El Periódico de Aragón afirma que según palabras del director general de Transportes de la DGA, Simón Casas, a través de la sociedad PAZ "se intentará cerrar este mes un acuerdo con otra compañía de vuelos de bajo coste que nos permitiría enlazar con varios destinos del este de Europa". Aunque admitió que "es pronto para hablar de destinos" también afirmó que "Rumanía es una conexión prioritaria para Zaragoza". Hasta su capital, Bucarest, llegan aviones de hasta seis empresas con este perfil, una de ellas Vueling, cuyo presidente, Josep Piqué, estuvo hace pocos días en Zaragoza.
Heraldo publica claramente las palabras de Casas: Los contactos se han centrado en la citada compañía del este de Europa y negaron que existan con Vueling, cuyo presidente, Josep Piqué, se mostró abierto en una reciente declaración. "Hubo negociaciones en su día, pero ahora no hay nada de nada". Por lo tanto, podríamos estar hablando de Wizzair (Hungaro-Polaca).
No sé si esto es una nota de prensa para contrarrestar la "mala noticia" de Ryanair o si realmente, se apostará por nuevos destinos, en este caso, a Europa del Este. Heraldo afirma que el primero será Bucarest, sin duda. Veremos si es otro "lobo" o si realmente, se apuesta por desarrollar el aeropuerto y sus conexiones.
sábado, enero 16, 2010
RYANAIR NO ESTABLECERÁ BASE, DE MOMENTO.
El Periódico de Aragón nos saca a la luz, otra mala pasada que nos está haciendo Ryanair. Esta compañía saca el dinero al Gobierno y nos "miente" con el tema de los precios baratos. Sabemos que el precio empieza siendo atractivo, pero cuando se le da al botón de "pagar", el precio es bastante más caro. Y además, sáquese la tarjeta de embarque, que sino, tendrá que pagar 40 Euros. No te dan nada, ni siquiera "los buenos días", ya que o bien nos dicen "hello" o "buon giorno" o utilizan el lenguaje propio de los asistentes de vuelo que vienen en el avión. El acuerdo con Ryanair se basa en pagarles ocho millones de euros al año, durante cinco años. ¡¡¡8 millones de euros!!! Actualmente, la subvención ronda los 3 millones, en concepto de publicidad.
Promoción siempre hay que hacer, cierto, pero sigo sin entender la manía de pagar por líneas que tienen un nivel de ocupación alta. Tanto Bérgamo (con un 70.3% de ocupación en diciembre), como Londres (78.7%), Roma (72.8%) y Bruselas (74.6%) disponen de una ocupación más que aceptable y que se suele mantener en esos porcentajes a lo largo del año... ¿No se pagan esas rutas ya con esos porcentajes? ¿Por qué hay que subvencionarlas? Alicante, en diciembre, tuvo 54.7%, más baja, y podría entender la subvención allí... pero el resto?
Pasando al servicio... ¿qué nos da Ryanair? La posibilidad, si las condiciones externas lo permiten y les pasa por las narices, (te dejan tirado cuando hay problemas y se quedan tan anchos devolviéndote el dinero... pero búscate la vida tú para viajar) de llevarnos a un aeropuerto lejano del destino al que vamos, sin un mínimo de atención al cliente, acinados como animales y con una visión del pasajero como el "ricachón que comprará todo lo que se le ofrece".
Al menos, se ha atrevido, sin malos resultados, a venir a Zaragoza, algo que no todos han hecho... Es su único punto positivo, bajo mi punto de vista.
Ahora parece que tiene la excusa perfecta para no instalar una base en la capital aragonesa, tal y como se estaba negociando con ellos, hasta que las instalaciones de Garrapinillos no dispongan del máximo nivel del sistema antiniebla (el denominado II/III), el instrumental que permite aterrizar con nula visibilidad y que AENA no prevé tener funcionando en la capital aragonesa hasta el 2012. Por una parte, la lógica es aplastante. ¿Cómo quieren que opere desde un aeropuerto que tiene el problema de la niebla de una forma continuada en invierno? Desde hace tiempo que debería disponer este aeropuerto, víctima de la niebla en invierno, de este sistema, si es que realmente queremos apostar por más vuelos.
La firma irlandesa también se ha comprometido a abrirla cuando este sistema esté operativo en Garrapinillos. Bueno... este compromiso se lo creerán ellos, porque si hay algo que esta compañía no es buena... es en respetar los compromisos, especialmente, a tan largo plazo.
