Las comparaciones son odiosas. Empecemos por ahí. Pero sí que es cierto que hay cosas que hacen en otras ciudades que le dejan a uno babeando (¡Vale! Me he pasado...)
Recientemente, Madrid introdujo líneas exprés y tiene previsto ampliar la red de estas líneas hasta once. Según Europa Press, El Ayuntamiento de Madrid puso en marcha recientemente la primera línea 'exprés' (E1) de la EMT, que conecta de forma rápida Atocha-Embajadores y Plaza Elíptica. Ésta es la primera de un conjunto de 11 líneas que se irán poniendo en funcionamiento paulatinamente para facilitar el acceso rápido a los grandes intercambiadores y las áreas intermodales desde las nuevas zonas de aparcamientos de disuasión y transferencia del vehículo privado. En Zaragoza vemos tal y cual problema... siempre viendo problemas... llorando... protestando (entre los que me incluyo yo)... pero aportando más bien poco (bueno... yo soy de los que me gusta, además de protestar, aportar ideas...). Madrid tiene grandes distancias. Dispone de metro, tranvía, carriles bus... pero no es suficiente. Opta por líneas exprés que mejoren recorridos largos.
Pero las mejoras de la EMT, no terminan ahí. Además, ya dispone de 4 líneas a Polígonos. Las denomina "T". Así, están las:
T-23 [PUERTA DE ARGANDA-POLÍGONO INDUSTRIAL DE VICÁLVARO]
T-31 [ESTACIÓN EL POZO-SIERRA DE GUADALUPE]
T-61 [ESTACIÓN CERCANÍAS DE FUENCARRAL-TELEFÓNICA]
T-41 [VILLAVERDE ALTO-POLÍGONO INDUSTRIAL LA RESINA]
Quiero entender que tienen algo que ver con las 23, 31, 61 y 41 respectivamente, aunque no lo he comprobado.
Algo tan complicado para Zaragoza, como una línea a un polígono industrial, con horario restringido a las horas de entrada y salida de las empresas, en Madrid está funcionando y la red consolidándose.
Tenemos que ser en esta ciudad un poco más ambiciosos. Puede que proyectos no salgan bien, pero hay que probarlo. El primer día puede que el resultado no sea satisfactorio, como puede serlo incluso al mes de la puesta en marcha. Todo se puede solventar haciendo las cosas en condiciones, adecuándose a las necesidades de los usuarios y dándole publicidad.
Simplemente, hay que moverse. Y si es en transporte público, mejor.
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martes, febrero 03, 2009
domingo, septiembre 07, 2008
LA FIEBRE DE LAS PLATAFÓRMAS LOGÍSTICAS
El éxito de PlaZa, parece que está arrastrando a otras ciudades a poder ofrecer terreno a empresas que, así, opten por asentarse allí. Le siguió PLATEA en Teruel y PLHUS, en Huesca, ambas en construcción. Mallén , PLMALLEN se perfilaba como la siguiente, en este caso, promovida por la empresa privada Expocity, que también participa en otros polígonos. Pero no acaba aquí. Los municipios ven en la logística un futuro esperanzador, al menos a corto plazo y Fraga se une a la red de Plataformas logísticas de Aragón. PLFraga está en fase final de construcción y espera estar en funcionamiento a partir del año que viene. Ya se ha vendido la cuarta parte de los terrenos... (curioso, siempre se anuncia que la CUARTA PARTE de algo está vendida... véase el caso de la EXPO...).
En fin, a ver en qué queda toda esta construcción de polígonos industriales.
En fin, a ver en qué queda toda esta construcción de polígonos industriales.
lunes, julio 14, 2008
COGER EL COCHE PARA IR A TRABAJAR
Aragón Digital publica hoy un artículo sobre el estudio llevado a cabo por UGT en el que afirma que casi el 30% de los zaragozanos coge el coche aunque vive a menos de 20 minutos del trabajo. Y puede ser verdad, aunque, los argumentos que usa, no me parecen del todo ciertos.
"Ese 29,25 por ciento recurre a su vehículo a pesar de que viven a menos de 20 minutos del centro laboral y tardarían mucho menos tiempo en llegar andando que cogiendo el coche". Yo vivo a poco más de 20 minutos EN COCHE de mi trabajo. La opción de ir andando, aunque no me disgusta andar, no es factible, pues la distancia es considerable. El autobús, tampoco lo es, pues la única línea que me acercaría me conllevaría alrededor de una hora de trayecto, rodeando por el centro. Y una vez dejado el autobús, tendría un buen caminito andando...
Si la opción es esa, desgraciadamente, he de seguir optando al transporte privado. Si el autobús se adecuase un poco más a mis necesidades, no tendría inconveniente en cogerlo. De hecho, en otras ocasiones, sí que he cogido el autobús para ir a trabajar, cuando ha sido posible.
