LA OCU DENUNCIA RETRASOS EN LAS RUTAS DE AUTOBÚS Y TRANVÍA DE ZARAGOZA

HdA publica hoy que el servicio de autobuses urbanos de la capital aragonesa es el cuarto que mayor porcentaje de retrasos o fallos comete respecto a la frecuencia anunciada dentro de los servicios de transporte público de las 18 principales ciudades españolas. Así se desprende de un pormenorizado estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en el que ha analizado 3.000 desplazamientos.

En concreto, el informe determina que un 35% de los viajes de los buses zaragozanos llegan fuera del tiempo estipulado en los horarios oficiales. Una problemática que únicamente se agrava en tres ciudades españolas: Murcia (donde cuatro de cada diez viajes incumplen el minutaje publicado), Las Palmas de Gran Canaria (39%) y Sevilla (35%). Los servicios a los barrios rurales ¿también están incluidos? ¿Los del CTAZ en general?

En el puesto decimotercero del mismo ranquin aparece el tranvía de Zaragoza. El estudio le atribuye un porcentaje de error del 21%, es decir, que más de dos de cada diez convoyes no pasan en el momento que deberían. Una cuestión directamente relacionada con las 37 averías que el servicio experimentó a lo largo de 2013.

De ellas, 19 se registraron hasta el mes de junio, la mayoría por un problema de tracción. Sin embargo, fue el verano la época más conflictiva, con 12 fallos mecánicos, que afectaron principalmente al sistema de balizas.

Aglomeraciones en el tranvía
La OCU también destaca la falta de espacio en el interior de los vagones del tranvía, especialmente en las horas punta de la jornada. El 34% de los trayectos avanzan saturados de viajeros, una tasa de aglomeración sólo superada por el metro de Madrid (40%) y el servicio de Cercanías de la capital del Estado (35%). Queda patente que la capacidad es un problema a resolver. Tendremos que esperar a ver que dice Dueso al respecto.

Otro problema que ha detectado la organización en la capital aragonesa se encuentra en las pantallas que avisan de los minutos que restan para la llegada del siguiente servicio. En Zaragoza, una de cada diez no funcionan, si bien las que sí están operativas dan la información con total corrección. Nada nuevo..

Subida de precio
El informe detalla las subidas de precio de los diferentes servicios de transporte público, que en la práctica totalidad de los casos se han incrementado por encima del IPC acumulado. Tomando como referencia el coste de hacer 50 viajes en un mes en 2005 y en el pasado año. En Zaragoza, ha pasado de suponer 22 euros para el bolsillo del viajero a costar 37 euros.

La OCU denuncia que la "persistente subida" en el precio del transporte público "no ayuda a fomentar su uso y, por tanto, no contribuye a mejorar la movilidad de las ciudades". Además, añade que "todavía resulta más sorprendente que esa subida no suponga una mejora del servicio, si no que, en muchos casos, incluso un empeoramiento". Parece nueva la OCU. A los políticos, el fomento del transporte público queda relegado a uno de los últimos puestos de interés. No lo usan, así que... ¿por qué van a darle prioridad? A las pruebas me remito. Los últimos recortes han demostrado que tenían X kms y pasaban olímpicamente de dar servicio. Han empeorado frecuencias, han dejado barrios sin transporte, centros de salud aislados... Y los transbordos con otros medios, bastante mal organizados. Así que... no hay que mirar muy lejos para saber que los políticos pasan de nosotros...

Y ahora, en época pre-electoral, se acuerdan de nosotros y empiezan batallitas verbales de "A ver quien la dice más gorda"... Patético.

Me gustaría saber qué va a hacer la OCU ahora que ha recopilado estos datos para forzar una mejora.... O simplemente... va a ser otra de tantas estadísticas que se olvidan a los pocos días...

