OCHO AEROPUERTOS CON MENOS DE 100 PASAJEROS DIARIOS

Según la web preferente.com, los aeropuertos de la red de Aena en León, Burgos, Salamanca, Logroño, Vitoria, Albacete, Huesca y La Gomera tienen menos de cien pasajeros al día, un límite por debajo del cual los expertos creen imposible mantener abierta una instalación.

Además de no llegar al mínimo para ser viable, varias de estas infraestructuras no tienen vuelos todos los días, como La Gomera, Burgos, Logroño y Vitoria. Los aeródromos de Cuatro Vientos y Córdoba tampoco alcanzan el centenar de pasajeros comerciales, pero tienen otros usos.

Esta realidad constituye la cara negativa de una Aena a punto de salir a Bolsa que, en 2013, ha logrado volcar la situación y ha ganado 715 millones de euros. A ello hay que sumar el hecho de que la deuda de la empresa pública ha bajado un 7% hasta junio, hasta los 11.367 millones, y ha hecho que Aena deje de ser la compañía estatal más endeudada. Ahora le supera Adif.

El gestor aeroportuario dependiente del Ministerio de Fomento ha experimentado mejoras también en el tráfico, que ha aumentado un 4’8% hasta agosto. Los peores registros se han dado en los aeropuertos de Huesca y Albacete, que en los ocho primeros meses de 2014 han tenido 215 y 824 usuarios, respectivamente.

Desgraciadamente, se invirtió mal en Huesca (y otro aeropuertos) y ahora, estamos pagando las consecuencias. Cuesta admitirlo, pero Huesca no ha sabido aprovechar la infraestuctura.

Es hora de plantearse seriamente, qué hacer con esto aeropuertos deficitarios. El dinero puede seguir dedicándose a otros aeropuertos que posiblemente necesiten un empujoncito adicional para seguir creciendo. No digo que el no invertir en estos aeropuertos suponga un ahorro... pero no debería generar más pérdida.

UN ¿EXTRAÑO? RÉCORD... EN EL AEROPUERTO DE HUESCA

Según publica ABC, el Aeropuerto de Huesca puede presumir de récord... El Aeropuerto de Huesca, perteneciente a la sociedad pública Aena, sigue dando cifras récord de inactividad. El pasado mes de octubre sólo pasaron por estas modernas instalaciones dos pasajeros. Eso sí, en los últimos años ha habido meses en los que no ha habido ni uno. Eso sí... sigue a la espera de que algún día... alguien decida hacer uso del mismo... Eso es lo que se llama... Ahorro.

El Aeropuerto de Huesca sigue siendo un problema. Sus resultados ruinosos de explotación son tan notorios como urgente resulta darle una solución de futuro a un complejo que entró en servicio en diciembre de 2006 y en cuya construcción se gastaron 40 millones de euros de fondos públicos.

Desde hace más de un año, el Ministerio de Fomento y la Comunidad autónoma tratan de buscar alternativas para dar actividad a este aeropuerto. Se han buscado incluso empresas extranjeras de formación de pilotos para tratar de rentabilizar las instalaciones, pero hasta la fecha no han cuajado las gestiones. ¿No es momento de plantearse su cierre? Cuando se planeó, quizás tenía sentido... Con el tema de Gran Scala y demás "sobrevolando" por la zona... pero hoy en día, podemos caer en el tópico de tozudez o podemos actuar con más cordura y reconocer que Aragón, no necesita ese aeropuerto en la situación actual. Quién sabe si en un futuro sí... pero ahora, intentando ahorrar costes, no es cuestión de tenerlo abierto.

Durante los meses de verano funcionó una conexión semanal entre Huesca y Menorca que ayudó a remontar temporalmente las cifras de actividad, pero en cuanto finalizó la campaña de vuelos estivales de nuevo se han hundido las estadísticas del aeropuerto oscense. En su día se presentó como gran apuesta para acercar esquiadores a las estaciones del Pirineo aragonés, pero al final las cuentas no le salían a la compañía aérea y cesó su actividad.

