¿GESTIONAN NUESTROS POLÍTICOS LOS ATASCOS ADECUADAMENTE... O LOS PROMUEVEN?

Los Ángeles en la noche de Acción de Gracias... Todo un espectáculo de luz y de insatisfacción entre la ciudadanía... Una ciudad que dispone de varias lineas de metro, infinidad de líneas de autobús, autopistas que permiten cruzar la ciudad... pero por lo que se ve... insuficientes para hacer frente a situaciones puntuales (o igual.. no tan puntuales) de saturación.

Salvando las distancias, los dirigentes de Zaragoza están generando grandes problemas de tráfico que obviamente no podrán ser similares a los de los Ángeles (no tenemos autopistas tan amplias aquí) pero que estrangulan la ciudad consolidada con políticas de restricción.

Zaragoza es la ciudad que es... no podemos cambiarla... por mucho que tengamos quienes piensan que meter coches, tranvías, bicis ... por las estrechas calles es la mejor forma de gestionar el tráfico. Obviamente, el tema de los semáforos es tema a estudiar separadamente.

¡Basta ya! de maltrato a todos los ciudadanos. Los políticos deberán defender las inversiones que hagan junto al aumento de la contaminación generada por circulación lenta (atascos) que la reducción de carriles al vehículo privado por el centro (sin vías alternativas) genera. Igual tener carriles bici en una ciudad donde la gran mayoría de la ciudad no los usa no es la mejor forma de fomentar que se deje el vehículo privado en casa. Pero es que la inversión en transporte público tampoco está ahí... ¿Qué hacen nuestros políticos en este área?

La línea 2 del tranvía está ahora siendo estudiada. Los diferentes recorridos también. Alguien tendrá que estudiar qué ocurrirá si, siendo Mª Agustín / Pº Pamplona la opción elegida, qué pasará con el denso tráfico que actualmente circula por este eje.

ASTÚN Y CANDANCHÚ, UNIDOS POR UNA LANZADERA GRATUITA CADA 8 MINUTOS

DdAA publica que la alianza comercial entre Astún y Candanchú se consolida de cara a la próxima temporada en la que los dos centros estarán comunicados de manera permanente por un servicio de transporte (un autobús) de carácter gratuito, que hará el trayecto que les separa en 8 minutos. De esta manera, se espera animar a los esquiadores a disfrutar del dominio esquiable conjunto.

EL TRAMO EN OBRAS DEL MONREPÓS SE ABRIRÁ ESTE VIERNES

Según informa DdAA, el delegado de Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, ha confirmado que el próximo viernes, a las 15.00 horas, se reabrirá al tráfico el puerto de Monrepós.

A medidos del mes de marzo se produjo un deslizamiento de 300 toneladas de rocas que obligó a cortar la autovía y a habilitar un paso provisional y desde entonces se mantiene cortada la calzada en dirección Francia, con un desvío provisional por el sentido contrario.

Gustavo Alcalde ha dicho que "la obra está acabada y están pintando la vía y el viernes a las tres de la tarde podremos ver aliviada la salida de vehículos hacia el Pirineo en el Puente de la Inmaculada".

Esta apertura en pleno puente coincide con el inicio de la temporada de esquí en las estaciones del Pirineo, lo que aliviará el tráfico en un punto en el que se espera mucho movimiento de vehículos. Ya iba siendo hora...

¿QUE PASA CON LOS TRENES DE ANCHO ESPAÑOL ENTRE MADRID - ZARAGOZA - BARCELONA?

Parece que se rumorea la desaparición del servicio de tren Barcelona - Zaragoza por ancho español. EPA publica que los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».

La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.

En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.

Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.

Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.

Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.

CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público».

Seguir viendo esta línea como un duplicado de la línea de alta velocidad es un error. Ciertamente, en el mapa, pueden circular entre las mismas grandes urbes, pero este, el perroflauta, da servicio a las localidades intermedias que ven pasar de largo al AVE a toda velocidad. Precisamente este tipo de servicios son mucho más importantes que la alta velocidad, por su servicio social necesario, no solo para mochileros y pasajeros de Interrail, sino también para los habitantes de localidades intermedias. El que este servicio exista no merma pasajeros al AVE que va siempre lleno. Si este último tuviera siempre plazas entendería en cierta forma que se plantearan cambiar el recorrido, fragmentarlo para mejorar ese servicio social, pero nunca aceptaría que lo retiraran. 

Paralelamente... ¿Por qué no se incrementan los vagones en el AVE para darle más capacidad? No digo de incrementar el número de circulaciones, que también... pero antes de llegar a este punto... creo que se podría incrementar el número de plazas con más vagones o trenes dobles... ¿No?

LA LÍNEA 59 MEJORA SU FRECUENCIA A 15 MINS

El Ayuntamiento de Zaragoza en su web, publica que la lanzadera que une el barrio de Arcosur con el inicio de línea del tranvía en Valdespartera, la 59, ve mejoradas a partir de hoy sus frecuencias en horario de mañana y hasta primera hora de la tarde, pasando de 30 a 15 minutos.

