LA PARADA MÁS CARA DE LA CIUDAD

El intercambiador del Actur se ha convertido oficialmente en la parada más cara de TUZSA. Actualmente, el 142 se ha trasladado al intercambiador sin otra línea, urbana o interurbana tenga parada en el mismo.

No hay noticias claras de cuando dicho intercambiador será usado por otras compañías.

Otra muestra de que la movilidad de la ciudad no se planea en condiciones, sino que se actúa al tun, tun.

El intercambiador del Actur, todavía con alguna valla.

Dos simples marquesinas y un carril bus, aguardan la llegada de los autobuses, que de momento, no tiene fecha. Una infraestructura... un tanto cara, diría yo.

Z-40 (RONDA NORTE) CON MÁS CARRILES

Todos los que usamos la Ronda Norte conocemos de sobra la cantidad de obras que nos encontramos a lo largo de la misma, las retenciones, los accidentes...

La construcción del tercer carril (y no diría yo que la de un cuarto...) es más que necesaria. Es un vial usado para el tráfico de paso entre Barcelona, Bilbao y Madrid, así como la vía de conexión más rápida (cuando no hay atascos) si bien más larga, de los diferentes barrios.

La construcción de centros comerciales, polígonos industriales y nuevos barrios residenciales, hará que esa necesidad de ampliación se extienda a toda la Z-40, algo que me parece no contempla el tramo Este, actualmente en construcción.

El tercer carril, en teoría, aumenta la capacidad de la vía. En la práctica, y si cogemos a Barcelona como ejemplo, no supone mejoría. En esta ciudad de gran cantidad, con perdón, de "maulas" se dedican a circular por el segundo carril o incluso por el tercero (allí ya hay muchos tramos con cuatro carriles) sin haber vehículos en los carriles anteriores. ¿porqué? me pregunto yo... Y lo único que se me ocurre es pensar que como 5 kms más adelante, el carril derecho es un carril de salida únicamente, si conducen por el segundo ya no se tienen que cambiar... Y lo único que consiguen así es ahogar la autopista.

Espero que esta mala práctica barcelonesa no llegue a Zaragoza también.

HUELGA DE TUZSA

Otra vez llegan los días festivos, donde los zaragozanos necesitamos movernos de un sitio para otro y ahí están los conductores de TUZSA amenazando con hacer huelga...

Sus razones tienen, pero su lucha no debería estar encaminada a hacer daño a los ciudadanos. Nosotros, usuarios usuales, somos las víctimas sin poder hacer nada al respecto. Ni siquiera el Ayuntamiento, que al fin y al cabo, está pagando por el servicio, parece estar interesado en solventar el tema...

Como todos sabemos, el Ayuntamiento de Zaragoza, paga por los kilómetros que hacen los autobuses... y a TUZSA, la gran ganadora de este magnífico acuerdo firmado ya años atrás, igual le da que los autobuses vayan llenos que vacíos, que la gente espere, o que los conductores no sean amables... TUZSA cobra igual.

Creo que los motivos por los que los conductores protestan, pueden ser más o menos lícitos. No voy a entrar en ello. Todo trabajador tiene derecho a buscar una mejora de su puesto... pero en este caso particular, creo que las acciones de los trabajadores deberían enfocarse, no a los usuarios, que desgraciadamente, no pueden hacer nada, sino a llevar a cabo, acciones que realmente afecten a la propia empresa.

Desconozco si esto sería factible, pero se me ocurre, el permitir a los viajeros subir gratis al autobús, por lo que un trabajador en huelga podría estar en servicios reducidos y dedicarse simplemente a conducir... ¿va a venir algún revisor a chequear cuantos viajeros hay en cada momento en el autobús? No sé... son ideas, que, como digo, hagan daño a la empresa y no a los usuarios.