De enero a octubre de este año, el Aeropuerto de Huesca ha recibido un total de 1.291 pasajeros, un 53 por ciento menos que en el mismo período de 2011. La media, por tanto, no llega a 13 viajeros al mes, y eso contando con el aumento de actividad que se produjo en verano por las conexiones semanales con Menorca.

Antes del verano Aena ya anunció que el aeropuerto oscense dejaría de estar abierto a diario una vez que pasara el verano. Se fijaron de forma ordinaria dos horas de apertura a la semana. La actividad se mantiene fundamentalmente con pequeños vuelos privados y para helicópteros.

Tal y como se ve en este artículo... pocas razones se pueden sacar para mantener la infraestructura abierta, al menos, para vuelos comerciales. Obviamente, el turismo permitirá al menos, utilizar la pista para vuelo deportivo. 

REDUCCIÓN DE PERSONAL PARA UN AEROPUERTO EN DESUSO

El aeropuerto de Huesca está en desuso... pero sigue abierto. No hay aviones... pero sigue habiendo personal... y en esta crisis en la que vivimos y de la que no vamos a salir a corto plazo... mantener una infraestructura abierta sin darle uso... es un saco sin fondo. Lo siento por los oscenses, pero ese aeropuerto, bajo mi punto de vista, debería estar más que cerrado. Y más cuando el de Zaragoza que está a una distancia manejable, va a poder ofrecer vuelos a los mismos destinos que pudiera ofrece Huesca, con una clara diferencia. Zaragoza dispone de un área de influencia que puede justificar una ruta aerea regular... mientras que Huesca, desgraciadamente, no. Y tenemos que ser realistas. Claro que me gustaría que las tres provincias dispusieran de aeropuertos y conexiones a toda Europa por lo menos. Pero la realidad es otra. Según el Periódico, A partir de ahora abrirá solo cinco horas, de 13.00 a 18.00 horas, reduciendo de forma notable el tiempo en el que estas instalaciones permanecen abiertas al público. ¿Qué público? Apenas son una decena de personas, ya que el resto pertenecen a empresas que estaban subcontratadas... Para no tener tráfico.. anda que no trabajan directa e indirectamente... No he conseguido saber cuantas son subcontradas...

Existe un índice que marca la categoría del aeropuerto en cuanto al dispositivo existente ante posibles accidentes o emergencias de cualquier tipo. En este caso, Huesca dispone de la "categoría 5" que es lo mínimo para garantizar que se podría sacar a todos los pasajeros de una aeronave, por grande que sea, en menos de 90 segundos. "Para eso necesitas el personal necesario", afirmaron.

Con todo, si se viera mermado este dispositivo, "ninguna compañía querría volar a Huesca, porque luego los seguros no cubrirían el riesgo". Coartaría sus opciones de renacer. Cuando tenga que renacer... sería el momento de contratar... la verdad es que me parece vergonzoso lo que pasa con este aeropuerto. Estos puestos de trabajo se mantienen para no engrosar las listas del paro... o porque está pensado que el aeropuerto tenga tráfico en un futuro. Creo que es una desfachatez tener una infraestructura abierta, pudiendo apoyar al aeropuerto de Zaragoza que sí que funciona pero necesita más vuelos que apostar por el de Huesca que si llega a tener tráfico será para traer turistas... pero no para justificar líneas regulares. En otros tiempos, no hubiera estado en contra, de hecho, no lo estuve cuando empezó a funcionar, pese a que tenía ciertas reticencias... pero ahora que el dinero falta, hay que gastarlo eficientemente y lo de Huesca, no es nada eficiente.

NUEVO GOBIERNO, NUEVAS SOCIEDADES

El Periódico de Aragón se hace eco de una noticia que anunciaba que desaparecía la empresa Promoción Aeropuerto de Zaragoza (PAZ).  Tras el fiasco de la sociedad mixta DGA-Ayuntamiento de Zaragoza para promocionar el aeropuerto de la capital aragonesa, el Gobierno de Aragón creó ayer una sociedad mercantil de carácter público y en la que estará únicamente la Administración autonómica para reflotar los aeropuertos aragoneses.

