CAF COMPRA LA EMPRESA POLACA DE AUTOBUSES SOLARIS

Interesante artículo de la revista Viajeros... en la que se anuncia que CAF adquiere Solaris, una importante empresa polaca de fabricación de autobuses.

Con la integración de la empresa polaca Solaris, el Grupo CAF se convertirá asimismo en uno de los líderes actuales del mercado en el segmento de autobuses.

CAF ha decidido dar un importante paso dentro de su Plan Estratégico, en su camino hacia el liderazgo europeo en sistemas de movilidad urbana sostenible. Con la incorporación de Solaris, amplía su ya extensa gama de productos que podrán dar respuesta a las necesidades actuales y venideras en el ámbito urbano, y especialmente en el ámbito de la movilidad eléctrica y de servicios de transporte multimodal puerta a puerta.

Solaris, presente en 32 países
Solaris, empresa fundada en 1996, es un suministrador global de autobuses convencionales y eléctricos con presencia en más de 700 ciudades en 32 países. Con una facturación al cierre de 2017 cercana a los 450 millones de euros, cuenta con dos plantas de producción situadas en Polonia, en concreto en las ciudades de Bolechowo y Sroda, y una plantilla de más de 2.300 personas. En la actualidad los principales mercados donde Solaris opera son Polonia, Alemania, Italia, Escandinavia y los países bálticos (con una presencia total en 32 países). En concreto, en el ejercicio 2017 suministró 1.397 vehículos, desde autobuses convencionales (Diésel y GNC), hasta una creciente cifra de vehículos de la gama e-mobility, segmento en el que dispone de la gama de soluciones más amplia del mercado (híbridos, trolebuses, batería, hidrógeno). Adicionalmente, la compañía ofrece servicios relacionados, como pueden ser el mantenimiento y el suministro de repuestos.

En 2017, el autobús eléctrico Urbino de Solaris obtuvo el prestigioso título de “Autobús del Año”.

CAF, referente en movilidad urbana
Destacar, que esta operación posicionará al Grupo CAF como uno de los líderes en el segmento urbano en Europa, aportando además nuevas oportunidades para el negocio de vehículos urbanos ferroviarios en Europa Central y del Este. Igualmente potenciará el negocio de servicios, equipos de tracción eléctricos, diseño de sistemas de transporte, y ofrecerá la oportunidad de abrir y crecer en nuevas actividades relacionadas con la movilidad.

En concreto, en el segmento de autobuses, y como complemento del trabajo desarrollado en los últimos años por la filial Vectia en cuanto al desarrollo de soluciones de transporte urbano híbridas y eléctricas, este acuerdo con Solaris proporcionará la oportunidad de ofrecer la más amplia y completa gama de productos en un mercado en crecimiento, especialmente en el área de e-mobility.

Plan Estratégico 2017-2020 de CAF
La decisión de CAF, en línea con el Plan Estratégico 2017-2020, le dotará además de una mayor capacidad tecnológica para ofertar soluciones integrales de transporte a un más amplio grupo de clientes.

En relación con esto último, destacar que la complementariedad de los negocios de Solaris y el Grupo CAF, con un gran número de clientes a lo largo de todo el mundo, ayudará a la obtención de grandes sinergias, tanto en lo que se refiere a poder ofrecer una oferta más completa a los clientes, como en una mayor capacidad financiera y tecnológica a la hora de afrontar licitaciones, desarrollos tecnológicos (I+D) y complementariedad y concentración de las actividades de compra.

El valor de empresa de la compañía adquirida se estima ligeramente por encima de los 300 millones de euros, con un valor final que se concretará en el cierre de la operación tras los ajustes pertinentes. Con este valor de empresa, el PER de Solaris sobre la base de los resultados estimados para 2018 se sitúa por debajo del ratio de CAF a cierre de 2017.

La operación, que contempla la adquisición de la totalidad de las acciones de Solaris, será financiada mayoritariamente con deuda adicional de CAF. Además, para su materialización final deberá obtener las aprobaciones de las autoridades de competencia en Polonia y Alemania, previstas para septiembre de 2018.

