¡¡¡ Y LO ADMITEN !!! La verdad es que no entiendo muy bien cómo la promotora de promoción del Aeropuerto de Zaragoza puede admitir lo que está pasando: "Ryanair parte de una posición dominante y cabe poco margen de maniobra. Estamos cogidos a la hora de negociar". Así de tajante se mostró ayer el presidente de la sociedad promotora del aeropuerto de Zaragoza, Simón Casas, quien asumió el escaso compromiso que adquiere la compañía en el acuerdo que firmarán en breve pese a garantizarle 17,4 millones de euros en subvenciones por la vía publicitaria. Fuente Heraldo de Aragón.
Independientemente del número de rutas de las que dispone Zaragoza en estos días, que bienvenidas son y que todos utilizamos en mayor o menor medida, el quid de la cuestión es la "obsesión" de la sociedad promotora por Ryanair. Ésta, gracias a las negociaciones con la promotora, ha conseguido ese papel predominante en el aeropuerto aragonés, PORQUE LE HAN DEJADO. La sociedad, parece que no ha sabido desarrollar ese interés por nuevas conexiones con otras aerolíneas. Hace unos meses, supimos de la intención de Wizzair de entrar también en el aeropuerto, con sus dos conexiones rumanas a Bucarest y Cluj Napoca. ¿Esta aerolínea no podría hacer otras rutas también? ¿Qué pasa con Easyjet? ¿Vueling? ¿Air Berlin? ¿Transavia? ... Infinidad más de compañías de bajo coste que podrían interesarse por Zaragoza, en vez de darle fuerza negociadora a una sola compañía.
Por eso, las palabras de Simón Casas, me parecen derrotistas, quejándose en vez de buscar soluciones. Personalmente, creo que se debería contactar con otras compañías pues sabemos cómo funciona Ryanair, los "calentones" que suele tener, cambiando condiciones o simplemente, cancelando vuelos y dejando destinos sin cubrir de un día para otro.
Mostrando entradas con la etiqueta Líneas Aéreas. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Líneas Aéreas. Mostrar todas las entradas
sábado, mayo 08, 2010
viernes, febrero 26, 2010
¿POR QUÉ HABLAR POR MÓVIL ES DIFERENTE EN RYANAIR?
Después de que llevan años diciéndonos que no se puede encender el móvil en el avión porque puede hacer interferencias con los diferentes sistemas de navegación del avión... Llega Ryanair y permite el uso de teléfonos GSM. 
Y es que Ryanair, siempre encuentra la forma de ser diferente y causar controversia.
Esto no es una campaña al uso, con las que nos tiene acostumbrados... Sino que se trata de la realidad. Ahora... Yo lo intenté y no cogí red.
No sé qué habrá de cierto en la prohibición del uso del móvil, (estaría bien saber si todo es una milonga o realmente el peligro está ahí) como tampoco sé qué habrá de cierto en que los aviones de Ryanair que ofrecen este servicio (no son todos. El de la foto es un Zaragoza - Stansted) realmente permitan hacerlo por razones técnicas.
Sea como fuere, nos hemos convertido en una sociedad donde el móvil nos controla. En un vuelo intercontinental que utilicé la semana pasada, operado por Qatar Airways (Madrid - Doha) la prohibición de uso de móviles era total, pero antes de tocar el suelo, mi compañero de fila, encendió el móvil y nos estuvo dando una serenata de musiquillas intolerable, no ya por desobedecer el reglamento y poner a riesgo al resto del pasaje, sino por la "tortura" que supusieron esos 20 minutos de taxi por el aeropuerto de Madrid, con la musiquilla incesante. Y la tripulación, sin decirle nada.
¿Qué nos está pasando que necesitamos el móvil a todas horas y no sabemos esperar 20 minutos para hacer uso del mismo?
Y es que Ryanair, siempre encuentra la forma de ser diferente y causar controversia.
