INTERJET, LA AEROLÍNEA MEXICANA, DESTROZA MALETAS Y NO ASUME RESPONSABILIDADES

En mi último viaje a México, volé con Interjet, la compañía que utiliza Iberia para realizar vuelos internos en méxico. Además de salir con retraso en todos los vuelos, se permitieron el lujo de destrozarme la maleta ARRANCANDO 3 RUEDAS de una maleta Samsonite, que digamos, no es una mala maleta. Abajo la maleta siniestrada

INTERJET, informada del daño causado por ellos, tardó 10 días en mandarme un email estándar declinando cualquier tipo de responsabilidad, puesto que, según ellos, las ruedas no entran en los motivos que tienen para aceptar reclamaciones.

Llevada la maleta a aquellos que las arreglan, me comentan que tanto Iberia como otras aerolíneas se suelen hacer cargo de estos daños (ciertamente, me extraña que las aerolíneas suelen declinar el arreglo de las ruedas), y me dejaron caer que posiblemente se tratara de un robo... Algo que aun es más extraordinario, pues... ¿quién puede querer 3 ruedas sueltas? Pero la verdad que ya, cualquier cosa me creo.

No me queda más remedio que promover la mala imagen que me quedó de INTERJET y avisar que dicha aerolínea solo piensa en llenar sus aviones... pero claramente, en dejar tirados a sus usuarios cuando les genera problemas. No vuelen con INTERJET si no quieren problemas... Y también me sorprende que Iberia trabaje con esta compañía...

El coste del arreglo de la maleta.... queda en mi campo... pero no puedo más que denunciar el mal servicio de INTERJET. Hay otras aerolíneas en México...

AIR HORIZONT PUEDE RECIBIR SUBVENCIÓN DE LA DGA

Segun informa EPA, el director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras, Jesús Díez, ha dicho hoy que el ejecutivo autonómico dispone de "cierto margen" para subvencionar a la aerolínea Air Horizont, que se presenta mañana para operar algunos destinos desde el Aeropuerto de Zaragoza. Ya sabemos como se llamará la nueva aerolínea.

Air Horizont es una nueva compañía aérea, cuyos promotores son dos aragoneses profesionales de la aviación de dilatada experiencia, según la aerolínea.

Hoy, en la presentación de los nuevos proyectos del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ), el director general ha reconocido que dentro del presupuesto destinado a la promoción de actividades aeroportuarias existe "cierto margen" presupuestario que puede ser destinado a "otros proyectos" como el que mañana se presenta.

El Departamento de Economía, ha añadido, ha colaborado en la financiación del proyecto, pero aún no hay "petición formal" al Departamento de Obras Públicas y Transportes para la subvención de los vuelos desde Zaragoza, aunque sí que se han producido "contactos", ha reconocido. Para subvencionar a empresas egoistas que basan su negocio en la subveción que reciben... preferiría que este tipo de emprendedores tuvieran el apoyo gubernamental necesario para que les fuera posible dar el servicio que ofertan.

En todo caso, ha insistido en que el Gobierno tiene compromisos con otras compañías por otros dos años, que no son revisables y que hay que cumplir.

Desde aquí, les deseo buena suerte en esta nueva aventura.

¿UNA NUEVA AEROLÍNEA ARAGONESA?

Según informa HdA, dos pilotos zaragozanos con respaldo de inversores aragoneses han constituido una compañía aérea para operar vuelos regulares nacionales e internacionales desde el aeropuerto de Zaragoza a partir de la próxima Semana Santa. Su pretensión es recuperar las conexiones con Roma y Alicante que operaba en su día Ryanair y volver también a Alemania, aunque en este caso se volará a una nueva ciudad, Múnich. Para cubrir estas tres rutas con las que pretenden iniciar su actividad, cuentan ya con dos reactores de más de 140 plazas, que han reservado a una empresa europea especializada en ‘leasing’ de flotas aéreas. Bienvenidos los destinos. Me parecen muy adecuados.

En la primera fase, la explotación se centrará en vuelos de ida y vuelta desde Zaragoza a aeropuertos situados en la propia ciudad de destino, lo que evitará a los viajeros tener que hacer trasbordos como ocurre en la actualidad con los vuelos de Ryanair a Milán (aterrizan en Bérgamo), Londres (Stansted) y París (Beauvais). Si existe demanda, a partir del próximo verano se empezará también a ofertar vuelos chárter.

Los impulsores, que solicitaron que tanto su nombre como el de la compañía quede en el anonimato hasta el lanzamiento oficial el próximo enero, señalaron a este diario que el rango de precios de los billetes será similar al de Vueling. De esta forma, se podría volar a Múnich por unos 90 euros, la tarifa fijada ayer en la página web en un ruta similar (Barcelona-Múnich) para el próximo 19 de noviembre. La programación aún se debe cerrar, pero la intención es ofertar entre dos y tres frecuencias semanales a cada una de las ciudades elegidas. Veremos qué tal sale esta aventura. Espero poder utilizarlos

EN ESTOS ASIENTOS, NO VUELAN NIÑOS

Todavía no entiendo como hay padres que se llevan a sus bebés de viaje... Claro está, que no debe ser por "vicio"... sino por necesidad. Siendo un viajero de avión frecuente, no hay nada peor que te toque un pequeñuelo al lado... Los cambios de presión, nos afectan a todos... pero ellos no saben hacer frente al cambio y termina en llanto... Eso, sumado a las necesidades de biberón y demás... pues hacen que los pasajeros que viajan en su entorno no tengan el mejor de los viajes.