“La inversión de CAF en Solaris confirma nuestro compromiso con el objetivo de crecer de manera rentable y nos abre nuevos mercados estratégicos”, declara Andrés Arizkorreta, Presidente y Consejero Delegado de CAF. “Junto con Solaris, crearemos al líder en soluciones de movilidad urbana más allá de lo ferroviario, particularmente en el segmento de la e-movilidad. Queremos seguir y desarrollar la valiosa marca Solaris, y mantener su carácter polaco. La combinación del know-how en fabricación, diseño, tecnología y servicios de ambas compañías, junto con la trayectoria de Solaris en la innovación de sus productos contribuirá a una mejor respuesta a nuestros clientes al tiempo que generará valor para nuestros accionistas”.

“A través de la elección de CAF como inversor de Solaris aseguramos un futuro prometedor para nuestra marca, nuestros clientes y empleados”, declara Solange Olszewska, Presidenta y Consejera Delegada de Solaris Bus & Coach. “Creo firmemente que CAF posee una visión adecuada de Solaris y que contribuirá al desarrollo de todo su potencial a escala global. Estoy convencida de que este acuerdo se alinea perfectamente con todo lo que hemos conseguido desde que fundamos la compañía hace 22 años y que sitúa a Solaris en la senda de niveles de desarrollo crecientes”, añade la Sra. Olszewska.

LUXEMBURGO A PUNTO DE ESTRENAR SU TRANVÍA (ZARAGOZANO)

Mientras Zaragoza sigue inamovible en su desarrollo del transporte de gran capacidad por culpa de unos políticos sin plan de desarrollo de la movilidad zaragozana, otras ciudades desarrollan su red tranviaria, con producto zaragozano. Es el caso de Luxemburgo. HdA publica hoy que el tranvía de Luxemburgo, construido en la planta zaragozana de CAF, realiza estos días las últimas pruebas después de varias semanas de comprobación del trazado. El fin es garantizar la operación comercial el 10 de diciembre de 2017, fecha en la que entrará en servicio al público la primera parte de la línea, entre LuxExpo y el Puente Rojo (oficialmente el Puente de la Grande Duchesse Carlotte).
Esta línea, de unos tres kilómetros de longitud y con ocho paradas recorre la meseta de Kirchberg de la capital del Ducado de Luxemburgo. La empresa CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) con sede social en Beasáin (Guipúzcoa), se hizo en 2015 con el contrato de suministro de 21 tranvías para la ciudad de Luxemburgo, por un importe de unos 83 millones de euros.
El Consejo de Administración de LUXTRAM elige en mayo de 2015 a CAF frente a otras ofertas de empresas como la francesa Alstom y la suiza Stadler al obtener la mayor puntuación técnica y la oferta financiera más ventajosa. El contrato incluye el suministro de 21 convoyes de alta capacidad para hasta 450 personas, con posibilidad de varias fases de ampliación.
Los primeros tramos de vía se comienzan a colocar en el primer trimestre de 2016 y, tras la entrega del primer tren en 2017, se han iniciado las pruebas. Se trata de un proyecto, cuya licitación se inicia a finales del 2014, que incluye la supresión del sistema de toma aérea de energía entre el Puente Rojo y la estación central de Luxemburgo.
CAF ha construido los tranvías que prestan servicio en varias ciudades europeas como Estocolmo, Birmingham, Nantes, Besançon, Nápoles o Zaragoza. Además, fabrica 26 tranvías ligeros de 5 módulos tipo LRV para la conocida como Purple Line, en el estado norteamericano de Maryland, y el encargada del suministro de 18 trenes de 6 coches cada uno a la ciudad ecuatoriana de Quito.
Asimismo, tiene un proyecto en Australia para realizar la red tranviaria de Sydney y otro en Camberra para el suministro y mantenimiento durante 20 años de 14 tranvías, dentro de un proyecto que incluye la construcción de una nueva línea de tren ligero para la ciudad.