"Otro de los datos importantes es que los flujos de transporte de la ciudad generan el 32 por ciento del 1,800.000 toneladas de CO2 de emisiones a la atmósfera, lo que supone un gran retraso en la lucha contra el cambio climático que pretende Zaragoza en su estrategia contra éste". Indudablemente, el uso del coche privado provoca emisiones de CO2, pero el autobús también las emite. Ya va siendo hora de que TUZSA apueste por energías REALMENTE ecológicas. El tranvía, puede ser una de ellas. No obstante, los que usamos el coche a diario, vemos como los semáforos están incorrectamente secuenciados, lo que implica un mayor número de paradas y acelerones, que es realmente, cuando las emisiones se incrementan. ¿Qué va a hacer el ayuntamiento? Se piensa en prioridad semafórica para el transporte público... ¿Ya sabrán hacerlo? Hasta ahora, los semáforos están mal... ¡no! peor, secuenciados.
La concejala de Medio Ambiente del Consistorio zaragozano , Lola Campos, apuesta por mejorar la calidad del aire y reducir así las emisiones de CO2, adoptando mejoras en el transporte de los trabajadores. ¿Y qué se le ocurre a esta señora? "hay que concienciar y sensibilizar a los trabajadores zaragozanos para que usen el transporte público o anden más". A mi me gustaría concienciar al equipo de gobierno y demás concejales, que dejaran el coche en casa y fueran a trabajar en autobús... Lo que es bueno para unos, lo debe ser para todos.
UGT PROPONE:
- La intermodalidad entre todos los medios de transporte público de la ciudad y su área metropolitana. (difícil está, cuando RENFE no quiere negociar con el ente metropolitano, las concesiones de la DGA para transporte por carretera son innegociables y el equipo de CTAZ van a su "bola", sin tan apenas actuaciones desde su constitución).
- La potenciación del transporte público (fácil propuesta... que no dice nada)
- Incrementar la red de calles peatonales (Si no dejamos pasar coches... a andar toca... fácil también)
-Incrementar el número de autobuses lanzaderas para los polígonos industriales, (única medida un tanto sensata, que el PIT recogía con microbuses tipo... TAXI, y CTAZ ha puesto en marcha con la línea "turística" del Aeropuerto - PLAZA - PLAZA Imperial - Delicias - Centro, a precio más elevado que el resto de la red urbana).
-Incrementar los carriles bici. (Insisto... yo no voy a llegar todo sudoroso al trabajo por ir en bici, y jugármela algún día de cierzo...)
- la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras (pero... ¿¿¿no había que dejar el coche en casa???)
- la incorporación en la negociación colectiva de los títulos de transporte en detrimento de los pluses de transporte. (medida interesante... pero ahora, a ver quien le dice a los trabajadores que van a cobrar menos...)
UGT NO PROPONE:
- Buscar energías alternativas en los medios de locomoción (autobuses de hidrógeno, eléctricos, otras energías)
- Creación de Líneas Exprés desde los intercambiadores que se acuerden con los diferentes polígonos para coincidir en horas de entrada y salida de las diferentes empresas.
- Prolongar la línea de cercanías hasta la factoría de GM (Figueruelas) por un extremo y Saica en el otro extremo para evitar el tráfico de autobuses por la carretera. Además, incrementar las paradas en polígonos en la línea C1 de RENFE. Incentivar la creación de la C2 por los corredores del Huerva y del Gállego, dando servicio a los polígonos industriales de la zona.
- Implantación del Tranvía y Metro, con una red que aumente capacidad, frecuencias y cobertura.
- Mejora de la semaforización en la ciudad, para hacer que la circulación fluya y se creen menos atascos.
Podríamos enumerar otras medidas, que seguro que irán recopilándose... pero lo que cuenta es que el gobierno competente (central, regional, comarcal o municipal) tenga voluntad de implantar estas medidas.
"Ese 29,25 por ciento recurre a su vehículo a pesar de que viven a menos de 20 minutos del centro laboral y tardarían mucho menos tiempo en llegar andando que cogiendo el coche". Yo vivo a poco más de 20 minutos EN COCHE de mi trabajo. La opción de ir andando, aunque no me disgusta andar, no es factible, pues la distancia es considerable. El autobús, tampoco lo es, pues la única línea que me acercaría me conllevaría alrededor de una hora de trayecto, rodeando por el centro. Y una vez dejado el autobús, tendría un buen caminito andando...
Si la opción es esa, desgraciadamente, he de seguir optando al transporte privado. Si el autobús se adecuase un poco más a mis necesidades, no tendría inconveniente en cogerlo. De hecho, en otras ocasiones, sí que he cogido el autobús para ir a trabajar, cuando ha sido posible.
"Otro de los datos importantes es que los flujos de transporte de la ciudad generan el 32 por ciento del 1,800.000 toneladas de CO2 de emisiones a la atmósfera, lo que supone un gran retraso en la lucha contra el cambio climático que pretende Zaragoza en su estrategia contra éste". Indudablemente, el uso del coche privado provoca emisiones de CO2, pero el autobús también las emite. Ya va siendo hora de que TUZSA apueste por energías REALMENTE ecológicas. El tranvía, puede ser una de ellas. No obstante, los que usamos el coche a diario, vemos como los semáforos están incorrectamente secuenciados, lo que implica un mayor número de paradas y acelerones, que es realmente, cuando las emisiones se incrementan. ¿Qué va a hacer el ayuntamiento? Se piensa en prioridad semafórica para el transporte público... ¿Ya sabrán hacerlo? Hasta ahora, los semáforos están mal... ¡no! peor, secuenciados.
