SIN SUBVENCIÓN, EL TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA EN TERUEL DESAPARECERÍA

Heraldo publica hoy un artículo donde deja claro que casi el 90% de las líneas regulares de autobús en la provincia necesita ayuda pública para subsistir.

La inmensa mayoría de las líneas regulares de autobuses que surcan la provincia de Teruel son deficitarias y necesitan de la ayuda pública para mantenerse. La escasa población de la mayoría de las localidades -solo cuatro de los 268 municipios tienen más de 5.000 habitantes- y el uso cada vez más extendido del coche particular hacen que el nivel de ocupación de muchos de los vehículos, principalmente en el medio rural, sea mínimo. Son para estas ocasiones, que deben utilizarse las subvenciones.

De las 40 líneas de transporte regular que existen, 35, es decir, el 87,5%, reciben anualmente subvención del Gobierno aragonés. Su funcionamiento es necesario como servicio público y por ello el Ejecutivo autónomo aporta una cantidad de dinero que les permite subsistir. En total, cada año la DGA destina en torno a un millón de euros a la financiación de estas líneas que no resultan rentables a las empresas de transporte. Y creo que es lo correcto.

La mayor parte de las ayudas van a parar al medio rural, pero también hay líneas entre ciudades más grandes, como la Teruel-Barcelona o el servicio directo entre Teruel y Madrid -considerado 'de interés especial'-, que igualmente tienen que recibir subvención cada año: en torno a 78.000 euros la primera y cerca de 100.000 euros el segundo. Solo cinco trayectos no figuran en el listado de líneas subvencionadas por la DGA y son Teruel-Alcañiz, Alcañiz-Zaragoza, Teruel-Valencia, Teruel-Madrid y Teruel-Zaragoza. Lógicamente, y supongo que sobretodo serán rentables el fin de semana, para que aquellos que trabajan en las grandes ciudades, retornen a su hogar.

Lo que me parece curioso es que siendo la ocupación tan baja, no se implante autobuses más pequeños. Por lo general, se ven en las estaciones de autobuses, vehículos de 55 plazas en vez de microbuses. Otras comunidades han optado por un servicio a demanda, donde los usuarios solicitan con antelación el autobús. Si los autobuses van vacíos, quizás el servicio no se adecua a las necesidades de la población, bien sea por recorrido, por horario o por cualquier otra razón. Escuchar a los usuarios siempre es bueno. Pero si no hay usuarios planeados... siempre es preferible dejar el autobús en el garaje antes de que vaya vacío. Sinceramente creo que el servicio a demanda, ahorraría costes y al mismo tiempo, sería más flexible para los usuarios.

Sea como fuere, el servicio ha de mantenerse. Y hay fórmulas para hacerlo.

LA GUÍA DEL VIAJERO CON EL PERÍODICO DE ARAGÓN

Mi sincera enhorabuena para El Periódico de Aragón, que hoy, con el ejemplar dominical, ofrecía la guía del transporte de Aragón.

Un compendio de todas las rutas existentes en Aragón, por carretera, o raíl. Siempre lo he echado en falta y me ha gustado saber que estaba disponible.

El formato es bueno y la información dentro del mismo, útil. Supongo que con el tiempo, el compendio podría estar en un formato digital y poderse actualizar con los cambios que vayan ocurriendo en la comunidad, en materia de transporte.

Pero como todo, siempre hay pequeños fallos que se pueden subsanar para versiones posteriores.

1. Falta de mapas. El único mapa que aparece es el más fácil de obtener. El de las líneas de TUZSA. El resto de autobuses urbanos, hubiera agradecido un mapa, más pequeño, que hubiera seguido el recorrido en las diferentes localidades.
   
