PROPUESTA DE LÍNEA A MALPICA

Ahora que estamos de cambios, y que parece que el Consorcio de Transporte de Zaragoza empieza a moverse, sería un momento adecuado para introducir transporte al polígono de Malpica.

Creo que la reforma de la línea de Alfajarín que va a realizarse, supondrá el que el autobús pare en la antigua N-IIa.

En una primera etapa, propongo hacer las cosas poco a poco. La línea, operada por TUZSA, tendría su terminal urbano en Sta. Isabel, conectando con la 32 y 45. De allí saldría a la vía de servicio de la A-2 para meterse en Malpica justo después de la gasolinera de esa vía de servicio (Aragón creo que se llama) y empezar a dar servicio a todas las naves de esa parte del Polígono en la calle F. Al llegar a la rotonda, baja por la calle J para entrar en la calle E, que recorre hasta la Calle A, donde gira y baja hasta torcer a la izquierda por la calle C, que recorre íntegramente y al llegar a la calle B, gira a la izquierda de nuevo, girando a la derecha por la calle E, donde establece su final. L

a vuelta, la realiza girando a la izquierda por la calle D, calle F, hasta encontrarse con la calle G, donde gira a la izquierda, que recorre hasta el final, girando a la derecha por la calle D. Recorre esta calle hasta la calle M donde gira a la derecha, y vuelve a salir a la calle E, hasta coger la calle A y torcer a la izquierda hasta la rotonda con la calle F, donde gira a la izquierda. A la Altura de la calle H, gira a la izquierda y recorre esta avenida hasta la antigua N-IIa, donde gira a la derecha y se dirige de vuelta a Sta. Isabel.

En una segunda fase, esta línea podría acercarse al intercambiador del Grande Covián.

¿MÁS CAPACIDAD PARA LOS BUSES DE LONDRES?

¿Es esta la solución a los problemas de capacidad de los buses de Londres?Obviamente, la respuesta es que no. Se trata de un anuncio publicitario, muy mal hecho, todo sea dicho de paso, pues la foto está borrosa... pero no deja de ser un reclamo interesante...

Desde el piso 4 se tendría una visión magnífica de la ciudad... Eso sí, los semáforos, cables y farolas que invaden la calzada, tendrían varios "accidentes"... Ya en Inglaterra, ha habido varios autobuses que se han empotrado contra puentes, simplemente teniendo dos pisos... Así que, con 4 sería percance seguro... Y la subida arriba, debería ser, por lo menos, con ascensor...

Pero no deja de ser un tanto curioso... ¿no?

LOS PROBLEMAS DE LA A-40

Tema complicado. Teruel y Cuenca, tan relacionados, pero tan alejados... Bueno, tampoco hay que dramatizar. Son básicamente 147 kms, de carreteras tortuosas, que han de cruzar el Sistema Ibérico, una zona de alto valor natural.

La naturaleza ha de ser preservada en la medida de lo posible. Está claro que necesitamos tantas masas forestales como tengamos. Las especies protegidas tienen que seguir estándolo.

Pero tampoco podemos parar el progreso. Las comunicaciones, hoy en día, son necesarias. Desde Teruel, se ve como una necesidad esa conexión de la capital bajoaragonesa con la capital manchega para poder, después, acceder a Madrid.

La opción rechazada recientemente es la conexión por Libros. Son aproximadamente 147 kms (datos de Mappy)
No sé si la propuesta siguiente es descabellada. La zona no la conozco mucho, pero viendo el mapa, también está la posibilidad de Albarracín, que supongo también su serranía es de gran alto valor ecológico...

Esta carretera, que es un cúmulo de carreteras secundarias (partiendo desde la N-234 - A-1512 - A-1703 - A-1704 - CU-901 - CM-2106 - CM-2105 - CU-V-9141 - CU-914) realiza un tortuoso recorrido, supongo que provocado por la orografía que, curiosamente, también suma 147 kms y tiempo similar de viaje. Esta opción, simplemente cogiendo el mapa, es más factible de hacerla en línea recta... La orografía, después dirá otra cosa... pero para eso ya hay expertos.

Con esta opción, Albarracín también podría acceder a una comunicación digna.

FINALES DE LÍNEA QUE HAN CAMBIADO

Hoy le dedico un rato a los finales de línea. Con obras, o ampliaciones, éstos van cambiando.

