EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA Y ÁREA METROPOLITANA EN 2016

Como viene siendo costumbre, llega el fin de año... y hago el status quo deñ transporte público en Zaragoza.

TRANVÍA – TRANVÍAS DE ZARAGOZA

1 MAGO DE OZ – AVENIDA ACADEMIA

AUTOBUSES URBANOS - AUZSA

21 PLAZA MOZART - OLIVER

22 COMPROMISO DE CASPE - BOMBARDA  

23 PARQUE VENECIA - ACTUR-REY FERNANDO / CIUDAD DE LA JUSTICIA

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA  

28 COSO - MONTAÑANA-PEÑAFLOR 

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO

31 PUERTO VENECIA - ALJAFERÍA 

32 SANTA ISABEL - BOMBARDA

33 VENECIA - DELICIAS 

34 ESTACIÓN DELICIAS - CEMENTERIO / PARQUE DE ATRACCIONES

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD

36 PICARRAL - VALDEFIERRO 

38 BAJO ARAGÓN - VÍA HISPANIDAD / ESCUELA PIGNATELLI

39 VENECIA - LA JOTA - VADORREY

40 SAN JOSÉ - PLAZA PARAÍSO 

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL

42 LA PAZ - VALLE DE BROTO 

43 JUSLIBOL -  MARÍA ZAMBRANO 

44 MIRAFLORES - ACTUR-REY FERNANDO 

50 VADORREY - SAN GREGORIO

51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS

52 MIRALBUENO - PUERTA DEL CARMEN 

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA

55 MONTECANAL - TRANVÍA

56 VALDESPARTERA - TRANVÍA

57 CASABLANCA - TRANVÍA

58 FUENTE DE LA JUNQUERA - TRANVÍA

59 ARCOSUR - TRANVÍA (aunque debería ser Arcosur - Montecanal)

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA

Ci1 CIRCULAR 1

Ci2 CIRCULAR 2

DE LAS LÍNEAS DE TRANSPORTE DEL ÁREA DE ARAGOZA

SERVICIO NOCTURNO - AUZSA

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL

N2 PLAZA ARAGÓN - ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA - ARRABAL

N3 PASEO PAMPLONA - DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER

N4 PASEO PAMPLONA - AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL-  ROSALES DEL CANAL - ARCOSUR - VALDESPARTERA

N5 PLAZA ARAGÓN - LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ – PARQUE VENECIA

N6 PASEO PAMPLONA - PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA

N7 PLAZA ARAGÓN - ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

NTUR TURÍSTICO NOCTURNO

SERVICIOS ESPECIALES – AUZSA

TUR BUS TURÍSTICO

MB MEGABUS (TURÍSTICO)

PMRS - (Servicio puerta a puerta para movilidad reducida)

V1 – PUERTA DEL CARMEN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar)

V4 – Pº CONSTITUCIÓN – VALDESPARTERA (Fiestas del Pilar)

34E  - PUERTA DEL CARMEN – PARQUE DE ATRACCIONES (Fiestas del Pilar)

ESP – MARÍA AGUSTÍN – PARKING NORTE

CEM – PUERTA DEL CARMEN – CEMENTERIO (Todos los Santos)

CEM – PLAZA SAN MIGUEL – CEMENTERIO (Todos los Santos)

BARRIOS RURALES – NO AUZSA

101 ZARAGOZA - CIUDAD DEL TRANSPORTE - EL ZORONGO

102 ZARAGOZA - SAN JUAN DE MOZARRIFAR

201 ZARAGOZA - MOVERA

201B ZARAGOZA - MOVERA - PASTRIZ

501 ZARAGOZA – AEROPUERTO

601 ZARAGOZA - TORRES DE SAN LAMBERTO

602 ZARAGOZA - MONZALBARBA - ALFOCEA – UTEBO

603 ZARAGOZA - CASETAS

604 ZARAGOZA - GARRAPINILLOS

605 ZARAGOZA - VILLARRAPA

SERVICIO NOCTURNO (BARRIOS) - NO AUZSA

N12 CESARAUGUSTO - SAN JUAN DE MOZARRIFAR - ZORONGO

N21 RAMÓN Y CAJAL - MOVERA - PASTRIZ - VILLAMAYOR

N63 Mª AGUSTÍN – MONZALBARBA – UTEBO – CASETAS
N64 Mª AGUSTÍN - GARRAPINILLOS

  

