CIUDADANOS TAMPOCO APOYA LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA

La formación política Ciudadanos tampoco quiere el tranvía. Parece mentira como un partido preocupado por los ciudadanos, no apoya el desarrollo de nuevas formas de desplazamiento por la ciudad. Un desplazamiento con problema de capacidad que se vería resuelta... Pero claro, en época preelectoral, se elige un público específico que quitar a otro partido... y hacerse, así hueco en la política local. Y es que partidos populistas... ya son muchos...

EPA publica hoy que Ciudadanos Aragón rechaza la línea 2 del tranvía al considerar que "no es el momento de hablar de grandes proyectos" teniendo en cuenta que Zaragoza es la segunda ciudad de España con más deuda por habitantes, 1262 euros, según informó el partido.Ciertamente, la situación no es alagüeña, según esos datos... pero eso no indica que no se puedan hacer cosas.

Criticó que el Ayuntamiento de Zaragoza haya aprobado los pliegos "en pleno verano" por un valor de 1,6 millones de euros. Para Ciudadanos es "indignante que el consistorio haya aprobado gastar más de millón y medio de euros en la redacción del proyecto cuando las arcas municipales no sólo están vacías sino que, además, la deuda ha crecido esta legislatura". Esto, también lo critico yo... Siendo que la ciudad no vive la mejor de las épocas económicamente hablando, encargaría el estudio a los técnicos municipales, que debían estar para esto. Ya vale de estudios millonarios o extremadamente costosos. El Ayuntamiento debería tener profesionales para hacer ese trabajo. ¿Por qué no lo hacen?

El partido cuestionó de dónde obtendrá la financiación del ayuntamiento para ejecutar el proyecto y criticó al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, "de generar más deuda y más pobreza a los zaragozanos" con sus proyectos faraónicos. No me gustan, de esta frase... varios conceptos. Dice que cuestiona de dónde vendrá la financiación. Complicado está... pero no es imposible. Así que eso es una matización propia... sin fundamento. Cuando publicamente se diga que efectivamente, no se ha conseguido... entonces, podrán mencionar este punto. El Alcande Belloch crea deuda. Deuda y en mi caso.. duda de que realmente tenga ganas de hacer cosas... Creo que ya le ha llegado su hora. Lo de generar más pobreza.. es un argumento un tanto genérico.. como si el Ayuntamiento fuera el culpable de todo lo que pasa... y el Ayuntamiento, no lo es... sino los políticos gestores del mismo... que son un fracaso. Y llamar a una línea de tranvía... proyecto faraónico... roza lo tremendista... Un proyecto faraónico sería... "tranvializar" toda la red de autobuses, que además de ineficaz sería un gasto tremendo que no tendría sentido pero bueno... obviamente, Ciudadanos, en Zaragoza, nace con un proyecto de "pobrecicos de espíritu"... con poco proyecto de mejora.. por lo que se ve. Su negativa al tranvía, lícita no se me mal interprete, debería estar seguida de una propuesta mejor... pero... como suele ser normal... se critica pero no se aporta... Y que otros cojan ideas... ¿no?

EL NO A LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA, CON ARGUMENTOS DISTORSIONADOS

La verdad es que hay quienes se dedican a distorsionar tanto la realidad que... se pasan de listos. Hoy he estado por Delicias... y muchos de los negocios mostraban este cartel

No lo han pedido... pero como siempre... los políticos no preguntan a la totalidad de la población... ¿Iba a ser esta vez la primera?
Genera pérdida de empleo y cierre de negocios... ¿Y la crisis no lo hace? También su construcción genera puestos de trabajo...
Elimina 8 líneas de autobús... eso de que... las elimina... es mucho decir... Quizás lo correcto sería decir... que modifica... varias líneas de autobús.
Bloquea el acceso a Comercios y Viviendas... y yo me pregunto... el carril bus actual.. ¿no tiene el mismo problema? Nadie parece pedir que se reinstaure la doble circulación para el vehículo privado...
3 paradas de autobús... por 1 de tranvía... La exageración lleva a límites que hacen perder el respeto por tal argumentación.