Esto no es una campaña al uso, con las que nos tiene acostumbrados... Sino que se trata de la realidad. Ahora... Yo lo intenté y no cogí red.
No sé qué habrá de cierto en la prohibición del uso del móvil, (estaría bien saber si todo es una milonga o realmente el peligro está ahí) como tampoco sé qué habrá de cierto en que los aviones de Ryanair que ofrecen este servicio (no son todos. El de la foto es un Zaragoza - Stansted) realmente permitan hacerlo por razones técnicas.
Sea como fuere, nos hemos convertido en una sociedad donde el móvil nos controla. En un vuelo intercontinental que utilicé la semana pasada, operado por Qatar Airways (Madrid - Doha) la prohibición de uso de móviles era total, pero antes de tocar el suelo, mi compañero de fila, encendió el móvil y nos estuvo dando una serenata de musiquillas intolerable, no ya por desobedecer el reglamento y poner a riesgo al resto del pasaje, sino por la "tortura" que supusieron esos 20 minutos de taxi por el aeropuerto de Madrid, con la musiquilla incesante. Y la tripulación, sin decirle nada.
¿Qué nos está pasando que necesitamos el móvil a todas horas y no sabemos esperar 20 minutos para hacer uso del mismo?
martes, noviembre 03, 2009
PYRENAIR PRESENTA SU PROGRAMACIÓN DE INVIERNO
Europa Press nos acerca a la feria de turismo VLC SKIMOUNTAIN de Teruel, donde Pyrenair está presentando su programa de invierno, con vuelos desde Valencia (Manises) a Huesca y viceversa. Además, durante la próxima temporada, la Compañía conectará con Huesca, las ciudades de A Coruña, Madrid, Palma de Mallorca, Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria.
De momento, sus horarios no están publicados en su web, pero supongo que en breve lo harán para dar a conocer sus servicios.
De momento, sus horarios no están publicados en su web, pero supongo que en breve lo harán para dar a conocer sus servicios.
domingo, marzo 29, 2009
LÍNEAS AÉREAS - SECTOR EN RENOVACIÓN
Como en todos los sectores, las líneas aéreas están en movimiento. Estamos ante un proceso de fusiones que va cambiar el sector aéreo tal y como lo conocemos actualmente. Según informa El Periódico de Aragón, Iberia y British Airways están más obligadas que nunca a fusionarse. Con la fusión, unen sus respectivo dominio de los pasillos con Latinoamérica y EEUU. Pero British Airways (BA) prevé pérdidas por valor de 150 millones de libras en su actual ejercicio fiscal, que acaba el 31 de marzo. Estos últimos meses la compañía ha padecido una intensa caída en bolsa, lo que ha llevado a Iberia, con la que está en trámites de fusión, a exigir más peso en la aerolínea que surja de la unión.
Algunos, como Air France, tienen tiempo y dinero para ir de compras: esta semana se ha hecho con el 25% de Alitalia. Esta misma semana anunciaba su intención de optar, junto a la rusa Aeroflot, a la privatización de la checa Czech Airlines (CSA). El beneficio neto de Air France-KLM fue de 103 millones de euros en los nueve primeros meses de su año fiscal.
A ver cómo queda todo este movimiento...
Algunos, como Air France, tienen tiempo y dinero para ir de compras: esta semana se ha hecho con el 25% de Alitalia. Esta misma semana anunciaba su intención de optar, junto a la rusa Aeroflot, a la privatización de la checa Czech Airlines (CSA). El beneficio neto de Air France-KLM fue de 103 millones de euros en los nueve primeros meses de su año fiscal.
A ver cómo queda todo este movimiento...
domingo, septiembre 14, 2008
PLAZA SERVICIOS AEREOS SE VA
Una pena, pero se veía venir. Esto posiblemente esté ahora en boca de todo el mundo. Es fácil decir esto cuando ya es seguro.