Proyecto complejo

El tranvía de Luxemburgo es un proyecto emblemático para la ciudad, destinado a reducir la enorme densidad de tráfico de autobuses urbanos y regionales que circula por el centro de la capital en las horas punta, en particular en el eje que une la estación central de ferrocarril con la meseta de Kirchberg. Más de 160.000 personas cruzan la frontera desde los tres países limítrofes para acudir a trabajar a Luxemburgo, país que cuenta con una población de unos 570.000 habitantes; equivaldría a que en España entrasen -y saliesen por la tarde- diariamente unos 13 millones de personas a trabajar.
Precisamente es en la meseta de Kirchberg donde se desarrolla toda la primera fase, ya que discurre desde su extremo noreste (la Feria de Exposiciones de Luxemburgo, LuxExpo, donde se sitúa la estación fin de línea) hasta el suroeste (el puente de la Grande-Duchesse Charlotte o puente rojo) o, más concretamente, hasta la estación superior del nuevo funicular de Pfaffenthal, que unirá un nuevo apeadero del ferrocarril que recorre la pared de la meseta de Kirchberg a media ladera con la parte superior de la meseta de Kirchberg (la estación de Pfaffenthal es el comienzo de línea en esta fase; en total son ocho las estaciones de este primer tramo). La apertura del funicular deberá coincidir con la de la línea del tranvía.
La meseta de Kirchberg es una de las tres en que se extiende esta ciudad de compleja orografía, separadas las tres por los profundos valles del Alzette y la Petrusse. Se urbanizó y unió al casco antiguo para la construcción de las sedes de las instituciones y organismos de la Unión Europea sitos en Luxemburgo (Tribunal de Justicia, Tribunal de Cuentas, Banco Europeo de Inversiones, más las sedes de la Comisión Europea y los servicios administrativos del Parlamento Europeo).
Se une al centro histórico mediante el elevadísimo puente sobre el Alzette dedicado a la Grande-Duchesse Charlotte, personaje clave en la preservación de la independencia de Luxemburgo tras la invasión nazi. En la actualidad, Kirchberg se ha convertido en una de las zonas de expansión de la ciudad, con zonas residenciales, pero, sobre todo, con modernos edificios que albergan sedes de bancos y consultoras, además de la Feria, la nueva sede de la Biblioteca Nacional y el mayor centro deportivo del país, La Coque.
La siguiente fase del tranvía, ya en construcción, atravesará el centro de la capital y cruzará el valle de la Petrusse hasta enlazar la estación central y el populoso barrio de Bonnevoie. En los puentes por los que discurre el recorrido ya se han instalado las vías. Una tercera fase, hasta completar los 21 kilómetros de su longitud final, unirá la estación de LuxExpo con el aeropuerto internacional de Findel, por el lado noreste, y se extenderá hasta la nueva zona de oficinas de Cloche d'Or, al sur de la ciudad.

Obviamente, la foto que saca Heraldo es la de un tren de cercanías... media distancia... y no del imponente tranvía de Luxemburgo... que CAF tiene en su web.

CASI 100 TRENES PARA CAF

Según publica EPA, casi 100 trenes de viajeros y 645 millones de euros. Esas son las grandes cifras del contrato que se ha adjudicado el fabricante de trenes CAF en Inglaterra, el más grande de su historia en Europa. Un pedido que se eleva hasta los 740 millones si se suma la prestación de servicios de soporte técnico y logístico, según informó ayer la compañía

El comprador de este lote es Eversholt Rail, firma especializada en el arrendamiento financiero de material rodante a distintas concesionarias del servicio ferroviario en Reino Unido. Las unidades irán destinadas a los servicios regionales en el norte de Inglaterra, en la zona de Manchester, Liverpool y Newscastle, entre otros. Actualmente la concesionaria de esas rutas es Arriva Rail North, una subsidiaria de la gigantesca empresa pública alemana Deutsche Bahn.

Aunque todavía es pronto para conocer cómo afectará este contrato a la planta de Zaragoza --CAF tiene otras dos en Beasaín e Irún--, el presidente del comité de empresa de la factoría aragonesa, Nacho Bazán, señaló ayer que el pedido es una "gran noticia" y subrayó que impulsará la actividad en el futuro. Fuentes de la propia compañía indicaron que "la situación de carga de trabajo mejorará en todas nuestras plantas", aunque el reparto de la distribución "no está decidido".

Bazán recordó que la planta está por debajo de su capacidad productiva, lo que ha provocado la aplicación de medidas de flexibilidad (distribución irregular y reducción de la jornada) aunque la actividad se recuperará a mediados de este año.

El contrato está formado por dos lotes. El primero de ellos corresponde a trenes movidos con tracción eléctrica, 31 de las cuales contarán con tres coches, y otras 12 vendrán provistas de cuatro coches de viajeros. La segunda parte del pedido consta de 55 trenes de tracción diésel, 25 de ellos con dos coches y los 30 restantes con tres coches.