Personalmente, el acuerdo de los 8 millones por año me parece una barbaridad, por el valor del importe y por el servicio que nos dan...
Promoción siempre hay que hacer, cierto, pero sigo sin entender la manía de pagar por líneas que tienen un nivel de ocupación alta. Tanto Bérgamo (con un 70.3% de ocupación en diciembre), como Londres (78.7%), Roma (72.8%) y Bruselas (74.6%) disponen de una ocupación más que aceptable y que se suele mantener en esos porcentajes a lo largo del año... ¿No se pagan esas rutas ya con esos porcentajes? ¿Por qué hay que subvencionarlas? Alicante, en diciembre, tuvo 54.7%, más baja, y podría entender la subvención allí... pero el resto?
Pasando al servicio... ¿qué nos da Ryanair? La posibilidad, si las condiciones externas lo permiten y les pasa por las narices, (te dejan tirado cuando hay problemas y se quedan tan anchos devolviéndote el dinero... pero búscate la vida tú para viajar) de llevarnos a un aeropuerto lejano del destino al que vamos, sin un mínimo de atención al cliente, acinados como animales y con una visión del pasajero como el "ricachón que comprará todo lo que se le ofrece".
Al menos, se ha atrevido, sin malos resultados, a venir a Zaragoza, algo que no todos han hecho... Es su único punto positivo, bajo mi punto de vista.
Ahora parece que tiene la excusa perfecta para no instalar una base en la capital aragonesa, tal y como se estaba negociando con ellos, hasta que las instalaciones de Garrapinillos no dispongan del máximo nivel del sistema antiniebla (el denominado II/III), el instrumental que permite aterrizar con nula visibilidad y que AENA no prevé tener funcionando en la capital aragonesa hasta el 2012. Por una parte, la lógica es aplastante. ¿Cómo quieren que opere desde un aeropuerto que tiene el problema de la niebla de una forma continuada en invierno? Desde hace tiempo que debería disponer este aeropuerto, víctima de la niebla en invierno, de este sistema, si es que realmente queremos apostar por más vuelos.
La firma irlandesa también se ha comprometido a abrirla cuando este sistema esté operativo en Garrapinillos. Bueno... este compromiso se lo creerán ellos, porque si hay algo que esta compañía no es buena... es en respetar los compromisos, especialmente, a tan largo plazo.
Personalmente, el acuerdo de los 8 millones por año me parece una barbaridad, por el valor del importe y por el servicio que nos dan...
viernes, enero 15, 2010
AVE ZARAGOZA - MADRID: 19.68 EUROS, SEGÚN LA UCA
Así como a nivel nacional el transporte aéreo acumula quejas en las asociaciones de consumidores, en Aragón es el AVE el que más reclamaciones protagoniza. La supresión de líneas, el cambio de itinerarios y, sobre todo, su elevado precio -un 10% más desde que comenzó el año- protagonizan centenares de reclamaciones. "El reciente aumento de precio es un insulto para los aragoneses y no se justifica en ningún caso por los costes de explotación, porque estos -el gasto en personal, los costes energéticos, el mantenimiento...- no han subido en esa proporción del 10%", denuncia José Ángel Oliván, presidente de la Unión de Consumidores de Aragón (UCA), según informa Heraldo.
Si se analiza el precio por kilómetro y plaza, el recorrido de Zaragoza-Madrid sale a 0,656 euros, con lo que el billete del AVE debería costar 19,68 euros y no los 58,20 que cuesta -si se paga la tarifa completa- actualmente", con lo que RENFE estaría cobrando tres veces el precio de explotación. Estas cifras incluirían lo que cobra el ADIF, el personal, las amortizaciones, aunque no los impuestos ni los gastos de financiación. ¿serán ladrones?
En este sentido, Oliván afirma que es un anacronismo que existan las clases club y preferente, porque al final, al ser los coches de menor ocupación y aprovechamiento, acaban siendo los viajeros de la clase turista los que financian sus privilegios (cáterin, prensa, párquin gratis...). En este punto, tampoco estoy tan de acuerdo. Si hay quienes quieren y pueden pagar por un mejor servicio... ¿por qué quitarlo? Anacronismos hay muchos... pero no por ello se quitan.