MUNICIPIOS - CTAZ

110 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO – ZUERA

111 ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO - SAN MATEO DE GÁLLEGO

210 ZARAGOZA - VILLAMAYOR
211 ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN - PINA DE EBRO

310 ZARAGOZA - EL BURGO DE EBRO - FUENTES DE EBRO - PINA DE EBRO

410A ZARAGOZA - SANTA FÉ- CUARTE DE HUERVA

410B ZARAGOZA - CUARTE DE HUERVA - SANTA FÉ

411 ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA - BOTORRITA

510 ZARAGOZA - LA MUELA

610 ZARAGOZA - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN

611 ZARAGOZA - PINSEQUE - ALAGÓN

SERVICIO NOCTURNO (MUNICIPIOS) - CTAZ

N41 ZARAGOZA - CUARTE - CADRETE - MARÍA DE HUERVA 

CERCANÍAS - RENFE
C1 MIRAFLORES - CASETAS

OTRO ESTUDIO PARA LA LÍNEA DEL AEROPUERTO

Queda demostrado que tanto unos políticos como otros... son igual de malos. Nuevo gobierno... y empiezan los estudios... de algo que parecía estudiado ya. EPA publica que el Gobierno de Zaragoza ha encargado al Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) la elaboración de un estudio sobre una futura línea hasta el aeropuerto de Zaragoza, que se segregará de la actual línea de Plaza. ¿Cuántas veces hemos escuchado algo sobre esta nueva línea? ¿Y aun hay que hacer un estudio?

Según fuentes del consistorio, el interés supramunicipal ha impulsado al ayuntamiento a solicitar el estudio de la nueva línea que gestionará el propio consistorio. Para una mayor eficiencia y un mejor servicio, además tratará de mejorar la adaptación de los horarios del autobús a las salidas y llegadas de vuelos al aeropuerto.

Actualmente, alrededor de un 25% de los viajeros se desplazan hasta el aeropuerto en transporte público y no existe otro medio aparte de la línea de autobús que enlaza con el centro de la ciudad, pasando por el polítogno Plaza, y que se gestiona desde el Gobierno de Aragón. Vamos.. que este año 2017, no veremos esa línea en marcha...

SANTISTEVE CIERRA LA LÍNEA 1 DE TRANVÍA Y VENDE LOS TRANVÍAS A BARCELONA

Todavía me pincho para ver si lo que leo es verdad... Parece que ZEC busca más votos entre la sociedad dividida. Según publica EPC, la oposición en la ciudad de Zaragoza al tranvía, la baja participación en la encuesta de la línea 2, y los estudios que la consultora IDOM-TYPSA  han hecho que el gobierno de la ciudad gobernada por ZEC se haya planteado abandonar la expansión de la red tranvíaria en la ciudad e incluso cerrar la línea 1 de tranvías. ¿Que ZEC quiere cerrar la línea 1? ¿Pero de qué va esta gente?

Según la responsable de movilidad de la capital aragonesa, Teresa Artigas, en declaraciones a este periódico, comentaba que la decisión de abandonar la expansión de la línea 2 esta tomada. La línea 1 no ha dado más que quebraderos de cabeza a los diferentes gobiernos, los ciudadanos no están contentos y estamos viendo como cada vez, los usuarios del tranvía van abandonandolo a favor del coche, pese a las restricciones que desde el Ayuntamiento estamos implementando al vehículo privado. Segun declaraciones de Artigas, "queremos ampliar la red bici, a lo largo de la vía del tranvía para crear la primera autopista ciclista con prioridad semafórica". A esta señora se le va la olla.