Los vehículos forman parte de la gama que CAF comercializa como Civity, una plataforma de diseño modular para trenes regionales que ya ha exportado con éxito a Países Bajos e Italia. Tendrán una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

EL MEGATRANVÍA DE BUDAPEST... MADE IN ZARAGOZA?

Ahora que ZEC se plantea mejorar el transporte en las fiestas del Pilar... ¿por qué no hacerlo... made in Aragón? Además de servir para dar servicio a las ferias, eventos futbolísticos y demás actos donde llega el tranvía... podría ayudar a evitar la saturación en la línea 1

TRANVIAS PARA UTRECHT MADE IN ZARAGOZA

Mientras en Zaragoza, el movimiento antitranvía sigue luchando por evitar la segunda línea, la ciudad neerlandesa de Utrecht, conocida en el país por su red de trolebuses, a optado... por una línea de tranvías... Algo tendrá el tranvía que sí que han visto en esta ciudad... ¿O será Belloch que les ha hecho un lavado de cerebro? jajaja.

La compañía fabricante de los tranvías publica en su web, que CAF ha sido elegido por la ciudad de Utrecht, en Holanda, para el suministro de tranvías que circularán en la nueva línea Uithof, que unirá la estación Central con el campus universitario al esta de la ciudad. Se trata de un proyecto que abarca tanto la construcción de la infraestructura de la línea, que contará con 8 km. de longitud y 9 paradas, así como el suministro por parte de CAF de 27 tranvías. El coste total del proyecto es de aproximadamente 440 millones de euros. Casí 440... ¿Cuanto costó el tranvía de Zaragoza? Por ahí, por ahí... y anda que no nos hemos tenido que oir por parte del movimiento antitranvía lo caro que ha sido... Aquí son menos kms de recorrido, con alguna unidad más. Luego, cierto es, falta por saber qué es lo que está dentro del cajón... que no nos muestran... pero bueno.

Los tranvías propuestos para la ciudad de Utrecht son tranvías de la plataforma Urbos, 100% piso bajo y compuestos de cinco módulos. Se trata de un vehículo bidireccional con cuatro puertas dobles por costado, preparado para circular con una velocidad de servicio de 70 km/h. Será más un metro ligero, si circula a 70 kms/h

Con una capacidad de hasta 216 pasajeros, el vehículo cuenta con un sistema de información al viajero y video-entretenimiento de última generación (paneles interiores y exteriores, pantallas de información al viajero, intercomunicadores de emergencia, etc.) para una perfecta orientación al pasajero.

La ciudad de Utrecht, situada en el centro de los Países Bajos, cuenta con una población superior a los 330.000 habitantes, y es uno de los principales centros económicos del país. Se estima que los primeros tranvías sean entregados en 2017 en el depósito de Nieuwegein, de esta ciudad holandesa, e inicien la operación con pasajeros a mediados de 2018.

Este proyecto se une a los obtenidos por CAF en el último trimestre del año 2014, como son el suministro de 118 trenes Civity para NS en Holanda, el tren interurbano México-Toluca, la ampliación del contrato con Metro Bucarest, y el suministro de tranvías para Saint Etienne, que han significado para la Compañía un importe total de contratación cercano a los 1.000 millones de euros. Ya es curioso que los tranvías de St. Ettienne se los haya llevado CAF y no Alhston

CAF PREPARA UN ERE PARA SU PLANTA ZARAGOZANA

Si este mes empezaba con la notificación de nuevos pedidos de trenes y tranvías, esta semana la dirección de empresa de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ha presentado un expediente de regulación de empleo (ERE) de suspensión en su planta zaragozana, dedicada a la fabricación de diverso material ferroviario de manera análoga para su factoría de Beasain (Guipúzcoa), con excepción de las locomotoras, los bogies y los ejes y ruedas, según publica Heraldo.

El expediente afecta a 582 personas de la planta, que cuenta con 908 trabajadores, con un máximo de 51 días laborables distribuidos en un periodo de seis meses "por razones productivas". Este expediente, que de momento solo se aplica en CAF Zaragoza, comenzara el 10 de septiembre hasta el 10 de marzo. Y los nuevos contratos que han conseguido... ¿No ayudan a solventar el problema de la falta de trabajo? ¿O se trata de otras razones?

