Zaragoza dice ser la ciudad española con mayor número de semáforos por habitante.
Sin entrar en valorar si es cierto o no, la verdad es que ciertamente como usuario de las calles, hay bastante más de los que serían necesarios.
Recientemente nos están plagando la ciudad de rotondas, y no contentos con eso, nos ponen semáforos para acceder a las mismas, lo que hace que no tengan el carácter regulador para el cual están ideadas.
Además, la velocidad por la ciudad, el Ayuntamiento la tiene fijada en 50kms/h incluso en el 3er cinturón. El circular a 50kms/h por esta vía no está justificado bajo mi punto de vista, pero lo respeto.
Lo que sí que no veo bien es que para circular por ella a 50kms/h tengamos que sufrir las constantes paradas por no estar los semáforos regulados. En cambio, con rabia, ves a los "listillos" que circulan a 80kms/h que van pasandolos.
Curiosamente, no se puede circular por ninguna arteria de la ciudad sin tener que parar en varios semaforos. Y si además, circulamos por el centro, la situación aun es peor.
El plan de tráfico además, incluye el concepto de "prioridad semafórica" para el transporte público. La verdad es que aunque la idea me parece buena, no deja de preocuparme como puede afectar esta medida al tráfico privado, pues desvarataría las frecuencias.
Esta prioridad, la he vivido personalmente en Roterdam, que como otras ciudades europeas, tiene su red tranviaria con este sistema implantado. El tráfico en los grandes cruces de Rotterdam, básicamente, avenidas que sin contar con el tranvía, disponen de 3 y 4 carriles para el resto de vehículos, permite dejar pasar al tranvía, sin causar estragos en la circulación.
En cambio, Zaragoza, que apostaría por esta prioridad, dispondría de avenidas con dos carriles máximo, y grandes colas, que actualmente ya colapsan el centro, y con esa prioridad semafórica, aun afectarían negativamente al tráfico en general. Vease, por ejemplo, las afecciones que tiene al segundo cinturon, el control de los semáforos de la salida del cuartel de bomberos de Valle de Broto. Hasta que los semáforos vuelven a la secuencia normal, se han ido acumulando coches creando verdaderos atascos.
Y todo, por no realizar un tranvía en condiciones, que por el centro discurra por debajo de tierra. Tal y como comenté en un foro sobre el tranvía, este medio, además del caos que cause por la afección a las frecuencias semafóricas, tiene un problema añadido: El uso de toda la superficie de Independencia para eventos multitudinarios, (manifestaciones, procesiones, cabalgatas, eventos deportivos y culturales, fiestas del Pilar...) que afectarían las frecuencias de paso. Propuse allí tambien, que se construyese un subtramo por César Augusto, que por lo menos, permitiese el paso mientras Independencia esté ocupado.
Volviendo al tema de los semáforos, creo que la prioridad semafórica es un argumento político, pero en nuestro caso, el argumento tendría que ser buscar la forma de que el tranvía no se quedase atorado en la circulación normal ni eventos. ¿Solución? Soterrarlo en el centro.
viernes, enero 26, 2007
miércoles, enero 24, 2007
SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE
De una estación de diseño, se pasó a una estación más funcional, y ahora simplemente un apeadero, que además, será estación de la segunda línea de cercanías. Parece ser que se ha de realizar una playa central de vias situada entre la actual vía de alta velocidad y las vías convencionales... Si tenemos cuatro vías de AVE, lo lógico sería que los trenes rápidos circulasen por las vias centrales, y en ambos laterales, se construyera la estación, pero o la prensa local no se ha enterado bien, o sus explicaciones me han confundido...
Ahora, parece que el Ministerio de Fomento, ADIF y Gobierno de Aragón tienen que cerrar un nuevo convenio. ¿Qué le ha pasado al anterior? Este nuevo convenio, ¿también se quedará en agua de borrajas? Se comenta en la prensa que el Gobierno de Aragón está realizando un plan de movilidad... Queda patente que desde el Gobierno de Aragón, no se considera para nada el plan de movilidad presentado hace tres meses por el ayuntamiento, donde se hacía clara referencia a la zona metropolitana de Zaragoza... entonces, ¿qué información intenta encontrar la DGA? O simplemente es otra forma de que el dinero público acabe en otra consultora que simplemente adaptará la información presentada hace dos meses, y por ello sacará una buena tajada... ¡Qué facil se gasta el dinero público!