La concejala de Medio Ambiente del Consistorio zaragozano , Lola Campos, apuesta por mejorar la calidad del aire y reducir así las emisiones de CO2, adoptando mejoras en el transporte de los trabajadores. ¿Y qué se le ocurre a esta señora? "hay que concienciar y sensibilizar a los trabajadores zaragozanos para que usen el transporte público o anden más". A mi me gustaría concienciar al equipo de gobierno y demás concejales, que dejaran el coche en casa y fueran a trabajar en autobús... Lo que es bueno para unos, lo debe ser para todos.
UGT PROPONE:
- La intermodalidad entre todos los medios de transporte público de la ciudad y su área metropolitana. (difícil está, cuando RENFE no quiere negociar con el ente metropolitano, las concesiones de la DGA para transporte por carretera son innegociables y el equipo de CTAZ van a su "bola", sin tan apenas actuaciones desde su constitución).
- La potenciación del transporte público (fácil propuesta... que no dice nada)
- Incrementar la red de calles peatonales (Si no dejamos pasar coches... a andar toca... fácil también)
-Incrementar el número de autobuses lanzaderas para los polígonos industriales, (única medida un tanto sensata, que el PIT recogía con microbuses tipo... TAXI, y CTAZ ha puesto en marcha con la línea "turística" del Aeropuerto - PLAZA - PLAZA Imperial - Delicias - Centro, a precio más elevado que el resto de la red urbana).
-Incrementar los carriles bici. (Insisto... yo no voy a llegar todo sudoroso al trabajo por ir en bici, y jugármela algún día de cierzo...)
- la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras (pero... ¿¿¿no había que dejar el coche en casa???)
- la incorporación en la negociación colectiva de los títulos de transporte en detrimento de los pluses de transporte. (medida interesante... pero ahora, a ver quien le dice a los trabajadores que van a cobrar menos...)
UGT NO PROPONE:
- Buscar energías alternativas en los medios de locomoción (autobuses de hidrógeno, eléctricos, otras energías)
- Creación de Líneas Exprés desde los intercambiadores que se acuerden con los diferentes polígonos para coincidir en horas de entrada y salida de las diferentes empresas.
- Prolongar la línea de cercanías hasta la factoría de GM (Figueruelas) por un extremo y Saica en el otro extremo para evitar el tráfico de autobuses por la carretera. Además, incrementar las paradas en polígonos en la línea C1 de RENFE. Incentivar la creación de la C2 por los corredores del Huerva y del Gállego, dando servicio a los polígonos industriales de la zona.
- Implantación del Tranvía y Metro, con una red que aumente capacidad, frecuencias y cobertura.
- Mejora de la semaforización en la ciudad, para hacer que la circulación fluya y se creen menos atascos.
Podríamos enumerar otras medidas, que seguro que irán recopilándose... pero lo que cuenta es que el gobierno competente (central, regional, comarcal o municipal) tenga voluntad de implantar estas medidas.
jueves, febrero 21, 2008
EL NUEVO AEROBÚS, PARA MAYO
Esta semana, es la semana de lo nuevo en movilidad. El nuevo AVE a Barcelona... La Nueva Autovía a Teruel... el Nuevo Aeropuerto de Zaragoza, Los Nuevos Postes de Tuzsa... Y hoy se nos anuncia la Nueva Línea del Aeropuerto.
La información que he conseguido ha sido un tanto escasa, puesto que no se concreta mucho... Esto es lo más destacable del acuerdo entre Ayuntamiento y Gobierno de Aragón:
Claramente, el Ayuntamiento quiere dotar a la ciudad de un mejor servicio tanto al aeropuerto como a Plaza, pero lo hace intentando ahorrar. Y haciéndolo, hace que el servicio no sea el adecuado. ¿Por qué quien se desplace al aeropuerto tiene que hacerlo vía Plaza Imperial y PlaZa? La cercanía está ahí, cierto, pero no hace dicho desplazamiento cómodo para los viajeros. La ruta debería unir Delicias con el Aeropuerto y si se quiere, prolongarla al centro... ¡Viva la política de reducir autobuses por el casco urbano! Pero bueno, puedo aceptarlo.
El servicio a PlaZa y Plaza Imperial tendría que disponer de autobuses de gran capacidad, para dar cabida a tantos trabajadores como fuese posible. También se necesitará gran capacidad para los visitantes al centro comercial.
Las frases de los políticos, dentro de campaña electoral, claro están, no tienen desperdicio:
Se olvidan mencionar:
Está claro que en las elecciones todo vale... (Incluso intentar que otros utilicen las inauguraciones para colgarse medallas)... pero lo que está claro, es que no nos cuentan toda la verdad. Simplemente lo que queremos oír.