36 - PARCHEOS SIN MÁS SUSTANCIA

Otra sorpresa ha sido ver como en la Plaza Ariño, se ha instalado una parada de la línea 36, cuando esa línea nunca tuvo esa parada. Sí que la tuvo, la 35 y se desestimó hace ya muchos años, para mejorar así la frecuencia de la línea.

Me sorprende que el Ayuntamiento haya puesto esta parada cuando desde las asociaciones de vecinos se ha pedido que el 36 deje de rodear una vez cruzado el puente de Santiago por Echegaray, Don Jaime, Coso.

El que el 36 continúe por César Augusto, como lo hace en el recorrido de vuelta de Valdefierro, supondría menos kilometraje para el Ayuntamiento, además de hacer el viaje más corto, pues es en Don Jaime donde los vehículos tienen mayores retenciones.

Son los parcheos a los que nos tiene acostumbrado el Ayuntamiento que no tienen ni tres ni revés.

¿SABE EL AYUNTAMIENTO QUÉ ES UN CARRIL BUS?

Cada día que pasa, el Ayuntamiento de Zaragoza, me sorprende más. Nos come el coco con que la situación caótica que vivimos en el transporte público se va arreglar con la implantación del carril bus y no se le ocurre otra cosa que poner un final de línea en Independencia, frente a C&A para que la 51E, ahora llamada SE, a la Estación de Delicias pueda tener allí su final.

Esta mañana, domingo, no había mucho tráfico, y el 21, 23, 28, 30, 33, 35, 38, 40 y 43 tenían que invadir el resto de carriles por estar el SE en medio, esperando su hora de salida. De normal, estas líneas también han de pasarse a los otros carriles para adelantar a los autobuses que tienen parada a lo largo de Independencia, además, de sortear aquellos vehículos que hacen un giro a la derecha para entrar en algunas de las calles donde se permite. También a veces, autocares de visitantes se paran en este carril para los viajeros que se hospedan en el Hotel Goya, por ejemplo.

Vamos, un carril bus que el tráfico obliga a abandonar para que los autobuses puedan avanzar. Menos mal que Independencia, sobretodo dirección Gran Vía solo tiene problemas de atasco a la altura de plaza Aragón. No así en sentido Plaza España, que muchas veces sufre retenciones por el "buen" diseño de dicha plaza y paradas en la misma, que atascan la circulación.

Zaragoza se está deshaciendo de sus zonas para paradas. Ahora, en vez de construir un entrante para la parada del autobús, las plataformas de cemento se instalan para sacar la parada a la calle, haciendo que el autobús entorpezca el tráfico cada vez que hay una parada. Las reformas de plazas y paseos, tan demandadas, también eliminan áreas dedicadas a los autobuses, donde poder esperar sin molestar.

Creo que el Ayuntamiento debería incluir en la reforma de todos los paseos, zonas para las paradas de los autobuses, para así, aun teniendo carril bus, aquellos vehículos que no tengan parada en ese emplazamiento, puedan pasar de largo, sin tener que invadir la zona de circulación de otros vehículos. Al fin y al cabo, el construir un carril bus se hace porque la calle por donde pasan esos servicios, está colapsada, y así se permite el paso del transporte público sin que sufra dicha retención. Pero me da la sensación que el Ayuntamiento, construye los carriles bus, sin saber en qué consiste dicho sistema.

VARSOVIA - BUS, TRANVÍA, METRO Y CERCANÍAS

Varsovia, capital de Polonia, apuesta por la renovación de su red de transporte. Grandes autobuses (básicamente Solaris Urbinos de 15 mts y los nuevos articulados Solaris Urbino 18 mts) recorren grandes avenidas llenos. Las líneas de autobús están numeradas a partir del número 100.

Autobús Solaris Urbino 15

La compañía MZA, se encarga de dar servicio a la ciudad, manteniendo la flota renovada. Eso sí, aun se pueden ver algunos Ikarus, restos de tiempos pasados, recorriendo la ciudad.

También dispone de una red de 29 líneas de tranvía, que funcionan bien. Las líneas de tranvía están numeradas del 1 al 50.

