DE MOMENTO, TERESA RECOJE LA SOLICITUD DE MEJORA DE LOS BARRIOS DEL SUR. ¿QUÉ HARÁ REALMENTE?

Parece que Teresa tiene que arreglar los desaguisados de su predecesora... pero la ciudad tiene bastantes deficiencias en todos los barrios, no solo los del sur.

EPA publica hoy que los vecinos de Valdespartera consideran que las frecuencias de la línea 56 (de 20 minutos) son insuficientes. Los técnicos municipales recordaron el déficit económico de cerca de 400.000 euros anuales en esta lanzadera pero ofrecieron incorporar los horarios exactos de paso para evitar las esperas excesivas. Lorena Gregorio, de la asociación Montes de Valdespartera, manifestó la necesidad de conectar el barrio con la Estación Intermodal. "Somos más de 20.000 vecinos y para movernos a cualquier lugar tenemos que pasar por el centro de la ciudad", lamentó. Bueno.. bien pueden coger el tranvía.. y acceder a la estación intermodal... con la Circular... sin pasar por el centro... pero está claro que la Intermodal, debería tener más conexiones... como ya he mencionado en el pasado.

También EPA publica que las principales quejas se centran también en la insuficiente frecuencia de la línea 54. Además, los residentes han planteado la posibilidad de regular la línea en dos terminales (Rosales y Mago de Oz). Los técnicos ya trabajan en coordinar los tiempos de paso de los buses con la llegada de los tranvías en lugar de con la salida, como se hacía hasta ahora. Además, los vecinos piden más espacio para sillas de bebé y la posibilidad de invertir el sentido de circulación en la calle Los Siete Samuráis. También han solicitado una nueva parada de la línea 41 en Hernán Cortés. 

Además, EPA añade que los representantes de la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur no pudieron asistir a la reunión celebrada ayer. Sin embargo, en su nombre, Consuelo Andrés, de la asociación de vecinos Montecanal, trasladó a la concejala Teresa Artigas y a los técnicos municipales la voluntad de los vecinos de Arcosur de que la frecuencia de paso de la línea 59 pase de 30 a 15 minutos. "Los pasajeros de esta línea suelen ser familias con niños y una frecuencia de media hora significa que si tienes que ir a trabajar o al colegio y lo pierdes, te quedas tirado", expresó Andrés. Quizás.. como el resto de ciudadanos.. no tienen que esperar al último momento para coger el bus... y una frecuencia de 30 mins, deja claro el paso del bus... Por lo que una línea tan poco usada, tan poco rentable... quizás habría que replantearse si realmente lo necesita. Siempre se puede hacer una prueba durante un mes... y ver qué pasa... porque muchas veces, hay cierta obsesión con las frecuencias, pero una mejora no significa un mayor uso. 

La concejala de movilidad, Teresa, argumentó, también publicado por EPA que en pleno proceso participativo de la Línea 2, la nueva corporación va a revisar el funcionamiento de la Línea 1. En concreto, el servicio de bus alternativo en caso de avería y los "viajes de oportunidad", los que el tranvía realiza en vacío cuando va a cocheras, donde se estudiará si pueden transportar viajeros. Además, se analizará si los tranvías pueden esperar a los pasajeros de las lanzaderas cuando las frecuencias son de 15 minutos. Por otro lado, la concejala descartó que la Línea 1 llegue hasta Arcosur por no ser rentable para el número de viajeros.

A ver qué pasa con el resto de líneas, que tienen deficiencias, que sufren atascos o simplemente, AUZSA tiene calculados tiempos de recorrido inferiores a lo que el tráfico de la ciudad permite. Autobuses llenos, esperas aun con frecuencias razonablemente buenas, ... son varias de las quejas de conductores y usuarios... Veremos si Teresa solo hace caso a unos... o realmente es una concejala para toda la ciudadanía.

LA ASOCIACIÓN DE VECINOS DE LA AVDA CATALUÑA PROTESTA POR EL 32 Y RECHAZA LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA.

Ya empiezan las Asociaciones de vecinos a pronunciarse sobre la nueva línea de tranvía, incluso antes de estar ya aprobada... y como era de esperar... opiniones opuestas. Obviamente, los del corredor de la Avda Cataluña tendrán que esperar a que

EPA publica que la Asociación de Vecinos de la Avenida Cataluña denuncian la necesidad de reforzar la línea 32 del autobús público que les da acceso del centro de Zaragoza. Desde la entidad se quejan de su mal funcionamiento y del incumplimiento de las frecuencias de forma prácticamente constante. Algo que sucede en otras rutas y que ha denunciado el comité de empresa de Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA). "Hemos calculado ratios de 17 y 20 minutos de espera muchas veces", explicó el presidente de la asociación, Ramiro Gil. El prolongar una línea o hacerla pasar por el centro... es lo que tiene. Las líneas transversales por el centro... tienden a convertirse en radiales para evitar que los atascos afecten gravemente sus frecuencias... pero en esta ciudad, eso de hablar de líneas cortas... tiene muy mala prensa... y hala... a pedir más autobuses.. como si los regalaran. En su día, yo apostaba por una 32 por la ribera, como estuvo cierto tiempo... y una línea corta, y por qué no, exprés, al centro con articulados.

Para los vecinos de esta zona este servicio "es imprescindible porque aunque su recorrido es muy largo nos lleva por el centro, el hospital Provincial, el Mercado Central...". Una ruta que lograron tras varias reivindicaciones una vez se realizó la segunda reordenación de las líneas de bus. También denunciaron que con los recortes de verano faltan cinco autobuses, y que si el servicio va "decente es porque los conductores hacen horas extra". ¿Qué lograron? Que una línea que más o menos funcionaba... se quedase atrapada en tráfico. Ciertamente, los vecinos del corredor de Avda. Cataluña pueden pasearse por el centro en el 32... ¿pero realmente hemos ganado en servicio? Pues las protestas de los vecinos, claramente, dicen que no.

Respecto a la futura línea 2 del tranvía, la asociación no aprueba la construcción de una segunda línea del tranvía porque considera que destrozaría parte de la ciudad y los autobuses que ahora utilizan ya no subirían hasta al centro, por lo que deberían hacer varios transbordos. Consideran que lo primero que habría que hacer es lograr una red de transporte urbano equilibrada. Y lo que defienden, claramente, es una ciudad llena de autobuses que se queden atascados en el tráfico del centro para evitar transbordos... Anda que hay que oir cada sandez, que vamos... ¿Y esta asociación es la que defiende mis derechos? Ufff... no sé si es lo que realmente necesita el vencindario. En vez de negar el avance de un transporte de alta capacidad al resto de ciudadanos que sí lo disfrutarán... lo que deberían apostar es a que el autobús tuviera TODAVÍA, su paso por el Coso Bajo para evitar quedarse desconectados... 