LOS VECINOS SOLICITAN VOLVER AL RECORRIDO ORIGINAL DEL 28 POR PUENTE DE SANTIAGO

Aunque parezca mentira, los vecinos de Montañana y Peñaflor protestan por los cambios de la 28. Parece, eso nos han hecho pensar, que las asociaciones de vecinos pactaron los cambios... y el 28 ha sido una de las líneas que ha sufrido drásticos cambios, primero, por alejar a los vecinos del centro y del tranvía para conectar. Ahora, con el 32 circulando por el centro, obviamente, tienen el transbordo asegurado. Pero el final de línea no convence, aun con el nuevo cambio. Según EPA, la Asociación de Vecinos Montanus de Montaña ha reunido más de 1.000 firmas para demostrar al consistorio zaragozano el apoyo vecinal a la propuesta de variar la ruta del 28. Consideran que las dos últimas modificaciones de las líneas de bus "han empeorado el servicio que se ofrece al barrio de Montañana". En su petición plantean que el recorrido se inicie en el Coso, pase por el puente Santiago hasta Valle de Broto y continúe por la avenida Cataluña. No solo eso, sino que solicitan también que se mejoren las frecuencias y que de 20 minutos de espera, se reduzcan a 15 y que se proceda a instalar marquesinas en las paradas. Sigo pensando que el final de línea debería ser el entorno del Mercado Central, para ese transbordo fácil con el tranvía y acceso al centro. La línea cruzaría el Ebro por el Puente de Santiago y volvería a recorrer Valle de Broto y Marqués de la Cadena.

LOS PARQUES, SIN BICIS, SEGÚN EL SUPREMO

Propio de un 28 de diciembre, pero desgraciadamente, no lo es.  Dentro de poco, salir de casa estará penado con cadena perpetua y escribir en blogs con decapitación... El Supremo, triste tengo que decir, no tiene cosa mejor que hacer que establecer estúpidas reglas. Claro está que si ha llegado al supremo, alguien estará empecinado en no aceptar lo que hasta la fecha se permitía o no de la forma que se hacía.

HdA se hace eco de la historia (parece una novela del absurdo, la verdad). La sentencia del Tribunal Supremo (TS) que invalida varios puntos de la ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Zaragoza (aprobada en junio de 2009) no solo prohíbe el uso de la bicicleta por las aceras, también por los parques de la ciudad. Esa es, al menos, la interpretación que hacen los técnicos de Movilidad del Ayuntamiento tras analizar el fallo judicial.

La consejera de Servicios Públicos de la ciudad, Carmen Dueso, ha lamentado que el TS equipare una bicicleta con un vehículo a motor, como una motocicleta. Como consecuencia de ese baremo, se producirían situaciones cuando menos estridentes, como la de que un niño de 10 años -igual que cualquier adulto-, debería circular con su bicicleta por la calzada, pero en cambio no podría hacerlo por un parque, tras la anulación total del artículo 28 de la ordenanza. Me suena el comentario...

Desde el Ayuntamiento de la ciudad se critica que la sentencia se basa en una Ley de Tráfico antigua, a pocos días de que entre en vigor la nueva -prevista para el próximo 9 de mayo- en la que, previsiblemente, se desarrollará un reglamento más moderno donde los puntos anulados de la ordenanza volverían a ser legales.

El problema con el que ahora deben lidiar los responsables municipales es qué hacer hasta que dicho reglamento -que con la tramitación parlamentaria en Madrid podría retrasarse hasta septiembre- sea aprobado. Para ello se han creado varias comisiones -jurídica, técnica y política- que deberán marcar una hoja de ruta que "minimice los costes y las afecciones a los ciudadanos", en palabras de Dueso. Una vez más, se demuestra que la ley, llevada al extremo por la justicia, hace que no se respete ni merezca ser respetada. ¿Cuándo se ha visto que un Tribunal Supremo quiera retirar las bicis de los parques y obligar a los niños de poco años a circular por la calzada? No tiene sentido.

Porque una vez que entre en vigor la sentencia, "habrá que cumplirla", por lo que se tendría que empezar a sancionar conductas hasta ahora legales como circular con la bicicleta por la acera o por los parques. Me gustará ver la reacción de la ciudadanía ante una multa por circular en bicicleta por el parque.

Incluso la consejera teme por las concesiones que ofrecen un servicio de alquiler de bicicletas en la ciudad, a las que, de prohibirles su actividad en los parques, podrían reclamar indemnizaciones. Y algo similar ocurriría con el popular servicio Bizi, que tiene la mayoría de sus estaciones instaladas sobre aceras de la capital aragonesa. Hasta que se aclare cómo queda la situación, sus abonados deberían transportar su Bizi andando hasta la calzada más próxima. De risa.

De hecho, la cantidad de artículos 'anulados' por el Tribunal Supremo es considerable. Tal y como señalaron desde el Colectivo Pedalea, desaparecen otros aspectos "muy importantes" como la autorización de remolques para niños, la anticipación en los semáforos, el uso compartido de pasos peatonales, la posibilidad de señalizar las calles en contradirección, la no obligatoriedad del timbre y el uso compartido de zonas peatonales. Ridículo. Lo dice el Supremo, así que todo.. multa. Creo que está enfocado más en la sanción económica que en una razón lógica...