Lo que siempre me ha llamado la atención son los 8 vagones, creo recordar que son 8, que llevan los AVEs. ¿Por qué no más? Hay veces que se unen dos trenes, así que no puede ser un problema de longitud... Si hay momentos en los que se necesitan más plazas... ¿Por qué no poner más vagones, sin tener que unir dos trenes?
La UCA, propone un tren de bajo coste, utilizando los trenes de la serie 103 (los que cubren la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid) en los que las 264 plazas de turista suponen un 66% de la facturación final, mientras que las 140 plazas 'vips' apenas suponen el 34%. Así, los consumidores -además de un ajuste de precios a las posibilidades de las economías familiares- proponen la creación de un tren de clase única, en el que todas las plazas fueran de turista. Un AVE de 'bajo coste', además, provocaría que la facturación de RENFE se incrementara hasta en un 13% según las estimaciones de la UCA. Creo que la línea necesita más plazas. Demostrado está, sobretodo los viernes, en los que es difícil encontrar una plaza vacante. Quizás sería el momento de incluir estos trenes baratos, todos de clase turista. Normalmente, las plazas "vips" son de uso por ejecutivos entre semana. El público del fin de semana, suele ser distinto y busca una tarifa más barata.
Si se analiza el precio por kilómetro y plaza, el recorrido de Zaragoza-Madrid sale a 0,656 euros, con lo que el billete del AVE debería costar 19,68 euros y no los 58,20 que cuesta -si se paga la tarifa completa- actualmente", con lo que RENFE estaría cobrando tres veces el precio de explotación. Estas cifras incluirían lo que cobra el ADIF, el personal, las amortizaciones, aunque no los impuestos ni los gastos de financiación. ¿serán ladrones?
En este sentido, Oliván afirma que es un anacronismo que existan las clases club y preferente, porque al final, al ser los coches de menor ocupación y aprovechamiento, acaban siendo los viajeros de la clase turista los que financian sus privilegios (cáterin, prensa, párquin gratis...). En este punto, tampoco estoy tan de acuerdo. Si hay quienes quieren y pueden pagar por un mejor servicio... ¿por qué quitarlo? Anacronismos hay muchos... pero no por ello se quitan.
Lo que siempre me ha llamado la atención son los 8 vagones, creo recordar que son 8, que llevan los AVEs. ¿Por qué no más? Hay veces que se unen dos trenes, así que no puede ser un problema de longitud... Si hay momentos en los que se necesitan más plazas... ¿Por qué no poner más vagones, sin tener que unir dos trenes?
La UCA, propone un tren de bajo coste, utilizando los trenes de la serie 103 (los que cubren la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid) en los que las 264 plazas de turista suponen un 66% de la facturación final, mientras que las 140 plazas 'vips' apenas suponen el 34%. Así, los consumidores -además de un ajuste de precios a las posibilidades de las economías familiares- proponen la creación de un tren de clase única, en el que todas las plazas fueran de turista. Un AVE de 'bajo coste', además, provocaría que la facturación de RENFE se incrementara hasta en un 13% según las estimaciones de la UCA. Creo que la línea necesita más plazas. Demostrado está, sobretodo los viernes, en los que es difícil encontrar una plaza vacante. Quizás sería el momento de incluir estos trenes baratos, todos de clase turista. Normalmente, las plazas "vips" son de uso por ejecutivos entre semana. El público del fin de semana, suele ser distinto y busca una tarifa más barata.
LA FIBRA ÓPTICA PAGARÁ EL TRASLADO DEL SPLASH
Según información de El Periódico de Aragón, la empresa instaladora de la fibra óptica pagará al ayuntamiento un canon por la utilización de la red municipal de alcantarillado. Por los primeros ocho kilómetros se calcula que la aportación será de unos 30.000 euros, cifra con la que ya se ha decidido asumir la parte de financiación que corresponderá al ayuntamiento en el futuro traslado del Splash al interior de la Estación Intermodal.
El acuerdo, que se tiene que tomar a tres bandas -ayuntamiento, Zaragoza Empresarial y Adif- está "casi cerrado", dijo Blasco, quien señaló que la escultura se encuentra en perfectas condiciones (troceada) a la espera del traslado para cuanto este cerrado el convenio que lo financie. Semejante comentario dice mucho de lo que entiende este señor de cultura... Una cosa es que estén cuidándola... otra que esté en perfectas condiciones...