Siempre he dicho que los niños deberían estar asignados a ciertos asientos, todos juntos (con sus padres) e intentar "insonorizar" la zona... algo que en un avión, es un tanto complicado... pero bueno... uno ha de poder soñar...

Ya hay aerolíneas que se han puesto en marcha para intentar reducir el impacto de los niños en el resto de pasajeros, tal y como publica EP hoy:  Solo tres compañías, las tres asiáticas, ofrecen asientos sin niños en la costa. Una es una aerolínea tradicional, Malaysia Airlines, que no admite bebés en primera clase desde 2011 y que en 2012 ordenó a sus agentes de viajes que no reservaran asientos a los menores de 12 años en el piso superior de sus Jumbo. Las otras dos son low cost y comparten un enfoque semejante: por un extra, venden “tranquilidad”. AirAsia X tiene la Quiet Zone: por 25 euros más el pasajero se sienta en las filas 7 a la 14, detrás de Primera, vetadas a los menores de 12 años. Lanzada en febrero, 150.000 pasajeros han pasado por ella, explica por mail Azran Osman-Rani, director general de AirAsia X en Kuala Lumpur. “Este servicio se ha convertido en una tarifa clave para nuestro negocio, en el que la máxima preocupación es ofrecer opciones para personalizar la experiencia viajera”. En otras palabras, en Air Asia X la facturación de maletas, la comida, la elección del asiento, la almohada y la mantita se pagan aparte. Scoot, la bajo coste de Singapore Airlines, inauguró en agosto Scoot in Silence: por 14 dólares se disfruta de uno de los 41 asientos ubicados detrás de la clase Business en los que no se pueden sentar niños y que tienen 7.5 centímetros más de espacio para las piernas. El silencio es un extra más, como la cena, las películas o el equipaje. “Colectivamente estos cargos adicionales suman más del 20% de nuestros ingresos”, explica por mail el director general de Scoot, Campbell Wilson. Las low cost... ya han visto el negocio... ¿Alguna más seguirá su camino?

VIDA MÁS ALLÁ DE RYANAIR

Como parece que la sociedad promotora del aeropuerto no nos da buenas noticias con nuevos vuelos... les ofrezco una lísta de líneas de Bajo Coste que ya operan desde España (FUENTE: megavuelos.com). En amarillo las que ya operan desde Zaragoza.

Aerolínea     Código     Logo   País de Origen

Aer Lingus	EI		Irlanda
Air Berlin	AB		Alemania
Air Finland	OF		Finlandia
BMI Baby	WW		Reino Unido
Brussels Airlines	SN		Bélgica
Centralwings	C0		Polonia
Clickair	XG		España
Condor	DE		Alemania
EasyJet	EZY		Reino Unido
Evolavia	7B		Italia
First Choice	DP		Reino Unido
FlyGlobespan	XX		Reino Unido
Flybe	BE		Reino Unido
Germania	ST		Alemania
Germanwings	4U		Alemania
Intersky	3L		Austria
Jet2	LS		Reino Unido
LTU	LT		Alemania
Meridiana	IG		Italia
Monarch	ZB		Reino Unido
MyAir	8I		Italia
MyTravelLite	VZ		Reino Unido
Norwegian Air Shuttle	DY		Noruega
Ryanair	FR		Irlanda
Sky Europe	NE		Eslovaquia
Snowflake	SK		Suecia
Sterling	NB		Dinamarca
TUIfly	6B		Alemania
Transavia	HV		Holanda
Vueling	VLG		España
Wizz Air	WZZ		Hungría

AVIOINTERIORS PROPONE UN ASIENTO DE AVIÓN QUE REDUCE EL ESPACIO ENTRE ASIENTOS

Esas historias fantasiosas de Ryanair pueden estar más cerca de lo que uno piensa... Y es que no sólo la aerolínea irlandesa busca embutir más pasajeros en un mismo avión. Si bien Ryanair no hace más que campañas de marketing chocante, ahora es Aviointeriors, un fabricante italiano de asientos de avión que muestra su nuevo modelo, según publica hoy la Vanguardia: En el actual contexto de aerolíneas entregadas a recortes, y para temor de viajeros, el fabricante italiano de mobiliario de avión Aviointeriors quiere activar un particular prototipo de silla. Se llama Skyrider y, al elevar la altura de la superficie del asiento (610 milímetros en vez de los usuales 450 milímetros), hace que el pasajero viaje con las rodillas menos dobladas, que así sobresalen menos, y por tanto permite ubicar la siguiente fila a menor distancia. El truco es el seat pitch, que se mide en pulgadas (el firmamento, como tantas cosas, funciona en términos anglosajones). El seat pitch no es el hueco para las piernas, como algunos creen, sino la distancia entre un punto de un asiento y el mismo punto del siguiente asiento. Los reguladores (European Aircraft Safety Agency, EASA, para Europa; y Federal Aviation Administration, FAA, para EE.UU.) sitúan en 28 pulgadas (71,12 centímetros) el seat pitch mínimo.