Ahora, parece que el Ministerio de Fomento, ADIF y Gobierno de Aragón tienen que cerrar un nuevo convenio. ¿Qué le ha pasado al anterior? Este nuevo convenio, ¿también se quedará en agua de borrajas? Se comenta en la prensa que el Gobierno de Aragón está realizando un plan de movilidad... Queda patente que desde el Gobierno de Aragón, no se considera para nada el plan de movilidad presentado hace tres meses por el ayuntamiento, donde se hacía clara referencia a la zona metropolitana de Zaragoza... entonces, ¿qué información intenta encontrar la DGA? O simplemente es otra forma de que el dinero público acabe en otra consultora que simplemente adaptará la información presentada hace dos meses, y por ello sacará una buena tajada... ¡Qué facil se gasta el dinero público!
ROTONDA MAZ ( II )
Por fin empezamos a ver la luz de este túnel... La rotonda de la MAZ por fin tendrá su paso subterráneo...
¿Qué hago? ¿Me lo creo? La verdad es que ni el secretario del Estado de Infrastructuras, ni el ministerio de Fomento, ni el consejero de transporte, ni el concejar de grandes obras... ya no me creo nada.
El proyecto es bonito y necesario pero el deseo de que estuviera listo para la EXPO lo veo difícil. Primero habría que licitarlo, y creo que simplemente está en proyecto, y una obra de estas dimensiones no se hace en 4 días.
Sin querer perder la ilusión, tenemos que seguir luchando para que esta rotonda se solvente... y esperemos que cuando se finalice el vial de prologación de Ranillas, no empeore la circulación...
¿Qué hago? ¿Me lo creo? La verdad es que ni el secretario del Estado de Infrastructuras, ni el ministerio de Fomento, ni el consejero de transporte, ni el concejar de grandes obras... ya no me creo nada.
El proyecto es bonito y necesario pero el deseo de que estuviera listo para la EXPO lo veo difícil. Primero habría que licitarlo, y creo que simplemente está en proyecto, y una obra de estas dimensiones no se hace en 4 días.
Sin querer perder la ilusión, tenemos que seguir luchando para que esta rotonda se solvente... y esperemos que cuando se finalice el vial de prologación de Ranillas, no empeore la circulación...
viernes, enero 19, 2007
TAXISTAS EN ZARAGOZA
En la web http://www.zarataxi.com/ los taxistan se están revolucionando ante las declaraciones de UGT que dicen que se necesitan más licencias, y más todavía, de cara a la EXPO.
No dudo que UGT tenga intereses personales en estas concesiones. Yo, como usuario, también las tengo. Llego a Delicias, y tengo que esperar para coger un taxi casi la mitad del tiempo que me ha costado venir a Zaragoza desde Madrid, porque la fila es insoportable, y los taxis ni aparecen. Hoy he estado en Delicias, taxis, no había. Lo siento, taxistas, pero he de reconocer que UGT está velando por mis intereses también.
En la Web, se menciona que el exceso de licencias concedidas en 1981 (hace 26 años) provocan que hoy "170 taxis tienen que guardar fiesta diariamente porque no hay suficiente trabajo para todos". Ellos estarán cabreados, pero este pedazo... aun me cabrea más a mi. Yo esperando en Delicias, y mientras tanto, 170 taxistas descansando porque no hay trabajo... UFF, que me caliento...
El resto del artículo habla de poblaciones flotantes, contingentaciones (que me he quedado sin saber qué es, ya que en el RAE, no me aparece el significado...) y da datos, que simplemente responden a argumentos de UGT, pero que no defienden con dignidad.
Se podría ver cualquier parada de Taxi de la ciudad para ver que no hay taxis sobrantes... básicamente, las paradas de taxi sirven hoy en día de aparcamiento, ya que taxis, tan apenas se ven esperando a pasajeros. Y si nos vamos a Delicias... no digamos. Estarán uniéndose a esos 170 que descansan...
No dudo que UGT tenga intereses personales en estas concesiones. Yo, como usuario, también las tengo. Llego a Delicias, y tengo que esperar para coger un taxi casi la mitad del tiempo que me ha costado venir a Zaragoza desde Madrid, porque la fila es insoportable, y los taxis ni aparecen. Hoy he estado en Delicias, taxis, no había. Lo siento, taxistas, pero he de reconocer que UGT está velando por mis intereses también.
En la Web, se menciona que el exceso de licencias concedidas en 1981 (hace 26 años) provocan que hoy "170 taxis tienen que guardar fiesta diariamente porque no hay suficiente trabajo para todos". Ellos estarán cabreados, pero este pedazo... aun me cabrea más a mi. Yo esperando en Delicias, y mientras tanto, 170 taxistas descansando porque no hay trabajo... UFF, que me caliento...
El resto del artículo habla de poblaciones flotantes, contingentaciones (que me he quedado sin saber qué es, ya que en el RAE, no me aparece el significado...) y da datos, que simplemente responden a argumentos de UGT, pero que no defienden con dignidad.