Pero lo cierto es que somos varios los que hemos dicho que PSA (Plaza Servicios Aéreos) que los destinos elegidos no eran los más adecuados. Siempre hemos dicho que destinos como Bucarest, que estuvo entre los destinos posibles para una expansión internacional, serían más adecuados que los nacionales.
Creo que el gran problema de PSA es que sólo ha pensado en los pasajeros de Zaragoza y zona de influencia, pero no ha pensado en generar interés en la zona de destino. Disponemos de una gran cantidad de inmigrantes que podrían beneficiarse de este enlace rumano. Además, nos permitiría a los aragoneses y vecinos, descubrir los encantos de la geografía rumana. El país dispone de grandes atractivos turísticos en la zona de Transilvania, Brasov entre otros.
Una pena ver desaparecer una iniciativa como la que ha supuesto PSA. Supongo que la conexión con Galicia, tras una negociación sobre subvención, la llevará a cabo otra compañía. Esperemos que no se pierda.
Pero lo cierto es que somos varios los que hemos dicho que PSA (Plaza Servicios Aéreos) que los destinos elegidos no eran los más adecuados. Siempre hemos dicho que destinos como Bucarest, que estuvo entre los destinos posibles para una expansión internacional, serían más adecuados que los nacionales.
Creo que el gran problema de PSA es que sólo ha pensado en los pasajeros de Zaragoza y zona de influencia, pero no ha pensado en generar interés en la zona de destino. Disponemos de una gran cantidad de inmigrantes que podrían beneficiarse de este enlace rumano. Además, nos permitiría a los aragoneses y vecinos, descubrir los encantos de la geografía rumana. El país dispone de grandes atractivos turísticos en la zona de Transilvania, Brasov entre otros.
Una pena ver desaparecer una iniciativa como la que ha supuesto PSA. Supongo que la conexión con Galicia, tras una negociación sobre subvención, la llevará a cabo otra compañía. Esperemos que no se pierda.
martes, agosto 26, 2008
¿SON LOS AVIONES DEMASIADO VIEJOS?
Con la tragedia de Spainair, cambiarán las normativas, supongo. Según se ha dicho en prensa, el avión siniestrado tenía 15 años.
El vicepresidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Juan Luis Burgués, aseguró hoy que los aviones de la serie MD se están retirando de forma paulatina por la gran cantidad de combustible que consumen, pero no porque tengan problemas.
El aparato tiene una longitud de 45,1 m y una envergadura de las alas de 32.8 m. Son "perfectamente útiles" para volar y en Estados Unidos hay "montones" de MD, y en España hay operativos entre 70 y 80, añadió Burgués, y "todos están funcionando perfectamente en todo el mundo". Burgués descartó así que estos aviones sean demasiado viejos para volar y que el accidente de hoy haya podido deberse a este motivo.
La teoría es clara. Pero si abandonamos el tráfico aéreo y nos venimos al transporte público en Zaragoza, veremos que nuestros autobuses, en condiciones normales, (es decir, sin contar los viejos autobuses de refuerzo para red TUZSA durante la EXPO) tienen una edad media de 6 años. Creo que son 14 años los autobuses más viejos que tenemos en servicio.
Si se opta por una renovación de la flota en los autobuses... ¿por qué no existe algo parecido con los aviones? Entiendo que un avión es muy caro y tal como está el transporte aéreo, buscando la forma más barata de ofrecer vuelos baratos, algo hay que arriesgar. Siempre se dice que volar es la forma más segura de viajar... No pasemos por alto la seguridad de los viajeros. Habrá que asegurarse de que los aviones sean nuevos y lleven un mantenimiento adecuado.
El vicepresidente de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), Juan Luis Burgués, aseguró hoy que los aviones de la serie MD se están retirando de forma paulatina por la gran cantidad de combustible que consumen, pero no porque tengan problemas.
El aparato tiene una longitud de 45,1 m y una envergadura de las alas de 32.8 m. Son "perfectamente útiles" para volar y en Estados Unidos hay "montones" de MD, y en España hay operativos entre 70 y 80, añadió Burgués, y "todos están funcionando perfectamente en todo el mundo". Burgués descartó así que estos aviones sean demasiado viejos para volar y que el accidente de hoy haya podido deberse a este motivo.