Este asiento, podría ser ideal para estas aerolíneas de bajo coste... o no tan bajo coste... que realicen vuelos de corta distancia: . "En vuelos cortos, las encuestas indican que las tarifas bajas cuentan más que el seat pitch; en vuelos largos, la cosa cambia", dice Hewitt. En vuelos de más de seis horas, la comodidad es la prioridad. ¿Podrá este fabricante italiano cambiar la opinión de los reguladores e introducir este asiento en rutas de corta duración?


El seat pitch del Skyrider es de 23 pulgadas (esto es, 58,42 centímetros), una distancia no admitida por los reguladores. "Pero el Skyrider es un asiento; el pasajero viaja sentado, no apoyado, lo cual lo diferencia de algunas propuestas fantasiosas que han circulado sobre pasajeros volando de pie", insiste Gaetano Perugini, director de investigación y desarrollo de Aviointeriors. Por teléfono desde la empresa en Latina, localidad a 65 kilómetros al sur de Roma, Perugini recuerda que "volar de pie no está previsto por los reguladores, y nada indica que vaya a haber un cambio al respecto".

Mucho queda por ver en este área... veremos qué hacen los reguladores y las compañías aereas... Si nos sentamos más altos... habrá menos espacio para las maletas de cabina, que cada día son más usuales... ¿o también piensan en hacer dichos compartimentos más grandes? Más pasajeros por avión, también conllevará más peso... Espero que todo esté previsto y no dejen al factor sorpresa dichos cambios...

VOLOTEA OPERARÁ DESDE ZARAGOZA

Heraldo publica hoy que la línea de bajo coste española, Volotea, operará desde Zaragoza. Pocos días después de que la compañía de bajo coste Ryanair dejara de operar varios vuelos desde Zaragoza, otra 'low cost' ha anunciado que volará desde la capital aragonesa. Se trata de Volotea, una aerolínea con ADN español que nació hace unos meses.

Las ciudades a las que la compañía volará desde Zaragoza no se conocen aún. Tampoco se ha hecho público un calendario con la fecha en la que esperan empezar a volar desde el aeropuerto aragonés ni las frecuencias de vuelos.

Volotea solo ha anunciado que el responsable de relaciones institucionales de la compañía aérea acudirá a Zaragoza este martes para presentar en un hotel de la capital aragonesa "las nuevas rutas que conectarán Zaragoza con otros destinos".

Creo que esperaremos a mañana con ansiedad para saber donde podremos volar... cuando la aerolínea empiece a operar. Wikipedia dice lo siguiente de esta compañía: Volotea (IATA: V7, OACI: VOE) es una futura aerolínea de bajo costo española con sede en Barcelona. Fue fundada por los creadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros. Está previsto que Volotea comience a operar el 5 de abril de 2012 desde el Aeropuerto de Venecia.

La compañía posee de un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas.

Yo creo que Ryanair ha dejado claro que Zaragoza, con precios competitivos, tiene mercado suficiente para una aerolínea. La zona de captación de clientes es amplia. La propia avaricia de la compañía de bajo coste irlandesa, interesada en cazar subvenciones más que en dar un servicio que sea rentable, parece que ha abierto el interés por el aeropuerto aragonés a otras compañías.

Supongo que irá conjunto a una subvención... pero bueno...

De momento, este es el mapa que la aerolínea muestra con sus destinos. ¿Cuál nos tocará?

Munich... nos devolvería el enlace con Alemania que teníamos con Air Nostrum y luego con Ryanair, ambos desaparecidos.. El resto de destinos, serían interesantes en época de vacaciones, como Budapest y Praga, que son destinos clásicos de puentes... pero... ¿para diario tendrían volumen? Quizás algún destino nacional o insular podría caer... Parece que Nantes y Venecia serán base...

Mañana veremos qué sorpresas nos trae la nueva compañía... 

CAE SPANAIR

Con gran sorpresa, Spanair cesa su actividad, según informa El Periódico de Aragón:
Spanair dejará de volar la medianoche de este viernes. Así lo ha confirmado la propia compañía y el Ministerio de Fomento, que ha exigido a la aerolínea que cumpla las obligaciones con sus pasajeros, según ha informado en un comunicado. También ha pedido a la empresa catalana que comunique por escrito "de forma inmediata" sus planes concretos de actuación. La compañía ya ha formalizado la medida al anunciarla a la Agencia de Seguridad Aérea.