Por su parte, la buena sintonía entre el Alcalde de Zaragoza, Pedro Santiesteve, y su homóloga en Barcelona, Ada Colau, hace que ambos estén buscando como poderse ayudar. Barcelona está acometiendo la siempre polémica obra de unión del TramBesos con el TramBaix a traves de la Diagonal. Ada Colau piensa que si puede hacerse con material reciclado, permitirá que los barceloneses empiecen a cambiar de opinión. Por ello, con la noticia de que Zaragoza cerrará la línea 1, la alcaldesa está en conversaciones para comprar los tranvías a un precio atractivo, ahora que van a dejar de ser usados en Zaragoza. Lo que preocupa a Ada Colau es la posibilidad de "embargo" que pueda venir a posteriori, como está pasando con las obras romanicas catalanas que reclama Aragón. Para evitarlo, desde Barcelona se exigirá la firma de un documento donde Aragón declina cualquier propiedad presente o futura de los tranvías. ¿Realmente podemos dejar el control de la ciudad a gente como esta?

Santisteve dice que está contento con las negociaciones porque conllevará un ingreso extraordinario para la ciudad, así como una reducción de gasto corriente. "aunque con menos pasajeros de los inicialmente previstos, la línea 1 tiene que seguir en funcionamiento. Tenemos que dar la razón al PP por su defensa de los autobuses biarticulados. Nos hemos dado cuenta que es la mejor forma de desplazar a los ciudadanos por las calles de Zaragoza, con la flexibilidad de cambio de recorrido por obras o eventos, así como esa prolongación a otros barrios, como en este caso, prolongando el recorrido hasta Arcosur. Volveremos a renumerarla como línea 20. La compra de estos vehículos ya está en marcha para hacer frente al servicio que se hará cargo de los pasajeros a lo largo del corredor actual. La línea 2 que se ha estudiado hasta la saciedad, correrá las mismas  una clara apuesta por mejorar el transporte hasta este barrio, que poco a poco va creciendo... y que siempre ha sido uno de los interestes de este gobierno". ¿¿¿Santisteve dando la razón al PP??? En qué mundo vivimos. Sigo leyendo la noticia... e intentando aceptar los cambios.

UBER PREPARA SU DRON TAXI

TT publicaba hace unas semanas que Uber ya planea sus drones taxi a largo plazo (10 años).

If you summon an Uber in 10 years’ time, you will probably get a car that drives itself. But then again, you may not be travelling in a car at all.

The taxi-hailing app is working on technology that would allow airborne passenger drones to fly its users short distances around cities, it has emerged, raising the prospect of a future in which skylines are dotted with Uber aircraft shuttling commuters back and forth.

Jeff Holden, Uber’s head of product, told technology website Recode that the company is researching “vertical take off and landing” (VTOL) technology. Instead of the helicopter-style rotor blade drones, VTOL aircraft have fixed wings like planes, enabling them to fly silently, while taking off and landing vertically.

Ciencia Ficción o no... parece que el futuro va a hacer que los medios de transporte cambien radicalmente... veremis

FEVE PROBARÁ UN TREN PROPULSADO POR GAS NATURAL EN ASTURIAS

EM publicaba esta semana en su sección de economía que será la primera vez en el mundo que un tren de viajeros esté autopropulsado con gas natural licuado (GNL). Se trata de una prueba piloto que Renfe, Gas Natural y Enagás ensayarán en Asturias en el primer trimestre de 2017. Lo hará en un tramo de unos 20 kilómetros situado entre las localidades de Trubia y Baíña. El objetivo es explorar las potenciales ventajas que el gas natural puede aportar al transporte ferroviario en las líneas no electrificadas que funcionan actualmente con tracción diesel. Serán pruebas dinámicas y de esfuerzo motor. Durarán entre tres y cuatro meses, en función de los resultados que aporten.

Gas Natural y Enagás hablan ya de las ventajas ambientales y económicas de esta energía ya que, aseguran, el gas contamina menos al disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, materia particulada y monóxido de carbono; también es menor la contaminación acústica y la producción de gases de efecto invernadero. En el terreno económico, dicen estas compañías, «se podrían reducir los costes por un mejor escenario de precios general respecto a los combustibles derivados del petróleo». Y mencionan, además, la posibilidad de reducir la dependencia energética de esta fuente y ofrecerse como alternativa a la inversión en electrificación de tramos no electrificados.