La información que he conseguido ha sido un tanto escasa, puesto que no se concreta mucho... Esto es lo más destacable del acuerdo entre Ayuntamiento y Gobierno de Aragón:
- A partir del mes de mayo habrá un autobús cada media hora de lunes a sábado y cada hora los domingos.
- La línea partirá del centro de la ciudad con paradas en el Paseo María Agustín, Avenida de Navarra, Estación Delicias, Plaza Imperial y varias paradas dentro de la Plataforma Logística de Zaragoza para acabar en el Aeropuerto.
- La financiación correrá a cargo de ambas administraciones al 50 por ciento.
Claramente, el Ayuntamiento quiere dotar a la ciudad de un mejor servicio tanto al aeropuerto como a Plaza, pero lo hace intentando ahorrar. Y haciéndolo, hace que el servicio no sea el adecuado. ¿Por qué quien se desplace al aeropuerto tiene que hacerlo vía Plaza Imperial y PlaZa? La cercanía está ahí, cierto, pero no hace dicho desplazamiento cómodo para los viajeros. La ruta debería unir Delicias con el Aeropuerto y si se quiere, prolongarla al centro... ¡Viva la política de reducir autobuses por el casco urbano! Pero bueno, puedo aceptarlo.
El servicio a PlaZa y Plaza Imperial tendría que disponer de autobuses de gran capacidad, para dar cabida a tantos trabajadores como fuese posible. También se necesitará gran capacidad para los visitantes al centro comercial.
Las frases de los políticos, dentro de campaña electoral, claro están, no tienen desperdicio:
- Según Belloch, es un acuerdo "lógico" porque si bien el aeropuerto está en el término municipal de Zaragoza "da servicio a toda la comunidad autónoma".
- Fernando Gimeno también precisó que el Aeropuerto de Zaragoza ha experimentado "un crecimiento espectacular", a lo que se suma el incremento de movimiento en la Plataforma Logística de Zaragoza (PLA-ZA) y por eso "había que resolver los problemas de movilidad".
Se olvidan mencionar:
- ¿Hasta cuándo se mantendrá este servicio? ¿Hasta después de la Expo?
- ¿Qué compañía se hará cargo de esta línea?
- ¿Cuál será el precio del billete? Al fin y al cabo, su trayecto discurre íntegramente en el término zaragozano... así que en teoría, debería ser igual al del resto de las líneas.
Editado: El Periódico de Aragón menciona que será Ágreda Automóvil quien se haga cargo de la concesión y el precio será de 2.50 Euros.
- ¿Este acuerdo se hará extensible a otros polígonos industriales de Zaragoza y alrededores?
- ¿Por qué no ha empezado ya?
Está claro que en las elecciones todo vale... (Incluso intentar que otros utilicen las inauguraciones para colgarse medallas)... pero lo que está claro, es que no nos cuentan toda la verdad. Simplemente lo que queremos oír.
martes, enero 29, 2008
PROPUESTA DE CAMBIOS EN STA. ISABEL
En mi tendencia a evitar solapamientos de líneas, propongo cambios en Sta. Isabel, para dar mayor servicio al barrio, así como conectar al barrio con el Instituto Itaca.
Detalle de la Zona y recorridos propuestosEl 45 dejaría de circular por Avda. Santa Isabel, para pasar por Avda. de la Industria (ahora que va a reorganizarse la circulación con la apertura de la nueva rotonda de acceso a la Z-40) y Avda. de los Estudiantes para terminar en Avda. del Real Zaragoza y volvería por calle del Norte y Avda. Estudiantes a su recorrido actual en el Río Gállego. La línea 32, por su parte, continuaría por el recorrido actual durante las obras de la rotonda de la A-129 a Sariñena, por la Calle Mamblas para coger la antigua N-II dirección Zaragoza.
Quedaría pendiente, ya que desconozco como va a quedar la zona, la conexión del barrio con el Polígono Malpica. Es fundamental diseñar la conexión carretera del polígono para así, poder conectar este polígono industrial con el resto de la red. Una línea que durante el día podría tener su terminal en el barrio y que en hora punta, podría llegar hasta el intercambiador de la Avda. Cataluña.
La línea futura del tranvía propuesta para el corredor de Avda. Cataluña debería llegar hasta Sta Isabel, con una prolongación hasta Malpica para ayudar a mitigar los atascos de acceso al polígono por el uso indiscriminado del coche privado (hasta ahora lógico debido a la carencia de servicio público).
Pero Zaragoza tiene que estar en movimiento, resolviendo las carencias actuales y respondiendo a las necesidades que la sociedad zaragozana va demandando.
martes, mayo 22, 2007
Z-50: EL SUEÑO ELECTORALISTA
Estos días pasados, se ha hablado, en plena campaña electoral, de una vía de 42 Kms que configuraría el 5º Cinturón de Zaragoza, o Z-50, entre Villafranca de Ebro y La Muela. Todo lo que sean más carreteras, son bienvenidos... pero me parece que el 5º Cinturón, todavía tendrá que esperar muchos años hasta ver la luz... el primer tramo, ciertamente está en obras, pero de momento, llegará de Villafranca de Ebro a El Burgo de Ebro... más allá, no deja de ser palabrerías electoralistas que están lejos de la realidad, especialmente cuando es competencia que corresponde al Gobierno Central...
