CHA DEJA DE DEFENDER LA TRAVESÍA CENTRAL... ¿EL ARAGONESISMO NOS LLEVA AL AISLAMIENTO?

EPA publica hoy que el PP en las Cortes ha reprobado a nuestro consejero de movilidad... por su mala decisión de dar la espalda a la tan demandada conexión de Aragón con Francia. El Aragonesismo de este señor pasa por el aislamiento. ¿Qué más sorpresas tiene en la manga? Porque bien nos prometió en campaña electoral una red de Cercanías... de la que poco habla...

El portavoz del Grupo Popular en las Cortes, Roberto Bermúdez de Castro, ha anunciado hoy que ha pedido la comparecencia del presidente autonómico, Javier Lambán, tras el "gravísimo error" del consejero de Vertebración del Territorio y Movilidad, José Luis Soro, al apoyar el corredor mediterráneo. Sr Soro... se ha lucido. Lambán a la merced de Podemos... y usted.. a la de los valencianos. Está bien apoyarse... PERO CON LOS ARGUMENTOS CORRECTOS, Sr. Soro.

La petición de comparecencia del presidente, que no ha llegado a tiempo para el próximo pleno, se producirá al siguiente, ha explicado Bermúdez de Castro. ¿Dejar aislada a la comunidad... no es lo suficientemente grave como para ponerlo en el orden del día... aunque burocráticamente no entre en plazo? ¿Pero qué clase de sistema político tenemos? ¿Y estos son los que abogan por regeneración política?

Se ha mostrado "negativamente sorprendido" por el "cambio de chip" de Soro con respecto a la Travesía Central del Pirineo (TCP), que ha recordado que es un proyecto de la Unión Europea que fue incorporado en la red básica por Loyola de Palacio hasta que "Pepiño Blanco" lo retiró.

La TCP, ha proseguido, es un proyecto por el que todos los grupos aragoneses han trabajado conjuntamente, con acuerdos unánimes en la cámara y el apoyo de CEOE, sindicatos y hasta siete comunidades autónomas.

Para el portavoz del PP, Soro ha demostrado con su "gravísima irresponsabilidad" que "aún no sabe que es el consejero de todos los aragoneses" y ha reincidido en que el eje mediterráneo, congestionado, no es una solución para la Comunidad.

Ha recordado que en 2025 la UE volverá a abrir la red básica de infraestructuras a nuevos proyectos y como Aragón deje de apostar por la TCP "va a ser prácticamente imposible" que sea incluida. Los aragoneses, ahí estaremos... y veremos si CHA sigue ahí todavía, teniendo en cuenta la torpeza de su líder en algo tan estratégico como la comunicación con Europa.

Otra cosa, según el diputado popular, es que Aragón tenga salida a los puertos del Mediterráneo, y ha nombrado los ejes Zaragoza-Monzón-Tarragona y Zaragoza-Teruel-Sagunto.

"Todo lo demás es plegarse a la Comunidad Valenciana", ha asegurado, y ha expresado que le da "vergüenza ajena" que se haya "tirado por la borda" todo el consenso social en torno a este asunto. Toda la razón del mundo. ¿Con qué nos sorprenderá Soro próximamente? ¿Con un SÍ al trasvase? CHA aísla.. y no merece estar al frente de un departamento que incluye MOVILIDAD en su título. Creo que por su bien, debería dimitir de inmediato. Ya vale de tener políticos mediocres.

MÁS ESTUDIOS PARA LA TRAVESÍA CENTRAL

Como si no hubiera habido suficientes estudios, según publica Aragón Digital, la Fundación Transpirenaica ha adjudicado tres estudios sobre el impacto que la Travesía Central tendría en el PIB, la demanda de transporte ferroviario de mercancías y el análisis de infraestructuras similares. El objetivo es tener una base técnica para que la TCP vuelva a ser considerada prioritaria para Europa. Y cada uno, según el artículo, costará 40.000 Euros.

Sinceramente, creo que ningún estudio va a hacer cambiar de opinión a Europa. No hay dinero y se tienen que restringir los gastos. La TCP, lejos de considerarse prioritaria, habrá pasado a un segundo plano por el excesivo coste que tiene la obra. Seamos realistas. ¿Qué van a decir los estudio que no se sepa ya en Europa?