Está claro que cada uno puede estar a favor o en contra... pero por favor, que los argumentos sean sólidos... Siempre he dicho que el tranvía quizás no sea la mejor solución, e incluso apostaría por soterrarlo en la Avda. Madrid... para dejar más espacio a los peatones... Pero lo que está claro es que el barrio más poblado de la capital necesita un medio de transporte masivo, que mejore la capacidad de los vehículos actuales, mejore frecuencias (no como la línea 1 que ha empeorado el servicio con respecto a las viejas líneas de autobús) y sobretodo, solvente los problemas técnicos que está teniendo la línea 1.

Quieran o no, la Avda Madrid necesita el tranvía, metro o algo que sea capaz de transportar gran cantidad de pasajeros. El decir no al tranvía como medio y no como alternativa que mejore lo presente es anclarse en el pasado. La zona comercial de la Avda. Madrid se basa en venta de proximidad. Con o sin obras, sus gentes acudirán al comercio al que han ido toda la vida. Los humanos somos gente de costumbres fijas...

Las asociaciones que apoyan este rechazo...¿quieren dejar al barrio totalmente aislado? Las modificaciones a las líneas del autobús que surgirían si el tranvía circulase, por ejemplo, por la Avda. Navarra serían bien parecidas. La Avda. Madrid posiblemente se quedara con una lanzadera, como ha pasado en los barrios del sur de la ciudad... ¿Es eso lo que quieren los vecinos también? ¿Los comerciantes? Hay que replantearse la posición que adoptar con este tema... porque no por oponerse a algo lógico todo va a seguir igual.

El tranvía trae cambios, qué duda cabe... y alguno, nos puede gustar más que otro. Los autobuses quedarán como líneas alimentadoras de las troncales por raíl. Lanzaderas y más lanzaderas... que confluyan en el tranvía. Cada vez se va a apostar por más transbordos, pero no olvidemos que los usuarios de la 33, para acceder a Plaza España, en vez de utilizar el autobús, usarán el tranvía... y posiblemente la 21, por ejemplo, se quede en la lanzadera entre el tranvía y el barrio Oliver. Nada es seguro pero...parece lo más lógico.

En fin, veremos en qué queda el plan de ampliación de la red tranviaria en Zaragoza...

VECINOS Y COMERCIANTES DE DELICIAS JUEGAN A QUEDARSE AISLADOS

La verdad es que sorprende ciertas actitudes. La Avda Madrid está en contra del tranvía, pensando que enrocarse en una posición pro-autobús no va a perjudicarles. Nada más lejos de la realidad. El tranvía es necesario para el desplazamiento de los vecinos y trabajadores a y desde el barrio. Ahora, disfrutan de una selección de líneas de autobús que no están ahí para quedarse. El tranvía tiene que llegar, bien en superficie, bien soterrado... pero ha de llegar si vecinos y comerciantes no quieren quedarse aislados. Aunque parezca que un posible trazado por la Avda Navarra pudiera quitarles el demonio de encima, lo que tienen que tener en cuenta, que sea Avda. Navarra o Madrid por donde circule el tranvía, reducirá el número de líneas que pasen por dicho eje. El futuro de los autobuses pasa por ser líneas alimentadoras de los medios de alta capacidad. La Avda Madrid dispone de 3 líneas de articulados más un par más que parcial o totalmente la recorren con vehículos estándar.

Según información de HdA, La Asociación de Empresarios del Sector Comercial Avenida Madrid  junto a otras tres asociaciones vecinales y culturales del zaragozano barrio de las Delicias han llevado a cabo una campaña de recogida de firmas para mostrar su rechazo "total" ante la construcción de la segunda línea del tranvía, cuyo trazado previsto recorrería esta vía.

Según los promotores de la campaña: "La sustitución de todas las líneas de autobuses por una única de tranvía no aporta mejora objetiva y que la eliminación del tráfico privado en este tendría consecuencias negativas en los comercios y vecinos". La comida de coco es total. Nadie ha dicho que TODAS las líneas desaparezcan. En esta ciudad tenemos un grave problema. Hay mucho charlatán barato que como el coco a la gente pero no siempre, aporta todos los datos. Indudablemente, la línea troncal pasará a ser tranviaria, pero todas las líneas no discurren por el mismo sitio. Así pues, es lógico que se conviertan en alimentadoras del tranvía. No obstante, habrá líneas que necesitarán continuar su recorrido por ese eje, pues sólo comparten recorrido parcialmente.