Se podría ver cualquier parada de Taxi de la ciudad para ver que no hay taxis sobrantes... básicamente, las paradas de taxi sirven hoy en día de aparcamiento, ya que taxis, tan apenas se ven esperando a pasajeros. Y si nos vamos a Delicias... no digamos. Estarán uniéndose a esos 170 que descansan...
TRANSPORTE A PUERTO VENECIA ( II )
Bueno, en esta vida, hay ciertos sectores con los que no me llevo muy bien, y descargo mis comentarios cínicos.
1) El 51E - Todavía no me explico qué es lo que detiene a Tuzsa, ya que las líneas son definitivas, de numerarlas en condiciones...
2) El Plan de Tráfico de Zaragoza - Bueno... eso es una tomadura de pelo, por la que el Ayuntamiento habrá pagado un pastón, y simplemente se ha hecho desde un despacho que descaradamente deconoce los problemas de movilidad de la ciudad.
3) La prensa aragonesa. Yo no sé si los periodistas aragoneses oyen mal, no oyen, u oyen lo que quieren... O simplemente Heraldo mandó a un becario inexperto.
Hoy Heraldo de Aragón, publicaba...
"Ante la expectación que genera esta firma (se esperan 15.000 personas el primer día) y para facilitar el transporte a los zaragozanos, el Ayuntamiento prolongará la línea 23 que une el Actur con La Paz. No obstante, el autobús no llegará hasta la puerta de la tienda. El Consistorio negocia que la cadena sueca financie una autobús que enlace con el 23."
Esta noticia es totalmente contradictoria a las declaraciones que hizo el alcalde ayer en la rueda de prensa que parcialmente emitió Aragón Televisión, y supongo que algúna otra cadena local. El prolongar el 23 no es lo mismo que N. Asín menciona en su artículo...
El tema de la lanzadera, me parece bien, aunque insisto... debería ser desde el centro de la ciudad. Que negocio el ayuntamiento con Ikea para que esta subvencione parcialmente el transporte, y luego se puedan unir el resto de empresas que allí se ubiquen...
1) El 51E - Todavía no me explico qué es lo que detiene a Tuzsa, ya que las líneas son definitivas, de numerarlas en condiciones...
2) El Plan de Tráfico de Zaragoza - Bueno... eso es una tomadura de pelo, por la que el Ayuntamiento habrá pagado un pastón, y simplemente se ha hecho desde un despacho que descaradamente deconoce los problemas de movilidad de la ciudad.
3) La prensa aragonesa. Yo no sé si los periodistas aragoneses oyen mal, no oyen, u oyen lo que quieren... O simplemente Heraldo mandó a un becario inexperto.
Hoy Heraldo de Aragón, publicaba...
"Ante la expectación que genera esta firma (se esperan 15.000 personas el primer día) y para facilitar el transporte a los zaragozanos, el Ayuntamiento prolongará la línea 23 que une el Actur con La Paz. No obstante, el autobús no llegará hasta la puerta de la tienda. El Consistorio negocia que la cadena sueca financie una autobús que enlace con el 23."
Esta noticia es totalmente contradictoria a las declaraciones que hizo el alcalde ayer en la rueda de prensa que parcialmente emitió Aragón Televisión, y supongo que algúna otra cadena local. El prolongar el 23 no es lo mismo que N. Asín menciona en su artículo...
El tema de la lanzadera, me parece bien, aunque insisto... debería ser desde el centro de la ciudad. Que negocio el ayuntamiento con Ikea para que esta subvencione parcialmente el transporte, y luego se puedan unir el resto de empresas que allí se ubiquen...
jueves, enero 18, 2007
TRANSPORTE A PUERTO VENECIA
El Ayuntamiento nos informa que el 23 se prolongará hasta Puerto Venecia e IKEA dice que durante los primeros días donde los curiosos acudiremos masivamente ofrecerá una lanzadera al centro.
Sin conocer la ciudad, la opción de la lanzadera, IKEA ha optado por una línea directa. Vale, ellos lo que buscan es el negocio, y para poder vender piensan en la lanzadera. Piensan en facilitar el acceso desde el centro.
El 23, ya tiene por el otro extremo los graves problemas que origina el acceso a Grancasa, sobretodo en sábado y por las tardes. Si a la línea le añadimos que se queda atascada en Plaza de España, César Augusto, e incluso, en Sagasta, ahora, tendremos que añadir a los tramos lentos de la línea, el acceso a Puerto Venecia. Además, los vecinos de La Paz, tendrán, eso sí, una línea directa a Puerto Venecia, pero, no podrán ni siquiera subirse al autobús, por ir lleno.
De todas formas, tenemos que tener en cuenta, que las compras de IKEA, requieren que muchos de sus clientes accedan al centro en coche, para poder después llevarse las compras (que normalemente suelen ser de dimensiones grandes). El autobús no permitirá dichos traslados.