En el proyecto -que se enmarca en la estrategia europea de impulso a las energía alternativas- participan el Institut Cerdà, ARMF como integrador ferroviario y Bureau Veritas como certificador. El proyecto estudiará la viabilidad para la posible adaptación de vehículos ferroviarios para su funcionamiento con motores y depósitos de gas natural licuado y conllevará también su análisis técnico, legal, económico y ambiental para la red ferroviaria española y europea. Se buscan conclusiones sobre los posibles requisitos técnicos, de espacio, peso, refrigeración y autonomía para el posible uso del gas.

El modelo en el que se desarrollará la prueba es un tren autopropulsado del parque diésel de FEVE, la red ferroviaria de vía estrecha más extensa de Europa. En concreto, es un modelo 2600 que pesa 53.460 kilogramos y que alcanza una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, al que se sustituirá el motor diésel de una de las dos unidades automotoras pareadas por otro que consumirá gas natural para su propulsión y se instalarán los depósitos en los que se almacenará el gas junto con los elementos auxiliares necesarios. Además, se van a comparar los resultados obtenidos tanto para la tecnología del gas como para la actual de diésel, ya que se va a mantener una cabeza tractora impulsada con cada tipo de combustible en un mismo tren.

La elección de España se ha llevado a cabo porque, según ha informado Renfe, el país «cuenta con una larga experiencia de gestión de gas natural licuado y su logística está siendo considerada dentro de los marcos de acción que los Ministerios de Industria y Fomento desarrollan al amparo de las directivas comunitarias, factores que pueden garantizar la seguridad de suministro para este mercado potencial». Se optó por desarrollar la prueba en el Principado de Asturias porque se trata de un tramo cerrado al tráfico de viajeros, por lo que el desarrollo de las pruebas no incidirá sobre la circulación de trenes. La elección de Asturias, tratándose de trenes de Ancho Métrico, «es además una garantía porque en esta comunidad se encuentran casi la mitad de todos los kilómetros de la red» aseguran desde la compañía ferroviaria.

Para Renfe, esta prueba se enmarca en su política de reducción del impacto ambiental que genera su actividad. La compañía ferroviaria recuerda que en 2014 alcanzó el objetivo de reducción de CO2 que se había planteado para 2020: menos de 20 gramos de CO2 por unidad transportada. Este proyecto pretende la mejora de la competitividad y posicionamiento de la compañía para los próximos años. Algunas compañías estadounidenses ya han comenzado a probar el gas licuado como combustible alternativo en sus locomotoras de mercancías, pero Renfe asegura que «quiere dar un paso más allá y colocarse como referente europeo e internacional en el uso de GNL».

Gas Natural, por su parte, apuesta por la movilidad sostenible del gas natural en el transporte marítimo y terrestre. En este último ya cuenta con 30 estaciones de repostaje en el territorio nacional y colabora asimismo con varios proyectos europeos con el objetivo de crear una red de puntos de suministro de gas que permitan abastecer a los vehículos que realizan las principales rutas europeas. En el ámbito marítimo también apuesta por el uso del gas como en el acuerdo con Balearia para la instalación de un motor que utiliza gas natural en el ferry Abel Matutes, que cubre el trayecto entre Barcelona y Palma de Mallorca.

Enagás también está involucrada en el desarrollo de nuevos usos del gas natural, en especial como combustible. Actualmente la compañía está desarrollando varios proyectos como la adaptación de sus plantas regasificadoras para ofrecer servicios de bunker (repostaje) para los buques.

EL AYUNTAMIENTO ABRE LA CONSULTA DE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA A MAYORES DE 14 AÑOS RESIDENTES EN ZARAGOZA

Según publica EPA, el proceso de participación ciudadana para votar por uno de los cuatro trazados propuestos por el Ayuntamiento de Zaragoza para la línea 2 del tranvía comienza mañana y se prolongará durante los próximos siete días. Solo podrán votar aquellos que sean mayores de 14 años, lo que supone un 74% de la población. La elección se podrá hacer a través de la plataforma digital Gobierno Abierto: https://www.zaragoza.es/sede/servicio/linea-2-tranvia  . Supongo que la medida viene para llegar a las 3/4 partes de la población... no obstante, aunque a esa edad, ya muchos tienen sus propias ideas, otros están influenciados por el entorno en el que viven... ¿Qué será lo próximo que ZEC proponga... ¿Que también voten en las municipales?