Además, se prevé que la compañía presentará concurso de acreedores la próxima semana. Según han explicado fuentes de la compañía, será el segundo paso tras la suspensión de operaciones; su último vuelo comercial aterrizará a las diez de la noche de este viernes.

Esta circunstancia se produce dos días después de que Qatar Airways, que durante los últimos meses ha estado negociando con la Generalitat para adquirir el 49% de la empresa, haya anunciado que se retira. Los catarís abandonan después de que no hayan logrado garantías por parte de Bruselas de que en el futuro no les reclamará las subvenciones concedidas por las administraciones, que algunas fuentes cifran en 140 millones de euros en los últimos tres años.

Otra víctima de esta crisis y del recorte de gasto público... Quizás su "hermetismo" catalanista ha tenido que ver. Solo con ver las revistas que mensualmente se publican para los pasajeros parecía un panfleto pro catalán, que se aleja de aquellos viajeros que no lo son. Al fin y al cabo, los negocios nacionalistas cansan a los que no lo son, que teniendo opciones, optan por otras compañías. Posiblemente no sea la razón... pero seguro que ha contribuído.

LAS AEROLINEAS "HACEN TRAMPAS" Y LA UE LES MULTA

Está claro que hacer cosas que no se deben y, sobretodo, a gran escala... tiene sus consecuencias. Y sino, que se lo digan a ciertas aerolíneas, como publica Heraldo: La Comisión Europea ha impuesto una multa de casi 800 millones de euros a once compañías aéreas -entre las que están British Airways y Air France-KLM- por pactar los precios de los servicios de carga entre 1999 y 2006. Lufthansa, que también participó en este acuerdo ilegal, se ha librado de la sanción por ser la primera aerolínea que delató la existencia del cártel. Pues me parece muy mal... chivata o no... multa se merece. Ahora va a ser que los alemanes hacen trampas... y se salvan del castigo que se impone al resto.

Pero la verdad es que el listado de aerolíneas multadas, no deja de ser sorprendente en algún caso:

• Air France (183 millones de euros),
• KLM (127 millones)
• British Airways (104 millones).
• Air Canadá (21 millones),
• Martinair (29 millones),
• Cargolux (80 millones),
• Japan Airlines (35,7 millones),
• LAN Chile (8,2 millones),
• Qantas (8,8 millones),
• SAS (70 millones),
• Cathay Pacific (57 millones)
• Singapore Airlines (75 millones).

Yo que tenía a Singapore, Cathay Pacific, Japan Airlines y Qantas como compañías respetables... la verdad es que me han defraudado. ¿Qué hacían?

Los contactos para pactar los precios empezaron por los recargos por combustible. Las compañías condenadas acordaron imponer un recargo a tanto alzado por kilo a todos los envíos. Más tarde, los miembros del cártel ampliaron su cooperación introduciendo un recargo de seguridad y negándose a pagar una comisión sobre los recargos a sus clientes. El objetivo de estos contactos fue asegurarse que todas las compañías implicadas aplicaban estos recargos y que los aumentos (o disminuciones) de los niveles de recargo se aplicaran íntegramente y sin excepción. Mediante el rechazo a pagar una comisión, las aerolíneas se aseguraron que los recargos no quedaban sujetos a la competencia mediante la concesión de descuentos a los clientes. "Tales prácticas incumplen las normas en materia de competencia de la UE", destacó el Ejecutivo comunitario.

Pues me parece correcto. Ahora que paguen la multa correspondiente.

EXPERIENCIA EN EL A-380

En uno de mis últimos viajes, pude experimentar el A-380. La verdad es que es un pedazo de bicho increíble. Por fuera deja a sus vecinos de aeropuerto como gnomos, pero en el interior, una vez en la planta que te toca, la verdad es que tiene poca diferencia al resto.Merece la pena experimentarlo y más, si es con la Singapore Airlines. La aerolínea asiática ya dispone de 10 unidades y vuelva a Hong Kong, Londres, Melbourne, Paris, Sydney, Tokyo y Zurich, sustituyendo básicamente a los 747 que hasta la fecha hacían dichos recorridos. Además tiene 9 más pedidas.

Lo más destacable son sus compartimentos de Suites en el piso inferior.Debe ser un placer increíble desplazarse en un viaje largo con semejante comodidad. Desgraciadamente, yo me quedé en economy, que tratándose de Singapore Airlines, supera con creces a las economy de otras aerolíneas. El espacio entre asientos es amplio. El servicio impecable y el entretenimiento a bordo, inmejorable, con pantallas individuales de 10.6 pulgadas y una infinidad de películas actuales y clásicas, así como series de televisión y música. Todo lo necesario para hacer el largo viaje corto.

VUELING, ¿INTERESADA EN ZARAGOZA?