Parece que haya que buscar excusas para gastar dinero. ¿Por qué los tres factores que parecen justificar cada uno de los 3 estudios no se pueden englobar en uno? ¿Qué es lo que hace de cada uno de eso campos sea necesario estudiarlo por separado? Al fin y al cabo, el status quo y las necesidades van a ser las mismas. ¿Ahora necesitamos estudiar las justificaciones? ¿Y por separado? Anda, que...

Parece que nos sobra el dinero.

EL SEÑOR BLANCO DICE SI A LO QUE HACE UNOS DÍAS ERA NO, COMO NOS TIENE HABITUADO

El Sr Blanco nos está habituando a ponernos la miel en la boca, quitarnosla, y volver a ponérnosla, según le conveniene. Ahora, no contento con decir que la TCP también es prioritara, se saca un plan de "malla" para hacer un proyecto aun más costoso que le quite posibilidades, básicamente, por falta de financiación. Está claro que proyectos hay que tener y si son ambiciosos, mejor... pero en la época en la que vivimos, el dinero no abunda y hay que tomar prioridades. Si presentado ese plan de cinco corredores, como publica Aragón digital, ¿Cuál elegirá Europa, que es quien, al fin y al cabo, va a tener que subvencionar la obra?

“No son dos proyectos, son muchos más, porque la visión mallar incluye más proyectos. Por ejemplo, el corredor cantábrico-mediterráneo, que pasa por Zaragoza y lo convierte en un nodo muy importante, es un ejemplo. No hablamos de dos corredores transeuropeos, sino que hablamos de cinco, existen también los del atlántico y los del cantábrico”. Hace unas semanas, el corredor del Mediterraneo era claramente por el que apostó Blanco. Hoy ya no solo no apostamos por el Mediterráneo sino que ahora son 5 corredores nada menos. y curiosidad me da saber qué corredor tiene por el Atlántico... En fin, lo que yo llamo, política "gatera". La puerta del gato se abre para un lado si sale y para el otro si entra...


El titular de Fomento ha manifestado que es optimista “en relación al conjunto de la propuesta”, aunque ha avisado de que es la Comisión Europea quien debe decidir los corredores que contarán con financiación. Esta decisión la tomará la institución europea el 19 de octubre. Habrá que esperar de nuevo a ver qué decisión toma Europa. Supongo que el PP, con Rudi al frente, estará también haciendo su networking de Lobby en Europa para que sus homólogos europeos puedan defender la TCP. Un proyecto de mucho dinero, que no deja de ser una buena forma de reducir el transporte por carretera, sobretodo, teniendo en cuenta las limitacones que impone Francia para el paso de camiones en fin de semana. Aunque se haya pensado para uso de mercancías, creo que la rentabilidad de la línea la daría también la posibilidad de hacer trayectos de pasajeros uniendo Lisboa y Madrid con Paris y otras capitales europeas, a traves de la red de alta velocidad.

Creo que el Sr Blanco se debió de tomar algo que le hizo delirar al presentar su "red mallar", que puede ser un proyecto a futuro, pero creo que le ha faltado concreción, que es lo que piden en Europa. Enfoque que no tiene. ¿Este señor dirá algo en algún momento que no se tenga que desdecir al poco tiempo?

RUDI SIGUE APOSTANDO POR LA TCP

Según publica Europa Press, la presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, ha presentado este martes en Madrid, --acto al que ha asistido la consejera de Fomento, Marta García de la Calzada--, el Eje 16 y la Travesía Central de los Pirineos como un proyecto "imprescindible" para todo el país y, a pesar de la crisis, un "ejemplo del ánimo de superación del conjunto de España" que, a su juicio, hay que inculcar en estos tiempos de dificultades económicas. Toda obra pública, carretera, ferrocarril... tiene un valor social... y si alguien pretende hacer que este proyecto sea rentable, al menos a corto plazo, la verdad es que se equivoca.

"No soy ajena a la situación de contención del gasto público, que comparto, pero bajo ningún concepto presentamos una utopía. Debemos hacer de la necesidad, virtud, y aprovechar esta etapa de obligada austeridad para avanzar sustancialmente en el diseño de los proyectos, y cuando el escenario presupuestario lo aconseje y lo permita, tener todos los proyectos listos para su ejecución".