Asimismo creen que podría suponer atascos en esta vía y dificultaría las tareas de de carga y descarga, mudanzas, emergencias o evacuación. La verdad es que llama la atención que actualmente, con dos carriles de subida, uno de ellos taponado con giros a la derecha o izquierda y carga y descarga "ilegal" en uno de los carriles no les genere problemas, pero la reducción de tráfico sí. Siempre he pensado que el soterramiento de la vía en esta calle sería necesario, con todo el sobrecoste que ello conlleva y la prolongación de las obras más allá de los plazos de la construcción de una vía de superficie. Otra opción sería dejarlo en superficie y generar tramos de vía única, para facilitar carga y descarga en según qué zonas. Los tranvías tendrían que esperarse en las paradas hasta que el que viniera en dirección opuesta desalojase el tramo, algo parecido a como ocurre en Amsterdam, en calles turísticas.

“El comercio de proximidad necesita todas las ayudas institucionales posibles para recuperarse de la crisis económica. Unas obras prolongadas supondrán la puntilla”, explican desde la Asociación. Y se agarran a "buen servicio de autobuses del barrio de las delicias aunque mejorable", para asegurar que satisface suficientemente las necesidades de comunicación del distrito con el resto de la ciudad. Estos colectivos solo ven el "Hoy"... pero el mañana no. Y lo que están defendiendo es un aislamiento gravísimo a la zona más poblada de la ciudad.

El colectivo, además, rechaza la alta inversión que supondría llevar el tranvía hasta las Delicias y cree que “hay alternativas mucho más rentables, social económicamente”, y recuerdan que el distrito tiene hoy otras necesidades como aparcamientos, zonas verdes o modernización y rehabilitación del parque de viviendas. Y para terminar de mezclar asuntos... Mezclan inversión en parques, aparcamientos y rehabilitación de casas con el transporte... Otros que también deberían pensar en dimitir... porque claramente, no están defendiendo los intereses del conjunto, sino que se han quedado en los individuales.

De todas formas, el Ayuntamiento debería empezar por el otro extremo de la línea que creo que no tiene tanta oposición al medio de alta capacidad.

ECOS TILDA DE BARBARIDAD LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Según información publicada por HdA, la Federación de Empresarios de Comercio y Servicios de Zaragoza y Provincia (Ecos) califica de "barbaridad" pretender construir una línea del tranvía este-oeste en la capital aragonesa, porque es un eje que ya lo cubre el cercanías, que es lo que esta organización considera que se debería potenciar. Y que se lo creen ellos. Hay quienes confunden tocino con velocidad... y desgraciadamente, no podemos hacer mucho para cambiar según que opiniones. La barbaridad es pensar como ellos... La línea de cercanías, ciertamente, discurre de Este a Oeste... pero justo por donde no tiene demanda. Por el contrario, el eje de la Avda Madríd, SI QUE TIENE DEMANDA y hace falta pensar en un medio de alta capacidad. Ya no voy a entrar en si ha de ser tranvía o metro... pero lo que sí que es una barbaridad es pensar que no se debe actuar en ese eje.

El secretario general de Ecos, Vicente Gracia, ha recordado que las obras de construcción de la primera línea norte-sur supusieron pérdidas de 30 millones de euros para los comerciantes a lo largo de todo el trazado, que "no se han recuperado". La crisis mundial, en especial, la española... nada ha tenido que ver... solo la implantación del tranvía... Anda que no se les ve el pelo...

Además, señalan que desde la puesta en marcha de la línea se ha detectado una reducción del tráfico peatonal, que ahora opta por dirigirse por el bulevar central, pero también de los taxis y del tráfico privado, no solo en el eje del tranvía sino en las calles adyacentes, que "han perdido mucha vitalidad y tardará en recuperarse, si se recupera".

Para Gracia, la "gran oportunidad" que tiene Zaragoza "sin gastar un duro" es la red de cercanías Casetas-Goya, por lo que "no haría falta tranvía" sino potenciar la intermodalidad en torno al eje ferroviario y especialmente desde la estación de Goya. Esta gente, lo que quiere es gastar para nada. Todos sabemos que la red de cercanías es un gasto excesivo para el servicio que ofrece y los pasajeros que se benefician... pero si esta gente quiere justificar su negativa con el Cercanías, básicamente, demuestran lo ciegos que están... o quieren estar.

