¿POR QUÉ SE GASTÓ EN CONSTRUIR EL AEROPUERTO DE HUESCA?

Miremos como lo miremos, el Aeropuerto de Huesca no deja de ser un gran fracaso. Concebido en una época de bonanza económica, la situación económica actual lo ha dejado en su sitio, dejando patentes sus debilidades, tal y como publica Aragón Digital: El Aeropuerto de Huesca-Pirineos presenta ciertas limitaciones de espacio que dificultan la implantación de actividad industrial. Esas limitaciones se centran, sobre todo, en la necesidad de más superficie próxima a las pistas. Este problema se ha puesto de manifiesto tras la visita de una empresa multinacional dedicada al mantenimiento de aeronaves a las instalaciones, según informa en una respuesta parlamentaria el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón a petición del diputado de IU Miguel Aso. Pero no es solo la necesidad de espacio. Caudé, en Teruel, se está desarrollando para acoger una plataforma para el mantenimiento de aeronaves. ¿Por qué, desde el Gobierno, no se dirige el negocio a Teruel? ¿Por qué hay que duplicar esfuerzos? Disponer de dos instalaciones haciendo lo mismo, sin estar completas, ¿no es malgastar recursos?

Pero este párrafo, denota que el gobierno que lo propuso no hizo un plan de rentabilidad o un plan de negocio, vamos... La poca capacidad de atraer pasajeros lo hace poco viable para el transporte de viajeros y por ello AENA trata de reducir el gasto operativo invirtiendo, por ejemplo, en la construcción de una nueva torre de control que permita operar con servicio de control AFIS y con menor coste. Esto servirá también para bajar las tarifas y atraer actividades hasta la infraestructura. ¿qué tomadura de pelo fue este aeropuerto? Y aun se plantean construir (gastar más) una torre de control automática...

Hubo una escuela de aviación china, Top Fly, que cerró. Según el artículo, el Gobierno está manteniendo conversaciones con varias empresas e instituciones que están interesadas en realizar esa formación en el aeropuerto de Huesca. Parece un uso más lógico y diferente a lo que ya existe en la comunidad. Pero debe haber actividad para mantener el aeropuerto abierto.

La otra opción será promocionar paquetes turísticos completos que se comercialicen homogéneamente. Lo que deberá hacerse construyendo una marca reconocible. No considero yo que sea "la otra opción", sino... una opción complementaria. Porque no se puede justificar mantener un aeropuerto abierto con un avión semanal.

Hay ciertas cosas, que antes de que engrosen mayores pérdidas, sería preferible cerrarlas completamente.

TARIFAS DE LA ZONA AZUL Y NARANJA DE ZARAGOZA

Como está pasando con todo este año, la zona azul y naranja de Zaragoza, sube de precio. Según publica Aragon2.com, aparcar un mínimo de 20 minutos cuesta 20 céntimos, una hora 60 céntimos (5 céntimos más) y 2 horas 1,25 euros como ya se ha mencionado anteriormente. Para los residentes, la zona azul por día o fracción asciende a 1,30 euros.

Por otro lado, en zona naranja, aparcar 20 minutos cuesta 20 céntimos, 45 minutos 75 céntimos, 1 hora 1,10 euros y para los residentes 0,70 céntimos. El abono semanal (de 5 días) para los residentes en zona naranja asciende a 2,50 euros.

El precio por el ticket de anulación de denuncia (si se ha excedido un máximo de 30 minutos) pasa a 3 euros, cuando antes costaba 2, es decir, ha aumentado un 50%. El mayor incremento por tanto, se refiere a la zona azul, un aumento de la tarifa que afecta a un porcentaje más reducido de usuarios pues la media de aparcamiento en la zona es de una hora.

La excusa usual: Según ha informado el gerente de Z+M, Javier Ejarque, en el periódico de Aragón, “las tarifas no se habían subido desde 2005 y Zaragoza es de las ciudades más baratas de España”. Parece como si ser el más barato de España, justificara subir precios...

