse de por vida de dicha compañía.
De todas formas, la constructora, también tiene responsabilidad, pues se compromete a realizar una obra, e investigar qué es lo que necesita hacer, que puede no estar incluido en el proyecto, y antes de empezar, tendría que haberse dado cuenta de todo esto. Esto funciona por concurso. Las diferentes empresas pujan por una obra... ¿Cómo pueden tener tanto morro de una vez empezadas las obras, pidan una revisión del coste? Eso va totalmente en contra de la filosofía del concurso... Así, me llevaría yo todas las obras... por 20.000 Euros las consigo... y mañana mismo pido una revisión por desfase...
¿Quién nos dará explicaciones de semejante incompetencia?
La lista de lo no previsto, además de ser increíble, es extensa:
(...) no se incluían las reposiciones de cerramientos, de riegos, las paradas de bus, la extracción de tocones, las señalizaciones provisionales, los accesos... Pero tampoco se habían actualizado los flujos de tráfico y, en concreto, la circulación de vehículos pesados que utilizan esta vía para acceder a la carretera de Logroño, a las obras de la zona del aeropuerto y Pla-Za o al propio barrio rural. Esto ha obligado a cambiar el firme por uno más apropiado a estos aforos. Además, la rasante definida en los planos requiere el fresado de algunos tramos de la carretera existente y un mayor espesor de aglomerado, en otros. Los muros del proyecto, para delimitar las fincas próximas, también deben sustituirse por otros de contención. (...) Fuente, Heraldo de Aragón http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=203507
Alguien me puede decir... ¿qué incluía el proyecto? O es una excusa para incrementar el coste del proyecto y que ese dinero termine en el bolsillo de alguien?
Puedo aceptar que se pueda pasar por alto algún detalle... pero esta larga lista de "olvidos" me parece totalmente inaceptable. Habría que pedir explicaciones al departamento que se hiciera cargo del proyecto, y si fuera externo, olvidarse de por vida de dicha compañía.
De todas formas, la constructora, también tiene responsabilidad, pues se compromete a realizar una obra, e investigar qué es lo que necesita hacer, que puede no estar incluido en el proyecto, y antes de empezar, tendría que haberse dado cuenta de todo esto. Esto funciona por concurso. Las diferentes empresas pujan por una obra... ¿Cómo pueden tener tanto morro de una vez empezadas las obras, pidan una revisión del coste? Eso va totalmente en contra de la filosofía del concurso... Así, me llevaría yo todas las obras... por 20.000 Euros las consigo... y mañana mismo pido una revisión por desfase...
¿Quién nos dará explicaciones de semejante incompetencia?
lunes, julio 09, 2007
EL MAL DE OJO DE LA 25
Tuzsa lo sabe. La línea 25, tiene el mal de ojo. Los autobuses se averían constantemente. Por eso, planifica sus autobuses más viejos para esta línea, pues sabe que ponga los autobuses que ponga, se van a estropear...
Además, la línea es una de las más largas de la ciudad, y cruza pacientemente, zonas saturadas, y últimamente, en obras. Pero eso no supone problema ninguno. Los vecinos de Miralbueno y de La Cartuja ya saben a qué atenerse... En el caso de los primeros, por lo menos, tienen la opción de coger el 53, que después de un recorrido algo extraño, les acerca a las inmediaciones del centro.
En cambio, los vecinos de la Cartuja, tienen que soportar el mal funcionamiento de esta línea, ya que no tienen otra que poder utilizar para llegar a la ciudad o llegar a sus casas desde el centro. La situación se empeora los miércoles y los domingos, cuando el Rastro se instala en la salida de la ciudad, e impide que los cartujanos que quieran utilizar SU ÚNICA LÍNEA, puedan subir por exceso de personas en los vehículos.
Y para colmo, después de autobuses viejos, atascos múltiples, incapacidad de subir a los autobuses... ADEMÁS, el autobús se quema como pasó en la noche del Sábado 7, cuando el último autobús prendió fuego, y quedó totalmente destrozado. Era el 419, uno de los de la primera serie... y de los que no es el único que ha llegado a este fin... Afortunadamente, EN ESTA OCASIÓN, no hubo víctimas... pero ¿y la siguiente vez? ¿Qué pasara?
Ya va siendo hora de ofrecer al barrio rural un servicio digno, frecuente, y que se adecúe a las necesidades del mismo. Que no tenga que haber una desgracia para que nuestros políticos tomen medidas.