Según informa Aragón Digital, El próximo 17 de enero, Vueling operará desde el aeropuerto de Lérida gracias a acuerdos con la Generalitat de Cataluña y las autoridades locales.Vueling se ha mostrado abierto a contemplar la posibilidad de operar desde el aeropuerto de Zaragoza, siempre y cuando existan acuerdos con las autoridades locales. A pesar de ello, la compañía ha asegurado que “normalmente opera desde aeropuertos de carácter internacional y de primer nivel”, tal y como ha confirmado su presidente, Josep Piqué. El ex ministro ha querido dejar claro que hasta el momento “no ha habido ningún acercamiento por parte de las autoridades locales”. El Aeropuerto de Lérida, como siempre, nace con estrella... Vueling ya lo considera un aeropuerto de primer nivel...

El presidente de Vueling ha subrayado que en estos momentos existen movimientos corporativos, operaciones de concentración empresarial, fusiones, adquisiciones y quiebras. Todo ello como “producto de una enorme competencia y competitividad que constantemente está en crisis de modelo”. ¿Competencia en Zaragoza? Poca... que se pongan a hacer un vuelo a Frankfurt a precio Vueling... y verán la competencia que tienen... O un vuelo a París o Lisboa, a precio Vueling... y el mercado será suyo... Así que no vengan con tonterías. El tema es que todos quieren los volúmenes que salen de Madrid o Barcelona... y no quieren "arriesgar" si no hay subvención... Ryanair, con subvención, parece que está consiguiendo unas ocupaciones aceptables... ¿Por qué no iba a hacerlo Vueling a destinos más atractivos a aeropuertos principales?

Pero el caso de Zaragoza, queda claro... O pagan las autoridades, o no hay aviones...

EL FRAUDE DE LOS PUNTOS DE LA STAR ALIANCE

Hoy en día, tienes que ser miembro de aquello que usas... Hoteles, Líneas Aéreas, RENFE... terminas con infinidad de "tarjetas" de fidelidad que, si las usas y funcionan correctamente podrías acceder a regalos o beneficios en diferentes áreas.

STAR ALLIANCE es una agrupación de Aerolíneas, con Lufthansa al frente, que permite canjear las "millas" aéreas asignadas por cada vuelo, por diferentes cosas... vuelos gratis, noches de hotel... infinidad de cosas que para acceder a ellas, normalmente hace falta acumular una cantidad ingente de puntos... Hasta aquí, todo correcto.

En mi caso, dispongo de la tarjeta Miles + More, de Lufthansa. Yo vuelo de España a varios destinos, en África y Asia, por ejemplo, y cuan es mi sorpresa, que veo que mi cuenta de puntos, no incrementa... Acudo, en Munich, en una conexión larga que tenía, a la oficina de atención al cliente, que me proporciona un listado con todos los vuelos que yo tenía asignados. Curiosamente, de un vuelo a África con Lufthansa, tenía las millas puestas, tanto de ida como de vuelta. Pero en mi vuelo con Southafrican Airlines, también del grupo Star Alliance, no había millas, ni de ida ni de vuelta.

En otro vuelo, Barcelona - Singapur - Jakarta, con Singapore Airlines, también de Star Aliance, las millas, estaban asignadas sólo de ida... pero no de vuelta.

En otro vuelo Barcelona - Zurich - Mumbai, con Swiss, ni ida, ni vuelta del tramo intercontinental... No obstante, el convenio con Swiss me ha permitido, a posteriori, reclamar lo que no me han asignado.

La excusa que me han puesto es que no todas las Aerolíneas permiten que se pueda acceder a sus datos, por lo que en caso de haber problemas, se tiene que hacer a posteriori . Pero eso lo he sabido, no porque ellos me lo hayan dicho, sino porque me he preocupado por saberlo.

Además, el tema de los puntos en los hoteles es otro camelo. Grandes cadenas indican que colaboran con Star Alliance, pero en realidad, siempre se buscan la excusa para no darte las millas... Normalmente "No se las puedo dar porque ha hecho la reserva por agencia de viajes"... Algo que realmente me enfada, por usar un término bonito...

¿Qué panda de sinvergüenzas son? Todo son facilidades a la hora de darte de alta, pero a la hora de darte el servicio, siempre son excusas... El caso es no darte lo que te han prometido. Ahora, simplemente toca, si quiero recibir las millas, un largo proceso vía fax, puesto que por teléfono, no resuelven nada. Aunque no sé si me merecerá la pena, pues a finales de año, las millas caducan... Otra "ventaja" que te dan...

No te dicen que no te darán las millas que te correspondan cuando vueles con otras aerolíneas del grupo, no te dicen que no te darán las millas por los hoteles, no te dicen que te pondrán las mil y una pegas porque entre los integrantes del grupo no se hablan... A mi, me suena a falsa propaganda...

Obviamente, en un futuro, intentaré evitar Star Alliance, aunque me pese, pues he de decir que con Singapore Airlines, me encanta volar... A ver qué ofrece SkyTeam (KLM/AirFrance y AirEuropa en España) o One World (British Airways - Iberia).

¿DÓNDE SENTARSE EN EL AVIÓN?