De todas formas, las carencias que tenemos ahora vienen dadas por la escasa capacidad del 4º Cinturon... el 3er cinturón, además de ser una tomadura de pelo plagada de cámaras trampa, más con fines recaudatorios que con fines de respeto de normas de vialidad´, no es más que una calle más del entramado de Zaragoza. No sirve para hacer que el paso por la capital de vehículos pesados sea diligente. Los camiones tienen que frenar y acelerar porque los "listos" que controlan los semáforos son incapaces de hacer que la circulación fluya y exista lo que se llama "ola verde". Posible en unas ciudades, SIEMPRE imposible en Zaragoza... ¿porqué será?
De momento, tenemos las obras comprometidas, pero que avanzan a un paso extremadamente lento del ensanchamiento de la Ronda Norte hasta Malpica. También avanza el cierre del 4º Cinturón, (increíble que se esté hablando de limitar la velocidad a 80 kms/h... otra chapuza política...). La Variante de Sta. Isabel también avanza, pero no lo hace su prolongación sobre el río Gállego y su conexión con el 3er Cinturón... (Obra que claramente aliviaría el tráfico en Avda. Cataluña / Avda. Sta. Isabel / Ctra. Movera y Avda. La Industria... pero obviamente no parece ser prioritario...). La conexión del 4º Cinturón con la A-23 no tiene ni siquiera el trazado movido... (menos mal que iba a ser una obra prioritaria... por lo que seguiremos sufriendo retenciones hasta que el Gobierno Central de verdad se comprometa con esta tierra).
Increíble me parece que todavía no haya empezado la conexión de Ranillas con la Rotonda de la MAZ, como también me parece que dicha Rotonda, no tenga máquinas ya trabajando en RESOLVER DE UNA VEZ POR TODAS LA CHAPUZA QUE SUPUSO SU CONSTRUCCIÓN. Mientras tanto, miles de Zaragozanos sufrimos diariamente colas interminables y nuestra calidad de vida ha sufrido un claro perjuicio.
Tarde, como siempre, se empezaron las obras de la conexión de Puerto Venecia con el 4º Cinturón, pero tarde va también la rotonda de Rosales del Canal (y que conste, que nada tengo yo a favor de dicha urbanización... algo que me han dejado caer suspicazmente).
Podría seguir quejándome fuera de los límites ciudadanos sobre conexiones o autovías que avanzan MUY lentamente... pero no quiero alargar más este blog.
Las elecciones están a la vuelta de la esquina... valoremos lo que se ha hecho, lo que no se ha hecho, lo que nos prometen unos y otros, lo que hicieron los otros cuando estuvieron en condiciones de hacer y no hicieron (o sí)... y valoremos todo para poder votar adecuadamente...
La comunicación es un punto fundamental para la ciudad y para el bienestar de todos los que nos movemos por ella todos los días...
De todas formas, las carencias que tenemos ahora vienen dadas por la escasa capacidad del 4º Cinturon... el 3er cinturón, además de ser una tomadura de pelo plagada de cámaras trampa, más con fines recaudatorios que con fines de respeto de normas de vialidad´, no es más que una calle más del entramado de Zaragoza. No sirve para hacer que el paso por la capital de vehículos pesados sea diligente. Los camiones tienen que frenar y acelerar porque los "listos" que controlan los semáforos son incapaces de hacer que la circulación fluya y exista lo que se llama "ola verde". Posible en unas ciudades, SIEMPRE imposible en Zaragoza... ¿porqué será?
De momento, tenemos las obras comprometidas, pero que avanzan a un paso extremadamente lento del ensanchamiento de la Ronda Norte hasta Malpica. También avanza el cierre del 4º Cinturón, (increíble que se esté hablando de limitar la velocidad a 80 kms/h... otra chapuza política...). La Variante de Sta. Isabel también avanza, pero no lo hace su prolongación sobre el río Gállego y su conexión con el 3er Cinturón... (Obra que claramente aliviaría el tráfico en Avda. Cataluña / Avda. Sta. Isabel / Ctra. Movera y Avda. La Industria... pero obviamente no parece ser prioritario...). La conexión del 4º Cinturón con la A-23 no tiene ni siquiera el trazado movido... (menos mal que iba a ser una obra prioritaria... por lo que seguiremos sufriendo retenciones hasta que el Gobierno Central de verdad se comprometa con esta tierra).
Increíble me parece que todavía no haya empezado la conexión de Ranillas con la Rotonda de la MAZ, como también me parece que dicha Rotonda, no tenga máquinas ya trabajando en RESOLVER DE UNA VEZ POR TODAS LA CHAPUZA QUE SUPUSO SU CONSTRUCCIÓN. Mientras tanto, miles de Zaragozanos sufrimos diariamente colas interminables y nuestra calidad de vida ha sufrido un claro perjuicio.
Tarde, como siempre, se empezaron las obras de la conexión de Puerto Venecia con el 4º Cinturón, pero tarde va también la rotonda de Rosales del Canal (y que conste, que nada tengo yo a favor de dicha urbanización... algo que me han dejado caer suspicazmente).