La teoría es clara. Pero si abandonamos el tráfico aéreo y nos venimos al transporte público en Zaragoza, veremos que nuestros autobuses, en condiciones normales, (es decir, sin contar los viejos autobuses de refuerzo para red TUZSA durante la EXPO) tienen una edad media de 6 años. Creo que son 14 años los autobuses más viejos que tenemos en servicio.
Si se opta por una renovación de la flota en los autobuses... ¿por qué no existe algo parecido con los aviones? Entiendo que un avión es muy caro y tal como está el transporte aéreo, buscando la forma más barata de ofrecer vuelos baratos, algo hay que arriesgar. Siempre se dice que volar es la forma más segura de viajar... No pasemos por alto la seguridad de los viajeros. Habrá que asegurarse de que los aviones sean nuevos y lleven un mantenimiento adecuado.
¿POR QUÉ ESPAÑA NO PUEDE?
Es muy triste que Espeña tenga que acudir a otros países para descubrir qué paso en el accidente de Spainair. Según noticia de 20 Minutos, La Comisión de Investigación envía las cajas negras a Londres para ser analizadas.
Según el diario, las dos cajas negras, que estaban muy afectadas por el impacto, han sido enviadas a Londres por la capacidad que tiene la comisión británica de siniestrabilidad aérea para la recuperación de datos en estas situaciones. El análisis de las dos cajas negras facilitará información sobre el registro de voces de la cabida y sobre los parámetros del vuelo.
Y yo me pregunto... ¿No se puede hacer en España? La respuesta es lógica... Si se las llevan a Londres, está claro que aquí no pueden... Pero la pregunta es... ¿Por qué no?
Está claro que lo importante es encontrar la forma de acceder a las cajas. (Inicialmente se había dicho que sólo una estaba dañada... Ahora son dos...). Hay que resolver el misterio de este accidente. Pero creo que luego, el Gobierno debería hacer un examen de conciencia que responda a la pregunta formulada.
Según el diario, las dos cajas negras, que estaban muy afectadas por el impacto, han sido enviadas a Londres por la capacidad que tiene la comisión británica de siniestrabilidad aérea para la recuperación de datos en estas situaciones. El análisis de las dos cajas negras facilitará información sobre el registro de voces de la cabida y sobre los parámetros del vuelo.
Y yo me pregunto... ¿No se puede hacer en España? La respuesta es lógica... Si se las llevan a Londres, está claro que aquí no pueden... Pero la pregunta es... ¿Por qué no?
Está claro que lo importante es encontrar la forma de acceder a las cajas. (Inicialmente se había dicho que sólo una estaba dañada... Ahora son dos...). Hay que resolver el misterio de este accidente. Pero creo que luego, el Gobierno debería hacer un examen de conciencia que responda a la pregunta formulada.
viernes, julio 18, 2008
EL TRÁFICO AÉREO EN CRISIS
Parece que la palabrita se está poniendo más de moda de lo que sería aconsejable. Pero lo que no hay duda es de la crisis que atraviesa el sector de transporte aéreo de pasajeros.
Estos días, nos sorprendía la noticia de que Spanair reducirá su plantilla en 1100 trabajadores y concentrará sus bases en Madrid y Barcelona únicamente. Ryanair, que hasta ahora se vanagloriaba de ser la aerolínea europea que más crecía, también va a cerrar 14 bases en invierno, entre las que se encuentran Palma de Mallorca y Valencia. Qantas, la aerolínea australiana, también anunció la reducción de 1500 puestos de trabajo. American Airlines 7000. Continental Airlines, 3000. Air France-KLM también anuncian que pegarán un tijeretazo a aquellas líneas que no sean rentables este invierno....