Mapa de la red de Tranvía y Metro de Varsovia

Básicamente, Varsovia apostó por dotarles de carril aislado del resto de la circulación, lo que les permite avanzar en los grandes atascos que se forman en hora punta en la ciudad. El material móvil, desgraciadamente, es, por lo general, bastante viejo. La línea 9 es la línea que incorpora ya tranvías articulados de nueva generación. Las vías se encuentran en buen estado, lo que permite velocidades comerciales altas. Las paradas, en algunos casos, están distanciadas considerablemente, haciendo también el viaje más rápido. Además, dispone de una nueva línea de metro ligero en el sureste de la ciudad.

El metro de Varsovia está en constante renovación. Los antiguos vehículos heredados de tiempos soviéticos (no olvidemos, que la única línea de metro fue un "regalo" de Rusia por sus favores y que los trajo de San Petersburgo) se renuevan por nuevos vehículos de Alstom. Además, la línea, que recorre la ciudad de norte a sur, se está prolongando. También está en proyecto la creación de una segunda línea de metro, que permitirá cruzar la ciudad de Este a Oeste, atravesando el río Vístula.

La red de cercanías está compuesta por varias líneas que confluyen en Warzawa Centralna. Los comboyes no son excesivamente nuevos, pero mueven muchos pasajeros diariamente.

Los billetes, se han de comprar con anterioridad en quioscos, y cuestan 2.40 ZL (Zlotis). El idioma es bastante difícil, para el que no lo habla, pero en las paradas, se indica una amplia lista de diferentes billetes... Con más tiempo, hubiera investigado más. Ya tuve bastante con la nieve que estaba cayendo...

DISCRIMINACIÓN DE LA MARGEN IZQUIERDA

Zaragoza debe ser sólo la margen derecha del Río Ebro. En la margen izquierda, tan apenas vemos mejoras en el transporte. El carril bus del Actur ha costado Dios y Ayuda verlo terminado. El intercambiador del Actur, una miseria... y todavía sin información de qué servicios terminarán, finalmente, en él. El del corredor de Avda. Cataluña sin fecha. La mejora necesaria de movilidad gracias al puente del Tercer Milenio, postpuesta hasta después de la EXPO, pese a que el puente pudiera estar terminado antes. Las líneas de autobús del corredor de Avda. Cataluña, saturadas, y algún autobús extra se asigna esporádicamente, que luego, estoy convencido, desaparece de nuevo. El 21 se prolonga hasta la zona, pero se queda tímidamente nada más pasar el puente de Hierro, aun cuando la Asociación de Vecinos hizo una propuesta más ambiciosa y que hubiera dado servicio a zonas actualmente alejadas de los recorridos de TUZSA. La Ronda del Rabal, avanza lentamente, con el peligro que deje de ser una vía de interconexión con los restos en el entorno del Puente de Piedra... (Si hay que guardarlos, se guardan, está claro). Durante las obras, el Arrabal está atrincherado, incomunicado con el resto de la ciudad.

Y para colmo, el servicio de transporte a la Intermodal se fija solamente en la 51 (con su hermana la SE o 51E encubierta) y la 129 que ya llevan más autobuses asignados y horarios ampliados. La 142, por el contrario, ahí sigue, con el mismo horario, frecuencia, autobuses que desde su inauguración y recorrido (que como la 21, cruza el puente y se queda ahí mismo. El que quiera, que se cambie de autobús. La demandada prolongación hasta Plaza Mozart, sigue sin llegar).

¿Tenemos que seguir aguantando semejante discriminación? ¿Cuándo el Ayuntamiento de Zaragoza verá el Arrabal (Que no "El Rabal"...) como un barrio de Zaragoza, y no como ese área al otro lado del Ebro que solo vive mala gente?

Tenemos el mismo derecho que el resto de los zaragozanos a disponer de un servicio de transporte público digno.