En todo viaje en avión, cuanto más largo es el viaje, es preferible que allí donde estemos sentados, tenga la comodidad necesaria. Pero todos los asientos, en un avión, no son iguales. Ahora es muy común hacer el autochecking por internet antes de salir de casa... Pero...¿Cómo podemos saber donde podemos sentarnos?

La web es Seat Guru, parte de Tripadvisor, que recoge las opiniones de los viajeros sobre los diferentes aviones. Siempre está bien chequearlo antes de decir en qué sitio te vas a sentar... ¿no?En la parte izquierda, se puede elegir la aerolínea, que abre un desplegable de los diferentes modelos de avión que tienen... En este caso, he seleccionado un Airbus A320 (320) de Iberia. En él no señala que en este avión de Iberia, la fila 10 ha sido criticada como mal asiento (en rojo). En cambio, la fila 12, incluso el asiento medio, (salida de emergencia) tiene "buena prensa" (verde). Todo billete electrónico (al menos los que llegan de las agencias de viajes) indican qué avión realizará el vuelo, así que siempre es posible identificarlo.

Es fácil... Incluso nos incluye qué servicios tiene el avión. En este caso, dice que tiene audio, video y comida... (pero no gratuita, supongo)...

En fin, habrá que tener esta web controlada, para por lo menos, intentar no sentarse en el peor sitio.

¿OTRA CAMPAÑA PUBLICITARIA DE RYANAIR?

Parece que Ryanair quiere seguir los pasos de United Colours of Benetton con sus campañas que crean controversia. Si hace unas semanas, la compañía irlandesa salía en los medios por su supuesto estudio de cobrar un euro por el uso del servicio en el aire, esta semana, nos sorprendía con la campaña, no menos chocante, de que las personas obesas podrían tener que pagar más que el resto, como publicaba Heraldo el día 22.

En un comunicado, el director de Comunicación de la aerolínea, Stephen McNamara, explicó que en el caso de que esta tasa fuera introducida "podría considerarse como incentivo a los pasajeros más obesos para perder un poco de peso y sentirse más ligeros y sanos".

¿Alguien le ha dicho a este señor que se pasa tres pueblos con semejantes comentarios? Si alguien está obeso, no va dejar de estarlo por viajar en sus aviones a precios "pseudobaratos", con personal antipático, en aeropuertos, por lo general, a tomar viento...

De momento, están estudiando cobrar por cada kilo de más a los hombres que superen los 130 kilos y a las mujeres que superen los 100 kilos; si cobrar por cada pulgada de cintura que supere los 45 en los hombres y los 40 en las mujeres; cobrar por cada punto que exceda los 40 puntos de índice de Masa Corporal, o hacerlo por la utilización de un segundo asiento si la cintura del pasajero toca ambos apoya brazos simultáneamente. Supongo que, como a una maleta, les dirán "Si usted no cabe en este asiento, le tenemos que facturar y mandarlo a la bodega". Hay que leer cada sandez...

Nosotros tendríamos que cobrarles por decir tonterías...

Y mientras tanto, los pasajeros tenemos que sufrir filas y más filas, malas caras del personal de tierra y avión, tasas por todo... y ¡qué tasas! y sobretodo, el continuo "compre, compre, compre"...

Por que me viene bien salir de Zaragoza y llegar a la ciudad, pero ganas le da a uno de mandarlos a tomar viento...

¿MÁS TRAFICO DE MERCANCÍAS EN EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA?

El Periódico de Aragón anuncia que Emirates abre una nueva ruta de mercancías en el aeropuerto de Zaragoza a partir del próximo día 8 de marzo, que enlazará Dubai con Zaragoza y Milán, según informa AENA.

Con esta ruta, ya son 3 viajes por semana que la compañía emiratí tiene con Zaragoza. Miércoles y sábados con el itinerario Dubai-Zaragoza-Dubai que ahora añade los domingos, vía Milán.

El gazapo: La mercancía transportada por la aerolínea será de naturaleza textil, tanto en régimen de exportación como de importación con la capital de los Emiratos Árabes Unidos. El que lleva la geografía bien, sabrá que la capital de Emiratos es Abu Dhabi... Dubai es la capital financiera, si así se quiere llamar...

Más rutas de mercancías:
Air Bridge Cargo - ruta semanal Shangai-Moscú-Zaragoza-Moscú todos los martes
Air France - París - Zaragoza - Bahrein los jueves y sábados.
MK Airlines - enlace semanal los miércoles Johannesburgo-Zaragoza-Johannesburgo
TNT - cinco frecuencias semanales de lunes a viernes Lieja-Zaragoza-Sevilla-Zaragoza-Lieja.

El Aeropuerto de Zaragoza, se mueve... Pero no sólo debería ser mercancías. Esperemos que pronto se presente alguna línea de pasajeros adicional.
Y si me acondicionaran la parte de arriba de esos "Jumbos" para pasajeros, me facilitaría ir a Dubai... Cierto es que solo tengo que ir una vez al año... pero... aun así, lo agradecería...