CAF FABRICARÁ VAGONES DE METRO PARA CALCULTA Y EL TRANVÍA DE CUIABÁ

Según publicaba Aragón Digital hace unos días, la empresa multinacional Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A., con sede en Zaragoza, ha logrado dos nuevas adjudicaciones de proyectos. El primer proyecto es en la India para la compañía de metro de Calcuta. El segundo de ellos se trata del tranvía de Cuiabá en Brasil, una de las sedes del próximo Mundial del Fútbol que se celebrará en Brasil en 2014.

En concreto, la multinacional suministrará 84 coches de metro a Calcuta, que conformarán catorce trenes. El contrato recoge además la posibilidad de aumentar el pedido a otros 21 vagones adicionales. El importe de esta adjudicación supera los 110 millones de euros.

Los coches que irán a Calcuta tienen una capacidad para más 2.000 pasajeros y pueden alcanzar los 90 kilómetros por hora. En su diseño, se han tenido en cuenta las condiciones climáticas del país y la gran densidad de población de Calcuta.

Irán destinados a la para la línea de metro Este-Oeste (azul-roja en el mapa adjunto) de la ciudad de Calcuta (Kolkata Metro Rail Corporation).

La segunda adjudicación se trata de un contrato llave en mano para la construcción de la obra civil, sistemas electromecánicos y el suministro de 40 unidades de siete módulos del nuevo tranvía de la región metropolitana de Cuiabá, capital del estado de Mato Grosso en Brasil.

El contrato fue firmado con el Gobierno del Estado de Mato Grosso a través de la Secretaría Extraordinaria de la Copa del Mundo de 2014 (Secopa) y tiene un valor total de 1.477 millones de reales (590 millones de euros), de los cuales 540 millones de Reales (216 millones de Euros) corresponden a CAF.

¿POR QUÉ SE HA OPTADO POR EL 13 PARA INAUGURAR EL TRANVÍA?

La verdad es que podrían haber puesto cualquier cosa en el letrero luminoso, pero han optado por identificar la "línea" como la 13 y destino Gran Vía...
¿Ya quieren gafarlo desde CAF? (Foto de Heraldo)

CAF EXHIBE EN SU JARDÍN TRASERO, LO QUE SERÁN TRENES

Estos son los trenes que en estos momentos está fabricando CAF... ahí, pobretes,

CAF HA COMENZADO LA CONSTRUCCION DE LOS URBOS III

Según comenta Heraldo, desde hace un par de semanas, los operarios de la factoría de la avenida de Cataluña están trabajando con los perfiles de aluminio para componer las distintas piezas que integrarán la 'caja' del primer coche.

En un mes o mes y medio, el primer coche saldrá completamente armado a la zona de pintado, donde permanecerá un par de semanas. Después, estará unos dos meses y medio en la nave de acabados, donde se colocarán las instalaciones eléctricas, la equipación interior o los instrumentos de tracción y se compondrá el tranvía, que cuenta con cinco coches.

El objetivo es que la primera de las 11 unidades con las que contará la primera fase del proyecto del tranvía, que conectará Valdespartera y la plaza de Paraíso, pueda salir de la factoría a partir de octubre para iniciar las pruebas en las vías. "Estamos cumpliendo los plazos", explicó el director de la planta, Fernando Anoro. Hombre... han empezado en plazo para llegar, pero afirmar que se están cumpliendo los plazos, con tan solo dos semanas de producción... es mucho afirmar...

Y la maqueta sin presentarse en sociedad... Curioso... ¿No?

Como veis, CAF, por fin, ha incluido ya el tranvía de Zaragoza como un proyecto suyo... Les ha costado... pero ahí está.... No obstante, no incluye la foto, supongo que porque no está presentado todavía a la sociedad.

CAF SIGUE ELUDIENDO MENCIONAR ZARAGOZA ENTRE SUS PROYECTOS

Como podemos ver, la web de CAF menciona sus proyectos. Entre estos, los tranvías que tiene proyectados.

Antalya (Turquía), Málaga, Sevilla, Velez-Málaga, Belgrado, Bilbao, Edimburgo, Houston, Lisboa, Valencia y Vitoria
¿Dónde está Zaragoza? Parece como que no existe para CAF, el tranvía que está preparando para la ciudad donde tiene una de sus fábricas...

¿EXISTE ZARAGOZA PARA CAF?

Aunque la pregunta parezca absurda, cualquiera diría que la empresa vasca con fábrica en Zaragoza está contenta por haber obtenido el contrato del tranvía de Zaragoza.