Esta sociedad llevará el nombre de Promoción de Actividades Aeroportuarias S.L.U y pretende con ella aprovechar las infraestructuras existentes tanto en Zaragoza como en la ciudad de Huesca. Esta plataforma tendrá como objetivo atraer nuevas líneas operadoras que atraigan turismo y permitan además favorecer el tejido empresarial de Aragón. Porque la intención de esta sociedad es gestionar tanto el tráfico aéreo de pasajeros como el de mercancías. Desconozco las diferencias... pero como todo, seguro que conlleva algún gasto adicional que una adaptación de lo existente se hubiera evitado...

Está claro que una infraestructura como el Aeropuerto de Huesca, una vez hecha, hay que buscarle un uso... pero... ¿se va a seguir apostando por él? Quizá vuelos chárter puedan darle vida, en temporada invernal... pero dudo mucho que sea un aeropuerto rentable para líneas regulares. Ya puestos que se ponen a potenciar aeropuertos... ¿por qué no incluyen el de Teruel?

Por otro lado, el Aeropuerto de Zaragoza dispone de una infraestructura y un área de capatación de pasajeros óptima para incrementar los vuelos en oferta y las conexiones internacionales. Esperemos ver nombres de aerolíneas de bandera junto a la expansión de las de bajo coste.

La nueva sociedad, que tiene el ambicioso reto de incrementar la oferta del aeropuerto de Zaragoza e intentar dar vida al paralizado aeródromo de Huesca, podrá firmar convenios y acuerdos con las Administraciones Públicas y particulares, obtener y gestionar la financiación precisa y, asimismo, suscribir, administrar y transmitir acciones y participaciones de otras sociedades mercantiles. Estas actividades también las desarrollará mediante la participación en otras sociedades con similares características. Espero que si se opta por subvencionar, se haga con sentido. Zaragoza ha demostrado que con precios adecuados, tiene un volumen interesante de ocupación de vuelos. Espero que hagan propaganda de este punto a la hora de negociar.

EL AEROPUERTO DE HUESCA NECESITA UN ADMINISTRATIVO

Cuando ya uno pensaba que lo había visto casi todo, lee una noticia que le deja perplejo. En este caso, la fuente es Heraldo de Aragón. Un administrativo, a punto de incorporarse a trabajar al aeropuerto de Huesca
La semana pasada se adjudicó este puesto de trabajo en el aeródromo oscense. Una oposición que estaba convocada desde el 23 de noviembre de 2008. Queda claro que nuestros políticos y el sistema que controlan no están acorde a las necesidades reales... ni siquiera, a hacer frente a esos recortes en gastos innecesarios que parece dicen estar persiguiendo.

¿Cómo se va a justificar que todos los españoles estemos pagando a este administrativo funcionario que claramente, no va a tener nada que hacer?

Queda claro que el sistema de funcionariado tiene que sufrir una fuerte reestructuración, que devuelva la dignidad a un sector que claramente vive al margen de la crisis, pese a los recortes en salario que han sufrido en los últimos tiempos.

Esta noticia me parece surrealista donde las haya. No hay gobierno que pueda justificar semejante derroche. Y cuando pasa en una ocasión... es probable que pueda pasar en otras... ¿De verdad que no hay forma de cancelar dicha plaza?

AEROPUERTO DE HUESCA, ¿NECESIDAD O TOZUDEZ ARAGONESA?

ABC nos trae a la memoria la situación del aeropuerto de la capital oscense. El de Huesca sigue siendo un aeropuerto «fantasma», sin maletas, sin pasajeros, sin aviones, salvo los «aerotaxis» o las avionetas privadas que algún mes aterrizan o despegan desde él. En seis meses, solo ha tenido 21 pasajeros, todos ellos por esos pequeños vuelos particulares y esporádicos. En enero solo hubo cuatro, en diciembre nueve, en noviembre otros cuatro, en octubre ninguno, en septiembre cuatro, en agosto ninguno...