El ayuntamiento se debate entre cuatro trazados diferentes. Lo que varía entre ellos es el tramo intermedio que puede discurrir por la avenida Navarra, paseo María Agustín y Constitución o por Conde Aranda y el Coso. Su elección depende de cinco criterios con un porcentaje de influencia diferente. La encuesta ciudadana supondrá un 30%, mientras que el resto aglutinan el 70% y se basan en variables socioeconómicas (28%), funcionales (21%), de integración (10,5%) y ambientales (10,5%).

La ruta que recorre Valdefierro, la avenida Madrid, el paseo María Agustín, Constitución y la bifurcación de Las Fuentes y San José es la que más opciones tiene de salir adelante si se tiene en cuenta la matriz multicriterio.Y creo que es la que saldrá... no sé por qué, tengo la corazonada de que será esta. Lo que no tiene en cuenta esta opción es que hipoteca la movilidad por la zona centro. Entiendo que el coche tiene que reducirse por el centro... pero no podemos olvidar que no se puede cerrar al tráfico todo el centro. No obstante, tendrán que explicar bien como los usuarios de las Fuentes y San José, van a pasar de tener un servicio de bus (líneas 30 y 40) con frecuencias de 7 minutos, a un servicio de tranvía de 10 minutos.

Pero nada está decidido, como tampoco está cómo se financiará la hipotética extensión del Urbos 3. La opción que discurre por la avenida Conde Aranda –que fue transformada integralmente en el 2003 previa inversión de 5,9 millones de euros– es la opción más cara, ya que precisa de una inversión de 200, 84 millones de euros.

El consistorio ha limitado a mayores de 14 años la posibilidad de votar. La reducción de la edad tiene como propósito comenzar a involucrar a los jóvenes en asuntos de ciudad. En total, de 70.2426 personas, según el último padrón municipal, 524.823 podrán participar en la elección de la ruta. Precisamente, tres de los distritos por los que discurrirá el Urbos 3 son los que mayor población con derecho a voto se concentra: San José (59.226), Centro (47.558) y Delicias (97.857). Representan el 38% del total.

La votación se hará a través de la plataforma municipal de Gobierno Abierto, en la que previamente habrá que registrarse, y no estará disponible la opción de sí o no a la línea 2. Solo se podrá puntuar cada uno de los trazados. La oposición ha cuestionado en reiteradas ocasiones que no exista la posibilidad de poder votar en contra de la prolongación de la línea 1. También se ha puesto es duda el valor que le da el Gobierno de la ciudad al resultado de la encuesta, ya que tan solo cuenta un 30%. En el último pleno se aprobó crear una mesa de seguimiento de la encuesta para decidir el trazado de la segunda línea del tranvía y se solicitó que se regulasen los procesos.

El viernes, el Partido Popular registró una proposición normativa para que se debata y apruebe la ordenanza con la que pretende fijar una regulación normativa municipal que rija cualquier proceso participativo o consulta ciudadana. Por otro lado, Chunta Aragonesista preguntará en la próxima comisión de Movilidad sobre el desarrollo de las sesiones presenciales en las que se informaba sobre las cuatro posibilidades de trazado y a las que asistieron poco más de 200 personas. La votación comenzará mañana.

Para aquellos que no puedan acceder a la plataforma digital Gobierno Abierto, el consistorio ha habilitado los centros cívicos, así como centro de mayores Francisco de Goya, la sede del CIPAJ, el propio ayuntamiento y el edificio Seminario, puntos informativos para facilitar la votación presencial durante los días 15 y 16 de 10.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas y el día 17 de 10.00 a 14.00 horas.