MUCHOS TRANVÍAS EN ESPAÑA, CON PROBLEMAS FINACIEROS

Expansión publica un artículo donde de una forma "objetiva" intenta echar por tierra los diferentes proyectos de tranvía que se han desarrollado en España: Una docena de ciudades españolas decidieron, en pleno boom inmobiliario, vertebrar sus calles con tranvías. El viejo modo de transporte volvía, de esta manera, a la escena de la movilidad urbana, ya que, sobre el papel, recogía importantes ventajas para los ciudadanos: descongestión de tráfico, reducción de emisiones, transformación de los centros urbanos... Al fin y al cabo, este lenguaje, sigue sacado del mismo patrón: El viejo modo de transporte volvía... Y es que quien escribe, igual que aquellos que se esconden detrás de "viejo modo de transporte" para menospreciar el NUEVO TRANVÍA, solo ven raíles y "cacharros" que circulan por ellos. Al mismo tiempo, parece que el tranvía es viejo y el metro es "nuevo"... o "mejor"...

Siempre he defendido que ambos medios tienen sus ventajas y desventajas y que no hay uno mejor que otro. Simplemente, son diferentes. Pero el tranvía que circula por nuestras calles hoy en día, nada tiene que ver con aquellos viejos "cacharros", ruidosos, incómodos y demás adjetivos que se nos puedan ocurrir. Aquellos que lo usan, están contentos. Aquellos que no les queda más remedio que usarlo, tampoco pueden protestar mucho, pues quitando problemas puntuales al inicio del servicio, el tranvía es puntual, rápido y no se le pueden achacar problemas.

Habría que estudiar por qué las instituciones dejan de subvencionar una infraestructura ya consolidada. Igual el coste fue muy grande, pero conllevaría el cerrarlo, un coste mayor. El desuso es perjudicial también y un gasto.

Quizás en algunos casos, no era tan necesario como para realizar esa obra. Creo que no va a ser el caso de Zaragoza, que ya está demostrando que es un medio altamente utilizado. Antes que nadie lo diga... lo digo yo. Porque no hay más remedio que usarlo. Pues claro. Para aquellos que les encanta esta frase, la realidad es que el tranvía se ha proyectado por que los autobuses no daban ya de si... y había que ampliar... Existiendo una línea de alta capacidad, se puede quitar el autobús en paralelo. ¿para qué gastar más? ¿No estamos siempre protestando que nuestros políticos gastan más de la cuenta? ¿Por qué ahora nos empecinamos en gastar en autobuses que vayan en paralelo al tranvía? Así somos en esta ciudad.

Se mencionan varias líneas de tranvía (y metro) que no son rentables:

Tranvía de Parla (clausurado ya) / Metro de Sevilla / Metro de Málaga / Metro de Granada / Tren Vélez-Málaga / Tranvía de Jaén (aun no inaugurado)

El artículo menciona que únicamente el tranvía de la capital hispalense funciona con normalidad, aunque se desconoce la factura que debe soportar el Ayuntamiento -afrontó el proyecto en solitario- de una línea de poco más de un kilómetro pero cuyo presupuesto ascendió a 90 millones de euros. (Y luego protestan por los 400 millones del de Zaragoza... Y no estoy justificándolo... No se me mal interprete.  Lo que tiene que quedar clarificado es el gasto detallado de cada partida, para así terminen las rencillas entre Gobierno Autónomo y Ayuntamiento de Zaragoza). La verdad es que ese tranvía sevillano es el que menos esperaba que se pusiese como ejemplo de tranvía rentable. Y los arriba indicados pueden tener problemas, no lo voy a poner en duda. Habría que analizar por qué... pero hay otros, que no han sido mencionado, que creo que no cumplen con la máxima de este artículo, es decir... que no son tan negativamente malos...:

El Metro Ligero de Madrid (ML1, 2 y 3) / Tranvía de Bilbao / Tranvía de Vitoria (dos ramales: Ibainondo y Abetxuko) / Tranvías de Barcelona (TramBesos y TramBaix) / Tranvía de Valencia (líneas 4 y 6) / Tranvía de Alicante / Tranvía de Tenerife. Ciudades que estudian aun más ampliaciones. La verdad es que no he oído nada sobre el tranvía de Murcia, así que no sé si se merece estar en esta línea...

Zaragoza espero que sea de este grupo de ciudades que demuestran a los incrédulos, que no siempre las cosas se hacen mal. Y que aunque se haya estado de obras durante un período relativamente largo, se nos haya trastocado la vida, hayamos tenido que cambiar de hábitos... el cambio será a mejor. El tranvía de Zaragoza tiene que seguir incorporando mejoras. Pero el éxito de utilización que se dice tiene, no parece conllevar la mala situación que se dice de los tranvías del primer grupo.