Además, la línea es una de las más largas de la ciudad, y cruza pacientemente, zonas saturadas, y últimamente, en obras. Pero eso no supone problema ninguno. Los vecinos de Miralbueno y de La Cartuja ya saben a qué atenerse... En el caso de los primeros, por lo menos, tienen la opción de coger el 53, que después de un recorrido algo extraño, les acerca a las inmediaciones del centro.
En cambio, los vecinos de la Cartuja, tienen que soportar el mal funcionamiento de esta línea, ya que no tienen otra que poder utilizar para llegar a la ciudad o llegar a sus casas desde el centro. La situación se empeora los miércoles y los domingos, cuando el Rastro se instala en la salida de la ciudad, e impide que los cartujanos que quieran utilizar SU ÚNICA LÍNEA, puedan subir por exceso de personas en los vehículos.
Y para colmo, después de autobuses viejos, atascos múltiples, incapacidad de subir a los autobuses... ADEMÁS, el autobús se quema como pasó en la noche del Sábado 7, cuando el último autobús prendió fuego, y quedó totalmente destrozado. Era el 419, uno de los de la primera serie... y de los que no es el único que ha llegado a este fin... Afortunadamente, EN ESTA OCASIÓN, no hubo víctimas... pero ¿y la siguiente vez? ¿Qué pasara?
Ya va siendo hora de ofrecer al barrio rural un servicio digno, frecuente, y que se adecúe a las necesidades del mismo. Que no tenga que haber una desgracia para que nuestros políticos tomen medidas.
sábado, julio 07, 2007
LA BANDA DE PANCHO VILLA
La mayoría de operadoras ha decidido unánimente subir los precios de los billetes para trayectos que empiecen o terminen en Delicias para hacer frente al canon que ésta les aplica por el uso de la estación. Algo que algunos comentaban que no iba a ocurrir, porque el incremento por pasajero era mínimo, ha pasado a ser una media de un 5% de incremento. Unos tienen ya aprobado por el Gobierno de Aragón dicho incremento, otros están a la espera de obtener aprobación, bien del gobierno local o central. Todos han pasado a ser miembros de la panda de Pancho Villa, tanto operadoras como la estación de Delicias.
¿Cómo pueden tener tanto "morro" cuando la estación está tan lejos, los servicios que ofrece son mínimos, la información es bastante deficiente, accesos limitados y la estación, además, se cae a pedazos?
Mal estaban las 9 estaciones anteriores, pero no sé yo si hemos mejorado. EXIGIMOS PARADAS FUERA DE LA ESTACIÓN PARA PODER OFRECER UN SERVICIO SIN CÁNONES Y SIN RIESGOS PARA LOS VIAJEROS. EL GOBIERNO DE ARAGÓN TIENE QUE VELAR POR UN SERVICIO ÓPTIMO Y SEGURO PARA SUS CIUDADANOS. Hoy en día, esa estación, no lo es.
¿Cómo pueden tener tanto "morro" cuando la estación está tan lejos, los servicios que ofrece son mínimos, la información es bastante deficiente, accesos limitados y la estación, además, se cae a pedazos?
Mal estaban las 9 estaciones anteriores, pero no sé yo si hemos mejorado. EXIGIMOS PARADAS FUERA DE LA ESTACIÓN PARA PODER OFRECER UN SERVICIO SIN CÁNONES Y SIN RIESGOS PARA LOS VIAJEROS. EL GOBIERNO DE ARAGÓN TIENE QUE VELAR POR UN SERVICIO ÓPTIMO Y SEGURO PARA SUS CIUDADANOS. Hoy en día, esa estación, no lo es.
A TOULOUSE... POR CARRETERA
Plaza Servicios Aéreos cierra la Ruta Zaragoza - Toulouse, aduciendo la baja ocupación (menos del 10% de media). El cierre de una ruta siempre es triste, pero por otro lado, no es nada que nos deba sorprender. A partir de ahora, nos tocará ir por carretera.
El vuelo a Toulouse ha sido reclamado por un sector industrial que claramente ha dado la espalda a este vuelo. Quizás era un vuelo con demasiadas frecuencias. La verdad es que el estudio de mercado no debía ser realista pues claramente no ha tenido éxito. No lo ha tenido aun cuando se proyectara un avión minúsculo para realizar la ruta.