2. Los datos de TUZSA no están actualizados... Aunque es normal. La 142 sólo hace una semana que despareció... Esto, lo pasamos por alto...
3. El libro empieza con las rutas urbanas de Zaragoza y luego pasa a otra sección titulada: Otras líneas, donde las ordena por empresa que las opera, pero sin límite a donde llega. En mi opinión hubiera hecho referencia a líneas del municipio, hubiera pasado al área metropolitana, provinciales, nacionales e internacionales. Así, la línea municipal de Casetas, está precedida por la línea del área metropolitana de Cadrete, por ejemplo.
4. La verdad es que este punto, no lo tengo 100% seguro, pero la línea de Clavería, tiene los mismos horarios que la de Garrapinillos. A mi me da la sensación que es la misma línea y Clavería es un punto anterior al Barrio Rural.
5. Las 3 líneas de San Juan no aparecen (Autovía, Salvador Allende y Avda. Cataluña). Simplemente se menciona el horario cada 30 minutos de la línea (yo estaba convencido que era cada 20 minutos)...
6. El Búho de Garrapinillos, normalmente numerado B4, en este libro, es simplemente el Búho de Garrapinillos, pero el B1 (Movera) el B2 (San Juan - Zorongo) y el B3 (Utebo - Casetas) aparecen con su numeración.
7. La línea de La Muela aparece como Bus Urbano, cuando es claramente un Interurbano, pues conecta el municipio con Zaragoza... De urbano no tiene nada, aunque el La Muela Expresso haya absorbido el trayecto del antiguo bus urbano.
8. Cuando nos vamos a Alcañiz, solo mencionan una línea, cuando la ciudad dispone de dos líneas de transporte... Al menos, tenía conocimiento de que había dos...
9. Las rutas interurbanas, no aparecen con su código de ruta. No es que sea esencial, pero deberíamos acostumbrarnos a numerar los servicios interurbanos, de momento, con el número de licencia de la DGA.
10. Algunos destinos aéreos... curiosos... Faltan horarios.

A primera vista, estos son los "fallicos" que le he visto... pero no por estos, estoy menospreciando. Todo lo contrario. Definitivamente pienso que es una guía muy buena. Pero para ser la mejor, debería dar más información.

APROBADO EL P.I.T. DE ZARAGOZA

¡Ah! ¿Pero no estaba aprobado ya? Pues por lo que parece, no, según informa Aragón Digital. Tras haberlo presentado a finales de 2006, el P.I.T. ha sido aprobado... Ya les ha costado... Para lo que va a servir... (Sí, ya lo sé... bastante negativo me veis...)

(...) a partir de esta aprobación se va a diseñar un esquema de trabajo con las prioridades ya concretas para desarrollar el propio Plan (...) ARRRRGGG!!!! Osea... que van a diseñar ahora cómo llevarlo a cabo, es decir... más planes y "chorreos" económicos que no avanzan en la implantación... Y yo me pregunto... ¿Tan difícil es ponerse manos a la obra? ¿Prioridades? ¿Qué tal... desatascar la ciudad? Para eso, tendrán que adoptar más de una medida... Es decir, aplicar el plan en su totalidad...

El señor Vicente Alonso, Consejero de Obras Públicas, Urbanismo y transporte, se ha lucido con su frasecita: "diría que tiende a que el transporte público prevalezca sobre el resto de las opciones pero teniendo en cuenta a todas las alternativas relacionadas con la movilidad". A mi no me pagan lo que a él... y también podría haber dicho semejante frase.

Estos son los puntos acordados:

• la mejora del transporte público a polígonos y centros de actividad (Nuevas Líneas)
• la revisión y actualización de los datos de movilidad y oferta de transporte (osea... dejar las cosas como están.. que por lo menos, funcionan... Si ya me conozco yo esta postura...)
• la inclusión en las peatonalizaciones la consideración de que éstas no impidan el acceso a determinados equipamientos (osea... peatonalizar sí... pero con tantos peros que al final... nada)
• la ampliación de la propuesta de áreas ambientales a los distintos municipios del área de actuación del consorcio
• la mejora de la dotación de aparcamientos disuasorios en las entradas de la ciudad, conectados con ésta por transporte público. (Nuevas Líneas)

Pero no es oro todo lo que reluce; los estudios continúan...