VOLANDO TRANSCONTINENTAL

Acabo de volver de Asia, con un vuelo de Lufthansa y la verdad es que los aviones me han defraudado bastante.

La clase economy, la verdad es que deja a la aerolínea abanderada alemana por los suelos. Algo que me ha sorprendido. Elección de comida: o ternera estilo europeo o ternera estilo coreano. O ternera o ternera, vamos, cuando lo normal es ofrecer algo distinto para que realmente haya elección. Eso sí, botella de 33cl de cerveza alemana. La programación de entretenimiento, uniforme para todos, con televisiones antiquísimas, que desvelan la alta edad de los aparatos. Una programación que vagamente consigue entretener en un viaje de 11 horas. Anuncios, el típico mapa de ubicación, alguna noticia y una mísera película... Algo parecido me paso con la Thai Airlines, algo que me sorprendió, pues tenía buenas referencias.

El servicio no es comparable, ni los viajes, pero la líneas de bajo coste europeas disponen de aviones más modernos que los de Lufthansa o Thai. Con China Airways, de Taiwan, si que tuve mejor suerte.

Será que estoy mal acostumbrado con Singapur Airlines, donde las azafatas te hacen sentir que eres el único pasajero del vuelo, con una atención y servicio exquisitos, un menú de verdadera opción, e incluso, con una amplia oferta de menús preseleccionados a la hora al menos con dos días de antelación (esto lo suelen permitir todas las compañías... Pero Singapur, tiene en cuenta infinidad de posibilidades). Y no hablemos del entretenimiento. Infinidad de películas a elegir individualmente, de muchas nacionalidades, incluso españolas, temáticas, en varios idiomas, incluso gran oferta infantil, de música y juegos, con pantallas individuales. Los aviones, ultimo modelo, no olvidemos que dispone de 6 Airbús 380 en servicio y fue la primera en disponer de uno.

No en vano, está considerada la mejor aerolínea del mundo.

VUELOS A GALICIA - NUEVA ETAPA

Con el anuncio de que Plaza Servicios Aéreos (PSA) cesaba sus operaciones, por lo que tanto Santiago como Málaga se quedaban sin conexión con la capital aragonesa, el ejecutivo parece que no ha parado. Airnostrum, a partir del 26 de octubre, no sólo va a continuar con la conexión con Galicia, en este caso, a La Coruña, sino que además, añade Vigo, como nuevo destino. No hay mal que por bien no venga.

La Coruña - 3 veces por semana, (lunes, miércoles y viernes)
Salida desde Zaragoza a las 16.00 horas,
Salida desde La Coruña a las 9.00 horas.

Vigo - 4 vuelos semanales – (lunes, miércoles, viernes y domingos).
Salida desde Zaragoza a las 11.00 horas, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Zaragoza a las 20.10 horas, los domingos

Salida desde Vigo a las 13.15, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Vigo a las 18.10, los domingos.

Air Nostrum ha puesto a la venta una tarifa especial de lanzamiento que va a permitir encontrar billetes desde 79 euros por trayecto -todo incluido-. Para acceder a esta promoción será necesario realizar la compra antes del 30 de noviembre de 2008 y 2 días antes de la salida del vuelo

Según el anuncio de Air Nostrum en su web, estas 2 nuevas conexiones elevan a 9 el total de los destinos domésticos e internacionales que Air Nostrum ofrece desde el aeropuerto de la capital aragonesa, un esfuerzo que sin duda habla de la clara apuesta de la compañía por mejorar la conectividad de los aragoneses.

Además, añade que a estas novedades hay que sumar el hecho de que Air Nostrum se va a convertir en el operador de Pyrenair para los vuelos hacia y desde Huesca durante la temporada de esquí. Buen apoyo de la aerolínea a Pyrenair.

También se hace referencia a los resultados tras la EXPO. El Consejero Delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, también ha querido hoy realizar un balance de la operación desarrollada por la compañía durante la celebración de Expo 2008 y que ha permitido transportar hacia o desde Zaragoza a un 27% más de pasajeros que en el mismo período del año anterior. La aerolínea incrementó un 12% la oferta de asientos en todas sus rutas con destino a la capital aragonesa en las fechas de celebración de la muestra internacional.

Las conexiones que registraron un mayor aumento de pasaje durante esas fechas fueron las que enlazan Zaragoza con París (un 78% más) y Madrid (un 35% más). La ruta con Madrid ha llevado un 70% de pasajeros en conexión. Además, del total de los pasajeros en conexión, el 53% procedía de destinos nacionales, el 35% de destinos europeos y el 12% de destinos intercontinentales. Curiosos datos, sobretodo, los del 12% de conexión intercontinental.

En la época de crisis general en la que vivimos, es grato ver como esta empresa, (con el apoyo del Ayuntamiento y DGA, que buena pasta nos costará), sigue optando por nuestra ciudad para ampliar su oferta de conexiones.