Siempre digo que el tranvía tendrá su sentido cuando las 3 líneas que mencionaba el PIT, incluso una circular que otros añadieron al proyecto, con sus extensiones y/o ramales, esté completado. Actualmente, el tranvía circula por dos corredores importantes de la ciudad. Pero los autobuses, aun con vehículos articulados, se quedan atascados y no dan el servicio que necesita una ciudad del tamaño de Zaragoza. También soy consciente de que el tranvía, por la razón que sea, bien el modelo, bien la tecnología, tiene sus flaquezas. Éstas, unidas a la debilidad de nuestros dirigentes que no saben exigir el servicio que pagan en condiciones, 

¿QUÉ PASA CON LOS RETRASOS DE RENFE?

Si esta semana sabíamos que el Ayuntamiento de Zaragoza iba a penalizar a AUZSA por los retrasos de sus autobuses, entre otros puntos, hoy sabemos que, según artículo de AD, el Gobierno ha enviado una nueva respuesta al diputado de CHA por la Izquierda de Aragón, Chesús Yuste, en la que se reconoce la existencia de hasta 130 servicios ferroviarios afectados por retrasos superiores a quince minutos en el periodo comprendido entre el 27 de noviembre de 2013 y el 27 de marzo de 2014. Son un total de 120 días, lo que supone un servicio al día de media, en este periodo de tiempo, con retraso superior a quince minutos.

Yuste considera que estos datos demuestran que “es necesario mejorar las condiciones del actual convenio para ofrecer un mejor servicio público de calidad, que atraiga usuarios de verdad, por lo que es necesario aumentar la apuesta por el ferrocarril convencional en Aragón como elemento vertebrador del territorio, como un medio de transporte ecológico y sostenible que es”. Curiosamente, el AVE no dispone de datos tan nefastos, sino todo lo contrario... ¿Por qué no se aplica el mismo tipo de penalización para el resto de servicios si en el AVE están dando fruto?

Los datos facilitados por el Gobierno reflejan que las líneas más afectadas por estos retrasos son: la línea de Barcelona Estación de Francia-Zaragoza Delicias con 32 servicios afectados, 14 de ellos por gestión del servicio y 18 por avería del material; la línea Valencia Nord-Huesca con 24 servicios, trece por gestión del servicio y once por avería del material; la línea Zaragoza Delicias-Canfranc con ocho servicios afectados, todos por avería del material; la línea Zaragoza-Delicias–Huesca-Jaca con diez servicios afectados, todos por avería del material; Zaragoza Delicias-Lleida Pirineus con seis servicios afectados por avería del material; la línea Castejón de Ebro-Zaragoza Delicias con un servicio afectado por avería del material; la línea Zaragoza Delicias-Arcos de Jalón con diez servicios afectados, tres de ellos por gestión del servicio y siete por avería del material; la línea Valencia Nord-Teruel, con un servicio afectado por avería del material; Teruel-Zaragoza, con nueve servicios afectados, uno por gestión del servicio y ocho por avería del material; la línea Miranda-Logroño-Zaragoza, con 24 servicios afectados, 16 por gestión del servicio y ocho por avería del material; la línea Pamplona-Castejón-Zaragoza, con cinco servicios afectados, uno por gestión del servicio y cuatro por avería del material.

Yuste ha anunciado, finalmente, que volverá a presentar nuevas iniciativas para conocer cuáles van a ser las medidas que se van a tomar para evitar esta reiteración en los problemas del ferrocarril convencional en Aragón.

Desgraciadamente, Sr Yuste, en este país, solo se solventan los problemas cuando se ataca al bolsillo... Ya es hora de que los políticos exijan a las compañías de transporte que se comprometan de forma firme a cumplir los acuerdos que adquieren a la hora de optar a un servicio subvencionado. Si está pagado con dinero público, debe respetarse ese acuerdo. De no hacerlo, tan culpable es quien no lleva a cabo el acuerdo como el que no hace todo lo posible para que se respete. Así que menos exigir qué medidas se van a tomar para evitar la repetición del problema... y empezar por redactar adecuadamente los contratos con penalizaciones por incumplimiento. Veremos qué pasa si dichas penalizaciones se acuerdan con márgenes más ajustados si las concesionarias hacen todo lo posible (dentro de que la seguridad de los pasajeros no se ponga en riesgo) para complir los acuerdos de concesión...

795 IRREGULARIDADES EN LA LÍNEA 604

Pero no solo es AUZSA la que está presentando problemas. La línea de Garrapinillos, actualmente numerada por el CTAZ como 604 no se escapa de la controversia. Según EPA, la línea de autobús urbano de Garrapinillos acumuló un total de 795 irregularidades en el análisis realizado por los servicios municipales a lo largo de menos de un mes. Este elevado nivel de infracciones respecto al cumplimiento del contrato ha obligado al Ayuntamiento de Zaragoza a abrir un expediente que ha sido remitido al Consorcio de Transportes, del que depende esta línea. Será este organismo el que decida qué penalizaciones se impone a la empresa que realiza este servicio, Samar.

Tras el aluvión de quejas recibidas por vecinos de este barrio rural, el área de Movilidad y Servicios Públicos del consistorio zaeagozano decidió analizar el servicio que está prestando la concesionaria. Recabó datos desde el pasado 16 de diciembre hasta el 12 de enero.

Durante este periodo se detectaron incumplimientos de diferente tipología. En un total de 59 expediciones no se detectó ningún dato, es decir, se sospecha que son itinerarios que ni siquiera se realizaron por parte de la empresa, tal y como algunos usuarios venían denunciando desde hace tiempo. Muy triste.

Otras 12 se realizaron pero con variaciones en el recorrido asignado. Es decir, empezaron a medio camino, terminaron antes, cambiaron el itinerario... Además, 284 expediciones se realizaron con autobuses que no estaban asignados a la concesión y que no cumplían los requisitos. Y en otras 440 no activaron el sistema GPS.

No son las únicas deficiencias detectadas en las líneas que van a los barrios rurales, aunque el expediente abierto a esta empresa sí es el más llamativo de todos los que se han inspeccionado. Otro más tiene como protagonista a Ágreda, en su ruta a Torres de San Lamberto. La causa es una validadora de billetes que estaba estropeada. Un segundo penaliza que el autobús usado no reúna las condiciones de la contrata.

¿Qué va a hacer el CTAZ para potenciar el respeto de las condiciones negociadas? ¿No tienen carencia de fondos? Pues ya tienen una fuente de ingresos que bien les vendrá para poder invertir en mejoras.

EL 28 VOLVERÁ A CIRCULAR POR DON JAIME

Según EPA, el 28 volverá a pasar por Don Jaime. No se sabe cuándo, pero existe el propósito y los técnicos de Movilidad están a la espera de la confirmación de Peñaflor. Desde la segunda reordenación de líneas de buses esta ruta dejó de circular por este calle para hacerlo por San Vicente de Paúl, entre otras cosas, porque se contemplaba su peatonalización. Tras la renuncia a este proyecto anunciado por el alcalde, Juan Alberto Belloch, y muchas reivindicaciones vecinales, el consistorio cumplirá con el compromiso adquirido en su día sobre la vuelta del autobús urbano sino se peatonalizaba el eje vertebral de la ciudad. ¿Campaña electoral o promesa real?