Después de la EXPO, la EX8, se amplió hasta la Torre del Agua... todavía sigo preguntándome qué aporta esta línea a la red... Pero eso será tema para otra entrada.

Para Todos los Santos, visité el Cementerio y descubrí como el final de línea de la C1 había cambiado de ubicación. Actualmente, se ha optado por una zona urbanizada, con acera, que es mucho más cómoda. Todavía falta solventar las aceras sin rampas, pero... todo llegará.



La C4, en Puerto Venecia, también cambió aquel poste en medio de la zona de aparcamientos, por una marquesina... abierta al cierzo. Personalmente, la hubiera puesto enfrente, pues la marquesina hubiera resguardado a los usuarios que esperan al autobús.

También, con la reforma del Paseo Reyes de Aragón, la 45 traspasa su final al otro lado del canal, que también se convierten en parada de la nueva C5... Cuando están los dos autobuses, se crea un poco de saturación...La 42, también ha cambiado la ubicación de su final en La Paz... tras las obras en la calle el Andador de Pescara, que se convierte en su final. Se evita así un recorrido un tanto tortuoso por el barrio.

También la 129 pasó su final a la Plaza Mozart... con una ampliación considerable de recorrido, pero que no será la última que escuchemos de esta línea...

Mejoras necesarias, que optimiza recorridos y tiempos.

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA PIERDE VUELOS

Lisboa (1 diciembre) y Sevilla (1 enero) se "caen" de los destinos directos ofrecidos desde Zaragoza por línea regular. Ya son varios los vuelos que han caído. Málaga, Toulouse, Santiago, Barcelona hace ya más tiempo... La verdad es que yo, por trabajo, al menos una vez al año, voy a Lisboa... entiendo que no puede mantenerse esta línea para mi solo, pero creo que la demanda existe. Quizás no haya habido una promoción adecuada. Todavía había mucha gente que desconocía que había vuelos directos a la capital lusa. Los que nos movemos por el mundo, sí que lo sabemos, igual que los que seguimos estas noticias de cerca... pero me da la sensación que el fracaso de la línea de Lisboa tiene que ver más con una mala campaña de márquetin que otra cosa.

Según palabras de Air Nostrum, publicadas por EPA, las conexiones con Madrid y Frankfurt registran una "demanda creciente"y es la de París la que ofrece mejores resultados.

La ruta a Vigo y La Coruña, tras su primer mes de funcionamiento, arrojan una ocupación "superior al 50%".

El Ayuntamiento y DGA van a seguir apostando por las conexiones aéreas. No obstante, tendrían que hacer un estudio más lógico de destinos. Siempre he apostado por Bucarest, siendo que hay tanto Rumano en Zaragoza. Casablanca podría ser otro destino. Easyjet hace años que conecta Madrid con Casablanca... Quizás sea hora de traer a otra compañía de bajo coste, para que Ryanair tenga una competencia clara, que últimamente, anda muy acomodada...

PLAZA IMPERIAL, SUSPENDIENDO EN TRANSPORTE PÚBLICO

Si bien los promotores de Plaza Imperial previeron la necesidad de un medio de transporte que les conectara con la ciudad, la negociación con el Ayuntamiento no fue buena. La línea del Aeropuerto, parece tener problemas de capacidad, según informa 20 minutos.

El monorraíl que une ambas partes del centro comercial, seamos francos... no sirve para Zaragoza. Cuando sopla cierzo... y aquí, lo hace con frecuencia, no puede circular... y cuando lo hace, la afluencia de gente es superior a la que puede absorber, pues no caben más de 36 personas en un monorraíl que le cuesta "un verano" cruzar la distancia y volver.

El autobús del Aeropuerto, como he dicho en varias (muchas) veces, no es la mejor solución. Por lo que comenta el periódico gratuito, no da abasto para transportar a los visitantes. Alude a las malas frecuencias, que para un servicio interurbano no es mala, pero sí que lo es para un servicio urbano. Tampoco es razonable el precio, pero eso es otro tema.

Además, la ubicación de la parada de vuelta a Zaragoza está situada después de varios cruces peligrosos, que carecen de pasos de peatones, semáforos o cualquier cosa que proteja a los viandantes. Algún día tendremos que lamentar, desgraciadamente, alguna baja en este punto y sólo será en esta ocasión cuando la administración empiece a ver la necesidad de hacer un proyecto de viavilidad de ... Vamos, un proceso complicado, que con una mayor previsión se hubiera evitado. Como siempre, quienes proyectan las cosas en esta ciudad, parecen no haberla visitado en su vida... Y así salen los proyectos.