Regularmente, se publican en el foro http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=440740&page=21 datos de la ocupación desde el aeropuerto de Zaragoza y vemos lo siguiente (datos de Mayo - Pax - Destino - Compañia):
7.960 Milan /Orio al Serio (70.2%) Ryanair
5.392 Londres /Stansted (67.9%) Ryanair
3.480 Palma de Mallorca
3.257 Roma /Ciampino (63.8%) Ryanair
3.002 Madrid (54.1%) AirNostrum
2.510 Tenerife Sur
1.343 Paris /De Gaulle (72.5%) AirNostrum
1.152 Frankfurt (50.1%) AirNostrum
1.124 Lanzarote
1.033 Sevilla (58.8%)
776 Santiago (31.7%) - PLAZA
724 Lisboa (55.7%) AirNostrum
674 Almería (no sabía yo que había vuelo a Almería...)
604 Málaga (34.2%) - PLAZA
(datos ofrecidos por Miguel23)
Faltan los datos de Toulouse pero supongo que serían ridículos visto lo visto. Yo no soy experto en determinar qué rutas son las rentables o no, pero lo que sí que puedo pensar es que los vuelos desde Zaragoza han de ser con ciudades europeas, y aeropuertos principales, donde haya posibilidad, si el pasaje no se desplaza para visitar la ciudad en cuestión, de conectar con vuelos internacionales. Claro está que en la actualidad Frankfurt y París ya está ofreciendo esta posibilidad, pero desgraciadamente el precio de dichos vuelos no es atractivo. Tampoco la Cámara de Comercio apoya estas conexiones y sus misiones comerciales salen siempre desde Madrid o Barcelona. Sigue siendo más barato usar esos aeropuertos y sus rutas aéreas.
Si queremos que Zaragoza despegue, tenemos que poder ofrecer unos destinos atractivos, a precios asequibles y frecuencias que permitan conexiones con otros vuelos, además, porqué no, de poder disfrutar de un fin de semana en destino. ¿Pido mucho?
El vuelo a Toulouse ha sido reclamado por un sector industrial que claramente ha dado la espalda a este vuelo. Quizás era un vuelo con demasiadas frecuencias. La verdad es que el estudio de mercado no debía ser realista pues claramente no ha tenido éxito. No lo ha tenido aun cuando se proyectara un avión minúsculo para realizar la ruta.
Regularmente, se publican en el foro http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=440740&page=21 datos de la ocupación desde el aeropuerto de Zaragoza y vemos lo siguiente (datos de Mayo - Pax - Destino - Compañia):
7.960 Milan /Orio al Serio (70.2%) Ryanair
5.392 Londres /Stansted (67.9%) Ryanair
3.480 Palma de Mallorca
3.257 Roma /Ciampino (63.8%) Ryanair
3.002 Madrid (54.1%) AirNostrum
2.510 Tenerife Sur
1.343 Paris /De Gaulle (72.5%) AirNostrum
1.152 Frankfurt (50.1%) AirNostrum
1.124 Lanzarote
1.033 Sevilla (58.8%)
776 Santiago (31.7%) - PLAZA
724 Lisboa (55.7%) AirNostrum
674 Almería (no sabía yo que había vuelo a Almería...)
604 Málaga (34.2%) - PLAZA
(datos ofrecidos por Miguel23)
Faltan los datos de Toulouse pero supongo que serían ridículos visto lo visto. Yo no soy experto en determinar qué rutas son las rentables o no, pero lo que sí que puedo pensar es que los vuelos desde Zaragoza han de ser con ciudades europeas, y aeropuertos principales, donde haya posibilidad, si el pasaje no se desplaza para visitar la ciudad en cuestión, de conectar con vuelos internacionales. Claro está que en la actualidad Frankfurt y París ya está ofreciendo esta posibilidad, pero desgraciadamente el precio de dichos vuelos no es atractivo. Tampoco la Cámara de Comercio apoya estas conexiones y sus misiones comerciales salen siempre desde Madrid o Barcelona. Sigue siendo más barato usar esos aeropuertos y sus rutas aéreas.