Según el secretario general de Ecos en Zaragoza, "no estaría justificado plantear otra línea del tranvía", porque sería "una barbaridad" que afectaría "al tráfico peatonal, a transporte público, al comercio, a la hostelería y a las arcas públicas". Indudablemente, estas mentes pensantes, optan por calles con más tráfico y contaminación... Lo del tranvía para ellos es un "capricho" político (su opción no, claro está) y "obligan" a todos los pasajeros a dirigirse a Goya para intercambiar con otro medio... (Mira que a los antitranvía les gusta poco eso del transbordo... )

Respecto a la situación del sector, desde Ecos se muestran cautos ante los datos que apuntan a una posible recuperación del consumo, ya que según los sondeos en febrero las ventas se han mantenido al nivel del mismo mes de 2013, cuando cayeron un 10%. Se recuperará... claro está, pero... ¿gracias a que pasan autobuses, taxis y coches y no un tranvía? He leído argumentos más sólidos... que hablan de datos macroeconómicos... hasta que lleguen a la microeconomía... (alejada del tranvía) pasará todavía un tiempo...

Gracia cree que lo que suceda en marzo marcará la tendencia del año, si bien ha destacado la recuperación en 20 puntos de la confianza del consumidor, que se sitúa en torno al 70-75 % frente al 55 de febrero del pasado año. Anda que si los datos son negativos...

De hecho, ha reconocido que las ventas en las rebajas de invierno han ido "mejor" que las del año pasado, gracias a la recuperación de la paga extra de los funcionarios, y también al plan renove de electrodomésticos, que ha supuesto la venta de más de 20.000 piezas en dos meses y "un balón de oxígeno" para los comerciantes. Todo gracias a que no pasa el tranvía por la zona...

No obstante, el secretario general de Ecos advierte de que la "única vía" para mejorar el consumo es mediante una bajada de impuestos "inmediata", del IRPF para trabajadores y empresarios y de IVA, de modo que "habría más dinero para consumir y para generar más empleo". Vamos.. que les quiten impuestos y se queden como están...

Esta gente que piensa en el inmovilismo como fórmula para salir de la crisis, la verdad, es que me da mucha pena... Unas obras, qué duda cabe, afectarán a los comercios, que verán como su acceso es más complicado, pero igual de malas son las del tranvía/metro o aquel medio por el que se opte, como las de una tubería general o simplemente urbanización de la zona. Todo depende del plazo de las obras... 

Pero pensar que lo que vale hoy va a ser válido para toda la vida, demuestra que la barbaridad no está en los medios de comunicación, sino en la idea que tienes para sobrevivir.

QUEJAS POR EL RUIDO DEL TRANVÍA

La verdad es que no sé como coger esta noticia. Heraldo publica las quejas de unos vecinos de Fernando el Católico que dicen que tienen mucho ruido a causa del tranvía: La comunidad de vecinos de Fernando el Católico número 8 registró ayer en el Ayuntamiento de Zaragoza y la Consejería de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón las primeras quejas por el ruido que genera el paso del tranvía. Los escritos van acompañados de hasta cuatro mediciones policiales en el interior de los hogares que corroboran que el sonido registrado supera los niveles autorizados en la ordenanza municipal de protección contra el ruido y las vibraciones. Lo del ruido, la verdad que no lo entiendo pues como simple usuario o peatón a lo largo de la calle, tampoco veo que el tranvía genere ruido... ni siquiera con las aceleraciones o frenados que denuncian los vecinos. Lo de las vibraciones, no lo pongo en duda, pero también sorprende que los raíles están protegidos con una capa de aislante... mientras que aquellos viejos cacharros que circulaban por el mismo sitio, parece que no generaban problemas. Claro, estamos hablando de los años 70, recién salidos de la dictadura, en la que... cualquiera protestaba. Ahora, protestamos de todo.

No voy a discutir con los vecinos. Si las mediciones están ahí y sobrepasan lo establecido, algo habrá que hacer. Sorprende, no obstante, la posición de los Tranvías de Zaragoza, que dicen cumplir con la normativa. ¿Cuál es el siguiente movimiento?

