EL CANFRANC, UN ESTUDIO PARA SU REAPERTURA... CAPÍTULO ENÉSIMO

Si hay una buena noticia este fin de semana es la apuesta, por fin, de Europa, para impulsar el eje del Canfranc.

EPA publica que la futura reapertura de las conexiones transfronterizas entre Aragón y Aquitania a través del túnel de Canfranc recibió ayer un impulso decisivo gracias a un aporte de 7,5 millones de euros procedentes de la Comisión Europea. En el marco de la convocatoria Mecanismo Conectar Europa, el dosier conjunto entregado el pasado mes de enero por las autoridades españolas y francesas, logrará estos fondos para que hasta el 2020 se pueda redactar un estudio destinado a la rehabilitación de la sección ferroviaria entre Pau y Zaragoza.

El proyecto plantea una inversión total de 15.010.000 euros, de los cuales Europa pasa a financiar el 50%. El objetivo es que en el 2020 todas las fases previas estén listas para poder licitar y llevar a cabo las primeras obras. En ese caso sería necesario obtener nuevas vías de financiación.

En esta primera fase la Comisión Europea va a repartir 110 millones de euros con el objetivo de favorecer la creación de líneas de comunicación medioambientalmente más sostenibles. La concesión oficial se confirmará el próximo 6 de julio. El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, señaló que este anuncio es «una gran noticia y significa un paso irreversible para la reapertura». En su opinión el gesto es un reconocimiento al trabajo de coordinación que se ha producido entre todas las administraciones y el Consejo General de Aquitania. «A partir de ahora nos ponemos a trabajar para que los estudios se conviertan en el futuro en una realidad, en un tren que unirá España y Francia», explicó.
 

Las novedades aportadas para esta convocatoria de ayudas conjunta tienen que ver con el impulso de la logística y el aproyechamiento de los tramos ferroviarios que ya están en uso en el lado francés. De este modos el documento contempla mejorar los accesos a los polígonos logísticos de Zaragoza y Huesca, así como del aeropuerto de Zaragoza, el puerto marítimo y la conexión entre los puertos del eje Cantábrico–Mediterráneo a través de Teruel. Además, el dosier seleccionado abre la puerta a la búsqueda de capital privado para afrontar a la financiación total de las obras. Por el momento, uno de los aspectos más costosos será la electrificación y adaptación del ancho de vía en 90 kilómetros del lado aragonés de la frontera.

Los otros 7,5 millones que faltan hasta la cuantía total del proyecto tendrán que ser aportados por las administraciones que han colaborado en su puesta en marcha. Por este motivo también se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto desarrollar una estructura organizativa común para mejorar la cooperación internacional, así como el desarrollo de modelos de financiación y conceptos operativos adecuados.

 

Personalmente, creo que ambos gobiernos deberían tener personal competente para poder realizar esos estudios sin tener que recurrir a caras empresas de estudio, y reducir esa cuantía necesaria para actualizar la línea, que considero excesiva. Si bien es cierto que el proyecto debe analizar muchos factores, la realidad es que es la obra civil, lo que más costaría, pues puentes y túneles, están ya construidos, por lo que el proyecto, aportaría bien poco en cuestión de trazado. 

Esperemos que ese estudio, que recordemos, necesita el otro 50% aportado por las instituciones galas y españolas, no se quede... en agua de borrajas. Europa ha hablado. Ahora.. veremos si nuestros políticos se quieren hacer la foto... o realmente apuestan por reabrir el Canfranc.

LAS REDES TRANSEUROPEAS, A DEBATE EN ZARAGOZA

Esta semana se viene debatiendo sobre las diferentes rutas para esa Travesía Central Pirenaica por ferrocarril, que parece que no llega nunca. Mucho se habla, pero poco se hace... El Periódico de Aragón publica hoy que la Comisión Europea (CE) revelará cómo pretende revisar su política de redes de transporte en respuesta a los desafíos del siglo XXI en la conferencia dedicada a la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) que acogerá desde mañana Zaragoza.

Durante las jornadas de las RTE-T, la Comisión presentará el informe de situación anual de 2010, el cual evalúa los avances de los treinta proyectos prioritarios de las RTE-T.

Además, en la conferencia se nombrarán tres nuevos coordinadores europeos para los proyectos prioritarios de las RTE-T. El excomisario Péter Balázs se reincorporará como coordinador europeo de la conexión ferroviaria entre París y Budapest, una vez finalice su mandato como Ministro de Asuntos Exteriores de Hungría.