PROPONEN PROLONGAR LA LÍNEA 59

La línea 59 no para de tener propuestas. Y es que Arcosur es muy grande... y va creciendo, por lo que todos los vecinos que llegan quieren poder desplazarse sin tener que recurrir al vehículo privado. Es por ello que los vecinos proponen una nueva prolongación para la lína 509.

Según publica HdA, “Actualmente, la calle Fuente de Neptuno del barrio de Arcosur finaliza en su cruce con la calle Puerta de Alcalá, mientras que sus 185 metros finales son una pista de tierra vallada que conecta con una rotonda también pendiente de ejecución. A través de dicha rotonda se accede al paso inferior de la Z-40 que conecta con la Feria de Muestras de Zaragoza”. Con estas líneas comienza la exposición de la propuesta que la asociación vecinal Arqueros de Arcosur ha remitido este mes de noviembre al gobierno de la ciudad y a los diferentes grupos políticos municipales con el objetivo de que se cumpla una de sus demandas prioritarias: que la línea del autobús urbano 59 dé servicio a todos los vecinos del barrio de forma “igualitaria”, alcanzando así a las viviendas más apartadas, situadas en las parcelas C-60 y C-61, y poniendo fin a varios problemas de movilidad.

Los residentes de los bloques ubicados en esa zona, los más próximos a la Feria de Muestras –“217 pisos VPA ocupados cuyo suelo era propiedad municipal”, apuntan- poseen la parada más cercana de la línea que sirve de lanzadera al tranvía a 691 metros, según resumen desde la asociación. Así, su proposición para que el autobús llegue a los 400 vecinos que, cifran, residen en esas viviendas pasa por finalizar y urbanizar la calle Fuente de Neptuno y su rotonda. Que tal actuación se contemple como partida en los presupuestos de 2017 es fundamental para este colectivo.

Los afectados argumentan que la anterior obra permitiría que los vehículos de transporte público realizaran allí el cambio de sentido posibilitando así la reordenación de la línea 59 y pudiendo dar servicio a las parcelas C-60 y C-61. “El año pasado ya intentamos que el Consistorio urbanizara la vía Catedral de Santiago para llevar el servicio a estas personas, pero se alegaron problemas técnicos. Ahora planteamos una nueva solución: asfaltar, instalar aceras y alumbrar Fuente de Neptuno y la rotonda para que los autobuses puedan llegar hasta el final y dar la vuelta”, explica Raúl Chueca, presidente de la AVV.

“Son dos bloques muy grandes cuyos vecinos tienen que desplazarse casi 700 metros para poder tomar el autobús. Quien no dispone de coche, tiene que recorrerlos andando”, recuerda el representante de Arqueros, que manifiesta su enfado e indignación por concebir este escenario “inasumible” en un barrio de Zaragoza. “El Ayuntamiento conoce la situación desde el principio. Hemos hablado en varias ocasiones con ellos, pero el concejal de Urbanismo lleva casi un año sin atendernos”, ahonda. Bueno.. queda pantente que tan malos políticos son unos como otros.. incluso aquellos que quieren consultar todo con el pueblo... Al final, malos unos y malos todos.

Según reza la propuesta lanzada por los vecinos de Arcosur, los beneficios de dicha intervención también alcanzarían a la Feria de Muestras, pues permitiría “su conexión con la ciudad a través de una vía urbana, dando servicio de transporte público a través de la línea 59 y el tranvía en momentos puntuales o requeridos por la celebración de eventos; de la misma manera que la plataforma logística Plaza podría configurar su servicio bus a través de este paso, disminuyendo la cantidad de kilómetros a recorrer o evitando el uso de vías con límite de velocidad de 100 km/h”. “Desde la Feria de Muestras apoyan nuestra reivindicación”, revela Raúl Chueca.

La ejecución de estas obras de manera subsidiaria es una de las fórmulas que valoran en el colectivo vecinal, para el que no sirve la “excusa de que el Ayuntamiento no puede intervenir al tratarse de una junta de compensación privada”. “Si hay voluntad política, se puede hacer. No estamos solicitando que se fomente la venta de viviendas aquí, simplemente que los servicios públicos lleguen a los ciudadanos con igualdad y justicia, y esperamos una solución”, concluye el presidente de la AVV.