Para minimizar el ruido, por la noche, entre las 22.00 y las 8.00, el tranvía no hace sonar su campana y sustituye los avisos acústicos por ráfagas de luz en caso de emergencia. También se ha atenuado la megafonía. Y mientras tanto, las fiestas de los barrios disponen de carpas con música a todo volumen... que impiden dormir... El tranvía, a las 12, termina. Las fiestas, no. ¿Pero quien va a protestar por eso? Mi más sincera gratitud a los vecinos del Arrabal por instalar la carpa en la Estación del Norte y permitir a todos los vecinos de la zona, descansar con suaves melodías... Siento el Offtopic... pero me viene bien también para poner mi granito de arena en el tema de la protesta de ruidos.

ECOS CONTINÚA CON SU POSTURA ANTITRANVÍA

La verdad es que pocas veces puede uno decir que ciertos colectivos están en lo erróneo. Y creo, sinceramente, que la postura de ECOS es sorprendentemente increíble. Siguen empecinados en que el tranvía no pase por el mercado ni el Coso ni Independencia.

Dicen que quieren un proyecto que no cruce el Casco Histórico por donde lo hace el proyecto actual... veamos...

Solución 1) Rodeo por Puente de Hierro - Coso Bajo - Plaza España - Independencia... Un rodeo poco sensato.
Solución 2) Cruzar el puente de Piedra y Don Jaime... Solución más corta... pero el tranvía tendría que volver... ¿por donde? ¿Puente de Hierro? Mmmm pues va a ser que no.
Solución 3) Cruzar el puente de Santiago pero optar por Don Jaime para cruzar el Casco Histórico... Un tanto tortuoso y... ¿la vuelta?
Solución 4) Cruzar el puente de la Almozara rodeando el casco Histórico. Creo que es la opción que ellos proponen, que ciertamente, no es mala, pero creo que no dejan más que ralentizar el paso del tranvía por el centro, pues la línea 2 de tranvía, claramente, tendrá que bajar por Conde Aranda, cerrando también el tráfico en el Coso.

No les gusta el proyecto y es respetable la posición... pero creo que se están cavando su propia tumba. La sociedad está cambiando... y las señoras mayores que suelen hacer uso de las tiendas del casco histórico... así como el Mercado Central, llegará un día, que desafortunadamente, no estén. La mujer es trabajadora (en estos tiempos que corren... las que tienen suerte, claro está... igual que los hombres) y sus horarios laborables y conciliación familiar no se ajustan a los de las tiendas, por lo que cada vez es más normal, el uso del coche para acudir a centros comerciales que además, ofrecen ocio, con lo que en un mismo entorno, compran, tienen a los hijos entretenidos, comen...

La introducción del tranvía, como hemos visto en la zona sur, conlleva un recorte de líneas considerable, que evitando César Augusto el tranvía, verá como esa zona, se aisla, quedando allí, líneas periféricas. ¿O se creen que todavía tendrán un autobús al ACTUR? Dejar el tranvía a los centros comerciales les da una ventaja competitiva frente a un sector donde no se puede aparcar, donde a cierta hora, todo está cerrado... La verdad es que comercialmente hablando, es un suicidio el quedarse sin un medio de transporte masivo. Es un aislamiento absoluto que no sé como han conseguido convencer a sus socios.

Los comerciantes siempre protestan por la pérdida de negocio que tienen con cualquier obra... pero no deja de ser algo temporal. Tiendas hay donde hay gente... básicamente. Si la gente no lo tiene fácil para acceder... se irán allá donde lo tengan más fácil... Lo que proponen, es trasladar la actividad comercial a otras calles. Y convencidos...

Si esto no es sorprendente... que venga alguien... y me lo explique.

LA SOCIEDAD DE LA ESTADÍSTICA

Vivimos en la sociedad de los datos... Datos y más datos son arrojados a nosotros para que evaluemos... o no, aquello que nos cuentan. Obviamente, todos los datos, suelen estar "manipulados" para agrandar aquello que se quiere mostrar y se eluden aquellos que no interesa saber.

Heraldo nos publica hoy un listado de datos sobre lo nefasto que han sido las obras del tranvía... preparando el camino para seguir agrandando las afecciones del tranvía en la segunda fase...