• se estudiará la posibilidad de ubicar la Terminal Urbana Este (Príncipe Felipe) más próxima al tercer cinturón, (¿no estaba desechada?) el análisis de la previsión de un aparcamiento de autobuses interurbanos y autocares de Zaragoza y acelerar el proceso de implantación de carriles bus. (¿Esto no estaba planeado construirlo en las proximidades del Parque Deportivo Ebro?)
• el estudio con el Ministerio de Fomento de la posible implantación de carriles BUS-VAO en la autovía de Huesca, y en la carretera de Logroño. (Para los que no lo sepan, Definición de BUS-VAO: La vía BUS/VAO consiste en carriles segregados de la carretera principal, para uso exclusivo de autobuses y de Vehículos con Alta Ocupación (tres o más pasajeros) y con accesos independientes. Los objetivos son reducir el tiempo de viaje, el consumo de energía y mejorar la calidad del aire. Se podrá establecer un carril-bus que separe los vehículos VAO de los autobuses).
• estudiar la posibilidad de puesta en marcha de algunos servicios: conexión entre la estación de Utebo y los barrios del resto del municipio, conexión de Garrapinillos con Utebo, Aeropuerto y Pla-Za. (Nuevas Líneas)
• para incorporar en el futuro la ampliación de carriles bici. (pero... si ahora toda calle nueva o reformada, ahí donde es posible, se instala un carril bici... ¿Aun quieren más? Quiero reivindicar el derecho a una acera libre de peligros... ¡y de bicicletas!)

Mucha palabrería y promesas... pero lo importante es... ¿CUÁNDO empezarán las obras? ¿CUÁNDO se adoptarán estas medidas?

Está muy bien que aprueben estas medidas... pero... si no ponen en práctica estas medidas, ya podemos aprobar todo lo que queramos... que no servirá más que para que los políticos ganen dietas en comisiones.

¿LOS ÚLTIMOS BANDAZOS DE CHA?

CHA, está haciendo mucho ruido de cara a las elecciones, y mucho más van a tener que hacer si quieren recobrar el terreno perdido con su postura en la legislatura pasada, de chulería y alejamiento de la ciudadanía.

Ahora, parece que les ha dado por denunciar diferentes aspectos de transporte e infraestructuras...

El grupo municipal de Chunta Aragonesista defenderá en el Pleno del día 25 de enero crear una comisión especial que vele por el transporte público. Parece obvio que siguen apostando por el tranvía y enlazan el cambio de ubicación del campo de la Romareda a San José como un espaldarazo al tranvía, puesto que el estudio de explotación se realizó teniendo en cuenta la Romareda como destino u origen de parte de los viajes realizados por los usuarios.

Por su parte, Bizén Fuster, en sus recientes declaraciones, ha exigido al Gobierno de Aragón más implicación en relación a las infraestructuras, un compromiso firme para impulsar ciertas obras ferroviarias como la Travesía Central Pirenaica y la reapertura del Canfranero. La DGA no tiene competencias en estos temas, por lo que puede aprovechar para "meter caña" en Madrid, pero al fin y al cabo, será el Gobierno Central, quien realmente decida sobre estos temas... También ha defendido que tendría que ser el Gobierno de España quien aportase la inversión necesaria para el apeadero del AVE en las inmediaciones de Los Monegros, un ramal del ferrocarril convencional o el enlace directo de la zona de ubicación de Gran Scala con la futura autovía A-2 y autopista AP-2, con lo que queda claro, que CHA apoya Gran Scala, algo curioso para ser una formación de izquierdas...

Después de la inversión presentada recientemente por el Gobierno de Aragón en el plan de renovación de carreteras hasta 2013, Fuster ha criticado que será el actual Gobierno PSOE-PAR quien se lleve “la gloria” y los ejecutivos futuros “tendrán que pagar durante 25 años... 25 años... ¿Nos cortamos las venas? Inversión hay que hacer y hagan lo que hagan, seguro que estamos mejor al término de las obras que ahora, ... y el endeudamiento, pues desgraciadamente, está siendo normal en nuestros gobiernos... (o desgobiernos)... La sociedad aragonesa y española en general, estamos permitiendo que nuestros políticos NOS ENGAÑEN con sus políticas dudosas y sisen del presupuesto... de forma más o menos descarada.... Y seguimos votándoles... Somos de lo que no hay.