La presidenta aragonesa considera que este corredor ferroviario es un proyecto "objetivamente necesario e imprescindible para el crecimiento del país", por lo que opina que "la fuerza y la razón de los hechos acabarán convirtiendo la Travesía Central de los Pirineos en una realidad".

LA historia bonita, la conocemos todos... ahora hay que buscar las herramientas para sacar este proyecto que lleva infinidad de estudios, costosos todos ellos, adelante. ¿Será capaz Rudi de avanzar del estadio de estudios eternos a las obras?

EL GOBIERNO CENTRAL DA LA ESPALDA A LA TCP FRENTE AL CORREDOR FERROVIARIO

Como suele pasar, nuestra región sigue siendo víctima de la pasividad de nuestros políticos por apostar por nuestra tierra. En este caso, según publica ABC, El ministro de Fomento, José Blanco, se ha esmerado esta semana en Zaragoza por defender la construcción del Corredor Mediterráneo como nuevo gran eje ferroviario de conexión con Francia para el transporte de mercancías. Su ímpetu con este proyecto contrasta con su más leve esfuerzo por arrancar compromisos en firme para que se haga realidad la Travesía Central del Pirineo, que lleva años incluida como obra estratégica en la Red Transeuropea de Transportes pero que, a estas alturas, sigue anclada en la fase de estudios previos. Queda clara la postura del Gobierno y el partido que lo representa para con Aragón y sus posibilidades logísticas y de comunicación, no solo de la comunidad, sino de España en General. El Ministerio apuesta por una ruta bordeando el Mediterráneo frente a un enlace más "recto" por los Pirineos, no acabando así, con la saturación ferroviaria de ambos extremos de los Pirineos.

Los políticos no dejan de ser meros parlanchines: El ministro sigue sosteniendo que el paso por el Pirineo y el corredor desde Andalucía a Francia por Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña no son incompatibles. Sin embargo, el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha dejado claro estos días en Zaragoza que la financiación escasea, así que hay que marcar prioridades. Dicho de otra forma, que habrá que elegir claramente por qué proyectos se apuesta. Para el PSOE, Aragón no es prioritario. Queda claro. El PP, ha salido al ataque... aunque me gustaría ver qué haría estando en esa misma posición. Supongo... que lo mismo.

EL EFECTO ELECTROCARDIOGRAMA DE LA TRAVESÍA CENTRAL PIRENAICA

Marcelino Iglesias siempre la ha defendido. Viajecitos a Francia, visita de los franceses, muy buenas intenciones, "oui, oui,... nous sommes trés intéressés a la connexion d'haute vitesse par les Midi Pyrénéés..." pero al final... proyecto tras proyecto, gasto tras gasto... la travesía se queda sin hacer.

Vienen elecciones. Volverá a mencionarse, supongo... pero pasadas las elecciones, unos y otros, despejan balones, echando al otro, la culpa de no seguir adelante. El Periódico de Aragón publica la posición de los franceses.

Creo que los aragoneses y por lo que se ve, los franceses también...la quieren. Siempre habrá detractores. Nuestros políticos, dicen quererlas. Cuando quieren, encuentran la financiación, la defienden a capa y espada... y sacan el proyecto adelante.

En el caso de este proyecto, los políticos hablan... pero la población, a la que se le prometen tantas cosas, sigue sin ver avances... solo ve que se gastan dinero en ágapes, viajecitos y proyectos.

LA TRAVESÍA CENTRAL PIRENAICA, CADA VEZ CON MÁS APOYOS

De la celebración de la VI Jornada sobre Logística Ferroviaria entre el Sur y el Norte de Europa y que se celebró este semana en Zaragoza, la Travesía Central Pirenaica, TCP, salió más reforzada. Vicente aseguró que el eje 16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la travesía central ferroviaria, "ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera" pirenaica. De hecho, el consejero mostró su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la travesía central pirenaica y de "renunciar" al corredor mediterráneo.

"En estos momentos, somos incapaces de poner en circulación un tren de 750 metros de longitud, que es lo que necesitan las empresas para ser competitivas, y no se puede porque ni siquiera las estaciones están adaptadas", indicó . Pues ahora hay que ir presionando a nuestro Gobierno para que de el "coñazo" en Europa y dicha travesía pase a formar parte de una de las prioridades de conexión intraeuropea.