Veremos en lo que queda...

LOS VECINOS SOLICITAN VOLVER AL RECORRIDO ORIGINAL DEL 28 POR PUENTE DE SANTIAGO

Aunque parezca mentira, los vecinos de Montañana y Peñaflor protestan por los cambios de la 28. Parece, eso nos han hecho pensar, que las asociaciones de vecinos pactaron los cambios... y el 28 ha sido una de las líneas que ha sufrido drásticos cambios, primero, por alejar a los vecinos del centro y del tranvía para conectar. Ahora, con el 32 circulando por el centro, obviamente, tienen el transbordo asegurado. Pero el final de línea no convence, aun con el nuevo cambio. Según EPA, la Asociación de Vecinos Montanus de Montaña ha reunido más de 1.000 firmas para demostrar al consistorio zaragozano el apoyo vecinal a la propuesta de variar la ruta del 28. Consideran que las dos últimas modificaciones de las líneas de bus "han empeorado el servicio que se ofrece al barrio de Montañana". En su petición plantean que el recorrido se inicie en el Coso, pase por el puente Santiago hasta Valle de Broto y continúe por la avenida Cataluña. No solo eso, sino que solicitan también que se mejoren las frecuencias y que de 20 minutos de espera, se reduzcan a 15 y que se proceda a instalar marquesinas en las paradas. Sigo pensando que el final de línea debería ser el entorno del Mercado Central, para ese transbordo fácil con el tranvía y acceso al centro. La línea cruzaría el Ebro por el Puente de Santiago y volvería a recorrer Valle de Broto y Marqués de la Cadena.

LOS CONDUCTORES DENUNCIAN LA MALA CONSERVACIÓN DE LOS AUTOBUSES DE AUZSA

HdA publica hoy que podemos encontrar en los autobuses trozos de cartón, cuñas de madera o cinta aislante. Estos son algunos de los materiales que reconocen utilizar los conductores de autobús en Zaragoza para evitar vibraciones y chirridos dentro de sus vehículos.

Los ruidos en el interior de los autobuses varían según el modelo y la antigüedad de los aparatos, pero distintos conductores y representantes del sector coinciden al señalar los buses comprendidos entre el número 500 y el 580 como los más ruidosos de la flota urbana zaragozana.

Entre ellos se encuentran precisamente los autobuses de la línea 42, que une la margen izquierda de la ciudad con el barrio de La Paz. Fue un vecino de este barrio de Zaragoza quien dio hace unos días la voz de alarma y denunció a Heraldo.es el "ensordecedor ruido interior que tienen que soportar los usuarios" de esta línea. A los conductores de autobús no les ha costado nada adivinar el modelo de vehículo al que iban dirigidas las críticas y el presidente del comité de empresa de AUZ, Javier Anadón, averiguó enseguida que la denuncia iba dirigida hacia los autobuses numerados a partir del 500.

Estos son los modelos, unidades en circulación, numeración y año de compra, según información de wikipedia.

Irisbus Iveco CityClass (Hispano Habit)	44	500 (501-545)	2002-2003
Irisbus Iveco CityClass (Noge Cittour)	39	500 (546-584)	2005

"Los modelos que empiezan por el número cinco hacen un ruido excesivo en cuanto pasan por una calle mal asfaltada. Es una queja frecuente de los conductores de estos vehículos porque tienen que sufrir los ruidos durante toda su jornada y eso les genera estrés. Lo denuncian, pero como la empresa no lo soluciona, cada uno se hace sus apaños para evitar vibraciones molestas", asegura Anadón.

'Insonorizar' la cabina del conductor
Paco Domínguez, representante de UGT en el comité de empresa, detalla que estos 'apaños' suelen hacerse, sobre todo, en la cabina del conductor. "Si está suelta y hace ruido metes algún cartón o alguna cuña de madera para evitar el roce de plásticos porque con el movimiento, al rozar, chirrían y acaban poniendo muy nervioso. Además, según el modelo de coche que te toca, la amortiguación no es buena y si hay un bache en la calzada o una alcantarilla se nota mucho y es molesto para todos, tanto usuarios como conductores".

Andrés, el vecino de La Paz que denunció la situación en primer lugar, aporta fotos y números de autobuses: el 551, el 547, el 548, el 549 y el 574, solo por poner algunos ejemplos. Sus datos coinciden con los buses señalados por los conductores. Este vecino coge el 42 cuatro veces al día y está harto de los ruidos: "Con lo que pagamos por trayecto qué menos que tener en buen estado los amortiguadores y los anclajes y cerramientos de las chapas para que no vibren ni hagan ruido. Es ensordecedor y estoy seguro de que supera los límites acústicos recomendables para la salud. Los que más lo sufren son los propios chóferes, que tienen que soportarlo toda su jornada". No sé a qué se refiere con "Con lo que pagamos"... Pero razón no le falta.

Mantenimiento 'preventivo'
Desde AUZSA, sin embargo, se muestran sorprendidos y dicen que no les consta haber recibido nunca una queja por parte de los trabajadores relativa al ruido en el interior de los autobuses. Contradicen además a los sindicatos y aseguran que si un trabajador comunica una deficiencia en el vehículo "por supuesto lo revisan en el taller para que no vaya a mayores" y destacan el "mantenimiento preventivo" y rotatorio de toda la flota. Pues las fotos del artículo... deben ser visiones... Un poco de humildad no les iría mal... y admitir las deficiencias... Los tiempos que corren son complicados y todo lo relativo al mantenimiento, se alarga en el tiempo más de lo que ocurría anteriormente. Es cuestión de rectificar y no pasa nada.

Sin embargo, vecinos y trabajadores coinciden al denunciar las molestias y los ruidos en los mismos autobuses. Unos piden trayectos más apacibles y otros un entorno de trabajo más llevadero. 

LA ASOCIACIÓN DE VECINOS, DESCONTENTA CON LAS FRECUENCIAS DE LA NUEVA 32

Parece mentira. Los vecinos exigen la modificación de la línea y ahora, se llevan a la cabeza porque el nuevo recorrido tortuoso por el centro ralentiza el paso de la nueva línea 32. Según informa EPA, las entidades vecinales tienen una reivindicación común y constante: el autobús. La asociación de vecinos de Santa Isabel, Gaspar Torrente, lleva dos meses controlando las frecuencias de la ruta del 32. Su nivel de satisfacción está bajo mínimos.

Tras la reorganización de las líneas de bus, su recorrido varió e Independencia ya no forma parte de su ruta. En cambio, discurre por San Miguel y el paseo Constitución. "Logramos que nos parara cerca de puntos clave", explicó Luis Salvador, miembro de la asociación. Como son el hospital Provincial o el Mercado Central. Pero no es suficiente.