El siguiente es un pantallazo de la web de CAF, en la sección de proyectos tranviarios.

En esta sección, habla claramente del tranvía de Antalya, de Sevilla, de Bilbao y de Edimburgo (éste último, si no me equivoco, será con la versión Urbos III, como Zaragoza). Parece mentira que dicho proyecto, del que está toda la información disponible, del que existen renders de cómo serán los tranvías, no esté incluido ya en su web...

¿Se han olvidado de la ciudad donde tienen fábrica?

BOCETO DE LOS TRANVÍAS QUE VAN A VENIR

Tiene buena pinta... ¿no?

EL RELLENO DEL TRANVÍA

Desde que se aprobase el tranvía, no hacen más que surgir artículos en prensa que no dejan de ser un relleno. Igual información nueva, aportan, pero poca. Heraldo publica hoy "los primeros tranvías de Zaragoza saldrán de la fábrica de CAF en octubre de 2010". Nada nuevo... CAF quiere entregar por esas fechas la primera de las 11 unidades que entrarán en servicio a partir de abril de 2011.

Sobre el tranvía en si.
Cada unidad costará unos 3 millones de euros. Un pastizal grande...
Diseñados en aluminio, un material más ligero y resistente a la corrosión que el acero tradicional, (...) incorporan de serie el sistema denominado Acumulador de Carga Rápida (ACR), que admite la circulación sin catenaria en determinados tramos. Además, los Urbos 3 permiten incorporar vagones en función de las necesidades del servicio. En Zaragoza, los tranvías tendrán cinco coches, aunque serán ampliables a siete o incluso a nueve. Uno de nueve vagones... ya me gustaría verlo a mi... serán parecidos a los de la línea 4 de Budapest.
Los tranvías tienen una autonomía de unos 1.200 metros, (...) 33 metros de longitud. Dispondrán de una capacidad de 200 pasajeros, de los que 54 podrán ir sentados, y gracias al piso bajo, que estará a la altura del andén, serán accesibles para sillas de ruedas o personas con problemas de movilidad. Pasarán cada cinco minutos y su velocidad media (incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora.
Las 'marchas en vacío', simulaciones del servicio comercial pero sin pasajeros comenzarán en enero o febrero de 2011 y concluirán en abril, cuando los primeros pasajeros suban al nuevo medio de transporte urbano.
Bueno.. todo parece más o menos hilvanado... veremos en qué queda...

TRAZA SE HACE, COMO ERA DE ESPERAR, CON EL TRANVÍA DE ZARAGOZA

TRAZA (TUZSA, CAF, FCC Construcción, Acciona, Ibercaja y Concessia) se ha hecho con la concesión de la línea 1 de Tranvía de la capital aragonesa, por 35 años, según información de El Periódico de Aragón. Este es el cronograma propuesto:

• A final de Junio: la adjudicación definitiva a TRAZA. (hasta ahora es simplemente provisional)
• En la primera quincena de julio: se constituirá la sociedad mixta (Ayuntamiento, Gobierno de Aragón y TRAZA). TRAZA debe estar constituida como sociedad mercantil para firmar el contrato con el consistorio.
• En la segunda quincena de julio: se dará paso a la redacción de contratos, como el de dirección de obras y el proyecto definitivo.
• En la primera quincena de agosto: se desarrollarán los trámites iniciales al desarrollo de las obras
• En la segunda quincena de ese mes: empiezan las obras.
• La primera fase de las obras, entre Valdespartera y Gran Vía, esté en funcionamiento a finales del primer semestre de 2011.
• La segunda fase, hasta Parque Goya, estaría terminada en el segundo semestre de 2013.

Veremos qué ocurre realmente... Me parece que según estas palabras, toda la burocracia institucional debería ser ágil... Y la experiencia hace esperar retrasos...

Sobre los tranvías, se usará el modelo CAF URBOS III, fabricado aquí, en la planta de Zaragoza. Se trata de vehículos de 33 metros de largo, ampliables a 43 metros, y 2,65 de ancho. Cada composición tiene una capacidad de 200 pasajeros, de los cuales 54 irían sentados. Son tranvías de piso bajo, lo que facilita plenamente el acceso a las personas con movilidad reducida. Su velocidad máxima se fijará en 50 kilómetros por hora, aunque la velocidad comercial (velocidad media incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora. por lo menos, se han alejado del horroroso URBOS II que nos pusieron en exposición en la Plaza Aragón y que actualmente circula por Sevilla.