La misma historia se repite por todo el mundo. Las aerolíneas están pasando tiempos difíciles. El incremento del petróleo les está suponiendo un duro período. Pero tampoco se están quedando quietas. Delta Airlines y Northwest Airlines están en proceso de fusión. Clickair y Vueling, en menor escala, también están en proceso. Aerolíneas Argentinas y Austral, ahora de Marsans, serán vendidas a su país de nuevo. Acuerdos estratégicos entre Continental Airlines y United Airways; De la misma forma que Delta y Northwest se aliaron con AirFrance-KLM, British Airways, Iberia y American Airlines quieren hacer lo mismo para los vuelos transoceánicos.
¿En qué afectará esta crisis al aeropuerto de Zaragoza? Este es el nivel de utilización en junio 2008 de las diferentes líneas que operan desde Zaragoza:
8.754 Milán /Orio al Serio (77,2%)
6.378 Alicante (56,2%)
6.248 Londres /Stansted (75,1%)
5.024 Palma de Mallorca (90,0%)
4.795 Bruselas /Charleroi (70,5%)
3.506 Roma /Ciampino (77,3%)
3.429 Madrid (67,2%)
2.784 Tenerife Sur
2.306 París /De Gaulle (74,2%)
1.968 Lanzarote
1.246 Menorca (83,7%)
1.135 Frankfurt (55,4%)
1.067 Santiago de Compostela (67,6%)
754 Sevilla (44,4%)
556 Lisboa (42,8%)
449 Málaga (28,3%)
403 Tunez
Estos datos se han recogido del foro de Skyscraper.
En principio, ya está planeado el recorte de vuelos de Ryanair a Alicante (aun siendo el segundo destino desde Zaragoza en número de viajeros). En invierno, está previsto, pues, un descenso de utilización, por lo que se reducirá a 4 vuelos semanales. También está pendiente hasta cuando continuarán los destinos de Plaza Servicios Aéreos, (Santiago que no va tan mal y Málaga que tan solo tiene un 28.3% de utilización) que en mi opinión, no optó por los destinos óptimos.
Los tiempos que han de venir a corto plazo, no van a ser buenos para todo en general, ni para las aerolíneas en particular. Veremos qué pasa.
Estos días, nos sorprendía la noticia de que Spanair reducirá su plantilla en 1100 trabajadores y concentrará sus bases en Madrid y Barcelona únicamente. Ryanair, que hasta ahora se vanagloriaba de ser la aerolínea europea que más crecía, también va a cerrar 14 bases en invierno, entre las que se encuentran Palma de Mallorca y Valencia. Qantas, la aerolínea australiana, también anunció la reducción de 1500 puestos de trabajo. American Airlines 7000. Continental Airlines, 3000. Air France-KLM también anuncian que pegarán un tijeretazo a aquellas líneas que no sean rentables este invierno....
La misma historia se repite por todo el mundo. Las aerolíneas están pasando tiempos difíciles. El incremento del petróleo les está suponiendo un duro período. Pero tampoco se están quedando quietas. Delta Airlines y Northwest Airlines están en proceso de fusión. Clickair y Vueling, en menor escala, también están en proceso. Aerolíneas Argentinas y Austral, ahora de Marsans, serán vendidas a su país de nuevo. Acuerdos estratégicos entre Continental Airlines y United Airways; De la misma forma que Delta y Northwest se aliaron con AirFrance-KLM, British Airways, Iberia y American Airlines quieren hacer lo mismo para los vuelos transoceánicos.
¿En qué afectará esta crisis al aeropuerto de Zaragoza? Este es el nivel de utilización en junio 2008 de las diferentes líneas que operan desde Zaragoza:
8.754 Milán /Orio al Serio (77,2%)
6.378 Alicante (56,2%)
6.248 Londres /Stansted (75,1%)
5.024 Palma de Mallorca (90,0%)
4.795 Bruselas /Charleroi (70,5%)
3.506 Roma /Ciampino (77,3%)
3.429 Madrid (67,2%)
2.784 Tenerife Sur
2.306 París /De Gaulle (74,2%)
1.968 Lanzarote
1.246 Menorca (83,7%)
1.135 Frankfurt (55,4%)
1.067 Santiago de Compostela (67,6%)
754 Sevilla (44,4%)
556 Lisboa (42,8%)
449 Málaga (28,3%)
403 Tunez
Estos datos se han recogido del foro de Skyscraper.