Los meses pasan y sigue sin llegar una solución clara que garantice la viabilidad a futuro de un aeropuerto cuya construcción costó 40 millones de euros al Ministerio de Fomento. Perteneciente a la sociedad estatal Aena, el próximo abril se cumplirán cuatro años desde que fue inaugurado. Cuatro años que han intentado atraer negocio... pero han fracasado. No quiero ser derrotista, pero a las pruebas me remito.

Aunque es una instalación estatal, lo siente también como problema propio el Gobierno aragonés, consciente de que hay que darle con rapidez una solución al aeropuerto para que no siga siendo un pozo de gasto sin rentabilidad y para que la región, y en particular la provincia de Huesca, lo aproveche realmente como infraestructura que contribuya a su economía. ¿Por qué ese empecinamiento con defender esta infraestructura? Con dolor de corazón, pero siendo realista, un aeropuerto en Huesca, no tiene sentido y más, cuando a poco más de 70 kms, Zaragoza puede ofrecer pasajeros a las aerolíneas que sí que pueden tener más beneficio. Zaragoza, con bastante más población y captando pasajeros de comunidades vecinas, tiene problemas para seguir adelante con los vuelos... y el Gobierno de España y el de Aragón... ¿Le buscan competencia?

El Gobierno aragonés gastó tres millones de euros en apoyar la actividad del aeropuerto altoaragonés. De esos tres millones, alrededor de dos y medio fueron a parar a la compañía Pyrenair, que hace un año decidió suspender sus operaciones porque la falta de rentabilidad había hundido sus cuentas. Aprendamos de los errores. No hay suficientes pasajeros y sin subvención, no es rentable... y ni aun así.

En esos tres años, Pyrenair trasladó a unos 19.000 pasajeros, así que cada uno salió por unos 130 euros con cargo al presupuesto de la Comunidad autónoma, en forma de subvenciones por esos acuerdos que se firmaron entre la compañía y el Ejecutivo regional. ¿Justifican estas cifras la inversión? La verdad es que la realidad para seguir manteniendo este aeropuerto abierto... es desalentadora.

En busca de proyectos...

El Gobierno aragonés lleva desde el año pasado buscando fórmulas con empresas privadas que permitan dar actividad al aeropuerto altoaragonés. Entre otras vías, está detrás de inversores del Reino Unido que quieran crear una escuela de pilotos en el aeropuerto de Huesca. Es una de las alternativas en las que se trabaja. También se está en contacto con otra firma española.

También se está ultimando un contrato con dos empresas aragonesas para usar el aeropuerto como base de operaciones. Además, se está hablando con otra empresa de Monzón (Huesca) que fabrica equipamientos aeronáuticos y con otra canadiense, pero aún no hay nada cerrado.

La verdad es que dada la situación actual... y la carencia de voluntad empresarial por apostar por dicha infraestructura, el aeropuerto de Huesca parece que es más un ejemplo claro de tozudez aragonesa más que otra cosa...

¿PARA QUÉ SIRVE EL AEROPUERTO DE HUESCA?

La verdad es que pocas veces uno se sorprende de lo que lee en prensa, pero lo que publica hoy el Periódico de Aragón sobre el Aeropuerto de Huesca es de risa. Nada más y nada menos que, POR NORMATIVA, tienen que recortar la pista de aterrizaje: el aeropuerto oscense "no ha cumplido el plan director" y se ha construido "mal", como se constata en un informe de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del 2008.

Para recibir la certificación, Aena solo ha podido legalizar el 60% de su pista de vuelo, que se reduce de los 140 metros de anchura por 1.100 de longitud, regulados mediante real decreto, a solo doce de anchura y 600 de largo. 