No obstante, siempre me ha llamado la atención la focalización de dícha travesía al sector de mercancías. ¿Por qué no puede también conllevar un tráfico de pasajeros, hecha ya la infraestructura?
(Fuente: El Periódico de Aragón)

LAS REDES TRANSEUROPEAS, A DEBATE EN ZARAGOZA

Esta semana se viene debatiendo sobre las diferentes rutas para esa Travesía Central Pirenaica por ferrocarril, que parece que no llega nunca. Mucho se habla, pero poco se hace... El Periódico de Aragón publica hoy que la Comisión Europea (CE) revelará cómo pretende revisar su política de redes de transporte en respuesta a los desafíos del siglo XXI en la conferencia dedicada a la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) que acogerá desde mañana Zaragoza.

Durante las jornadas de las RTE-T, la Comisión presentará el informe de situación anual de 2010, el cual evalúa los avances de los treinta proyectos prioritarios de las RTE-T.

Además, en la conferencia se nombrarán tres nuevos coordinadores europeos para los proyectos prioritarios de las RTE-T. El excomisario Péter Balázs se reincorporará como coordinador europeo de la conexión ferroviaria entre París y Budapest, una vez finalice su mandato como Ministro de Asuntos Exteriores de Hungría.

El expresidente del Parlamento Europeo, Pat Cox, será responsable del eje ferroviario que unirá Berlín y Palermo, y Gilles Savary, exdiputado del Parlamento Europeo, será responsable del eje ferroviario entre Atenas y Dresde. Vamos... viejas glorias que siguen chupando del sistema, ahora, con vacaciones "gratis" en Zaragoza...

Asimismo, se prevé la firma de tres Memorandos de Entendimiento, uno sobre el eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa, que cruza Francia, España y Portugal, a través de los Pirineos; otro sobre el eje ferroviario que conectará Lyon con la frontera ucraniana y el otro entre Varsovia y Helsinki. Y luego que hay que recortar gastos... Si estos señores tuvieran reuniones fructíferas, donde se avanzasen en los diferentes temas otra cosa sería. De momento, mientras los españoles vemos como no pasamos por la mejor de las épocas... Estos señores vienen "a pasar" el rato, beber vino, disfrutar de nuestro tiempo, hablar cuatro chorradas que no llevarán a ninguna parte.

Este es el sacrificio que hacen nuestros políticos, allí de donde sean... por la población a la que representan.

Y la travesía central... con el "apoyo" adicional de nuestros queridos vecinos catalanes, que obviamente, miran por sus intereses... seguirá aparcada en vía muerta.

LA TRAVESÍA CENTRAL EUROPEA

La verdad es que el tema de la Travesía Central Europea, se las trae. Los empresarios de Portugal y de Aragón respaldan recurrir a la cofinanciación pública y privada para impulsar la Travesía Central Pirenaica (TCP), pero dejaron muy claro que antes se debe avanzar y definir el proyecto técnico. Así lo aseguró ayer el presidente de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), Jesús Morte, quien respaldó la propuesta lanzada el lunes por el ministro luso de Obras Públicas, Antonio Mendonça, de implicar a la iniciativa privada. "Al igual que la patronal portuguesa, pensamos que la colaboración público-privada solo puede acelerar el nuevo corredor", enfatizó. (fuente Heraldo de Aragón). Otra de políticos... ¿Pues no ven cómo está la situación actual? ¿Qué empresa privada podría hacer frente al coste de financiación de semejante obra? No sé si es que yo soy muy cenizo o ellos demasiado ilusos...

No sé cómo nuestros políticos pueden estar tan contentos y volverse de viaje alegando que tienen el apoyo político de las diferentes zonas que han visitado... si lo más importante, la financiación dependen de que haya empresas privadas que aporten su parte... Y en cuanto a los fondos gubernamentales, hasta que Europa no destine dinero al proyecto, seguiremos hablando de la Travesía Central Europea sin nada más que una propuesta.

LA TRAVESÍA CENTRAL NO ES LA OPCIÓN MÁS CARA

Heraldo publica un artículo sobre el coste de la conexión rival al paso por el Pirineo Central.

El eje mediterráneo de mercancías costaría hasta 30 veces más que la Travesía Central. El comisario europeo de Transportes cifra en 153.000 millones el presupuesto del corredor, frente a los cerca de 5.000 de la TCP. La DGA se vuelca para que el acto de apoyo al paso por Aragón se celebre el 2 de junio, antes de la reunión de alto nivel de Zaragoza.