DE MOMENTO, LA OFERTA DE CAF GANA...

A falta de terminar la valoración al 100%, la oferta para la construcción y explotación del tranvía se perfila más atractiva para CAF. No obstante, será este miércoles cuando se haga pública qué empresa será la adjudicataria del servicio, según informa El Periódico de Aragón. Falta por decidir un aspecto muy importante: el económico: Alstom, (...) está dispuesta a ejecutar la obra civil de la línea Valdespartera-Parque Goya por 183 millones de euros, frente a los 225 millones de CAF. (...) La valoración económica se inclina también a favor de Alstom en el apartado relativo a la aportación que tienen que hacer las instituciones puesto que el coste para el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón sería cero euros si ganase la multinacional francesa y 3,6 millones de euros si vence CAF.

De momento, la ventaja la tiene CAF, pero estos dos puntos, muy importantes, en los tiempos de crisis y endeudamiento sumo que tiene la ciudad...

NUEVOS PASOS AVANZAN EL PROYECTO DEL TRANVÍA

Ya tenemos quien quiera hacer todo el proyecto del tranvía en Zaragoza... o al menos, la línea T1. Tanto CAF, como Alston, los dos fabricantes de tranvías, se han presentado, haciendo en ambos casos una UTE con constructoras, financieras... Ha faltado SIEMENS, que bien podría haber optado al concurso. Todavía es pronto, pues todavía podría llegar la propuesta por correo.

En el caso de CAF, se ha aliado en la Unión Temporal de Empresas (UTE) con TUZSA, FCC, Acciona, Ibercaja y Concessia, bajo el nombre de TRAZA.

Iridium, la multinacional francesa del transporte perteneciente al grupo ACS y Arascón Vías y Obras se han unido a Alstom, para competir con TRAZA. Esta última dispone de experiencia en tranvías sin catenarias, mientras que la primera, tan solo cuenta con un prototipo, que en breve parece que estará en pruebas en Sevilla.

Según el Periódico de Aragón, tras revisar la documentación, se elaborarán los informes técnicos, que deberán estar redactados en mayo. Después será el momento de abrir las ofertas económicas y de conocer el dictamen final. La adjudicación definitiva podría conocerse en julio y las obras podrían llegar a la vía pública, en la zona más próxima a Valdespartera, en septiembre.

Otro pasito que nos permitirá ver circulando por nuestras calles tranvías, después de que en 1976, los viejos tranvías desaparecieran de Zaragoza. Para aquellos que les gusten las comparaciones, aquellos tranvías nada tienen que ver con los modernos. La Alta capacidad, que tendrá que conjugar, además, una frecuencia atractiva (10 minutos que se lee en prensa, no me parece excesivamente atractivos) para quitar coches de las calles, reducir la contaminación de nuestras calles y permitir una rápida movilidad desde el extrarradio al centro. Todavía queda por presentar cómo quedará la red de autobuses con la llegada del tranvía, qué líneas desaparecerán, cómo cambiarán aquellas que se queden o en qué punto cortarán su recorrido actual.

Un proceso que parece que no tiene vuelta atrás, mal que les pese a algunos tremendistas que auguran el fin del mundo, aquí, en nuestra ciudad.

LOS ALVIA DE LA SERIE 120... ¿SEGUROS?

Parece que los descarrilamientos de los Alvia de la serie 120 pasan desapercibidos, pero ya son, con el descarrilamiento de hoy, 6 ocasiones en las que este modelo se ha salido de la vía. Siempre ocurre en el cambiador de ancho, es decir, donde los trenes cambian de ancho de vía AVE a española, o viceversa. Es el quinto descarrilamiento en dos meses en el intercambiador de Zaragoza y 1 en el de Plasencia de Jalón.

De momento, no ha habido víctimas, pero ... ¿hay que esperar a que las haya para ponerle remedio al problema?