"Todas estas medidas, junto con otras, hicieron de la ordenanza zaragozana una herramienta útil para promocionar la bicicleta, vanguardista y muy bien considerada por expertos de todo el país. Pero sin ellas la normativa no sirve, pues no recoge un concepto global de política ciclista", lamentan desde esta plataforma. Queda claro que ser diferente... no está permitido.

En una línea similar se pronunció el Observatorio Urbano de la Bicicleta. Según su presidente, Pablo Muñoz, "el Supremo avala la tesis de que la bicicleta es un vehículo y su lugar natural es la calzada como regla general, lo cual es positivo, sin embargo, no ha tenido en cuenta sus especiales condiciones para facilitar su desplazamiento en calzada ni ha contemplado algunas excepciones de convivencia con el peatón lo cual es negativo". Quizás se ha querido correr antes de andar... pero la verdad que una vez la ordenanza aprobada... parece extraño que tenga que aparecer el tribunal supremo a revocarla.

En estos momentos inestables en los que vivimos, lo que menos necesita la sociedad es tener que someterse a unas reglas absurdas

LAS BICIS, FUERA DE LA ACERA, SEGÚN EL SUPREMO

En esta ansia por regular todo en la que vivimos, nuestros políticos quieren dejar todo por escrito... aunque sean memeces sin importancia, cuando hay asuntos de más importancia, que parece que les resbalan.

Segun publica HdA, el Tribunal Supremo (que no debe tener temas importantes en los que trabajar excepto si las bicis en Zaragoza pueden circular por la acera o no) ha fallado en contra del Ayuntamiento de Zaragoza al considerar que no ha lugar al recurso presentado contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón en la que se declaraban nulos algunos artículos y apartados de la Ordenanzade Circulación de Peatones y ciclistas (aprobada por el Consistorio el 29 de junio de 2009).

El TS entiende que en dicha ordenanza se infringía, en distintos extremos, la Ley sobre Tráfico, circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, así como el reglamento General de Circulación. Teoría pura y dura...

Esta sentencia pone de manifiesto que las entidades locales puede adoptar, en principio, las normas que estimen oportunas siempre que no conculquen otras normas de rango superior; es decir, la ley estatal ?lo mismo valdría para la ley autonómica- funciona como un límite a la potestad reglamentaria de las entidades locales.

Ello implica, expresa el tribunal, que la Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas aprobada por el Ayuntamiento de Zaragoza está subordinada, sin duda alguna, a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, así como al Reglamento General de Circulación.

Los magistrados manifiestan que la inclusión de las bicicletas dentro de la categoría de "vehículo" se ajusta plenamente a lo establecido en el Anexo I de la Ley de Tráfico, que en su apartado 4 define aquél como "artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2", sin distinguir según sean o no de motor.

Por ello, afirman, "tiene razón la sentencia recurrida cuando observa que los apartados 55 y 56 del Anexo I de la Ley de Tráfico, relativos a las categorías de 'acera' y 'zona peatonal', no dejan lugar a ninguna duda sobre el destino exclusivo de esos espacios para los peatones. Y a partir de este punto, huelga cualquier discusión sobre la eventual utilización compartida de un mismo espacio por peatones y ciclistas, pues se trata de algo legalmente no permitido". Me encantará ver a un niño o niña de 5-6 años, circulando con su bici con ruedas supletorias por la calzada... ¿Es que estamos tontos?

Respecto al planteamiento hecho por los letrados del Ayuntamiento argumentando la similitud con la ordenanza municipal sevillana, responde el tribunal que "la razón por la que aquélla fue considerada ajustada a derecho fue precisamente su conformidad con la legislación estatal, concretamente en la medida en que preveía la existencia de un específico 'carril-bici' desgajando una franja de acera y, por tanto, manteniendo la separación espacial entre peatones y bicicletas; algo que no sucede en el presente caso, en que la ordenanza municipal permite que las bicicletas circulen por el mismo espacio que los peatones, según ha informado el TS en una nota. Si no hubiera habido quien quisiera de forma empecinada regular algo que parece que ya tiene cabida en la ley... nadie hubiera protestado y todo hubiera sido ilegal, pero aceptado. Ahora, el Ayuntamiento está obligado a multar a toda y cada una de las bicicletas que circulen por la acera. ¿Lo va a hacer?