Está bien que hagan ruido, pero estando ellos con más fuerza en las Cortes, tampoco supieron sacarle partido. La legislatura con Pastor al frente de Urbanismo y las decisiones un tanto equivocadas, además de una actitud chulesca, les llevó al fracaso electoral... ¿Remontarán? Mucho tienen que hacer para convencer de nuevo a quienes apostaron por ellos...

EL DESDOBLAMIENTO DEL 25 QUE NO LLEGABA

El Periódico de Aragón, publica hoy el desdoblamiento de la línea 25, POR FIN, se hará en marzo. Así quedará dividido su recorrido en dos, La Cartuja - Pta. del Carmen y Miralbueno - Príncipe Felipe. Buenas noticias para los usuarios de dicha línea que llevan años reclamando una mejora del servicio, hasta ahora, calificado bastante negativamente por los usuarios.

Además, dicha fuente informa de que se reducirá la frecuencia de paso a 14 minutos, de los, TEÓRICAMENTE, 16 actuales. Visitando la web de Tuzsa, actualmente, y TEÓRICAMENTE, el 25, tiene una frecuencia de 13-14 minutos... Así que no sé yo qué mejora es esa que anuncian. (EDITO: En la web del Ayuntamiento, los datos son más correctos, y TEORICAMENTE, reducen la frecuencia a 12 minutos...).

Parece ser que la opinión de los vecinos de Miralbueno y La Cartuja ha tenido mucho que ver con la decisión de los nuevos recorridos.

Sorprendentemente, Cesáreo Alierta, de tan solo disponer de una línea hasta el año pasado, la 25, a la que se unió la 51, ahora tendrá tres: las dos mencionadas anteriormente, además de la 52 (de nueva creación). Es decir, el recorrido desde Pza. Basilio Paraíso hasta el príncipe Felipe, pasa a estar servido por tres líneas, algo poco lógico. TUZSA, se estará refrotando las manos diciendo... "voy a pasear autobuses vacíos sin más sustancia, pero como a mi, me pagan por km... como si el 41, también lo alargan al Príncipe Felipe".

Entiendo que el que el 52 (numeración lógica para el tramo entre Miralbueno y Príncipe Felipe, quedando Miralbueno servido por las líneas 52 y 53) necesita un sitio para dar la vuelta, pero el prolongarlo hasta el Príncipe Felipe no es lógico. El Ayuntamiento debería haber intercedido en la decisión y evitarse más kilometraje, pudiendo haber mejorado la frecuencia de una línea más corta, al haber ubicado el terminal en San Miguel (mi propuesta) o Constitución (usando el terminal de la 41). El mismo Ayuntamiento, en su articulo informativo añade "Actualmente, dicha frecuencia es, oficialmente, de 14 minutos, aunque su cumplimiento es muy irregular debido al largo trazado de la línea". Si son conscientes de dicho comportamiento irregular en el cumplimiento de frecuencias... ¿cómo explican que sigan llevando la línea de Miralbueno hasta el otro extremo de la ciudad?

Pero este Ayuntamiento, sobrecarga las calles inútilmente, con autobuses y más autobuses, que realizan el mismo trayecto. ¿Qué necesidad hay de llevar la 51 y la 52 con el mismo recorrido desde la Estación de Delicias? ¿Acaso se vuelve a recortar la 51?

Creo que en Zaragoza tenemos que aprender todavía a hacer uso de la tarjeta bus, que nos permite hacer intercambios gratuitos, pudiendo así, mejorar las frecuencias de líneas troncales... Vamos, la idea de la implantación del tranvía, va de tal manera, que el elevado número de líneas que circulan por el corredor de Gran Vía - Fernando el Católico e Isabel la Católica, desaparecerá, para recoger toda la demanda la línea de tranvía...