El expresidente del Parlamento Europeo, Pat Cox, será responsable del eje ferroviario que unirá Berlín y Palermo, y Gilles Savary, exdiputado del Parlamento Europeo, será responsable del eje ferroviario entre Atenas y Dresde. Vamos... viejas glorias que siguen chupando del sistema, ahora, con vacaciones "gratis" en Zaragoza...

Asimismo, se prevé la firma de tres Memorandos de Entendimiento, uno sobre el eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa, que cruza Francia, España y Portugal, a través de los Pirineos; otro sobre el eje ferroviario que conectará Lyon con la frontera ucraniana y el otro entre Varsovia y Helsinki. Y luego que hay que recortar gastos... Si estos señores tuvieran reuniones fructíferas, donde se avanzasen en los diferentes temas otra cosa sería. De momento, mientras los españoles vemos como no pasamos por la mejor de las épocas... Estos señores vienen "a pasar" el rato, beber vino, disfrutar de nuestro tiempo, hablar cuatro chorradas que no llevarán a ninguna parte.

Este es el sacrificio que hacen nuestros políticos, allí de donde sean... por la población a la que representan.

Y la travesía central... con el "apoyo" adicional de nuestros queridos vecinos catalanes, que obviamente, miran por sus intereses... seguirá aparcada en vía muerta.

LA TRAVESÍA CENTRAL NO ES LA OPCIÓN MÁS CARA

Heraldo publica un artículo sobre el coste de la conexión rival al paso por el Pirineo Central.

El eje mediterráneo de mercancías costaría hasta 30 veces más que la Travesía Central. El comisario europeo de Transportes cifra en 153.000 millones el presupuesto del corredor, frente a los cerca de 5.000 de la TCP. La DGA se vuelca para que el acto de apoyo al paso por Aragón se celebre el 2 de junio, antes de la reunión de alto nivel de Zaragoza.

Indudablemente, los aragoneses estamos a favor de la TCP, o al menos, eso creo. Siempre se encuentran opiniones contrarias, por lo que no es bueno generalizar.

Pero en una época de crisis como la que vivimos, donde el recorte presupuestario tiene que ser severo, el poder optar a un proyecto más barato, pero no falto de interés ni utilidad, siempre es bueno.

Aunque no se ha avanzado nada en los últimos años, la Travesía Central figura ya como prioridad europea y la UE prevé, de momento, mantenerla. Esperemos que ese proyecto vea la luz pronto.

¿SE ESTÁN VOLVIENDO LOCOS EN EUROPA?

La propuesta de aumentar en cuatro céntimos de Euros los peajes para camiones de más de 3.5 toneladas que quiere presentar la Comisión Europea. Con ello, quieren "pagar" no sólo los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras, sino también los costes medioambientales, como comenta el Periódico de Aragón de hoy. Según comentan, con esta medida, se prevé una reducción de entre un 6% y un 8% en las emisiones de efecto invernadero de los camiones, según los cálculos de Bruselas.

Si hasta ahora, los camiones hacían poco uso de las autopistas y utilizaban las carreteras alternativas, donde no tenían que pagar por circular... ¿no creen estos burócratas europeos, que con esta medida, se incrementará el tráfico por las carreteras? ¿O es que los austriacos, franceses y alemanes, solo tienen autopistas? Estos tres países, denominados en el artículo como países de tránsito, están a favor de la introducción de esta medida. Los países "periféricos", donde se encuentra España, están en contra, por temer que estas medidas, encarezcan AUN MÁS, las exportaciones.

Si lo que se quiere es evitar costes medioambientales, los camiones deberían ser reconducidos a las autopistas, donde se van a encontrar menos problemas, menos acelerones, menos frenazos, menos accidentes,... Eso es mirar, no solo por el medio ambiente, sino también por el bienestar de la sociedad. Está claro que estos burócratas simplemente miran por el interés económico de sus países... y da la sensación, que poco velan por el medio ambiente.

Lo que Europa ha de mirar es de solventar el problema de la saturación de camiones, ofreciendo, por ejemplo, un transporte ferroviario competitivo. Que los trayectos largos se realicen en tren, y los más cortos se realicen por carretera. Incluso, con el camión montado en el tren. Recordemos, por ejemplo, el túnel de baja cota por el Pirineo Central. Está orientado a transporte de mercancías, que reduciría, considerablemente, el tiempo de tránsito, los accidentes, la polución... pero claro... es más fácil incrementar impuestos.

Opciones hay muchas. La medida que está a debate es más un castigo, que una solución, además de convertirse en otra fuente de recaudación. Pero así, Europa no busca soluciones a este problema, simplemente, gana más.