Según informa El Periódico de Aragón, Fuentes próximas a la investigación que está llevando a cabo el Administrador de Infraestructuras (Adif) indicaron que "cada vez está más claro que la plataforma de CAF no está bien ajustada y que el material rodante (tren) no abre los pestillos de bloqueo de los ejes a su paso por las resbaladeras". El tren procedente de Bilbao (modelo Alvia) entró en el cambiador de Delicias y uno de sus ejes no cambió de ancho convencional a ancho internacional. El vehículo pasó extremando al máximo la precaución pero no pudo evitar lo que pasó en anteriores ocasiones, que el eje se quedara fuera de la vía.

El tema, creo que es preocupante. La solución se ha de encontrar, pues, diariamente, son varios los trenes que cruzan dicho cambiador de ancho. Parece que se está forzando a CAF a buscar una solución. No obstante, parece un tanto curioso que siempre descarrilen en el cambiador de Zaragoza cuando hay varios en todo el país y los trenes pasan de un ancho a otro, sin problemas (excepto el de Plasencia de Jalón).

No hay declaraciones. Estamos en Aragón... Todos calladicos. Ni Iglesias, ni el neoministro Blanco hablan del tema. Somos cuatro gatos, no damos mal, así que si descarrilamos, no pasa nada.

¿QUIÉN RESPONDE ANTE ESTO?

LOS ALVIA DE CAF PARECE QUE TIENEN PROBLEMAS DE CAMBIO DE ANCHO.

El Periódico de Aragón, en su artículo de hoy, nos comenta que ADIF y RENFE exigen explicaciones a CAF por dos nuevos descarrilamientos. O al menos, los problemas han aparecido en el intercambiador de Delicias y en el cambiador de Plasencia de Jalón. Varios trenes han descarrilado en pocos días, por lo que parece que hay un problema.

Los técnicos de CAF, han sido llamados para estudiar el tema. Lo que me ha sorprendido ha sido la descripción, con todo tipo de detalles, del descarrilamiento de un Alvia, que afortunadamente, iba vacío: En torno a las seis de la tarde, un Alvia que estaba en pruebas (y vacío) entró en el cambiador de Plasencia de Jalón y su plataforma volvió a fallar en el cambio de ancho. El vehículo avanzó durante más de dos kilómetros con algunas ruedas fuera de la vía, arrastrando con ellas la tornillería, traviesas e incluso golpeando con un poste de catenaria hasta que se quedó inmovilizado, con la cabina fuera de los raíles.

¡¡¡Dos kilómetros con ruedas fuera de vía!!! ¿Me quieren hacer creer que un tren como este, que cambia de ancho, no tiene sensor alguno que diga si una rueda está en su sitio? Osea... que el problema podría ser, incluso mayor, si el tren coge más velocidad...

Me parece una falta de responsabilidad por falta de CAF de no proveer de un sistema de seguridad a los trenes que hacen este cambio varias veces al día. No me parece ni medio normal que no lo tengan... (A lo mejor sí que lo tienen y el periodista, como suele pasar, se ha olvidado de detalles). Pero no sólo de CAF, sino de Fomento, ADIF y RENFE, por permitir que estos trenes y vagones circulen a sus anchas por la vía.

Según dice el artículo, se depurarán responsabilidades... ¿seguro? ¿O simplemente se cogerá a una cabeza de turco?

¿QUIÉN APRUEBA ESTOS TRENES?

Las fotos hablan por si solas. Dos trenes.. Uno español... nuestro querido, pero menospreciado TALGOy el AVANT... también español y fabricado por la vasca/zaragozana CAF. Y por lo que he visto en el solar de CAF, posiblemente, el TALGO también lo hayan construido aquí en Zaragoza...(véase la última foto)Mientras el Talgo tiene un acceso prácticamente a ras de andén (en Zaragoza aun es menos la distancia, el AVANT, vemos que son tres escalones. Pase que los ICE3 que se compraron a Alemania, no van a hacer un modelo para España (¿o sí?) pero que la propia CAF, conociendo las alturas de los andenes españoles, haga semejante chapuza... no es admisible. Y más en esta sociedad donde tenemos que tener tanto en cuenta la accesibilidad de personas con movilidad reducida. No es ni medio normal que estos trenes sigan llegando.

CAF, al fin y al cabo, fabrica lo que fabrica... pero desde RENFE, deberían exigir unos requisitos de adecuación a la realidad española. Pero parece que los pasajeros no son importantes. Simplemente que paguen sus billetes excesivamente altos y punto. Un tirón de orejas para RENFE.

La siguiente foto, la saqué el otro día, cuando llegaba a Zaragoza...