Sigo opinando, que el servicio Lanzadera es la mejor opcion, para la afluencia a este centro comercial, que pensemos, ahora solo dispone de IKEA, pero que progresivamente se irán añadiendo El Corte Inglés, Muebles Rey, Decathlon, cines, centros de recreo... y la demanda de transporte crecerá.
Sin conocer la ciudad, la opción de la lanzadera, IKEA ha optado por una línea directa. Vale, ellos lo que buscan es el negocio, y para poder vender piensan en la lanzadera. Piensan en facilitar el acceso desde el centro.
El 23, ya tiene por el otro extremo los graves problemas que origina el acceso a Grancasa, sobretodo en sábado y por las tardes. Si a la línea le añadimos que se queda atascada en Plaza de España, César Augusto, e incluso, en Sagasta, ahora, tendremos que añadir a los tramos lentos de la línea, el acceso a Puerto Venecia. Además, los vecinos de La Paz, tendrán, eso sí, una línea directa a Puerto Venecia, pero, no podrán ni siquiera subirse al autobús, por ir lleno.
De todas formas, tenemos que tener en cuenta, que las compras de IKEA, requieren que muchos de sus clientes accedan al centro en coche, para poder después llevarse las compras (que normalemente suelen ser de dimensiones grandes). El autobús no permitirá dichos traslados.
Sigo opinando, que el servicio Lanzadera es la mejor opcion, para la afluencia a este centro comercial, que pensemos, ahora solo dispone de IKEA, pero que progresivamente se irán añadiendo El Corte Inglés, Muebles Rey, Decathlon, cines, centros de recreo... y la demanda de transporte crecerá.
PLAN EXTRAORDINARIO DE TRAFICO
Ni es un buen plan ni un mal plan. Es un plan, que por lo menos, ha intentado resolver los problemas que se creen con las obras. Hace unos días, criticaba a un partido por solicitar un plan de tráfico de unas obras en particular. Cómo no, el poner nerviosos a los votantes, parece que hoy en día es lo que prima desde ciertos sectores... Al final, lo ven, no solo han presentado un plan de tráfico para las obras del Puente de Piedra en su margen izquierda, sino que hacen referencia a nada menos que 59 actuaciones que se van a llevar a cabo, no solo en un par de meses (algo inaudito según la magnitud de la obra que tienen que hacer en la Margen Izquierda a la altura del Puente de Piedra) sino de la totalidad del tiempo que resta para celebrar la EXPO.
Además, sin recurrir a soluciones excesivamente imaginativas, por una vez, han escuchado a la ciudadanía y apuestan por la creación de carriles bus, en aquellas avenidas donde estos se quedan atascados en largas colas. En Paseo Mª Agustín, la actuación parece que se realizará en la zona que hoy por hoy ocupan los tan necesarios aparcamientos. Pero, hay que llegar a alguna decisión para favorecer el que el transporte público funcione, y sea la opción a elegir frente al automóvil.
El ayuntamiento, en esta ocasión, no opta por una campaña de fomento del transporte público solamente. La campaña estará ahí, pero irá unida a la construccion de estos carriles bus, y el refuerzo de las líneas que se verán afectadas por las obras y mayor control del SAE (este último dato... como bien sabeis los que me leeis, no lo tengo nada claro. Para mi el SAE, no está funcionando, pues todavía veo autobuses de la misma línea que circulan de dos en dos o de tres en tres, algo que el SAE, se supone no debería permitir...)
En definitiva, que este plan extraordinario aporta BASTANTE MAS que el plan de tráfico presentado hace unas semanas por OTIZA.
Además, sin recurrir a soluciones excesivamente imaginativas, por una vez, han escuchado a la ciudadanía y apuestan por la creación de carriles bus, en aquellas avenidas donde estos se quedan atascados en largas colas. En Paseo Mª Agustín, la actuación parece que se realizará en la zona que hoy por hoy ocupan los tan necesarios aparcamientos. Pero, hay que llegar a alguna decisión para favorecer el que el transporte público funcione, y sea la opción a elegir frente al automóvil.
El ayuntamiento, en esta ocasión, no opta por una campaña de fomento del transporte público solamente. La campaña estará ahí, pero irá unida a la construccion de estos carriles bus, y el refuerzo de las líneas que se verán afectadas por las obras y mayor control del SAE (este último dato... como bien sabeis los que me leeis, no lo tengo nada claro. Para mi el SAE, no está funcionando, pues todavía veo autobuses de la misma línea que circulan de dos en dos o de tres en tres, algo que el SAE, se supone no debería permitir...)
En definitiva, que este plan extraordinario aporta BASTANTE MAS que el plan de tráfico presentado hace unas semanas por OTIZA.
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