Un estudio encargado a la Universidad de Zaragoza cuantifica el impacto de las obras en el sector, que ha perdido 147 puestos de trabajo en la zona de impacto de la línea 1

Los datos más relevantes reflejan unas pérdidas de facturación para los comerciantes directamente afectados, desde el inicio de las obras hasta febrero de 2011, que ascienden a 23.312.756 euros. Además, se han perdido 147 puestos de trabajo en la zona directa atribuible a las obras desde su comienzo en septiembre de 2009. Asimismo, desde que se iniciaron las obras hasta febrero de 2011 se han cerrado 26 establecimientos. Está claro que toda obra... tiene su impacto en el entorno en el que se realiza. Nadie parece estar interesado en las múltiples obras que han cerrado la Avda. Madrid por obras... Tampoco el resto de obras que han impactado a la ciudad, como el cierre del Puente de Piedra al paso de peatones o tantas y tantas obras que ha sufrido la ciudad.

Dicho estudio, no menciona el empleo que ha llegado a crear, aunque haya sido temporal...

Al final... no se trata más que otro movimiento de ECOS, que insiste en aislarse del transporte de la ciudad... ¡Qué raritos son estos de ECOS! Belloch empeñado en llevarles clientes en tranvías repletos de gente... y ellos diciendo... que no los quieren...

No hay quien les entienda...

EL TRANVÍA, YA SE PERFILA POR INDEPENDENCIA

Parece que Belloch no se da por vencido y quiere más caña... Si no tenía bastante con toda la "enemistad" que la primera fase le estaba generando entre los incondicionales de otros partidos, hoy nos sorprende con los renders de cómo quedará el paseo Independencia cuando el tranvía circule por allí.

La imagen que publica Heraldo lo deja bien claro. Los convoyes circularán por el centro de la calzada, dejando un solo carril por sentido para el tráfico rodado, con zonas señalizadas para paradas de taxi y carril bici por las aceras, que no verán reducida su anchura. La intención del Ayuntamiento es la de no afectar a ningún árbol de la vía. Problemas y más problemas que le van a dar a Belloch estas imágenes.... Habrá muchos que se lleven las manos a la cabeza... pero tampoco hay nada nuevo en la imagen. Quizás solo el tema de tan solo disponer de un carril para el tráfico restante. Creo que será todo un error reducirlo a un solo carril, pues no olvidemos que mientras Gran Vía se queda sin tráfico de autobuses, Independencia seguirá soportando varias líneas de autobús.

En el Actur, en concreto en las avenidas Gómez de Avellaneda y María Zambrano, se mantendrán dos carriles por sentido, «de modo que tampoco sea necesario afectar a los árboles», según explican fuentes municipales, que también han apuntado la posibilidad de habilitar algunos espacios específicos más para carga y descarga en áreas próximas a la zona comercial. En el Actur, lo más lógico es llevar el tranvía por el actual carril bus, que ya está separado del resto del tráfico. Reducir los carriles dedicados al resto de vehículos es querer gastar más dinero. Como nos sobra...

El Consistorio zaragozano ha definido los criterios generales que regirán la redacción del proyecto definitivo de la segunda fase. Se espera que en la primera semana de mayo se conozcan todos los detalles, de cara a iniciar las obras en verano, una vez concluido el curso escolar. Seguimos con la política de ir desvlando detalles poco a poco, como si la sociedad zaragozana no fuera lo suficientemente madura como para soportar la "Gran Noticia"... o simplemente, es una táctica más, para siempre tener noticias... y dar oportunidad a la oposición a criticar todos y cada uno de los puntos que se presentan, enfrentando a la sociedad aborregada que sigue las palabras de los políticos que defienden...

Sea como fuere, el tranvía está a punto de llegar. Aun hay quienes se resisten a respetar la forma normal de actuar de toda obra. Me refiero a aquellos que ya estuvieron en contra del tranvía, que supongo serán los "feisbukeros" que se han creado un grupo en la red social para intentar cambiar el trazado. Dicen que el Ayuntamiento hace lo que quiere... y posiblemente, en otros temas, tengan razón, pero han de ser conscientes de que existió un período de exposición pública donde pudieron dejar dicho aquello que no les convencía del proyecto... Desconozco si lo hicieron o no... pero ahora, no es el momento de ponerse a debatir. Todo lleva un orden y aquellos que dicen que el Ayuntamiento no les escucha, es porque no se hicieron oir cuando era su turno.