Si queremos que Zaragoza despegue, tenemos que poder ofrecer unos destinos atractivos, a precios asequibles y frecuencias que permitan conexiones con otros vuelos, además, porqué no, de poder disfrutar de un fin de semana en destino. ¿Pido mucho?
viernes, julio 06, 2007
ARAGON SE SUBE AL BUS
Aragón Digital publica una noticia hoy (http://www.aragondigital.es/asp/noticia.asp?notid=35379&secid=9) donde indica que el uso del transporte urbano en Aragón ha subido. Si bien es cierto Zaragoza es la ciudad que más líneas de transporte urbano tiene, e incluso la que más líneas y autobuses ha añadido en estos últimos meses (incluso haciendo uso de viejos autobuses), tampoco se ha de despreciar le esfuerzo que está realizando el ayuntamiento de Teruel (Tergüel) para proveer a la ciudad de un servicio digno con sus vehículos nuevos y sus siete líneas, que llegan hasta barrios pedáneos. No podemos decir lo mismo de Huesca (Uesca), que tiene un servicio urbano anticuado con dos líneas que se solapan en gran parte del recorrido y disponen de autobuses reciclados (EX-Tuzsa). Parece que en este ayuntamiento se está a la espera de una reforma de dicho servicio. También tenemos Jaca (Chaca) (con una línea circular que aunque haya quien me tache de ser defensor de dichas líneas, en esta ciudad, la veo demasiado farragosa y en cierto modo, poco atractiva para los usuarios), Sabiñánigo (Samiánigo)(con servicio solo los días laborables), Fraga (recientemente renovada), Barbastro, (Balbastro) , Benasque (Benás), Monzón (también renovada recientemente) que disponen de autobús urbano en dichos núcleos oscenses, Calatatud, (Calatayú) Cuarte de Huerva (Cuarte da Uerba) (inaugurada recientemente y parece que con mucho éxito), en Zaragoza y Alcañiz en Teruel. Creo que he mencionado todas, pero podría olvidárseme alguna localidad.
El caso es que los aragoneses, después de los castellano-manchegos, somos los españoles que más apoyamos el servicio de transporte urbano en nuestras ciudades. Esto tiene que hacer pensar a los diferentes ayuntamientos, que los aragoneses apostamos por un servicio público, frente al vehículo privado en los desplazamientos urbanos. Pero esto no ha de ser algo que las administraciones usen como "medalla". Hay que seguir avanzando, y no quedarnos segundones, como nos pasa siempre, sino que tenemos que ser los primeros. Para ello, las redes han de ajustarse a las necesidades de todos nosotros en la medida de lo posible.
Tenemos mejoras en el aire, como por ejemplo, el transporte urbano a los polígonos. Una red rápida, extensa y cómoda haría posible un mayor uso de este medio. ¿A qué esperan nuestros políticos a reducir los atascos, a mejorar nuestra calidad de vida, a hacer un Aragón con menos polución? También tenemos el tranvía... que VUELVE a estar en el aire (la verdad es que las tonterías políticas ya me aburren). Y queda algo muy importante, bajo mi punto de vista, y que políticamente se está llevando como una "guerrilla" de poder: El Consorcio Metropolitano de Transporte.
Aragón tiene potencial para estar en ese primer lugar. Los aragoneses apoyamos la iniciativa. Ahora solo necesitamos a políticos que lo hagan realidad.
El caso es que los aragoneses, después de los castellano-manchegos, somos los españoles que más apoyamos el servicio de transporte urbano en nuestras ciudades. Esto tiene que hacer pensar a los diferentes ayuntamientos, que los aragoneses apostamos por un servicio público, frente al vehículo privado en los desplazamientos urbanos. Pero esto no ha de ser algo que las administraciones usen como "medalla". Hay que seguir avanzando, y no quedarnos segundones, como nos pasa siempre, sino que tenemos que ser los primeros. Para ello, las redes han de ajustarse a las necesidades de todos nosotros en la medida de lo posible.
Tenemos mejoras en el aire, como por ejemplo, el transporte urbano a los polígonos. Una red rápida, extensa y cómoda haría posible un mayor uso de este medio. ¿A qué esperan nuestros políticos a reducir los atascos, a mejorar nuestra calidad de vida, a hacer un Aragón con menos polución? También tenemos el tranvía... que VUELVE a estar en el aire (la verdad es que las tonterías políticas ya me aburren). Y queda algo muy importante, bajo mi punto de vista, y que políticamente se está llevando como una "guerrilla" de poder: El Consorcio Metropolitano de Transporte.
Aragón tiene potencial para estar en ese primer lugar. Los aragoneses apoyamos la iniciativa. Ahora solo necesitamos a políticos que lo hagan realidad.
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