Podría seguir quejándome fuera de los límites ciudadanos sobre conexiones o autovías que avanzan MUY lentamente... pero no quiero alargar más este blog.
Las elecciones están a la vuelta de la esquina... valoremos lo que se ha hecho, lo que no se ha hecho, lo que nos prometen unos y otros, lo que hicieron los otros cuando estuvieron en condiciones de hacer y no hicieron (o sí)... y valoremos todo para poder votar adecuadamente...
La comunicación es un punto fundamental para la ciudad y para el bienestar de todos los que nos movemos por ella todos los días...
jueves, abril 19, 2007
OTROS APUESTAN POR EL TRANSPORTE PÚBLICO
Es triste vivir en la 5ª ciudad de España, y ver como otras ciudades más pequeñas van resolviendo los problemas que aquí no somos capaces ni en reunir a todas las partes implicadas.
El periódico del Mediterráneo, publica el 17 de este mes esta noticia:
BENICARLÓ EL BILLETE PARA LOS USUARIOS TIENE UN PRECIO DE 20 CÉNTIMOS.
El servicio de autobuses que enlaza el casco urbano de Benicarló con el polígono industrial El Collet entró ayer en funcionamiento, con el objetivo de reducir el intenso tráfico que se registra en la popularmente conocida como la carretera de C lig.
Desde ahora, los vehículos fletados desde la Concejalía de Medio Ambiente partirán a las 7.30 y las 8.30 horas, por la mañana, así como a las 13.30 y las 14.30. El edil Sergi Pitarch detalló que a la hora de poner en marcha esta línea "se han tenido en cuenta los horarios de entrada y salida de las fábricas". La vuelta, desde el polígono industrial al centro urbano, tiene lugar a las 13.00, 14.00, 19.00 y 20.00 horas.
El concejal de Medio Ambiente explicó que este servicio "es un proyecto piloto y está abierto a modificaciones y propuestas sobre horarios". Además, animó a los trabajadores del polígono a que hagan uso. "Con ello queremos resolver el problema de colapsos de tráfico y, teniendo en cuenta el retraso en la ampliación de la carretera, hemos hecho lo único que podemos", dijo.
Para subirse a este autobús, que parte desde el parque de bomberos y recorre el centro de la ciudad, hay que abonar el importe de 20 céntimos. En el futuro, se plantea una línea que llegue al instituto Ramón Cid.
El Ayuntamiento de Benicarlo ha estudiado las necesidades, y provisto a los ciudadanos de un servicio que se ajusta a las necesidades de los trabajadores de ese polígono, teniendo en cuenta los horarios de entrada y salida. También ha apostado por un precio atractivo (quizás demasiado...) Y no están cerrdos a hacer modificaciones. Ya piensan en una posible ampliación.
Mientras tanto, en nuestra ciudad vemos como se atascan las vías de acceso a ciertos polígonos y nuestros políticos no mueven ni un dedo para mejorar nuestra calidad de vida. ¡Cuanto tenemos que aprender en esta ciudad...!
El periódico del Mediterráneo, publica el 17 de este mes esta noticia:
BENICARLÓ EL BILLETE PARA LOS USUARIOS TIENE UN PRECIO DE 20 CÉNTIMOS.
El servicio de autobuses que enlaza el casco urbano de Benicarló con el polígono industrial El Collet entró ayer en funcionamiento, con el objetivo de reducir el intenso tráfico que se registra en la popularmente conocida como la carretera de C lig.
Desde ahora, los vehículos fletados desde la Concejalía de Medio Ambiente partirán a las 7.30 y las 8.30 horas, por la mañana, así como a las 13.30 y las 14.30. El edil Sergi Pitarch detalló que a la hora de poner en marcha esta línea "se han tenido en cuenta los horarios de entrada y salida de las fábricas". La vuelta, desde el polígono industrial al centro urbano, tiene lugar a las 13.00, 14.00, 19.00 y 20.00 horas.
El concejal de Medio Ambiente explicó que este servicio "es un proyecto piloto y está abierto a modificaciones y propuestas sobre horarios". Además, animó a los trabajadores del polígono a que hagan uso. "Con ello queremos resolver el problema de colapsos de tráfico y, teniendo en cuenta el retraso en la ampliación de la carretera, hemos hecho lo único que podemos", dijo.
Para subirse a este autobús, que parte desde el parque de bomberos y recorre el centro de la ciudad, hay que abonar el importe de 20 céntimos. En el futuro, se plantea una línea que llegue al instituto Ramón Cid.
El Ayuntamiento de Benicarlo ha estudiado las necesidades, y provisto a los ciudadanos de un servicio que se ajusta a las necesidades de los trabajadores de ese polígono, teniendo en cuenta los horarios de entrada y salida. También ha apostado por un precio atractivo (quizás demasiado...) Y no están cerrdos a hacer modificaciones. Ya piensan en una posible ampliación.