Espero no equivocarme y poder incluir a Zaragoza en el grupo de los tranvías exitosos. Y creo que lo será.

TUZSA NO PARTICIPÓ EN LA CABALGATA

Ayer, la Cabalgata, no tuvo la participación tradicional de TUZSA. Según explicaba El Periódico, el recorrido de este año, que se prevé concluya sobre las 20.00 horas, no permitirá la participación de TUZSA con el autobús habitual cerrando la cabalgata por motivos obvios de espacio en algunas de las vías de dicho recorrido. La verdad es que la excusa, no deja de ser muy pobre. Indudablemente, un autobús articulado o uno estándar, no disponen de giro suficiente para ciertas calles... ¿Pero los buses amarillos PMRS? Hubiera sido una ocasión ejemplar para hacerles partícipes de esa cabalgata, viendo en ella, el autobús que en el que ellos montan siempre. Oportunidad perdida... Quizás al año que viene...

LAS COCHERAS DE PARQUE GOYA

No es que sea una obsesión, pero estos días, prácticamente todos los días, los reporteros dicharacheros de los diferentes medios, se pasean por las obras del tranvía o se reúnen con los responsables de la operado y desvelan, poco a poco, nuevos detalles. Los autobuses parece que han pasado a un segundo plano, algo que considero un error, pues el transporte urbano depende, todavía, en un porcentaje algo, de autobuses, que tienen carencias y no cubren la totalidad de la zona urbana de forma aceptable. Pero mientras tanto... seguimos enfocados en el tranvía.

Según publica Aragón Digital, los trabajos de las nuevas cocheras del tranvía en Parque Goya están muy avanzados entre las calles de Luciano Gracia y Majas de Goya. La estructura metálica está casi levantada en su totalidad y los talleres donde “dormirán” doce nuevos trenes ligeros comienzan a tomar forma y estarán terminados a lo largo de este año. Según comentaban en algún foro, los doce nuevos tranvías están ya en proceso de fabricación... Sabemos que deben hacer ciertos kilómetros antes de su uso público.

El artículo nos revela varios detalles:

Se trata de una superficie de 19.000 kilómetros cuadrados, donde también se ha hecho un drenaje para desviar las aguas pluviales a una tubería de 800 milímetros.

permitirán que cuando esté cortado Independencia por motivos como Fiestas del Pilar o actos que se celebren ahí, el transporte podrá dividirse en dos sublíneas. Es decir, que haya tranvías desde Parque Goya a Independencia y desde Valdespartera hasta Gran Vía, respetando el tramo cortado. Sigo defendiendo el ramal por César Augusto y Pº Pamplona. Creo que se debería preparar la ciudad para este tipo de actos, que tienen cierta frecuencia y resolver el problema de los desvíos sin afectar gravemente al transporte público. De hecho, ese loop o ramal, vendría muy bien para utilizarlo de continuo para servicios cortos y futuras ampliaciones de la red.

En el resto de la obra de esta segunda fase, el director de Comunicación ha detallado que se mantienen a buen ritmo, cumpliendo todos los plazos previstos en los seis kilómetros de trazado desde Parque Goya a plaza de Aragón.

En la segunda fase de la línea 1, que estará en marcha a principios de 2013, el tranvía de Zaragoza circulará sin catenaria a lo largo de un tramo de dos kilómetros comprendido entre Gran Vía y pasado el puente de Santiago, en la avenida de Ranillas.

Por otro lado, Heraldo hace referencia al césped que se instalará en la vía de la segunda fase. Las obras de la segunda fase del tranvía de Zaragoza extenderán un manto verde de 21.500 metros cuadrados de césped a lo largo del barrio del Actur. Son 3.000 más que en la primera fase, aunque el nuevo recorrido es más largo.

Los viales elegidos para su instalación por parte de la empresa concesionaria son las avenidas de Gómez de Avellaneda, María Zambrano y Luciano Gracia, todas en la margen izquierda, mientras que la parte más céntrica del trazado, desde el puente de Santiago hasta la Gran Vía, presentará embaldosado y hormigón. Llama la atención que Parque Goya no disponga de este tipo de manto.