"En Constitución se genera mucho tráfico y en San Miguel se pierde mucho tiempo", criticó. "No entiendo cómo en una rotonda hay un semáforo cuando hay una señal de ceda el paso. En lugar de agilizar el tráfico, lo ralentiza", explicó.

Para Salvador esto repercute directamente en las frecuencias que "van como quieren", puntualizó. Según Salvador, en varias ocasiones no es raro ver en menos de diez minutos dos buses articulados y uno normal. En consecuencia, los autobuses van prácticamente vacíos y luego hay que esperar alrededor de 20 minutos para que llegue el próximo, explicó.

El estudio de control de las frecuencias será presentado a la Federación de Barrios y al Ayuntamiento de Zaragoza. La verdad es que me sorprende la ingenuidad de la asociación de Barrios. ¿Qué se pensaba al apoyar un recorrido "turístico" por calles con tráfico e infinidad de semáforos? ¿Acaso no se esperaban esta situación? A veces, las asociaciones solo ven lo que quieren ver... ese recorrido que se ajuste a sus necesidades, evitando, siempre, el transbordo. Creo que ya he comentado varias veces, que la solución de la conexión de Sta Isabel con el centro pasaba por volver a la figura de las dos líneas. Una exprés al centro y otra, dejando esa conexión rápida con Delicias por la Ribera del Ebro. Optaron por llegar a todas partes con una sola línea... y ahora se llevan las manos a la cabeza. El recorrido escogido estaba abocado a sufrir estos problemas, pero... es lo que quisieron las asociaciones (que no los vecinos).

No sé cuando se darán cuenta que las líneas largas por el centro sufren estos problemas y cuando tienes algo que funciona, no hay que buscar la fórmula perfecta para estropearlo. La 32 ribereña funcionaba a la perfección. Había que dejarla tal y como estaba. Lo que hacía falta era una línea directa al centro y, por qué no, Exprés con articulados.

EL JUSTICIA PRESENTA UNA RECOPILACIÓN DE QUEJAS DE MOVILIDAD EN ZARAGOZA

Según informa HdA, el Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, presentó esta semana el informe de su trabajo durante el año pasado. Se trata del resumen de un curso marcado por los recortes sociales y los retrasos del IAI, pero en el que también hay espacio para quejas más comunes, como la movilidad urbana, que ha generado decenas de quejas a lo largo del último año. 

Se distinguen principalmente aquellos que solicitan una mejora de la accesibilidad para personas con movilidad reducida, los que tratan la supresión de varias líneas de autobús y la reordenación de su recorrido, aquellos que se refieren a los ruidos y molestias que causan los autobuses al dejar el motor encendido en las paradas y, por último, los que tratan de la aplicación de tarifas bonificadas en el transporte público a determinados colectivos.

Pendiente de respuesta se encuentra la sugerencia que el Justicia trasladó al Ayuntamiento de la capital aragonesa sobre los problemas de los usuarios con minusvalías físicas en los autobuses urbanos. Varios ciudadanos han solicitado, a través de esta figura, que se permita a los usuarios en silla de ruedas descender de estos vehículos por la puerta delantera. Si normalmente suben por la puerta central y se quedan en esa zona... ¿Por qué querrían bajarse por la delantera?

El tranvía y el servicio municipal de alquiler de bicicletas también se encuentran en el punto de mira de los colectivos de discapacitados físicos. En concreto, han trasladado a García Vicente la necesidad deincorporar bicicletas y estaciones BiZi adaptadas, así como una mejora en la accesibilidad de los tranvías. Desde la Institución se realizaron varias sugerencias instando al Consistorio a reunirse con estos colectivos con el objetivo de conseguir mejoras. La verdad es que no entiendo muy bien qué solicitan... ¿Qué se entiende por incorporar bicicletas adaptadas? ¿Qué problema tienen las estaciones Bizi para arguementar que no están adaptadas? ¿Qué mejora se necesita en el tranvía para mejorar la accesibilidad?

Entre los expedientes relacionados con la supresión de algunas líneas de autobús, así como sobre la variación de su recorrido y paradas (dos puntos que han generado importantes polémicas desde su anuncio el pasado verano), destacan los que piden recupere la línea de autobús 40. Y duro y dale... Qué manía tenemos en esta ciudad con que el 40 circule en paralelo con el tranvía... Luego, cuando el autobús pare, protestaremos por que solo hay un carril en el corredor para los coches y circular por el mismo será un suplicio... por lo que solicitarán el cierre del tranvía...

En su informe, el Justicia señala que "dada la importancia de esta línea en cuanto al elevado número de usuarios que la tomaban y su cercanía a centros sanitarios e instancias administrativas, desde esta Institución, mediante Sugerencia se solicitó, junto con otras propuestas, su restablecimiento". El Consistorio, por su parte, ha rechazado esta petición por entender que no es viable ni económica ni funcionalmente dado el trayecto paralelo del tranvía. Ahí, lo siento mucho... he de estar de acuerdo con Dueso... no me parece lógico... Si en vez de ser tranvía, se hubiera optado por el metro... aquellos que se niegan a subir en tranvía, estarían más contentos... supongo... pero seguirían pidiendo el 40 por el corredor. Si es que contentar a todo el mundo, en esta ciudad, es complicado...

Tampoco faltan en este informe las peticiones vecinales. El Ayuntamiento ha desestimado la propuesta de conectar Valdesparteracon el centro a través de una línea de bus, pero está tramitando la petición de paliar la falta de comunicación por transporte público entre Rosales del Canal, Valdefierro y Los Enlaces. El mal funcionamiento de las líneas 28 y 31 y el restablecimiento de la 30 son otros de los aspectos más demandados. La línea entre Valdespartera, Valdefierro, Enlaces... es lógica... para terminar en Delicias Intermodal. Lo de la línea al centro de Valdespartera al Centro, son ganicas de tomar el pelo... al ayuntamiento y al resto de convecinos... que en algunos casos, no tienen acceso directo al centro (Plaza España-Independecia-Plaza Aragón) ni en autobús, ni en tranvía, ni en nada. Se me ocurre Juslibol, Miralbueno, San Gregorio, Zalfonada, Vadorrey, La Jota... que se ven obligados a hacer transbordo o andar hasta el corredor. Ellos tienen el tranvía y sus lanzaderas...

Otro grupo de expedientes se refieren a la no aplicación de tarifas bonificadas en el transporte público a determinados colectivos. Por ejemplo, un ciudadano que en su día cotizaba en el régimen especial de empleados domésticos y ahora se encuentra en paro denuncia que, a pesar de estar desempleado, la concesionaria no le concedía los abonos bonificados para parados al exigir, como requisito, el haber finalizado la prestación por desempleo. Prestación que el interesado nunca cobró porque no la reconocía su régimen de cotización.