Mientras tanto, en nuestra ciudad vemos como se atascan las vías de acceso a ciertos polígonos y nuestros políticos no mueven ni un dedo para mejorar nuestra calidad de vida. ¡Cuanto tenemos que aprender en esta ciudad...!
sábado, abril 14, 2007
UGT PROPONE AUTOBUSES A POLIGONOS
UGT, parece estar de campaña electoral también. Ahora, parece estar interesada en obligar a los polígonos industriales a proveer de transporte público para sus trabajadores.
En principio, la idea me parece bien. Siempre que lo de que se quite el concepto de "obligación".
PLA-ZA en la actualidad, dispone de dos líneas operadas por Cortés/Alosa, que cuestan alrededor de 4.50 por viaje. Este coste que varía según la ocupación mensual, y por lo que se ve, va en aumento. Son varios servicios en horas determinadas, que "ayudan" a los trabajadores de este polígono a desplazarse al mismo.
Por un lado, el coste es extremadamente elevado si quiere ser una opción más interesante que el coche particular. Además, las rutas y paradas constantemente, lo cual conlleva un cierto desconcierto a los usuarios. Para rematar las "ventajas" son varios los viajes que llegan tarde al polígono, con las consecuencias que tienen para los trabajadores, que no tienen argumentos frente a las empresas para justificar dichos retrasos.
El servicio es claramente deficiente, y por el momento, no constituye una verdadera oferta atractiva para desplazarse al polígono. Aquellos que disponen de coche, no cogen el autobús, y solamente es usado por aquellos que no tienen otro remedio.
El caso de Malpica es peor, pues el autobús se queda a las puertas, y las distancias son grandes dependiendo a qué empresa se tenga que llegar. Una clara mejora sería la modificación del recorrido, para que llegara a un área mayor del polígono.
Desconozco el caso de Empresarium, así que si hay alguien que lo conozca, agradecería la información.
En otras ciudades, se opta por líneas regulares, con horarios específicos, operados por las mismas compañías que operan en el resto de la ciudad. Las paradas están debidamente identificadas, además de una perfecta interconexión con el resto de la red y un precio asequible, donde además, se pueden utilizar los abonos.
¿Tan difícil es coordinar estas rutas para evitar los atascos que se producen en horas de entrada y salida a los polígonos? ¿Queremos mejorar en lo que a contaminación se refiere? ¿Nos importa la movilidad? Son preguntas para los de siempre. Ahora sólamente les toca actuar.
En principio, la idea me parece bien. Siempre que lo de que se quite el concepto de "obligación".
PLA-ZA en la actualidad, dispone de dos líneas operadas por Cortés/Alosa, que cuestan alrededor de 4.50 por viaje. Este coste que varía según la ocupación mensual, y por lo que se ve, va en aumento. Son varios servicios en horas determinadas, que "ayudan" a los trabajadores de este polígono a desplazarse al mismo.
Por un lado, el coste es extremadamente elevado si quiere ser una opción más interesante que el coche particular. Además, las rutas y paradas constantemente, lo cual conlleva un cierto desconcierto a los usuarios. Para rematar las "ventajas" son varios los viajes que llegan tarde al polígono, con las consecuencias que tienen para los trabajadores, que no tienen argumentos frente a las empresas para justificar dichos retrasos.
El servicio es claramente deficiente, y por el momento, no constituye una verdadera oferta atractiva para desplazarse al polígono. Aquellos que disponen de coche, no cogen el autobús, y solamente es usado por aquellos que no tienen otro remedio.
El caso de Malpica es peor, pues el autobús se queda a las puertas, y las distancias son grandes dependiendo a qué empresa se tenga que llegar. Una clara mejora sería la modificación del recorrido, para que llegara a un área mayor del polígono.
Desconozco el caso de Empresarium, así que si hay alguien que lo conozca, agradecería la información.
En otras ciudades, se opta por líneas regulares, con horarios específicos, operados por las mismas compañías que operan en el resto de la ciudad. Las paradas están debidamente identificadas, además de una perfecta interconexión con el resto de la red y un precio asequible, donde además, se pueden utilizar los abonos.
¿Tan difícil es coordinar estas rutas para evitar los atascos que se producen en horas de entrada y salida a los polígonos? ¿Queremos mejorar en lo que a contaminación se refiere? ¿Nos importa la movilidad? Son preguntas para los de siempre. Ahora sólamente les toca actuar.
martes, marzo 27, 2007
ACTUALIZACIÓN DE INFORMACION LÍNEAS BARRIOS RURALES
Hace unas semanas escribí sobre la falta de información relativa a las líneas a los barrios rurales. Hoy en día la situación ha cambiado poco.
AUTOMÓVILES ZARAGOZA, actualizó su web (www.automovileszaragoza.com) y también la información de la única línea a barrio rural que dispone, la de Movera. También dispone de información del transporte a otros municipios de la zona metropolitana así como del servicio al Polígono Industrial CentroVia.