No entiendo el problema... resulta que ha estado abierto dos o tres años... ¿SIN CERTIFICACIÓN? ¿Se proyectó fuera de la ley? ¿Acáso se hizo deprisa y corriendo? ¿Cómo puede pasar en este país, que se supone que está inmerso en un sistema de normativas, reglamentos, ordenanzas... vamos, mucha burocracia a seguir... que se hagan las cosas fuera de norma? Y más importante... ¿Quién dio el visto bueno?

Creo que ya va siendo hora de que aquellos que fueron responsables, proyectistas, políticos, y demás involucrados en este fiasco... tengan algo que decir al resto de españoles. Al fin y al cabo, todos parece que llenaron sus bolsillos con este proyecto, que claramente, no cumple con las expectativas.

Y lo peor de esto es que la incompetencia y la dejadez de aquellos responsables tiene consecuencias: El vuelo sin motor (VSM) en el aeropuerto de Huesca-Pirineos, antiguo aeródromo de Monflorite, podría desaparecer después de más 70 años de actividad debido a los condicionantes que para su práctica ha puesto Aena, fruto de los "errores" que se cometieron en el proyecto de ampliación de esta infraestructura.

Ferreira advierte de que la longitud es insuficiente para que un avión remolcador de mil kilos que arrastra a un planeador de 650 pueda despegar con seguridad, y sitúa a los practicantes de estos vuelos en una situación susceptible de ser denunciada por la autoridad aeronáutica.

Así se hacen las cosas en España... y los españoles vemos como aquellos responsables salen de rositas, con bolsillos llenos y sin culpa ni responsabilidad alguna.

¿POR QUÉ SE GASTÓ EN CONSTRUIR EL AEROPUERTO DE HUESCA?

Miremos como lo miremos, el Aeropuerto de Huesca no deja de ser un gran fracaso. Concebido en una época de bonanza económica, la situación económica actual lo ha dejado en su sitio, dejando patentes sus debilidades, tal y como publica Aragón Digital: El Aeropuerto de Huesca-Pirineos presenta ciertas limitaciones de espacio que dificultan la implantación de actividad industrial. Esas limitaciones se centran, sobre todo, en la necesidad de más superficie próxima a las pistas. Este problema se ha puesto de manifiesto tras la visita de una empresa multinacional dedicada al mantenimiento de aeronaves a las instalaciones, según informa en una respuesta parlamentaria el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón a petición del diputado de IU Miguel Aso. Pero no es solo la necesidad de espacio. Caudé, en Teruel, se está desarrollando para acoger una plataforma para el mantenimiento de aeronaves. ¿Por qué, desde el Gobierno, no se dirige el negocio a Teruel? ¿Por qué hay que duplicar esfuerzos? Disponer de dos instalaciones haciendo lo mismo, sin estar completas, ¿no es malgastar recursos?

Pero este párrafo, denota que el gobierno que lo propuso no hizo un plan de rentabilidad o un plan de negocio, vamos... La poca capacidad de atraer pasajeros lo hace poco viable para el transporte de viajeros y por ello AENA trata de reducir el gasto operativo invirtiendo, por ejemplo, en la construcción de una nueva torre de control que permita operar con servicio de control AFIS y con menor coste. Esto servirá también para bajar las tarifas y atraer actividades hasta la infraestructura. ¿qué tomadura de pelo fue este aeropuerto? Y aun se plantean construir (gastar más) una torre de control automática...

Hubo una escuela de aviación china, Top Fly, que cerró. Según el artículo, el Gobierno está manteniendo conversaciones con varias empresas e instituciones que están interesadas en realizar esa formación en el aeropuerto de Huesca. Parece un uso más lógico y diferente a lo que ya existe en la comunidad. Pero debe haber actividad para mantener el aeropuerto abierto.

La otra opción será promocionar paquetes turísticos completos que se comercialicen homogéneamente. Lo que deberá hacerse construyendo una marca reconocible. No considero yo que sea "la otra opción", sino... una opción complementaria. Porque no se puede justificar mantener un aeropuerto abierto con un avión semanal.