El culebrón del tranvía... tiene muchos capítulos por delante... a ver qué nos dice el siguiente.

EL TRANVÍA, ACUSADO DE SER RUIDOSO

La verdad es que la noticia de Heraldo sorprende: La Policía Local registró ayer un nivel de ruidos de hasta 44,7 decibelios en el interior de un domicilio de Fernando el Católico al paso del tranvía. Javier Jiménez, vecino de este paseo, solicitó una medición a los agentes, ya que el paso de los convoyes le resulta molesto por los ruidos y las vibraciones. «El mayor nivel de ruido se genera en las deceleraciones y aceleraciones del tranvía», señaló Jiménez: los agentes registraron un aumento de hasta 10,8 decibelios al paso de los Urbos 3.

La verdad es que mi viaje en el tranvía me pareció bastante silencioso... y mis paseos por la zona, tampoco me han hecho pensar que el ruido que provoca fuera apreciable a no ser el caso de ciertas curvas donde sí que chirriaba y se ha reducido ya considerablemente. La verdad es que tendré que acercarme de nuevo para comprobar qué puede pasar, pues no sé qué puede pasar para dicha denuncia.

No obstante, la propia ordenanza, excluye de estos límites al «ruido ambiental», citando específicamente el tráfico como una de estas excepciones, a la que teóricamente se puede apuntar la actividad del tranvía.

Fuentes de Los Tranvías de Zaragoza señalaron ayer que el tranvía «cumple perfectamente la normativa vigente» en materia de ruido, y que una de las cualidades de este medio de transporte es que «es mucho más silencioso que el tráfico rodado». Sinceramente creo que es bastante más silencioso que otros medios existentes. Si protesta por el tranvía, dicho señor debería haber protestado antes por los autobuses, que sí son más ruidosos...

EL SACAR EL TRANVÍA DEL CENTRO, EL GRAN ERROR QUE PIDEN A GRITOS LOS COMERCIANTES

Los comerciantes del centro de Zaragoza son un tanto ilógicos en su demanda... Pretenden dejar el Casco Histórico sin transporte público, al desplazar dicho medio fuera de la zona del Coso y César Augusto. Igual se piensan que van a seguir pasando por dichas calles tantas líneas de autobús como ahora. No se dan cuenta que el tranvía, en sus diferentes fases, según indica el PIT, va a tener varias líneas enlazando en el centro neurálgico de la ciudad.

Según publica Heraldo hoy, La Federación de Empresarios de Comercio y Servicios de Zaragoza (ECOS) ya lleva recogidas más de 15.000 firmas en el marco de la campaña que realiza con las Asociaciones Comerciales del Centro Histórico, para que la segunda fase del tranvía no atraviese e esta zona de la ciudad.

Ellos... los comerciantes... los que piden que vayamos al centro en vez de ir a los impersonales centros comerciales... nos lo ponen cada vez más difícil. El centro terminará peatonalizándose, pase o no el tranvía. Zaragoza no va a ser la única ciudad que se resista a peatonalizarlo. Si a esto, sumamos que el gran volumen de tráfico dejará de pasar por la zona... sino que lo "rodeará"... con la consiguiente reducción de transporte público... como ha pasado en Gran Vía... ¿Quién irá al centro?

La verdad es que disponer de un medio "rápido", de alta capacidad, frecuente, con plataforma propia que evite retenciones... con una buena frecuencia... (supongo que mejorable)... llevará a los clientes allá donde lo tengan fácil. Si el tranvía se aleja del centro, también se alejarán los pasajeros que ahora se dirijan al centro para realizar las compras.