ALOSA ha actualizado en su web (www.alosa.es) los horarios de las 3 líneas a San Juan de Mozarrifar así como de la línea al Zorongo. Se agradece la mejora. (Me habrán leído?) No obstante, y pese a ser un servicio privado organizado por PLAZA, los 4 Euros y pico por viaje que vale el billete al Polígono con Cortés (una vergüenza de precio si lo que se quiere es evitar que los trabajadores opten por el transporte público en vez de el privado), bien valdría tener información del recorrido y horarios en su web. Al fin y al cabo, los usuarios de este autobús, de no acceder al mismo con su billete "subvencionado" deben abonar la totalidad del importe.
SAMAR BUIL todavía no ha modificado su web, (www.touristbus.es) ni informa de los servicios desde Garrapinillos por la Ctra. De Logroño que he visto esporádicamente. Supongo que serán servicios regulares. Esos no aparecen en su web.
AGREDA AUTOMÓVIL, (www.agredasa.es) sigue trabajando en los horarios... y seguirá per seculum seculorum porque esta empresa está claro que lo que menos le importa es dar información a los clientes, o piensa que la web no tiene utilidad. En esta empresa encontramos gran parte de las líneas a barrios rurales: Casetas, Monzalbarba/Alfocea, Venta del Olivar/Villarrapa, Urb. Torres de San Lamberto, Aeropuerto, Polígono Industrial Malpica, además de otras localidades del área metropolitana de Zaragoza.
Claramente vemos que esta última empresa tiene una carencia enorme de información al cliente, que basa en los carteles en las dos estaciones en Zaragoza y en los propios autobuses además de las fotocopias que puedan entregar a quien osa pedir los horarios. Las tecnologías las tenemos para algo. Utilicémoslas.
Se me escapa quien hace el servicio de pasajeros a Empresarium, el otro gran polígono industrial, pero casi me decantaría por Autobuses del Bajo Aragón, pero como su web no funciona, tendré que recurrir al boca a boca a ver quien lo hace. Si alguno de los que leen regularmente este blog supiera informarme, le estaría agradecido de su colaboración.
Todavía queda pendiente que el Ayuntamiento defina el tema de los intercambiadores y de la línea Tuzsa que circule entre ellos y permita la interconexión de los diferentes intercambiadores. La comunicación con los barrios va mejorando, y la asignatura pendiente siguen siendo los polígonos industriales. Señores políticos, demuestrennos lo que ofrecen ustedes arreglar... que tenemos elecciones pronto y necesitaremos saber quien va a apostar DE VERDAD por el transporte público.
AUTOMÓVILES ZARAGOZA, actualizó su web (www.automovileszaragoza.com) y también la información de la única línea a barrio rural que dispone, la de Movera. También dispone de información del transporte a otros municipios de la zona metropolitana así como del servicio al Polígono Industrial CentroVia.
ALOSA ha actualizado en su web (www.alosa.es) los horarios de las 3 líneas a San Juan de Mozarrifar así como de la línea al Zorongo. Se agradece la mejora. (Me habrán leído?) No obstante, y pese a ser un servicio privado organizado por PLAZA, los 4 Euros y pico por viaje que vale el billete al Polígono con Cortés (una vergüenza de precio si lo que se quiere es evitar que los trabajadores opten por el transporte público en vez de el privado), bien valdría tener información del recorrido y horarios en su web. Al fin y al cabo, los usuarios de este autobús, de no acceder al mismo con su billete "subvencionado" deben abonar la totalidad del importe.
SAMAR BUIL todavía no ha modificado su web, (www.touristbus.es) ni informa de los servicios desde Garrapinillos por la Ctra. De Logroño que he visto esporádicamente. Supongo que serán servicios regulares. Esos no aparecen en su web.
AGREDA AUTOMÓVIL, (www.agredasa.es) sigue trabajando en los horarios... y seguirá per seculum seculorum porque esta empresa está claro que lo que menos le importa es dar información a los clientes, o piensa que la web no tiene utilidad. En esta empresa encontramos gran parte de las líneas a barrios rurales: Casetas, Monzalbarba/Alfocea, Venta del Olivar/Villarrapa, Urb. Torres de San Lamberto, Aeropuerto, Polígono Industrial Malpica, además de otras localidades del área metropolitana de Zaragoza.
Claramente vemos que esta última empresa tiene una carencia enorme de información al cliente, que basa en los carteles en las dos estaciones en Zaragoza y en los propios autobuses además de las fotocopias que puedan entregar a quien osa pedir los horarios. Las tecnologías las tenemos para algo. Utilicémoslas.
Se me escapa quien hace el servicio de pasajeros a Empresarium, el otro gran polígono industrial, pero casi me decantaría por Autobuses del Bajo Aragón, pero como su web no funciona, tendré que recurrir al boca a boca a ver quien lo hace. Si alguno de los que leen regularmente este blog supiera informarme, le estaría agradecido de su colaboración.
Todavía queda pendiente que el Ayuntamiento defina el tema de los intercambiadores y de la línea Tuzsa que circule entre ellos y permita la interconexión de los diferentes intercambiadores. La comunicación con los barrios va mejorando, y la asignatura pendiente siguen siendo los polígonos industriales. Señores políticos, demuestrennos lo que ofrecen ustedes arreglar... que tenemos elecciones pronto y necesitaremos saber quien va a apostar DE VERDAD por el transporte público.
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