Todas estas incomodidades, hacen que los visitantes, usen el vehículo privado, algo, que se está intentando evitar. Quedó bastante patente, durante la EXPO, que si se ofrece un transporte público de calidad, frecuente y cómodo, la gente lo usa. Hagamos lo mismo para evitar atascos innecesarios.

Se necesitaría:
1) Una lanzadera TUZSA para conectar con el resto de la red... (Se hablaba de una C5 en su día, pero habrá que sugerir una C6...) En su día, yo también propuse esta línea simplemente para los fines de semana, con lo que reforzaría la capacidad de la línea existente. Algo a estudiar. También el centro comercial debería estar implicado en sufragar parte del gasto. Al fin y al cabo, va a ser el primer beneficiado de una mayor afluencia de gente.

2) Una clara mejora del monorraíl. Más rapidez, más capacidad, más seguridad, sobretodo, en días de viento. Evitará que la gente tenga que cruzar, campo a través, la rotonda, para acceder al otro lado.

3) Aun así, harán falta también, pasos de peatones y ACERA para acceder a los mismos, y la parada de autobús de vuelta a Zaragoza, o incluso, para dar una forma más segura de cruzar ese punto peligroso a aquellos que no se quieran esperar al monorraíl, y evitar, así, accidentes. Los pasos de peatones deberían estar debidamente señalizados, con iluminación en el suelo y postes verticales. Toda seguridad es poca.

¿A qué esperamos?

BELLOCH HABLA DE MOVILIDADA EN EL EdC

Las afirmaciones de Belloch sobre movilidad en el Estado de la Ciudad, según agencia Europa Press:

• todo está listo para crear la sociedad mixta de gestión y licitar el primer tramo de la primera línea del tranvía, que hará el recorrido Norte-Sur, a lo largo de primer semestre de 2009 con la finalidad de que las obras concluyan dos años después",
• Conclusión de la primera fase: antes de junio de 2011.
• El Plan de Movilidad Sostenible, que tiene una inversión de 997 millones de euros hasta el 2015, de los que se han presupuestado 32 millones en 2007 y 2008. Para el alcalde de Zaragoza el tranvía es la "acción de mayor trascendencia" (...) que absorberá un 20 por ciento del actual volumen del transporte urbano.
• El metro este-oeste, ya tiene redactado el estudio informativo y se ha licitado la redacción del estudio de viabilidad del proyecto.
• Mientras se adoptan estas mejoras, consideró que "es indispensable ampliar a toda la red del transporte de autobús el estudio de tiempos y recorridos que se ha iniciado en 16 líneas", al tiempo que abogó por ser "más ambiciosos" para que toda la flota de Tuzsa tenga rampa de acceso.
• La implantación de las zonas 30 de tráfico calmado que se han iniciado en la plaza de Los Sitios se extenderá a otros puntos del centro.
• Se han comenzado los aparcamientos subterráneos en Delicias, San José y Las Fuentes,
• la puesta en marcha del servicio de Bizi y los 25 kilómetros de carril-bici de la ciudad.
• El seguimiento del Ayuntamiento para hacer posible el inicio de las obras de estación de cercanías de avenida Goya.

Mucha palabrería... que posiblemente no sea mentira, pero que también es cierto, tendrá dificultades para completar.

Del transporte público, no ha hablado más que de proyectos a largo plazo. Lo único a corto plazo son la mejora de los tiempos... pero se olvida, o a lo mejor, no lo sabe, de si hará, por fin, una línea circular, si el 44 se prolonga al Príncipe Felipe, si la 34 se prolonga a la intermodal, la línea del casco histórico con los micros de hidrógeno... los intercambiadores, si PLAZA IMPERIAL tendrá una línea urbana a precio normal, si los urbanos rurales podrán usarse normalmente dentro del "territorio TUZSA"... Tantas necesidades de la ciudad, que quedan excluidas de las intenciones del alcalde, no se si por omisión de detalles, por omisión de los medios (Yo no he estado en ese debate), por desconocimiento, o simplemente, por no haber intención de mejoras.