En este caso, esta Institución no encontró argumento jurídico alguno que apoyara esta diferenciación entre personas desempleadas, por lo que presentó una sugerencia instando al Consistorio la extensión de dichos abonos reducidos a personas que se encontraban en la misma situación que el denunciante. La solicitud está pendiente de respuesta. Relacionado con este caso se elevó una sugerencia en la que la petición de tarifa reducida por desempleo procedía de un autónomo.

Asimismo, varios usuarios solicitaban también descuentos por pertenecer a familias numerosas, que les habían sido denegados por no estar empadronados en Zaragoza.

Tras estudiar la Ley de Familias Numerosas, en la que se recogen los beneficios a los que pueden acogerse este tipo de familias y entre los que se incluyen ventajas económicas en transporte público, la Institución concluyó que el Ayuntamiento estaba obligado a conceder este tipo de abonos a los miembros de familias numerosas con independencia de si estaban o no empadronadas en el municipio, al no ser este un requisito exigido por ley. El Justicia está pendiente de una respuesta. Es un tema comprometido, pues el Ayuntamiento ha fijado como norma, solo beneficiar a aquellos que estén empadronados en la ciudad... Veremos qué pasa.

También se han registrado quejas puntuales por las molestias y ruidos que ocasionan los autobuses al dejar encendidos los motores durante el tiempo que permanecen en las paradas, especialmente en el paseo de María Agustín y en Valdespartera.

Ahora a ver si el Justicia consigue esas mejoras que se solicitan...

LA MARGEN IZQUIERDA SE SUBLEVA POR LA 28 Y 45

Según publica EPA, alrededor de mil personas participaron ayer en la protesta de cuatro colectivos vecinales --las asociaciones Gaspar Torrente de Santa Isabel, Ríos de Aragón de avenida Cataluña, Urdán de Montañana y Río Gállego de Peñaflor-- contra la reodenación de los autobuses urbanos y exigieron la recuperación de las líneas 45 y 28.

El acto consistió en una manifestación desde la plaza Serrano Berges, en Santa Isabel, hasta el centro de salud Grande Covián, donde culminó la protesta con el encuentro de los cuatro colectivos. "Queremos mostrar nuestra indignación por la situación en la que han quedado las líneas de bus que atienden nuestros barrios y por la pérdida absoluta de movilidad que ha supuesto para nosotros", advirtió el manifiesto que leyeron los participantes al final del recorrido que, además, subrayó que la reordenación supone "una guillotina para trabajadores de servicios públicos".

Los vecinos recordaron que han "quitado una línea de bus --el 45-- a barrios del extrarradio y no nos dejan acceder al centro de la ciudad y nos obligan a realizar tediosos transbordos --el 28 suprime su paso por plaza Mozart, Marqués de la Cadena, avenida de los Pirineos, Don Jaime I y Coso--" y solicitaron a responsables de la red de autobuses, a los gestores de la nueva contrata y al ayuntamiento que "no nos alejen del centro".

La protesta, autoproclamada como crecida del Gállego, destacó la "unión" entre los cuatro barrios afectados. "Nuestro problema es que aquí había dos líneas, la 32 y la 45 pero esta última ha desparecido y han decidido que pase el 28 por aquí. Sin embargo, ni el 28 ni el 32 llegan al centro de la ciudad y se quedan en la ribera del Ebro y tenemos que hacer trasbordos y compicarnos la vida, sobre todo a las personas mayores. Queremos que repongan la línea 45 y llegar al centro", exigió el presidente de la asociación de vecinos de Gaspar Torrente de Santa Isabel, José Carlos Faro, que denunció la repercusión en un barrio "de 14.000 personas" o en la avenida Cataluña, con cuyos vecinos comparten reivindicación.

Asimismo, los colectivos también pregonaron su rechazo a la modificación efectuada en la línea 28, que une a los vecinos de Peñaflor y Montañana con el centro de Zaragoza. Ahora, amplía su recorrido en Santa Isabel para cubrir la desaparición del 45 y suprime su paso por plaza Mozart, Marqués de la Cadena, avenida de los Pirineos, Don Jaime I y Coso situando su terminal en el paseo de Echegaray y Caballero a la altura del puente de Hierro. "Queremos que vuelva a acabar en el Coso, frente al Teatro Principal", expusieron y, en este sentido, también criticaron demoras que llegan a "doblar" lo inicialmente previsto y la "mala conexión con el tranvía" tras la modificación.

Desde la lejanía... todo mi apoyo.

PROBLEMAS DE SATURACIÓN...

Este video muestra la protesta de los pasajeros panameños con sus nuevos flamantes autobuses que sustituyen a los viejos Diablos Rojos... Pero el cambio... no siempre es a mejor. Autobuses atestados de gente... y más caros. ¿Suena la historia?

42 AUTOBUSES CON MÁS DE 14 AÑOS EN ZARAGOZA

Los años van pasando... y los autobuses, parece que cuesta mucho reponerlos.

Según publica Heraldo, la sección sindical de IA/CUT en Tuzsa ha remitido una nota en la que denuncia "el incumplimiento del convenio existente en la actualidad entre el Ayuntamiento de la ciudad y la empresa". En dicho convenio se señala que Tuzsa "está obligada a que cuando los autobuses cumplen los 14 años de haber sido matriculados, deben de ser dados de baja y sustituidos por otros nuevos, con el fin de garantizar una media de edad de los autobuses de 7 años y con ello la mejora de la confortabilidad y seguridad al ciudadano", apunta el sindicato. ¿No aprobó el Ayuntamiento una prórroga de años en el uso de autobuses de más de 14 años para ajustarse al presupuesto y no tener demasiados vehículos con la entrada en servicio del tranvía, que supondrá una reducción de parque móvil de TUZSA?

En este año 2011 han sido 42 autobuses (20 en el mes de febrero, 2 autobuses articulados en julio, 10 autobuses en octubre y otros 10 en este mes de diciembre) los que han cumplido la edad de 14 años de matriculación, la mayoría de ellos continúan prestando servicio con el consiguiente deterioro de la calidad de este servicio.


IA/CUT denuncia también lo que considera una "pérdida paulatina de la calidad del servicio al ciudadano, que está comprobando cómo por un lado se le aumenta en un 19,05% el precio del billete ordinario, y por otro, se reducen autobuses en las líneas, se incumplen las frecuencias alargando el tiempo de espera en las paradas, se recortan recorridos obligando a realizar transbordos que alargan el tiempo de llegada al destino, decisiones que están contribuyendo a que cada día sea menos fiable el servicio de transporte por autobús urbano". Y mientras tanto... nadie protesta. Excepto los sindicatos. El Justicia está obsesionado también con el tranvía y los ruidos que genera (me parece correcto que si hay molestias, se intente solventarlas), pero se olvida de esta denuncia que afecta a TODOS los zaragozanos.