El Ayuntamiento no está preparando a los usuarios del transporte a esta forma de usar la red... Y como siempre, los cambios, vendrán de sopetón.

ACCESOS A PLAZA: ASIGNATURA PENDIENTE

El Polígono Industrial de Plaza, o Plataforma Logística de Zaragoza, como oficialmente se conoce, tiene serios problemas de comunicación.

Dos accesos:
1) desde Zaragoza por la carretera del Aeropuerto, que ya está saturado, especialmente, en horas punta por las obras en el camino del Pilón de Miralbueno, que obligan a todos los vecinos a recurrir a esta vía para salir del barrio. No obstante, la vía es de un carril único y su firme está un poco abandonado.

2) desde la A2 (el más usado) con retenciones diarias en la entrada y salida. Una rotonda (todavía sin semáforos y esperemos que siga así) gestiona el trafico de la zona, que todavía no ha visto su peor situación: Día laborable, con FIMA o SMOPYC celebrándose en la feria y PLAZA Imperial en pleno rendimiento. En estos momentos, se está mejorando el acceso desde la rotonda a la A2, pero me da la sensación que las mejoras, no van a solventar el problema.

No sé si el antiguo acceso a la Base Aérea americana, ahora cortado, se acondicionará para dotar al polígono de un nuevo acceso... Si está proyectado, enhorabuena... si no, ahí lanzo una idea.

Servicio de transporte público: INEXISTENTE. Y esto es grave, porque la DGA insiste que quiere fomentar el transporte colectivo, cuando simplemente hay un servicio de polígono operado por ALOSA, con 2 líneas que acercan a los trabajadores, al polígono, después de pasearse casi una hora por la ciudad recogiendo a la gente. Otros polígonos soñarían con este servicio.

La Feria de Muestras dispone de transporte gratuito desde varios puntos de la ciudad, según el certamen que se celebre. Y todos sabemos que pese al transporte público, los visitantes acuden en vehículo propio en su mayoría. No digamos ya, la feria general del Pilar...

Pero el centro comercial, de momento, no dispone de forma alguna de llegar al mismo a no se de acceder en vehículo propio. La C5 (si no les da por poner otra lanzadera antes o finalmente, se opta por volver a la numeración normal, algo que sería lógico) anunciada ligeramente hace unos meses, parece ser que no se pondrá en servicio hasta que no esté todo el centro abierto, que en principio está previsto para este verano, pese a que poco a poco, se van abriendo más tiendas.

Unos tachan de consumista el poner transporte público hasta estas zonas. Y puede que tengan razón, aunque, ¿quién va a negar a nadie el poder acceder a una zona comercial de la ciudad, si allí puede gastarse menos dinero? Mucha filosofía, que ahora, no tengo tiempo de comentar... Yo siempre he dicho que, sea centro de ocio, de compras, cultural, o de cualquier índole, el transporte público ha de estar ahí, para poder facilitar el acceso a estos centros.

Curiosamente, la segunda parada del AVE y nueva línea de Cercanías C-2 (si es que mis ojos la ven algún día) está prevista al otro lado de la A2, por lo que la conexión con la misma, será necesaria por tierra, puesto que el tan anunciado monorrail para Plaza Imperial, bien podría haber sido aprovechado para hacer un enlace entre la Estación de Cercanías, el Centro comercial, el Polígono y el aeropuerto, que afortunadamente, está en expansión. Otra mala negociación de la DGA y Ayuntamiento...

Por cierto, desconozco cual es el estado de construcción de dicho monorrail. Hace tiempo que no paso por allí, pero me da la sensación, que no estará disponible para la apertura del gran centro comercial que actualmente está en obras, por lo que los visitantes, cogerán el coche para desplazarse de un lado al otro del centro comercial (700 mts)... Más contaminación, más tráfico, más accidentes... Dicha rotonda, se está convirtiendo, en sus corta vida, en un punto negro de accidentes (algo incomprensible, pues la visibilidad es buena... lo que hace pensar que la educación vial brilla por su ausencia). Como decía, no se ven rastros de obras para levantar la estructura que portará el monorrail...