El acuerdo, que se tiene que tomar a tres bandas -ayuntamiento, Zaragoza Empresarial y Adif- está "casi cerrado", dijo Blasco, quien señaló que la escultura se encuentra en perfectas condiciones (troceada) a la espera del traslado para cuanto este cerrado el convenio que lo financie. Semejante comentario dice mucho de lo que entiende este señor de cultura... Una cosa es que estén cuidándola... otra que esté en perfectas condiciones...
LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN DE GOYA A PUNTO DE SER LICITADAS
Según informa Aragón Digital, las obras de la Estación de Goya se licitarán este mismo mes por procedimiento de urgencia para que ADIF comience los trabajos en marzo. Lo principal será resolver los problemas previos de electricidad y agua para evitar más retrasos.
El Ministerio de Fomento destinará 47 millones a la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la construcción de la estación ferroviaria de cercanías de Goya en la ciudad.
Esto, supongo, supondrá una nueva tanda de desvíos de los autobuses públicos, en este caso, de las líneas 30, 31 y 40, que actualmente circulan por la zona (primera y última ya desviadas por las obras en Gran Vía). Habrá que esperar para saber qué disponen...
El Ministerio de Fomento destinará 47 millones a la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la construcción de la estación ferroviaria de cercanías de Goya en la ciudad.
Esto, supongo, supondrá una nueva tanda de desvíos de los autobuses públicos, en este caso, de las líneas 30, 31 y 40, que actualmente circulan por la zona (primera y última ya desviadas por las obras en Gran Vía). Habrá que esperar para saber qué disponen...
jueves, enero 14, 2010
ENTRA EN SERVICIO EL NUEVO SISTEMA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL (ILS) DEL AEROPUERTO DE ZARAGOZA
Bueno, pues se supone que con este sistema, se han de reducir las cancelaciones de vuelos... (o no). El caso es que ya tenemos en marcha el sistema ILS en el aeropuerto de Zaragoza, según informa Aragón Digital. El sistema, cuya instalación ha durado seis meses, de junio a noviembre, y una inversión de 829.000 euros, ha entrado en servicio a las 0.00 horas de este jueves. Pero no olvidemos que todavía no es el sistema puntero... es la versión "basic"... Ahora, necesitamos que venga la versión "professional" para evitar que esas cancelaciones de vuelos o esos desvíos a otros aeropuertos, desaparezcan. Creo que lo que han instalado mejora lo existente, pero... todavía necesita de una mejora considerable.
DESVÍOS DE VARIAS LÍNEAS POR OBRAS EN CESAR AUGUSTO
Aragón Digital nos informa de que el próximo lunes, 18 de enero, comenzarán los trabajos de reparación del carril bus de la avenida César Augusto, en concreto en el tramo que va desde Echegaray y Caballero hasta la calle Predicadores. Estas obras, consistentes en la adecuación de la mediana para permitir el correcto giro de los autobuses, durarán entre una y dos semanas.
Los trabajos obligarán a desviar las ocho líneas de autobús urbano que, en sentido entrada, circulan por esta avenida. Además, será necesario ocupar un carril de salida de la ciudad, el más próximo a la mediana. Las líneas afectadas son: 23, 27, 28, 29, 34, 36, 43 y 48. En dirección Centro continuarán, desde el Puente de Santiago y Echegaray y Caballero, hacia la calle Don Jaime, desde donde recuperarán sus itinerarios habituales.
Serán habilitadas paradas provisionales (siempre en sentido Centro) en paseo Echegaray/calle Jardiel y calle Don Jaime (plaza Ariño). Quedarán provisionalmente suprimidas las paradas de Cesar Augusto nº 119; Cesar Augusto nº 47 y Coso / San Roque (para líneas 23, 28, 29 y 43).
El acceso de vehículos privados a la calle Predicadores deberá realizarse desde la calle Salduba, rodeando las Murallas Romanas.
¿No resulta un tanto tonto reparar algo que dentro de un año, tendrán que desmontar para construir la segunda fase de la línea 1 de tranvías?
Además, las líneas de barrios rurales, también se veran afectadas y harán el mismo recorrido, solamente de salida de la ciudad. Se trata de las líneas de San Juan de Mozarrifar, Zorongo (de ALOSA) Movera y las de las localidades de Villamayor y Pastriz (de Automóviles Zaragoza).
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