LOS CONDUCTORES DENUNCIAN LA MALA CONSERVACIÓN DE LOS AUTOBUSES DE AUZSA

HdA publica hoy que podemos encontrar en los autobuses trozos de cartón, cuñas de madera o cinta aislante. Estos son algunos de los materiales que reconocen utilizar los conductores de autobús en Zaragoza para evitar vibraciones y chirridos dentro de sus vehículos.

Los ruidos en el interior de los autobuses varían según el modelo y la antigüedad de los aparatos, pero distintos conductores y representantes del sector coinciden al señalar los buses comprendidos entre el número 500 y el 580 como los más ruidosos de la flota urbana zaragozana.

Entre ellos se encuentran precisamente los autobuses de la línea 42, que une la margen izquierda de la ciudad con el barrio de La Paz. Fue un vecino de este barrio de Zaragoza quien dio hace unos días la voz de alarma y denunció a Heraldo.es el "ensordecedor ruido interior que tienen que soportar los usuarios" de esta línea. A los conductores de autobús no les ha costado nada adivinar el modelo de vehículo al que iban dirigidas las críticas y el presidente del comité de empresa de AUZ, Javier Anadón, averiguó enseguida que la denuncia iba dirigida hacia los autobuses numerados a partir del 500.

Estos son los modelos, unidades en circulación, numeración y año de compra, según información de wikipedia.

Irisbus Iveco CityClass (Hispano Habit)	44	500 (501-545)	2002-2003
Irisbus Iveco CityClass (Noge Cittour)	39	500 (546-584)	2005

"Los modelos que empiezan por el número cinco hacen un ruido excesivo en cuanto pasan por una calle mal asfaltada. Es una queja frecuente de los conductores de estos vehículos porque tienen que sufrir los ruidos durante toda su jornada y eso les genera estrés. Lo denuncian, pero como la empresa no lo soluciona, cada uno se hace sus apaños para evitar vibraciones molestas", asegura Anadón.

'Insonorizar' la cabina del conductor
Paco Domínguez, representante de UGT en el comité de empresa, detalla que estos 'apaños' suelen hacerse, sobre todo, en la cabina del conductor. "Si está suelta y hace ruido metes algún cartón o alguna cuña de madera para evitar el roce de plásticos porque con el movimiento, al rozar, chirrían y acaban poniendo muy nervioso. Además, según el modelo de coche que te toca, la amortiguación no es buena y si hay un bache en la calzada o una alcantarilla se nota mucho y es molesto para todos, tanto usuarios como conductores".

Andrés, el vecino de La Paz que denunció la situación en primer lugar, aporta fotos y números de autobuses: el 551, el 547, el 548, el 549 y el 574, solo por poner algunos ejemplos. Sus datos coinciden con los buses señalados por los conductores. Este vecino coge el 42 cuatro veces al día y está harto de los ruidos: "Con lo que pagamos por trayecto qué menos que tener en buen estado los amortiguadores y los anclajes y cerramientos de las chapas para que no vibren ni hagan ruido. Es ensordecedor y estoy seguro de que supera los límites acústicos recomendables para la salud. Los que más lo sufren son los propios chóferes, que tienen que soportarlo toda su jornada". No sé a qué se refiere con "Con lo que pagamos"... Pero razón no le falta.

Mantenimiento 'preventivo'
Desde AUZSA, sin embargo, se muestran sorprendidos y dicen que no les consta haber recibido nunca una queja por parte de los trabajadores relativa al ruido en el interior de los autobuses. Contradicen además a los sindicatos y aseguran que si un trabajador comunica una deficiencia en el vehículo "por supuesto lo revisan en el taller para que no vaya a mayores" y destacan el "mantenimiento preventivo" y rotatorio de toda la flota. Pues las fotos del artículo... deben ser visiones... Un poco de humildad no les iría mal... y admitir las deficiencias... Los tiempos que corren son complicados y todo lo relativo al mantenimiento, se alarga en el tiempo más de lo que ocurría anteriormente. Es cuestión de rectificar y no pasa nada.

Sin embargo, vecinos y trabajadores coinciden al denunciar las molestias y los ruidos en los mismos autobuses. Unos piden trayectos más apacibles y otros un entorno de trabajo más llevadero. 