La situación es seria. El que los autobuses sean más viejos, mientras funcionen, no debería ser problemático. Supongo que en su día, cuando se aprobase la ordenanza que obligaba a tener una flota de autobuses de 14 años máximo, los existentes eran más viejos... y por eso se estableció dicha norma. Ahora, se busca alargar esos autobuses, supongo, hasta la puesta en marcha del tranvía que reducirá considerablemente la necesidad de autobuses y se pueden retirar entonces. No es cuestión de incumplir por que sí... pero creo que el ahorro, por ese lado, puede estar justificado.

Pero comparto los argumentos del sindicato, que denuncian que el servicio está empeorando, reduciéndose el número de autobuses, más gente, por lo tanto, viajando apiñada en autobuses mientas, al mismo tiempo, se aumenta el precio del billete sin compensación ninguna al usuario.

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA, LLUVIA QUE NO CAE IGUAL PARA TODOS

Mientras en el eje Gran Vía-Fernando el Católico se respira tranquilidad y menos ruido, los comerciantes de la zona no están contentos con las ventas. ¿El culpable? ¿La crisis? No... Claramente, el tranvía, dicen algunos comerciantes, con excusas que recoge Heraldo hoy. “Antes de la remodelación, por aquí pasaban muchos coches y veían el escaparate. Ahora viene más gente pero van por el paseo central. No hemos mejorado”, comenta una empleada de una tienda de muebles". Antes pasaban coches y veían el escaparate... en los atascos que se formaban en Gran Vía... querrá decir, pues si el tráfico fluyera, no les hubiera dado tiempo de hacerlo. Las aceras ahora son más anchas... pero los peatones usan (usamos) el paseo central porque es más cómodo. Menos semáforos que cruzar, menos impedimentos en general, como gente despistada que va a lo suyo, o esas típicas familias que andan como si un desfile en batería se tratase. El paseo central, puede acoger a gente similar, pero... es más amplio. Pero señores comerciantes de Gran Vía... El paseo central... ¡¡¡YA EXISTÍA!!!

“Los negocios van peor que antes de las obras y peor que durante las obras. La gente se ha acostumbrado a ir por otro sitio”, comenta otra vendedora. O quizás la gente no tiene necesidad del producto que se vende en Gran Vía... o simplemente, no puede comprarlo... Señores, que estamos en plena crisis, y de la misma forma que sufre el comercio en Gran Vía... el resto de la ciudad ve como tiendas de toda la vida, echan el cierre también... y no hay tranvía al que echar la culpa.

Han cerrado tiendas y también han abierto algunos negocios nuevos. “Nosotros vinimos cuando terminaron las obras y nos va más o menos igual a cuando estábamos en la anterior ubicación, en el Tubo”, comenta Mariano Redondo, de Casa Redondo, que vende paraguas y muñecas.

Creo que las protestas van encaminadas más a obtener algún tipo de ayuda o subvención que otra cosa.

Mientras tanto, el uso del tranvía va más allá de lo previsto: Unas 31.000 personas cogen de media el tranvía a diario en Zaragoza. La línea Gran Vía-Valdespartera, que comenzó a funcionar el 19 de abril, cierra el año con cerca de 7.800.000 viajeros. Las previsiones, según fuentes de la empresa Tranvías de Zaragoza, eran de unos 5 millones de pasajeros. Exactamente, 7.756.109 usuarios han viajado en el tranvía hasta principios de esta semana. No son malos datos... Ahora solo falta elaborar un plan de transporte que contemple una mejora del transporte urbano, de aquellas líneas que han de ser modificadas con la puesta en marcha de la segunda fase y de aquellas que harán enlace, bien sean nuevas o modificadas.

EL JUSTICIA PROPONE CICATRIZAR EL RECORRIDO DEL TRANVÍA

Parece ser que la cruzada contra el tranvía llega a extremos un tanto ridículos. Y más, cuando el Justicia de Aragón se mete por en medio. Tal y como publica Heraldo, el Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, ha propuesto --en una sugerencia-- poner barreras naturales o vallar el trazado del tranvía para garantizar la seguridad de los viandantes. Es la respuesta a una queja ciudadana recibida el pasado 28 de julio. La queja ciudadana dice: "un peatón no atento, un niño jugando, o cualquier persona puede encontrarse repentinamente frente al tranvía, con el grave peligro que supone, pudiendo producirse un atropello por el tranvía, sin tiempo de reaccionar ante una invasión repentina de su carril". Curiosamente, no se decía nada cuando en ciertos tramos del mismo paseo, no había arbustos que protegieran a "peatones no atentos que cruzasen el jardín y pudieran caer en un tráfico agresivo", ni el mismo niño que jugando en el mismo paseo, decidiera saltar por el jardín y terminar en el mismo entorno, pero no de tranvía, sino de tráfico general.

Indudablemente, la seguridad vial es necesaria y habrá que estudiar qué zonas son peligrosas, pero está claro que cruzar la calle, sea despistado el peatón o no, está debidamente señalizada y todos sabemos por donde debe hacerse con seguridad. Si queremos jugárnosla y cruzar por donde no debamos, es cosa de cada uno. Otra cosa es que el peatón descuidado "pase olímpicamente" de cruzar las calles por donde deba, hablando por el móvil y sin percatarse del entorno en el que esté. También habría que mirar esos niños jugando. Quizás sus padres no están cuidando debidamente la situación y movimientos de sus niños. Que yo recuerde, las zonas de juegos están marcadas para evitar el contacto con el tranvía.

Se pusieron unos bordillos y se protestó de lo peligrosos que eran. Ahora queremos vallas. Si es que en esta ciudad, no hay como mantener a la gente contenta. ¡Qué complicados somos!

Y para que los peatones puedan cruzar por donde deben y los padres se puedan despreocupar de los niños... habrá que vallar el recorrido del tranvía. Menuda recomendación, Sr Justicia. Se está pareciendo ya a nuestros políticos...

LOS CANFRANESES SALEN EN DEFENSA DE LA ESTACIÓN INTERNACIONAL

Según publica Heraldo, los vecinos de Canfranc han creado la plataforma "Canfranc está que arde" para mostrar su preocupación por el abandono que sufre la estación internacional que se puso de manifiesto el pasado mes de septiembre con el incendio de dos vagones históricos ubicados en sus inmediaciones.

El colectivo prepara una movilización ciudadana para el próximo 29 de octubre en el puente de la estación con el fin de expresar este malestar por el "abandono, dejadez, indiferencia y fuego" que ha afectado a este emblemático edificio. Habrá que hacer un esfuerzo y dejarse caer por Canfranc el 29.

Las obras de restauración de la estación están paralizadas desde hace dos años, según ha recordado hoy la plataforma, que ha iniciado también una campaña de recogida de firmas por el pueblo y a través de la página web www.peticionpublica.es para solicitar a ADIF que realice las labores de acondicionamiento necesarias para que el entorno de la estación esté "limpio y en condiciones de seguridad". A ver por donde sale la Sra. Rudi ante esta situación. Aunque corresponda a Adif, el Gobierno Autónomo es quien estaba realizando la restauración... pero tiene que presionar al ente estatal para que asegure todo el recinto.