Pese a que desde algunos colectivos se ha criticado el uso de césped natural frente a otras ciudades europeas, que han instalado artificial, y puntuales quejas por las molestias que generan las labores de corte y mantenimiento, desde el Ayuntamiento de la capital aragonesa se ha decidido mantener este tipo de vegetación. Ciertamente, el césped artificial hubiera dado menos problemas y menos gasto a la larga... pero bueno.

LOS RECORTES, LLEGAN AL TRANSPORTE PÚBLICO

Si estos días no oímos más que se van a implantar medidas que van a afectarnos económicamente a todos, también empezamos a ver como los recortes afectan a varias líneas.

En Teruel, el Ayuntamiento considera reducir frecuencias y servicios, tal y como publica Heraldo: El Ayuntamiento de Teruel está estudiando la propuesta que ha hecho la empresa concesionaria del servicio de autobús urbano de la ciudad (Tezasa) de reducir algunas frecuencias y líneas, sobre todo las nocturnas de fin de semana y la de festivos, para ahorrarse una parte de las subvenciones que se dan cada año a la empresa. 

El concejal de Transportes del consistorio, Pepe Navarro, ha explicado a los medios de comunicación que la empresa ha planteado la desaparición de la línea nocturna que funciona a partir de la media noche del sábado y hasta las 5.00 y reducir los servicios de la Línea F que funciona los fines de semana y festivos, así como "una subida de tarifas con arreglo al IPC" que, este año han subido un euro (errata,  quiere decir un céntimo) hasta costar 76 céntimos el billete, el bonobús ha subido 3 céntimos para costar 0,56 euros.

Lo que no entiendo es cómo se puede pedir una compensación:  El edil ha explicado que de esta forma "la empresa dice que no pedirían subvenciones extraordinarias" que cada año suponen un desencuentro entre la empresa que, reclama ayudas adicionales y el consistorio. Navarro ha señalado que "yo entiendo que si hay una merma en el servicio, tiene que haber también una reducción en la subvención ordinaria que se paga a la empresa". ¿Pero no se comprometen a hacer el servicio por un dinero X? Si se piden extras, entiendo que se solicite más dinero, pero si simplemente se cumple el servicio solicitado... ¿Por qué hay que compensar? Quizá se trate de una mala negociación de un contrato que deja espacio para pedir más...

Pero no es solo en la capital turolense donde se han detectado problemas. En el entorno de Ejea, los recortes vinieron por sorpresa y ya se han implementado. Desde primeros de año, tal y como recoge también Heraldo, la DGA ha recortado los días de circulación de este transporte de 5 días semanales a 2, concretamente lunes y viernes. La ruta se realiza con un microbús que une Santa Anastasia, El Bayo, Pinsoro, Valareña, El Sabinar, además de Sancho Abarca, perteneciente a Tauste, donde se realiza el transbordo con otro autobús con destino Zaragoza.

Un informe presentado por el Gobierno de Aragón el pasado mes de mayo señala un descenso del 11,2% de los usuarios del autobús en la Comunidad. Los técnicos han constatado que el nicho de demanda del autobús y del tren ha descendido de forma acusada en los últimos años, a lo que se une la despoblación y un "intenso" crecimiento del parque automovilístico, "en torno al 4,7% en el periodo 2006-2009". Estamos ya en el 2011. ¿Qué pasa? ¿No tienen acceso a datos actualizados?

Esta situación ha provocado que las ayudas públicas superen los 3,3 millones de euros y que cada viajero que suba a un autobús subvencionado cueste una media de 3,69 euros, según los técnicos de la Consejería de Obras Públicas. 

Igual el gran problema es que nos han acostumbrado a precios directos bajos pero altamente subvencionados, por lo que  realmente no son bajos, sino que se pagan indirectamente... y ahora tenemos que "compensar" con ese incremento en impuestos que nada nos gusta... 

Y posiblemente, no sean estos dos casos los únicos que vemos afectados. ¿Cuál será el siguiente servicio afectado?

EL AUTOBÚS AL POLÍGONO INDUSTRIAL CENTROVÍA

CENTROVÍA, el polígono Industrial de La Muela, dispone de una ruta de autobús que le conecta con Zaragoza, tal y como se indica abajo.

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Más información: Automóviles Zaragoza

Esta ruta parece operar de forma independiente del Consorcio... ¿Cuándo el Consorcio empezará a coordinar el transporte a los polígonos?