V CONCENTRACIÓN DE BICIS CLÁSICAS EN ZARAGOZA

Según informa EPA, la V edición del Encuentro de Bicicletas Antiguas y Clásicas de Zaragoza se celebrará el sábado en el Parque José Antonio Labordeta, a partir de las 11.00 horas, con una concentración y posteriormente un paseo por las calles de la capital aragonesa.

En la última edición casi medio centenar de bicicletas de diferentes épocas y procedentes de distintas partes de España se reunieron en Zaragoza, según se informa en una nota de prensa

En la reunión se podrá participar con bicicletas antiguas, aquellas que tienen más de 50 años, o con bicicletas clásicas de más de 25, pero también se podrán unir al grupo ciclistas con otro tipo de bicicletas de estilo clásico, de piñón fijo, urbanas o tipo 'chopper'.

Los responsables de la Asociación Aragonesa de Bicicletas Clásicas y Antiguas, organizadores de la reunión, recomiendan a los participantes ir ataviados con ropa de época.

La primera edición de este encuentro celebrada en Zaragoza fue pionera en España, y posteriormente sirvió como referencia para celebrar eventos similares en otras zonas del país, aunque en países como Portugal, Francia o Inglaterra estas reuniones cuentan con una tradición de varios años.

La organización de la reunión, que se realiza sin patrocinadores, no tiene cuota de inscripción para los asistentes a la concentración.

Curiosamente... un sábado... A disfrutar aquellos que dispongan de una bici que cumpla los requisitos...

EL CANFRANERO VUELVE A CIRCULAR EN MAYO

El Canfranero volverá a circular el puente del 1 de Mayo.

Esta es la información que aparece en la web del tren Azul.

El Tren Canfranero permite vivir una experiencia inolvidable recorriendo las comarcas del Alto Gállego y La Jacetania camino a Canfranc, a bordo del Tren Azul, una joya ferroviaria restaurada y conservada gracias a la labor de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías.

Recorrer su composición, con su coche restaurante, sus coches cama y su estafeta de correos, es como visitar un Museo del Ferrocarril sobre raíles, con el que conocer cómo se viajaba en los años 40 del siglo XX. Además del atractivo del propio tren, se ha dispuesto en su interior dos exposiciones temporales, una filatélica que refleja el trabajo de los ambulantes postales, los agentes de correos que clasificaban la correspondencia en los trenes, y otra fotográfica, con la historia de la línea del Canfranc.

Los primeros viajes del Canfranero están previstos para los días 1, 2, 3 y 4 de mayo. Los billetes (35€ adultos, 25€ niños menores de 12 años, gratuito para niños menores de 4 años si no ocupan asiento) se pueden adquirir en taquillas de Renfe, agencias de viaje y en la Web de Renfe

Programa del viaje

10:00 h –Salida de Sabiñánigo. Recepción de clientes y acomodo en el tren.
10:17 h – Llegada a Jaca. Recepción de clientes y acomodo en el tren.
11:20 h – Llegada a Canfranc. Visita guiada a la emblemática estación de Canfranc, referente histórico - ferroviario de primer orden, y tiempo libre.
13:00 h – Salida de Canfranc, con destino a Jaca. 13:50 h – Llegada a Jaca. Tiempo libre para la comida y visita.
17:05 h – Salida de Jaca, con destino a Sabiñánigo. Fin de viaje a las 17:22 h.
Y Adicionalmente, en la web de El Canfranero.

El tren turístico El Canfranero, a lo largo de su recorrido en la provincia de Huesca, atraviesa dos comarcas: Alto Gállego y Jacetania, terminando su recorrido en Canfranc, a las puertas del país vecino, Francia.

Canfranc representa, por sí mismo, un referente histórico-ferroviario de primer orden en el resto de España e, incluso, en el extranjero. Sólo hay que prestar atención a las características constructivas de la estación internacional (fruto de la proyección que pretendió tener la línea desde el primer día) o recodar los singulares episodios vividos durante la segunda guerra mundial.

Todo el mundo ha oído hablar de Canfranc. Su nombre está envuelto en la leyenda más apasionante sobre el pasado de nuestros ferrocarriles y su misterio profundamente arraigado en muchas mentalidades.


La estación de Canfranc significa, tanto para Aragón como para España, un punto de referencia, un emblema y un símbolo.

Salidas y Llegadas

El control de acceso se cerrará 5 minutos antes de la salida del tren.
La Estación de Sabiñánigo está situada en C/Serrablo, 2
La Estación de Jaca está situada en C/ Estación, s/n