La concejala de Movilidad ha asumido con la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59. Hasta hoy, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía ha sido de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad, considera que se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur, al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo.

El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", afirma Artigas. Y vecinos, supongo...

Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.

Curiosamente, AUZSA no se hace eco de la noticia en su web... ¿Estarán de vacaciones o no será cierta la noticia?

EL CTAZ PLANTEA INTRODUCIR AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD

La verdad es que esta noticia me ha llevado a pensar que si ya pensaba que los políticos de Aragón claramente no son políticos de primera división... en materia de transporte, aun están peor parados. El artículo "El Consorcio de Transportes plantea introducir los autobuses de alta capacidad en Zaragoza", no disponible en Heraldo estándar (solo premium) parece sacado del manual de las malas prácticas e intenciones a las que nos tiene Heraldo acostumbrados, en su vendetta personal contra el tranvía. Si el PP cejó en el empeño de seguir apostando por un infructuoso Tranbús... ahora es el propio Consorcio el que se lo plantea.

El artículo trata a la línea 1 como una "solución parcial" que solo beneficia al 24% de los usuarios de transporte público... Y es que esta gente se cree que una red de transporte de alta capacidad inacabada va a solventar todos los problemas y atraerá a todos los usuarios... Y ahí es donde peca. Es como hablar de la línea 1 de metro de Madrid... sin tener en cuenta las demás. Y es que una red solo es útil para "la gran mayoría" cuando se extiende por toda la ciudad. En este caso... remontémonos al PIT de 2006 que identificaba 3 líneas de tranvía (alta capacidad) que parece que todos los partidos políticos que aprobaron el plan.. se olvidaron. La línea 1 de tranvía sí que tiene sentido dentro de una red de esas 3 líneas iniciales. Cierto es que la integración del tranvía y el autobús es otro de los grandes fracasos que espero se solventen en la segunda línea.

Zaragoza no crece al mismo ritmo que antaño... pero las enérgicas fuerzas de nuestros políticos en IMPEDIR y CASTIGAR al usuario del vehículo propio no van acompañadas de un plan de promoción del transporte público. Y no...la bici no es transporte público. No deja de ser un vehículo muy privado (aunque se alquile a una empresa privada) que no contamina... cierto.. pero es... PRIVADO. Y los carriles bicis están estrangulando la ciudad que incrementa sus problemas de tráfico porque los que nos gobiernan siguen discutiendo si tranvía, tranbús, metro o bus... sin tomar medidas... excepto, eso sí... estrechar el camino al coche y establecer zonas 30 ideadas más a multar que a asegurar la seguridad de los peatones... (véase, carril de bajada de Paseo Constitución, con claramente dos carriles de bajada y carril bici separado por esos "erizos"... ¿Alguien me puede explicar por qué ese paseo es zona 30?)

El que el CTAZ empiece con autobuses biarticulados para una ciudad como Zaragoza donde una calle recta es... mera ilusión... no es más que una "fumada de alguna sustancia alucinógena que les da un discurso ridículo. Es momento de hablar en serio de esa segunda línea de tranvía... Si no se quiere en superficie, subterránea, aunque si mal hay financiación para el tranvía, menos habrá para el metro... pero ya basta de estudios e ideas quijotescas de autobuses largos para Zaragoza.

Analicen el recorrido de la línea H12 de Barcelona, la que desde 2013 dispone de autobuses biarticulados:

Si encontramos algún recorrido igual de rectilíneo en Zaragoza como este de Barcelona... (me da igual la línea) me callaré... pero creo que en Zaragoza, una línea tan recta... como que no existe... Si es el CTAZ el que quiere hacer esta propuesta, creo que dentro de las líneas de su competencia... solo podríamos decir que el servicio de Casetas tiene volumen suficiente como para justificar este tipo de vehículos... igual sí que se podría plantear... pero ya tuvo Ágreda articulados asignados a esa lína y los retiró... ¿Por qué? Ágreda Automóvil lo tendrá que aclarar... pero vamos... que no veo yo a Barcelona muy entusiasmada con este vehículo... 3 compró... y no ha comprado más... que yo sepa.

Podemos debatir todo lo que queramos... pero el Ayuntamiento de Zaragoza tiene que empezar a plantear líneas de alta capacidad y frenar la inversión de esos carriles bici que, de momento... no los veo tan utilizados como para seguir invirtiendo en ellos.

CAMBIO DE PARADAS EN LA 29 Y 39 EN EL COSO

Según informaba AUZSA en su web, desde el miércoles 16 de noviembre las líneas 29 y 39 intercambian las paradas en la zona del Coso frente al Teatro Principal.

La línea 29 para en Coso 66 (actual terminal de la línea 28) en dirección Camino de Las Torres.
La línea 39 para en Coso 62 (actual parada línea 38) en dirección Pinares de Venecia.