Hay ciertas cosas, que antes de que engrosen mayores pérdidas, sería preferible cerrarlas completamente.

¿TENEMOS CLARAS LAS PRIORIDADES DE ARAGÓN?

De acuerdo con la publicación de QUE! de ayer, el consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, se reunirá este miércoles con el presidente de Aena, Juan Ignacio Lema, para buscar fórmulas que logren reflotar el aeropuerto Huesca-Pirineos. Sinceramente pienso y lo siento por los oscenses, el Aeropuerto de Huesca-Pirineos no tiene sentido, pues no hay suficiente flujo de pasajeros en la ciudad y alrededores. Creo que teniendo una posición central, dentro de Aragón, el aeropuerto de Zaragoza debería ser el que se promoviese, enfocando toda la inversión en personal y vuelos en el aeropuerto central de Aragón. Por ejemplo, ¿Por qué no se llega a un acuerdo con Lufthansa para volver a conectar Zaragoza con Frankfurt? Sería una buena forma de poder acceder a Alemania, actualmente no enlazada con Zaragoza de forma directa, además de poder conectar con otros vuelos transcontinentales o europeos. Lufthansa dispone de aviones de capacidad media que bien podrían operar entre las dos ciudades.

Mientras tanto, ARAMON apuesta por Toulouse para llevar a los esquiadores, tal y como publica El Periódico de Aragón hoy: el Ejecutivo aragonés va a dejar que el Grupo Aramón, del que es accionista al 50% junto a Ibercaja, se lleve su vuelo de Londres al aeropuerto de Toulouse. ¿Me quieren decir que no puede venir a Zaragoza ese avión ya que el acceso al Pirineo desde Zaragoza es mucho más fácil que desde Toulouse...

¿Cómo justifica esta decisión el Gobierno de Aragón?

PYRENAIR CESA SUS OPERACIONES DESDE HUESCA

Aragón Digital publica que la aerolínea Pyrenair ha tomado la determinación de suspender los vuelos de manera temporal durante lo que queda de esta temporada. Los problemas de liquidez de la compañía le han llevado a esta decisión ante la imposibilidad de alcanzar un acuerdo con el operador (AENA) que solicita el dinero del vuelo previo al despegue.

La compañía tenía concertadas más de mil plazas con esquiadores que llegaban desde La Coruña, Palma y Madrid.

Tras esta decisión, el aeropuerto de Huesca mantiene un único vuelo que une la ciudad altoaragonesa con Londres y que vuelve a suscitar el debate sobre la utilidad de este aeropuerto. La verdad es que como ya he dicho en varias ocasiones, lo del Aeropuerto de Huesca, no tiene sentido... La proximidad del de Zaragoza no justifica tener otro a 70 kms. El tiempo parece que ha puesto las cosas en su sitio. Lo siento mucho por Huesca... pero si somos realistas, no es viable. Veremos cuánto tiempo dura el vuelo de Londres.

También habría que pedir responsabilidades políticas por desarrollar una infraestructura que sólo va a generar pérdidas.

PYRENAIR CAMBIA VUELOS DIRECTOS A VUELOS CON ESCALA

Pyrenair está cambiando. Se ver que la crisis está haciendo mella. Así, según informa Heraldo de Aragón, el fracaso de la ruta organizada por la compañía altoaragonesa entre Vigo y Lérida y la baja ocupación de la línea Madrid-Huesca les ha obligado a reorganizar sus vuelos. Ahora un mismo aparato con escalas enlazará el aeropuerto de Madrid con Lérida y Huesca y otro avión se encargará de la ruta desde La Coruña. No obstante, Huesca mantiene igual el enlace con Palma de Mallorca, que no es tan regular, y con Canarias vía Madrid.

La verdad es que la fiebre de los aeropuertos ha topado con la crisis y no tiene sentido hacer frente al gasto de una infraestructura como el aeropuerto de Huesca o el de Lérida.