Sin transporte público, la zona morirá... se irá de paseo... pero claramente, alguien que quiera comprar en el Casco, no lo hará si luego tiene que optar por el taxi o un autobús cada X minutos. La segunda fase del tranvía quitará de servicio el 23, la gran ruta que atrae mucha gente. ¿Que el tranvía se desplaza por el Puente de la Almozara, el 23, seguirá... pero... posiblemente vea reducido el uso, ya que los habitantes del Actur, usarán el tranvía para acceder al centro... que se trasladará a la Plaza Paraíso, incluso pudiendo el 23 empeorar sus frecuencias de paso, e incluso, el tamaño de sus autobuses. La 27, no tiene sentido y conectará con el tranvía, allí donde pare. Si es en El 43, también desaparecerá en su tramo de la margen derecha. De hecho, supongo que será una de las lanzaderas que continúe después de la implantación de dicha segunda fase, entre Juslibol y el tranvía. El 28, supongo que también se recortará, posiblemente en el intercambiador. El 29, probablemente cambie su recorrido para pasar por el puente de Piedra o el de Hierro. El 45, también tiene los días contados. Quedaría el 34 que, junto con el 36 y el 23 recortado, fueran las únicas líneas que circularan por César Augusto.

Solicitan que dicho estudio se encargue a «profesionales competentes» que valoren alternativas de un único o varios by-pass que supongan rodear la orla del Casco Histórico en sentido norte-sur, tanto por la parte este como por la oeste, con el objetivo de obtener un mayor número de posibles usuarios de la línea en el futuro. Esto señores deben tener intereses en las empresas que hacen estudios... pues varios estudios se han hecho... y el PIT, de 2006, entre ellos, muestran el paso del tranvía por el Centro. Y eso que el By-Pass de César Augusto, sigo pensando que es esencial. ¿Qué más estudios son necesarios? Como si estos estudios fueran gratis... Paralizar las obras del tranvía cuesta lo suyo. También el estudio... que redundará, en lo mismo. Zaragoza, quiera o no quiera, tiene que ser cruzada de Este a Oeste, de Norte a Sur... y si queremos que el casco histórico siga siendo una zona de atracción de la ciudad, habrá que llevarle transporte público. Hemos visto como la primera fase va a reducir el paso de autobuses por el corredor de Gran Vía. ¿Estos señores quieren que se les deje parcialmente incomunicados con el resto de la ciudad? Pronto, varias instituciones dejarán el centro histórico para desplazarse a la EXPO. El centro sufrirá y no necesitará tanta gente que viaje al mismo.

En opinión de los comerciantes, señala el secretario general de ECOS, Vicente Gracia, con la crisis de consumo actual, las obras van a poner «en una situación extrema al comercio y servicios del Centro Histórico de la capital aragonesa", una zona que, recuerdan, es Bien de Interés Cultural y "donde se encuentra la mayor concentración de oferta de producto ocasional de la ciudad». Como si dejar las cosas como están... fuera a mejorar la crisis de consumo actual.

Los comerciantes creo que están más en una guerra Anti-Belloch que realmente luchando por su beneficio. Creo que es un error que den la espalda de lleno al tranvía. Pero todo el mundo tiene derecho a tener su opinión y a defenderla.

EL PAR SE NIEGA A QUE EL TRANVÍA PASE POR EL MERCADO CENTRAL

El PAR sigue empecinado en no permitir el paso del tranvía por el Mercado Central, como publica Heraldo hoy. Y propone llevarlo por el Coso Bajo : Pero ahora el PAR sugiere que el tranvía utilice el Coso Bajo, San Vicente de Paúl o el puente de Hierro para sortear el entorno del Mercado Central, aunque ese posible itinerario no estaría cerrado y se podría negociar.Esto, leído de otra forma... "Me da lo mismo el retraso que sufran los pasajeros del ACTUR... insisto en que el tranvía no pase por el Mercado".

Creo que el gran problema no es el tranvía en si (que para algunos sí que lo es) sino el hecho de que el llevar el trazado por esa calle conlleva peatonalizarla. Quizás es eso lo que haya que negociar... El dejar un carril para que los vehículos puedan acceder, rodeando el mercado por la zona de los porches falsos y volver a incorporarse a César Augusto en la fuente de la rana...

Así... todo el mundo contento... aunque seguro que hay alguien que protesta...

El llevarlo por el Puente de Hierro, podría ser una opción, pero no muy razonable, teniendo en cuenta que el rodeo sería grande y no sería atractivo para los usuarios... Aunque sí que adelantaría la línea a La Jota y Santa Isabel...

De todas formas... es increíble como se acercan las elecciones y ya estamos con políticas populistas para hacerse con más apoyo...