Ya puestos, sería interesante seguir apostando por el museo del transporte en dicha localidad, que dispone todavía de un importante legado en edificios ferroviarios, además de la estación en si, que podrían ser recuperados para dicho museo.

OTRO ATAQUE AL TRANVÍA

La verdad es que los ataques a las obras del tranvía son constantes por parte de un sector, el comercial que enfoca los malos resultados a las obras. Y no digo que algo de culpa, tengan las obras, pero la verdad es que tanta oposición por parte del sector comercial del casco histórico afectado por las obras le hace uno pensar si realmente se merecen algún consumidor. El sector comercial centro, exceptuando el Mercado Central, suele concentrarse en pequeñas tiendas, que tienen, por lo general, al cliente local como principal. Cliente, que no habrá desaparecido, en principio, porque los consumidores somos gente de hábitos. Alguien que acudiera con el coche y lo aparcara encima de la acera para ir a comprar, obviamente, no podrá hacerlo. El que cogiera el autobús (y pasaban muchas líneas por ese entorno) tampoco podrá llegar hasta el propio mercado central, pero sí hasta las cercanías.

El cliente del Mercado Central, suele ser un cliente fiel, que acude a un mercado con aparcamientos en las cercanías o simplemente sortea las vallas para acercarse con su carrito de la compra.

Algo de ventas habrán perdido, pero creo, sin disponer de datos, que tampoco serán tan grandes como lo que quieren hacer ver. La crisis que vivimos, atribuída al gobierno también, afecta al consumo, qué duda cabe.

Pero cuando se leen artículos como el que publica ADN, a uno le da por pensar qué es lo que realmente se está denunciando:

La situación de crisis que afecta al sector del pequeño y mediano comercio a nivel nacional se agravará en Zaragoza debido a las afecciones causadas al sector por las obras del tranvía.

Así lo ha asegurado hoy el secretario general de la Confederación Española de Comercio (CEC), José Guerrero, tras mantener una reunión con el secretario general de la Federación de Empresarios de Comercio y Servicios de Zaragoza (ECOS), Vicente Gracia, para analizar la situación de los comerciantes zaragozanos.

Guerrero ha calificado de "dramática" la situación actual del pequeño y mediano comercio, tanto a nivel nacional como regional, pero ha apuntado a renglón seguido que las pérdidas en Zaragoza "van a ser superiores a la media" debido a las obras del tranvía.

En su opinión, las principales causas de la situación en que se encuentra el sector desde el inicio de la crisis se debe a la fuerte contención del consumo y a la restricción del crédito bancario.

A su juicio, "se debe intentar recuperar la confianza por parte del consumidor, para lo cual se requiere, por un lado, adoptar nuevas medidas por parte de las administraciones nacionales y europeas y, por otro, cerrar definitivamente la reestructuración del sistema financiero".

En relación a las obras del tranvía en Zaragoza, ha destacado que "en estos momentos en que la contención del consumo es muy grande, al consumidor hay que facilitarle el acceso al centro, y lo que se está haciendo en Zaragoza es impedirle dicho acceso".

¿qué es lo que está pidiendo realmente? ¿Una subvención? ¿Una ayuda fiscal? Que lo digan claro.

El tranvía es una inversión de futuro, para hacer que el acceso al centro se facilite, al menos para un área de la ciudad que será servida por el tranvía. Todo proyecto, conlleva una obra y esas obras, conllevan un tiempo en el que la zona está sitiada. Ya la valoración del proyecto que cada uno tenga, es otra cosa... que si metro, teleférico o alta velocidad subterránea... pero lo que está claro es que la zona ganará en acceso peatonal, con un medio de transporte de alta capacidad que con el tiempo, ampliará ramales y el paso del norte al sur, posiblemente tenga que seguir haciéndose por ese punto.

EL TRANVÍA PERTURBA LA VIDA DE LOS ZARAGOZANOS

Es curioso como la sociedad actual se limita a protestar de todo... los tranvías circulaban por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica hasta 1976, con unos raíles que no disponían de protección antivibraciones... pero el régimen era otro... donde no se permitía protestar... Ahora que todo se permite... ya son varios los que protestan por los ruidos y vibraciones por el paso de los tranvías... Es por ello, que los vecinos, optan por llevar su disconformidad con la situación al Justicia de Aragón, para que investigue... según publica Heraldo. A nadie le gusta el ruido... pero ni el del tranvía, ni el de los tambores de Semana Santa, ni las orquestas de las fiestas a altas horas de la noche, ni ser despertado por la retransmisión de la vuelta ciclista a las Fuentes, ni... pero no deja de ser un mal de vivir en sociedad.

El argumento, claro está, es que antes de que el "trenecico de Belloch" funcionase, había tranquilidad y ahora, ha sido truncado y hay que luchar por esa tranquilidad que se tenía... obviando la contaminación generada por la acumulación de vehículos de motor, los ruidos generados por las paradas de los autobuses y obviando, también, las mejoras introducidas para los peatones...

No dudo de la necesidad de revisar los problemas que el tranvía genere, pero ruidos, en la ciudad, son muchos... Habrá que mirar de mejorar esas molestas, pero dudo mucho que desaparezcan por completo. Ciudades que disponen de metro sufren las vibraciones cuando pasan los trenes. Incluso en Tenor Fleta y Goya, el paso de los trenes no será sigiloso...

Ahora solo queda ver qué resuelve el Justicia...

LOS USUARIOS DE ZARAGOZA, DESCONTENTOS CON EL SERVICIO DE TUZSA

Aragón Digital publica que la reducción de frecuencias en las líneas de autobuses pero, sobre todo, los desvíos provocados por las obras del tranvía han creado malestar y descontento entre los zaragozanos. Los usuarios muestran su indignación por la espera en las paradas y por que el tiempo de los recorridos se ha multiplicado.

Sin quitarles la razón... la realidad es una: Los zaragozanos nunca estamos contentos con nada. Que nos quitan autobuses... protestamos. Que nos ponen más, no son suficientes; que es verano, hace mucho calor y los "caxxxnes" (con perdón) de los conductores no ponen el aire... que tenemos frecuencias de 10 minutos, fíjese usted que tengo que estar buen rato esperando... cuando la realidad fuera de Zaragoza es otra. Ya sé... las comparaciones son nefastas, pero cuando uno ha tenido que sufrir unas "buenas" frecuencias de 20 minutos en hora punta, o que los autobuses no aparezcan cuando llevas 30 minutos esperando... esperar 10 minutos tampoco es para tanto. Vale, hace calor y no siempre hay una marquesina donde resguardarse.

Tampoco somos conscientes de la mejora que conlleva la posibilidad de hacer transbordo. Es una ventaja. Pero en Zaragoza, todo es negativo. Quizás sea nuestro carácter, qué sé yo. Pero protestar, protestamos un rato e intolerantes al cambio, ni te digo.