Transporte público aparte, voy viendo como el polígono crece y poco se hace para ampliar los accesos. La Ronda del Canal Imperial, en la parte este (creo) del recinto, está relativamente cerca de la A-2 (Z-40) y podría disponer de otra entrada, para poder aliviar el tráfico de la otra rotonda... pero eso, como siempre, sería pensar en demasiada planificación, algo de lo que carece esta ciudad...

PLANIFICACIÓN EN ZARAGOZA

Zaragoza está sufriendo las carencias de planificación de los últimos años. Es una ciudad que va creciendo "rellenando" solares más o menos grandes, sin una visión clara de la ciudad que se quiere para el futuro.

Nos encontramos, pocos años después, como algo tan necesario como un medio de transporte de alta capacidad, bien sea tranvía o metro, no está previsto y no "cabe" por las calles. Es cierto, que el casco histórico, lleva muchos siglos construido, y entonces, no se miraba al futuro.

Hoy por el contrario, están naciendo infinidad de nuevos barrios, más o menos alejados del centro, que carecen de planificación para estos medios. Se decía que Valdespartera dejaría espacio para el tranvía, pero hoy por hoy, lo único que se ve en ese barrio son casas y más casas. Santa Isabel, en el extremo opuesto, ni siquiera entra dentro de las posibilidades propuestas de medios de alta capacidad, y es un barrio que sigue creciendo, y que lejos de mejorar las conexiones con el centro, se empeoran. Ahora, el cierre del 4º Cinturón, o Z-40, permitirá circunvalar la ciudad, trasladando el tráfico intenso de salida-entrada a otro punto. No olvidemos que esta actuación, llevaba implícita también la construcción de una vía paralela a la Avda. Cataluña que uniera la Z-30 a la altura de la Jota, con Sta. Isabel, cruzando el Gállego, y siguiendo por la variante de Sta. Isabel. Toda esa zona, donde antiguamente estaba la fábrica de Filtros Mann, también va a ser desarrollada, con viviendas... Pero sigue sin haber planificación de transporte. También la Zona de la antigua Azucarera, y el sector del Camino del Vado están en pleno desarrollo. Y el 21, el único cambio que se ha implantado, se queda en la misma Avda. Cataluña.

La Paz, es otro barrio, que va a crecer próximamente, y mucho me temo que tampoco se planeará, como tampoco lo ha hecho Miralbueno-Oliver-Valdefierro. Se hablo de usar el corredor verde como una vía del tranvía, pero creo que esa idea aun tendrá más rechazo que la línea 1 de tranvía entre Valdespartera y Parque Goya.

Ahora parece que la línea C1 de cercanías nos va a salvar... Y no olvidemos, que es una línea corta, incómoda en muchas de sus estaciones, por encontrarse lejos de los núcleos poblados o centros de atracción de gente. Y se ha dejado de lado, la idea de llevar a cabo un metro. Buenas intenciones hay, pero estas intenciones, no sacan adelante un proyecto. Las cercanías están ahí, porque la vía ya estaba. No se ha invertido ni un euro en vía nueva. ¿Es lo que la ciudad necesita?

En fin, que como queda patente, Zaragoza, casas sí que construye, y muchas, pero poca importancia le da al transporte. El Ayuntamiento tiene al frente a personal que no es capaz de mirar al futuro. Simplemente piensan en las siguientes elecciones, y en actuaciones populistas que les den votos. Claro ejemplo son las lanzaderas de autobús que tanto han proliferado últimamente. Meros "parcheos".

El transporte en Zaragoza, está condenado al fracaso, al no tener quien lo ordene y planifique en condiciones.