OTRA MÁS DE RYANAIR

RYANAIR, parece que invierte en publicidad escabrosa para mejorar sus ventas... Y es que esta semana se nos informaba que la aerolínea de bajo coste irlandesa, RYANAIR ha cancelado miles de reservas realizadas en agencias 'online'. Se refiere reservas de vuelos realizadas a través de agencias de viaje por internet que permiten adquirir billetes de la aerolínea sin necesidad de tramitarlos por su web (la de RYANAIR) y cuyas actividades considera ilegales, según informa El Mundo.

Estas páginas representan en torno al 0,5% de las reservas de RYANAIR, lo que equivale a unas mil diarias y emplean una tecnología que permite vínculos con las ofertas de las aerolíneas de bajo coste.

Por su parte, las agencias de viajes tachan la decisión de "estúpida" y "sin razón", mientras que las asociaciones de consumidores han expresado ya su "asombro". Y no es para menos.

La aerolínea de bajo coste a partir del próximo lunes anulará las reservas hechas por sus clientes a través de páginas web que se dedican a comparar precios entre compañías. RYANAIR ya ha emprendido medidas legales contra el operador italiano Bravofly y el alemán V-Tours, y estudia hacer lo mismo en otros países europeos para poner fin a la actividad de estas páginas que, según dice, ofrecen información errónea y cobran tarifas altas y recargos.

La verdad es que yo en algún momento, por eso de la vagancia, he pedido a mi agencia de viaje que me sacase el billete de RYANAIR u otra aerolínea de bajo coste... por tener toda la documentación de una misma fuente. En todas las ocasiones, mi agencia me ha dado billetes con el aspecto propio de la empresa y no de una agencia de viajes virtual... Básicamente, la agencia de viajes ha "picado" toda la información en la web de RYANAIR... Espero que esto se pueda seguir haciendo, pues, la verdad es que sino, es un engorro más de los que nos tiene acostumbrado el bajo coste.

EL TRÁFICO AÉREO EN CRISIS

Parece que la palabrita se está poniendo más de moda de lo que sería aconsejable. Pero lo que no hay duda es de la crisis que atraviesa el sector de transporte aéreo de pasajeros.

Estos días, nos sorprendía la noticia de que Spanair reducirá su plantilla en 1100 trabajadores y concentrará sus bases en Madrid y Barcelona únicamente. Ryanair, que hasta ahora se vanagloriaba de ser la aerolínea europea que más crecía, también va a cerrar 14 bases en invierno, entre las que se encuentran Palma de Mallorca y Valencia. Qantas, la aerolínea australiana, también anunció la reducción de 1500 puestos de trabajo. American Airlines 7000. Continental Airlines, 3000. Air France-KLM también anuncian que pegarán un tijeretazo a aquellas líneas que no sean rentables este invierno....

La misma historia se repite por todo el mundo. Las aerolíneas están pasando tiempos difíciles. El incremento del petróleo les está suponiendo un duro período. Pero tampoco se están quedando quietas. Delta Airlines y Northwest Airlines están en proceso de fusión. Clickair y Vueling, en menor escala, también están en proceso. Aerolíneas Argentinas y Austral, ahora de Marsans, serán vendidas a su país de nuevo. Acuerdos estratégicos entre Continental Airlines y United Airways; De la misma forma que Delta y Northwest se aliaron con AirFrance-KLM, British Airways, Iberia y American Airlines quieren hacer lo mismo para los vuelos transoceánicos.

¿En qué afectará esta crisis al aeropuerto de Zaragoza? Este es el nivel de utilización en junio 2008 de las diferentes líneas que operan desde Zaragoza:

8.754 Milán /Orio al Serio (77,2%)
6.378 Alicante (56,2%)
6.248 Londres /Stansted (75,1%)
5.024 Palma de Mallorca (90,0%)
4.795 Bruselas /Charleroi (70,5%)
3.506 Roma /Ciampino (77,3%)
3.429 Madrid (67,2%)
2.784 Tenerife Sur
2.306 París /De Gaulle (74,2%)
1.968 Lanzarote
1.246 Menorca (83,7%)
1.135 Frankfurt (55,4%)
1.067 Santiago de Compostela (67,6%)
754 Sevilla (44,4%)
556 Lisboa (42,8%)
449 Málaga (28,3%)
403 Tunez

Estos datos se han recogido del foro de Skyscraper.

En principio, ya está planeado el recorte de vuelos de Ryanair a Alicante (aun siendo el segundo destino desde Zaragoza en número de viajeros). En invierno, está previsto, pues, un descenso de utilización, por lo que se reducirá a 4 vuelos semanales. También está pendiente hasta cuando continuarán los destinos de Plaza Servicios Aéreos, (Santiago que no va tan mal y Málaga que tan solo tiene un 28.3% de utilización) que en mi opinión, no optó por los destinos óptimos.

Los tiempos que han de venir a corto plazo, no van a ser buenos para todo en general, ni para las aerolíneas en particular. Veremos qué pasa.