En principio, ya está planeado el recorte de vuelos de Ryanair a Alicante (aun siendo el segundo destino desde Zaragoza en número de viajeros). En invierno, está previsto, pues, un descenso de utilización, por lo que se reducirá a 4 vuelos semanales. También está pendiente hasta cuando continuarán los destinos de Plaza Servicios Aéreos, (Santiago que no va tan mal y Málaga que tan solo tiene un 28.3% de utilización) que en mi opinión, no optó por los destinos óptimos.
Los tiempos que han de venir a corto plazo, no van a ser buenos para todo en general, ni para las aerolíneas en particular. Veremos qué pasa.
jueves, mayo 24, 2007
MAS VUELOS NACIONALES ANUNCIADOS
Plaza Servicios Aéreos anuncia que abrirá vuelos con Alicante, Jerez y Almería en menos de un año, incorporando estos servicios a los tres destinos actuales (Santiago, Málaga y Toulouse). Buenas noticias para el Aeropuerto, que poco a poco ve como sus instalaciones, hasta ahora, infrautilizadas, van dando cabida a más pasajeros. Además, parece que Caladero va a empezar también a volar desde Sudáfrica para transportar desde allí pescado para sus instalaciones. Crecimiento por todas las áreas, que justifican el proceso de ampliación en el que se encuentra inmerso el aeropuerto de Zaragoza. (Una pena que ese proyecto no incluya "fingers" para evitar bajar a la pista para entrar o salir de los aviones. Quizás en una segunda fase).
No obstante, y volviendo al transporte de pasajeros, creo que la conexión con Jerez no es del todo necesaria, pues AirNostrum ya tiene conectada Zaragoza con Sevilla. Creo que esta conexión será un fracaso, a no ser que utilice el pequeño avión que están apalabrando para cubrir el trayecto a Toulouse.
¿Qué pasa con las conexiones internacionales y Zaragoza? ¿Tan difícil es volar a destinos europeos? ¿Cómo es posible que hoy en día, Zaragoza no tenga conexión con la capital de Europa, Bruselas? Ryanair nos la ha denegado ya. AirNostrum tampoco parece interesada. ¿Porqué no lo hace PlaZa? Incluso Ámsterdam sería un destino interesante, pues es uno de los "hubs" más importantes de Europa, y nos permitiría conectar con vuelos a otros países.
Pensemos con la cabeza, y todo el esfuerzo que se haga por la apertura de una línea, que se haga no sólo para llegar a ese destino, sino teniendo en cuenta las posibilidades de conexión.
No obstante, y volviendo al transporte de pasajeros, creo que la conexión con Jerez no es del todo necesaria, pues AirNostrum ya tiene conectada Zaragoza con Sevilla. Creo que esta conexión será un fracaso, a no ser que utilice el pequeño avión que están apalabrando para cubrir el trayecto a Toulouse.
¿Qué pasa con las conexiones internacionales y Zaragoza? ¿Tan difícil es volar a destinos europeos? ¿Cómo es posible que hoy en día, Zaragoza no tenga conexión con la capital de Europa, Bruselas? Ryanair nos la ha denegado ya. AirNostrum tampoco parece interesada. ¿Porqué no lo hace PlaZa? Incluso Ámsterdam sería un destino interesante, pues es uno de los "hubs" más importantes de Europa, y nos permitiría conectar con vuelos a otros países.
Pensemos con la cabeza, y todo el esfuerzo que se haga por la apertura de una línea, que se haga no sólo para llegar a ese destino, sino teniendo en cuenta las posibilidades de conexión.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)