EL CONSORCIO DE TRANSPORTES DEL ÁREA DE ZARAGOZA

Heraldo publica hoy que ha habido cambio de cargos en el Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (C0TAZ). Antonio González pasa a ser el nuevo director del "cotarro", perdón, del CoTAZ, abarcando más el tema del transporte en la ciudad, ya que también es director de la Estación de Delicias... Ya solo queda que se le vuelva a contratar en TUZSA, y ya no habría autobús que se le escapase... (o sí, porque... con tanto puesto.. ya se sabe, el que mucho abarca... poco aprieta).

Hace un año, se publicaba en prensa que el área metropolitana tendría ya un billete único... A día de hoy, solo existe este billete dentro del municipio de Zaragoza. De momento, parece que no ha habido consenso para llegar a un acuerdo. Con el nuevo director... ¿cambiará algo?

Pues mucho lo dudo, porque este director que viene, no ha conseguido terminar las obras de la estación, que si bien está claro, no tiene competencia, debería ser un "brasas" y presionar a ZAV a terminarlas, para que los autobuses pudieran, por fin, estacionar en el aparcamiento que se debería estar construyendo en las proximidades del Parque Deportivo Ebro, en vez de aparcar en la misma estación. Lo único que parece que ha conseguido es que se instalen unas nuevas escaleras mecánicas... Por el contrario, debería haber propuesto el que las taquillas de la estación ofrecieran en todas ellas los billetes para todas las líneas, mejorando así, las filas que se crean en unas mientras otras ventanillas no tienen pasajeros. Es una buena forma de optimizar los recursos... pero eso es demasiado pedir de un gestor de una estación...

¿Qué aportará el Sr González al transporte metropolitano? Pues de momento, debería implantar ese billete único de forma inmediata o marcarse un plazo corto para que los usuarios nos beneficiáramos de este servicio lo antes posible. Además, queda pendiente el transporte a polígonos industriales, que debería ser otra prioridad del CoTAZ, como también sería necesaria una información al usuario en paradas, numeración de los servicios, coordinación de los diferentes servicios que discurren por un mismo corredor... Intermodalidad cuando entre en servicio la primera línea de cercanías...

Por cierto... ¿Se pondrá el Sr. González de acuerdo con la Sra. Dueso para dar un uso al primer intercambiador de la ciudad? ¿O entrará en conflicto con su otra dirección, la de la Estación de Autobuses? Mmmm... no sé yo...

Buena suerte, Sr. González, y a ver si nos da una sorpresa pronto con grandes mejoras en el transporte del Área Metropolitana de Zaragoza.

VOLVIENDO A LA CARGA CONTRA EL "PIT"

El plan intermodal de transporte presentado el año pasado en Zaragoza debería ser devuelto a los caraduras que le sacaron al Ayuntamiento la pasta. En lo que al autobús se refiere, ni tiene plan de máximos ni de mínimos, ya que se limita a mantener la red tal cual está hoy en día con pequeñas modificaciones inapreciables, que ya han quedado desfasadas con las actuaciones "tipo parcheo" a las que nos tiene acostumbrado el Ayuntamiento últimamente.

El Ayuntamiento, mejor que nadie, sabe como se va a desarrollar la ciudad, la población que tendrá cada barrio en X años y el PIT no ha reflejado nada de eso. Tampoco desarrolla un plan realista de como dar servicio a los polígonos industriales... las furgonetas taxi que propone, como que suena a "PIT"orreo.

Actualmente, el tercer carril que se está construyendo desde PLAZA hasta Malpica, contempla algún enlace más de los que hemos tenido hasta ahora. Villamayor/Sta Isabel tendrá una salida directa. ¿Malpica tendrá otra entrada que mejore la situación de embotellamiento en horas punta? Plaza dispondrá de otra salida que no sea a través de Plaza Imperial?

El que el PIT hubiera sido realizado por una empresa seria, hubiera incluido estos enlaces como necesarios, y Fomento, los podría haber estudiado ahora que está de obras.

El PIT podría haber contemplado la construcción de un metro, que no coincidiese con la línea de cercanías.