Estando Zaragoza a una corta distancia del de Huesca, no tiene sentido. Creo que en esta época de vacas flacas, hay que reducir el gasto y concentrar el tráfico en Zaragoza, al menos, para el aeropuerto oscense, tiene sentido. Una buena conexión con el AVE permitirá a oscenses y leridanos acceder a mayor número de vuelos. E incluso, las ocupaciones, desde Zaragoza, también podrán crecer relativamente.

PYRENAIR VUELVE A VOLAR

Según informa El Periódico de Aragón, Pyrenair retomará la actividad en el aeropuerto de Huesca-Pirineos el próximo 8 de enero, fecha en la que iniciará la oferta de vuelos desde Madrid, La Coruña y Palma de Mallorca a Huesca, aunque también dispondrá una ruta desde las Islas Canarias --Tenerife y Las Palmas-- vía Madrid, (...) con lotes de fin de semana a Astún-Candanchú.

Aramón volverá a ofrecer el vuelo desde Huesca a Londres, que se realizará con motivo de la campaña de nieve y se iniciará el 16 de enero hasta el 3 de abril. El desplazamiento tendrá un precio de 66,50 euros por trayecto con tasas incluidas. Esta es la tercera temporada que el grupo oferta la posibilidad del viaje desde el aeropuerto Huesca-Pirineos.

Bienvenidos son los vuelos, pero... siendo realistas... ¿merece la pena tener una infraestructura como el aeropuerto de Huesca, abierto y con el gasto que conlleva para vuelos durante casi 4 meses? Heraldo lo publicaba hace unos días: Las pérdidas anuales son de 4,2 millones de euros para una plataforma que funciona menos de 30 días al año con los vuelos que la compañía Pyrenair organiza entre enero y abril para traer esquiadores a las pistas del Pirineo, sin olvidar que es el centro de operaciones de la escuela de pilotos Top Fly el resto del tiempo. Este año, la temporada comenzará el 9 de enero, dos semanas más tarde que el invierno anterior. Al final, los 4,2 millones de euros servirán este año para transportar a 6.368 pasajeros. ¿Merece la pena semejante gasto cuando a lo mejor, derivándolo al aeropuerto de Zaragoza, con una infraestructura ya consolidada y más necesidad de vuelos? Es que 4,2 millones de euros dan para mucho transporte entre las ciudades y atraer a más compañías y vuelos a Zaragoza. No quiero, con esto, quitarle oportunidades a Huesca, pero la verdad es que los datos no justifican que dicho aeropuerto siga abierto... si no cambian las cosas y se genera más negocio que de cierta rentabilidad.

PYRENAIR, MIRA EXPANDIRSE EN LÉRIDA

Curiosamente,Pyrenair no mira a Zaragoza o Teruel. Lérida está en su punto de mira, según información de Radio Huesca Digital. Pyrenair, la empresa de servicios aéreos oscense que actualmente ofrece vuelos que conectan el aeropuerto de Huesca con Madrid, A Coruña, Valencia, Palma de Mallorca y Canarias durante la temporada de esquí, mantiene contactos con la Generalitat para ampliar su actividad al aeropuerto de Lérida inaugurado recientemente. Según ha conocido Radio Huesca Digital es muy posible que este mismo año puedan iniciarse algunos vuelos. Obviamente, una empresa privada puede optar a realizar su negocio allí donde quiera. Lo que estaría mal es que esta compañía optase a fondos aragoneses para hacer negocio en Cataluña. La verdad es que me sorprende que no desarrolle más el negocio en Aragón, añadiendo algún servicio más con salidas desde Zaragoza.

La DGA también ha destinado otros 300.000 a la Compañía. Sería demencial que esta subvención generase negocio en Cataluña.