Los desvíos preocupan mucho más que las frecuencias porque “cuando antes hacía el trayecto sin tener que cambiar de autobús y en una media hora, ahora tengo que hacer trayectos de hasta hora y media y con transbordo como consecuencia de los nuevos recorridos de los autobuses”. Habrá que ir acostumbrándose, pues... los desvíos, me da que no van a ser temporales. La entrada en servicio del tranvía nos dejará una reestructuración de líneas a la que tendremos que acostumbrarnos. Y también tendremos que cambiar el chip y pensar en recorridos más rápidos con transbordo que a lo mejor esperar a un autobús en particular.

TUZSA sale del paso de las críticas: Medrano ha informado de que las frecuencias “se reducen un 15% y se organizan en función a las líneas de autobús, por lo que se nota menos en las líneas que tienen un ratio de ocupación alto”. Respecto a los desvíos provocados por el tranvía, Medrano ha subrayado que lo que se intenta es “paliar al máximo las molestias de las obras”. Además, ha asegurado que en septiembre “se detectará qué necesidades hay y si hay que hacer ajustes en septiembre se realizarán”.

LAS OBRAS DEL TRANVÍA GENERAN MÁS POLÉMICAS

Que el PP esté en contra del tranvía, no es nada nuevo. Pero que el Justicia entre también a poner orden en la contratación de las obras, la verdad es que es un tanto curioso. Tal y como publica el Periódico de Aragón, El Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, ha cuestionado el proceso de tramitación de las obras ya inauguradas de la línea 1 del tranvía de Zaragoza, a su paso por Gran Vía y Fernando el Católico, y ha reclamado del Ayuntamiento "mayor transparencia" en futuros proyectos. Parece ser que la queja de una persona denunció las graves afecciones causadas a ambos bulevares en el proceso de construcción de un carril bici en paralelo a la línea del tranvía, cuya planificación no se llevó a cabo previamente.

Pero las obras, no dejan indiferentes a los socios del PSOE en el ayuntamiento, tal y como publica Heraldo: Según denunció la concejala de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Leticia Crespo, los trabajos de la fase 2 dañarán la construcción del siglo III. De acuerdo al actual plan de obras, la zona ajardinada desaparece, y los muros quedan desprotegidos. El problema no radica tanto en los posibles actos de vandalismo como en la peor conservación del monumento. El entorno pavimentado favorece que las sales subterráneas se filtren al alabastro de la construcción romana y la deterioren. Siempre es mejor dejar un solar con hierbas... Da una sensación mucho más "urbana". Y eso, que esta protesta, la comparto. Prefiero mantener a los vándalos alejados... que tal y como están "protegidas", realmente no lo están, pero el jardincillo... como que no los atrae. Ahora no recuerdo si dicho jardín dispone de aspersores...

Luego están los comerciantes del Mercado Central... que argumentan, según publica Heraldo, que «La situación es bastante grave y no sabemos si irá a más» aunque en septiembre «seguro que empeora» porque «se colapsará el tráfico», vaticina Salanova. De momento «las pérdidas son del 40%» aunque habrá que esperar al final del verano para «valorarlo bien». Y las pérdidas... ¿las ha generado las obras del tranvía? En principio, todas las puertas siguen abiertas y accesibles de la misma forma que lo eran antes de las obras. La carga y descarga, que yo sepa, tampoco ha cambiado. El Aparcamiento de César Augusto, sigue abierto... Sí que es cierto que las líneas de autobús han dejado de pasar César Augusto, pero... siguen teniendo parada en las inmediaciones. ¿Cómo se justifica ese 40% de pérdidas si la situación tampoco ha cambiado tanto. Un poco más, tendrán que andas los usuarios que vengan en autobús...

«Las obras son un abuso y prepotencia por parte del Ayuntamiento por gastarse una millonada en época de crisis y no pedir opinión al pequeño comercio», se queja el presidente. «Muchos clientes no pueden entrar y circular por aquí es un follón», protesta y reclama que esta situación «no puede continuar».Falta por decir... muchos ciudadanos no pueden pasar de largo por el lateral del mercado... porque lo que es circular por el entorno para acceder al mercado, no creo que sea el problema. Creo que antes, tampoco lo era.

Solo miramos el presente, del que ciertamente, muchos comen... pero toda inversión, conlleva una época difícil, en este caso, por las obras... obras que han pasado ya otros comerciantes y han podido sobrellevar. El resultado lo veremos en 18 meses, cuando cada tranvía deje en la parada cercana, más viajeros de los que podía aportar un autobús... Entonces, no protestarán...

EL TRANVÍA TRATA DE IMITAR LA TEMPERATURA EXTERIOR

El tema de la temperatura es complicado. Todas las oficinas supongo que tendrán los mismos problemas que la mía. Las chicas suelen ser las que tienen frío y los chicos los que tenemos calor... Si en una oficina con unas 25 personas, el tema es complicado... en el tranvía con casi 200, el problema se agrava. Así, Heraldo publica una noticia un tanto curiosa. La ola de calor que golpeó a los zaragozanos la semana pasada se dejó notar también en el interior del tranvía. Muchos vecinos se quejaron de la alta temperatura que debían soportar durante el viaje, en especial al mediodía y primeras horas de la tarde.

Fuentes de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza explicaron que para que un tranvía regule la temperatura se aplica una fórmula matemática que «tiene en cuenta cuatro factores: temperatura exterior, temperatura del interior del vagón, el número de viajeros y la radiación solar en toda la superficie del tranvía». Según este resultado, «el refrigerador echa el aire frío en la cantidad y rapidez oportunos», añadieron. «La media es de 25 grados», aseguraron. «Aunque la posible oscilación prevista es de 4 o 5 grados», afirmó. Pues o la fórmula no es la correcta, o los factores no son los correctos. El caso es que yo ayer viajé en el tranvía, sobre las 8.30 pm, y sin termómetro en mano, pude comprobar que el aire acondicionado no debía superar la temperatura ambiente, entre Gran Vía y Emperador Carlos V, trayecto básicamente en la sombra, con una temperatura exterior muy superior a los 25 grados. Habrá que recalcular la fórmula, me temo. A no ser que lo que Tranvías de Zaragoza esté intentando es favorecer que no notemos grandes diferencias de temperatura para salvaguardarnos de catarros. Todo puede ser.

Los bancos verdes colocados a lo largo del trazado del tranvía también provocan quejas entre el vecindario. «Esto está ardiendo. ¡No hay quién se siente!», denunció Luis Domínguez. Concretamente, a las 17.30 de ayer, los bancos que estaban al sol en Gran Vía, desprendían hasta 43 grados. ¿A qué inconsciente se le ocurre sentarse al sol a las 5.30 de la tarde... y confesarlo al periódico? ¿Acaso pensaba que le iba a refrescar? A veces... la verdad es que los comentarios son de bombero de feria...