Y los intercambiadores... ¿para qué sirve el construido en el Actur? ¿Se podrá "intercambiar" uno a alguna otra línea que no sea la 142? ¿o lo han puesto para "intercambiar" cromos?

En el foro de Skyscraper, donde participo regularmente, se han dado muchas opciones, variantes, incluso se ha aportado bastante más que lo que el PIT en su día aportó. Incluso hay gente que hace unos planos estupendos. Quizás el dinero de ese proyecto nos lo tendrían que dar a nosotros...

Ahora solo tenemos que esperar a que el Ayuntamiento cese de una vez por todas a la responsable de movilidad, Carmen Dueso, que de momento, lo único que ha aportado a la movilidad zaragozana ha sido el parcheo de la red con lanzaderas (bueno... todo el mundo ha de dejar su huella... ¿por qué no?) y ofrezca el puesto a quienes realmente tienen idea en este ámbito.

Zaragoza necesita "moverse". Y de momento, al paso que vamos, lleva camino de quedarse quieta.

EL ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA SIGUE EN EL AIRE

Pasan los días, las semanas, los meses, los años y no hay movimiento en cuanto a la creación del área metropolitana de Zaragoza, y la organización del transporte metropolitano.

Zaragoza avanza (de forma irracional, me parece a mi) con la construcción de los intercambiadores, sin tener en cuenta los servicios del entorno. Sí, estos acogerán los servicios que entren por las carreteras "de influencia" de cada uno, pero ya está. ¿se estudiarán horarios para evitar que autobuses que recorran el mismo corredor no se solapen? ¿se abrirán los corredores a todas las empresas que pasen por ellas? Con el programa de concesión, creo que no... pero eso solo favorece a las empresas que realizan el recorrido, no a los pasajeros. Y anda que no fastidia ver pasar un autobús de otra línea con espacio, y tú estar esperando un autobús que parece no llegar... ¿Se hará un mapa metropolitano? ¿Las paradas tendrán postes con horarios? ¿SAE? (anda que no estoy complicando el tema...)

El intercambiador de Príncipe Felipe, será quizás el mejor comunicado, puesto que tendrá acceso a la futura red de cercanías. Pero el resto, serán terminales, y por lo que hemos visto en el del Actur, con simples marquesinas, insuficientes para un servicio que se quiere vender como mejora a la actual situación.

Todavía falta todo el trabajo de poner a los ayuntamientos mirando en la misma dirección, y después ver como reestructurar el transporte, si es que hay que cambiar algo.

De todas formas, no es posible que nuestros políticos no sean capaces de sentarse y llegar a algún acuerdo.

TALLINN

4 líneas de tranvía, servidas por tranvías relativamente viejos, pequeños, y con unas vías bastante maltrechas, sirven a esta ciudad de poco más de 450.000 habitantes, capital del estado báltico de Estonia. Además, tiene 7 líneas de trolebús, que complementan el transporte público de la ciudad, además de numerosas líneas de autobús urbano e interurbano.

Los trolebuses, se han ido renovando en los últimos años, dejando atrás los viejos Ikarus.

No obstante, es una ciudad que necesita una clara mejora en cuanto a transporte urbano se refiere.

Las paradas de tranvía están en medio de la calle, sin protección y teniendo en cuenta el respeto de los conductores de coches privados, que tienen que ceder el paso a los peatones que saltan a la calle, cuando llega su tranvía. Los billetes se tienen que comprar con antelación (10 EEK) o 15 EEK si se compran al conductor, (alrededor de 70cts o 1.07cts respectivamente). No permiten intercambio y tienen un sistema de validación bastante básico, mediante la introducción del billete en una maquina que los punzona...

De momento, las paradas no disponen de información de la llegada de los vehículos, pero las paradas tienen un horario que indica la hora a la que deberían llegar, y que parece se respeta.

En algún tramo, el tranvía comparte su carril con el resto del tráfico, pero son muchos los tramos en los que va por carril reservado.

En unos años, supongo que se mejorará el sistema, y porqué no, igual hasta se amplia la red.