Alguaire mantiene contactos con la empresa aragonesa para que instale una base de operaciones en su aeropuerto. ¿Qué razón tendría Pyrinair para abandonar Huesca? Aramon, que gestiona las estaciones de Cerler, Formigal y Panticosa, y Pyrenair han roto este año su acuerdo, mediante el cual la compañía llevaba a sus estaciones a los esquiadores procedentes del Reino de Unido. Aramón tiene un convenio con la Thomsom. De momento los vuelos han aterrizado en Zaragoza (se anuncio que sería en Huesca) y desde Pyrenair existe malestar por la opción de contratar el vuelo con los ingleses.
Alguna razón habría... No creo que la DGA tuviera problema en apoyar a la aerolínea altoaragonesa... Aunque cosas peores se han escuchado.

Sea como fuere, este tema, empieza a "enguarrarse"... Habrá que seguir esperando hasta que este tema se resuelva. Pero esos aviones que Pyrenair sólo usa Viernes y domingos, bien podrían dar servicio a Huesca o Zaragoza el resto de días... Espero que no veamos como esos aviones se van a Cataluña cuando podrían estar dando servicio a Aragón.

FOMENTO LE QUITA EL CONTROLADOR AERÉO A HUESCA-PIRINEOS

Los aeropuertos con menos de cincuenta operaciones diarias, cerca de una docena, contarán con un sistema automatizado de control aéreo que sustituirá la figura del controlador aéreo, anunció hoy el ministro de Fomento, José Blanco, según informa El Periódico de Aragón. Eso supone que Huesca, se queda sin controlador. Buena forma de fomentar el empleo...

Además, durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, el titular de Fomento anunció una rebaja de las tasas de navegación aérea. Aquí ya tenemos a Ryanair para seguir sacando tajada, ahora más, mareando al personal con extras al precio del billete... Supongo que no veremos reflejado en sus billetes esa rebaja de tasas, pero seguro que vemos alguna otra nueva que se saquen de la manga...

En fin, el ministro da por hecho de que el sistema funciona correctamente... Esperaremos resultados...

HUESCA - GATWICK ESTE AÑO CON THOMSON AIRWAYS

Este año, Aramón ha dado la espalda a Pyrenair (o la aerolínea a Aramón...) para ofrecer "vacaciones de esquí" a los ingleses, según información de Europa Press. Y es que el año pasado, estando en Formigal, se oía hablar inglés frecuentemente. Quizás no tanto como hubiera sido deseable a los organizadores de este negocio... Este año, además, se extenderá la oferta a Zaragoza con una lanzadera.

Quizás de la mano de la potente Thomson, la promoción será mayor, por lo que el éxito puede incrementarse.

¿Cuándo?

• del 27 de diciembre al 4 de abril, desde el aeropuerto de Londres-Gatwick a Huesca-Pirineos

¿Cuánto?

• sólo 97 euros más tasas por trayecto. La ida y vuelta costará un total de 194 euros también más tasas.

¿Qué incluye el precio?

• transfer gratuito Zaragoza-Huesca-Zaragoza; Viajes Aragón Esquí fletará un autobús de la compañía Alosa totalmente gratuito que saldrá los domingos, a las 17.00 horas del Paraninfo, en Zaragoza (antigua facultad de Medicina).
• precio lineal no sujeto a disponibilidad;
• veinte kilos de equipaje por pasajero,
• lunch gratuito a bordo,

¿Dónde se puede comprar?

• en las agencias de viajes aragonesas y resto del territorio nacional.

Esperemos que esta campaña, tenga más éxito...

PYRENAIR VA A POR TODAS

Pyrenair va a por todas. Este año, quiere aumentar frecuencias desde Huesca, volando a Valencia, Coruña, Palma de Mallorca y Madrid.

Según Aragón Digital, la compañía oscense ha renovado su acuerdo con Air Nostrum para utilizar dos modernos reactores de su flota. Este acuerdo permitirá la conexión de Huesca con toda la red de Iberia, British Airways y American Airlines. Por ello, la próxima temporada de Pyrenair se enfocará a consolidar su producto en el Pirineo Aragonés.

Mientras Zaragoza con sus casi 700.000 habitantes además de su zona de influencia ve como Air Nostrum va replegando vuelos, Huesca y Pyrenair pretenden ir en contra de la tendencia de pasajeros... Les deseo suerte...