Indudablemente, los aragoneses estamos a favor de la TCP, o al menos, eso creo. Siempre se encuentran opiniones contrarias, por lo que no es bueno generalizar.

Pero en una época de crisis como la que vivimos, donde el recorte presupuestario tiene que ser severo, el poder optar a un proyecto más barato, pero no falto de interés ni utilidad, siempre es bueno.

Aunque no se ha avanzado nada en los últimos años, la Travesía Central figura ya como prioridad europea y la UE prevé, de momento, mantenerla. Esperemos que ese proyecto vea la luz pronto.

LA TRAVESÍA CENTRAL PIRENAICA: LA VÍA MÁS ESTUDIADA

El Periódico de Aragón publica que según nuestros políticos, es prioritario hacer más estudios sobre la Travesía Central Pirenaica. Otro estudio, que sucede a uno anterior y predecerá a uno posterior. Más estudios que terminarán en el cajón de sastre. Yo me pregunto... ¿Para qué sirve tanto estudio? O los "estudiantes" son verdaderos zoquetes, o son mangantes que recogen la pasta y se dedican a escribir cosas sin sentido...

Pero ¿cómo España y Francia pueden permitirse el lujo de financiar estudios y más estudios? ¿Qué es lo que no quedó claro del estudio anterior? Entiendo que, si hay algo que no funciona correctamente en un aparato que se compra, se repara. Si se identifican carencias en un estudio... ¿Por qué no se devuelve y se exige un resultado adecuado a lo que se paga? Esto es como las obras... Se hacen tarde y mal, hay que repararlas, pero en vez de exigírselo al constructor que cometió el error, se busca financiación para reparaciones.

¿Y tanto estudio... no se investiga? ¿Dónde termina ese dinero? ¿Quién lo ha hecho? ¿Qué necesidad hay de hacer uno nuevo? ¿Por qué no se exigió a quien hizo el anterior, que completara aquello que falta?

O yo soy muy tonto, o nos toman el pelo de forma descarada delante de nuestros ojos.

ENÉSIMO APOYO A LA TRAVESÍA CENTRAL

Según Heraldo, este es el gran logro : El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, ha conseguido, en la cumbre ministerial celebrada en Nápoles sobre redes europeas de transportes, el apoyo expreso de los ministros español y francés de transportes para la Travesía Central del Pirineo. Pero ¿no son noticias repetidas año tras año? Incluso en sus declaraciones, Iglesias, reitera esta idea: Para Iglesias "ha sido una satisfacción poder intervenir en esta asamblea y conseguir que, una vez más, el ministro español y el ministro francés se manifiesten a favor de la Travesía Central del Pirineo".

Como buen aragonés, es "machacón"... No hay reproche a esto... en absoluto. Todo lo que suponga una mejora de infraestructuras, siempre es bienvenida. Pero... ¿Cuántas veces más tendremos que leer esta noticia para ver ese comienzo de obras? ¿Lo verán mis ojos?

TRAVESÍA CENTRAL: OTRO EXCUSA PARA NO HABLAR DE ELLA

Parece que en Aragón, vivimos con más ilusión la posibilidad de conectarnos con Francia por vía de alta velocidad de lo que el Gobierno Central y el Francés realmente quieren.

Siempre hay excusas... Que si las elecciones municipales, que si las generales españolas, que si las generales francesas... vamos, que a este paso, seguro que no se sientan en la mesa a tratar esta conexión en serio.

Básicamente, esto pasa porque a Francia no le interesa. Francia vela más por la conexión con Italia, Alemania y el Benelux que con España. No tiene grandes problemas por el tráfico intenso de camiones, cosa que en España, está empezando a ser preocupante; tráfico y accidentes. El túnel de Canfranc ha posibilitado el paso de camiones, pese a que la carretera al otro lado de los Pirineos, no está adecuada para el tráfico intenso de este tipo de vehículos.

La travesía central transpirenaica, solventaría el problema de tráfico de camiones por carreteras claramente no aptas para ellos, además de evitar accidentes. Pero claro está, para los gobiernos, aun tienen que morir más personas para que reaccionen y empiecen con proyectos y anteproyectos y retroproyectos...

¡Qué vida más triste!