Como suele pasar, nuestra región sigue siendo víctima de la pasividad de nuestros políticos por apostar por nuestra tierra. En este caso, según publica ABC, El ministro de Fomento, José Blanco, se ha esmerado esta semana en Zaragoza por defender la construcción del Corredor Mediterráneo como nuevo gran eje ferroviario de conexión con Francia para el transporte de mercancías. Su ímpetu con este proyecto contrasta con su más leve esfuerzo por arrancar compromisos en firme para que se haga realidad la Travesía Central del Pirineo, que lleva años incluida como obra estratégica en la Red Transeuropea de Transportes pero que, a estas alturas, sigue anclada en la fase de estudios previos. Queda clara la postura del Gobierno y el partido que lo representa para con Aragón y sus posibilidades logísticas y de comunicación, no solo de la comunidad, sino de España en General. El Ministerio apuesta por una ruta bordeando el Mediterráneo frente a un enlace más "recto" por los Pirineos, no acabando así, con la saturación ferroviaria de ambos extremos de los Pirineos.
Los políticos no dejan de ser meros parlanchines: El ministro sigue sosteniendo que el paso por el Pirineo y el corredor desde Andalucía a Francia por Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña no son incompatibles. Sin embargo, el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha dejado claro estos días en Zaragoza que la financiación escasea, así que hay que marcar prioridades. Dicho de otra forma, que habrá que elegir claramente por qué proyectos se apuesta. Para el PSOE, Aragón no es prioritario. Queda claro. El PP, ha salido al ataque... aunque me gustaría ver qué haría estando en esa misma posición. Supongo... que lo mismo.
viernes, junio 17, 2011
LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA, LLEGA AL CENTRO
Según publica Aragón Digital, el próximo martes se iniciarán, en distintos puntos del trazado de la línea 1 del tranvía (Valdespartera-Parque Goya), trabajos previos a las obras de la segunda fase (Gran Vía-Parque Goya). Estas actuaciones tienen como objetivo facilitar el posterior desarrollo de dichas obras.
Así, en la avenida Majas de Goya se va a trabajar sobre los bordillos de las rotondas situadas en los cruces con las calles Rafael Esteve y la Fragua. Serán retranqueados para acomodarlos a la futura integración urbana del tranvía e implicarán cortar el tráfico un carril en las citadas rotondas por un tiempo aproximado de un mes.
Asimismo, se van a retranquear también las aceras que transcurren junto a los centros comerciales de Carrefour y Grancasa, a lo largo de toda la longitud de Gómez de Avellaneda y María Zambrano. En este caso, será necesario disponer del carril más cercano a dichas aceras durante un mes y medio, aproximadamente.
En la plaza de Paraíso, por su parte, se van a realizar unas canalizaciones semafóricas en los cruces con Paseo de Pamplona y Sagasta. Dichas canalizaciones, complementarias a otras ya existentes, tienen como objetivo el asegurar, frente a cualquier contingencia, el control semafórico tanto en la zona Sur (Gran Vía) como Este (San José, Las Fuentes) de la ciudad. En ningún momento será necesario cortar el tráfico, aunque sí que se limitará alternativamente la cantidad de carriles disponibles.
Finalmente, y para facilitar giros del autobús urbano cuando se inicien las obras de la segunda fase, se va a trabajar en los bordillos existentes en Paseo de Sagasta frente al edificio de Ibercaja y a la altura de León XIII. Se aprovechará, también, para preparar en esa zona las acometidas de agua y luz de futuras casetas de obra.
Poco a poco, la segunda fase del tranvía avanza dirección centro. Esperemos que las obras sean menos traumáticas en esta ocasión.
EL TRANVÍA "¡FUCNIONA!" SIN CATENARIA
Según informa Heraldo, la madrugada de ayer los Urbos 3 hicieron su primera prueba seria en la capital aragonesa, recorriendo 10,3 kilómetros sin la ayuda del cableado que 'sobrevuela' la primera fase, ya construida.
El ensayo se enmarcó en la Feria Rail Spain, que ha reunido esta semana en Zaragoza a profesionales ferroviarios de distintas partes del mundo. Algunos de ellos quisieron conocer el novedoso sistema de circulación sin catenaria que ha incluido CAF en los Urbos 3, por lo que la compañía zaragozana preparó una visita pasada la media noche, cuando el servicio comercial del tranvía ya había finalizado. ¿Miedo a que fallara algo? Por que la verdad es que no queda muy bien hacer una "visita" a media noche... ¿no? Sigo pensando que cuando el tranvía ha tenido problema con la catenaria... ¿Por qué no ha aplicado este sistema para "tirar pa'lante"?
En tres de ellos se hizo una recarga en parado, que consiste en que el tranvía recibe energía de la catenaria, se recarga y puede continuar con el pantógrafo (pieza que conecta el convoy con los cables) bajado. En los otros dos, se hicieron recargas en movimiento, que serán las que se usen principalmente en la segunda fase. El tranvía se recarga en este caso gracias a la energía que acumula con la frenada.
Los tres recorridos con recarga en parada fueron de Gran Vía a Romareda (1,6 kilómetros), de Romareda a Argualas (1,2 kilómetros) y de Argualas a Los Olvidados (970 metros, incluida una cuesta de casi siete grados de desnivel). Los trayectos realizados gracias a recargas en movimiento fueron dos: Los Olvidados-Mago de Oz (1,7 kilómetros) y Un Americano en París-Fernando el Católico (4,7 kilómetros). A ver si la próxima vez que se "atasquen", salen gracias a este sistema, sin paralizarse toda la línea...
El ensayo se enmarcó en la Feria Rail Spain, que ha reunido esta semana en Zaragoza a profesionales ferroviarios de distintas partes del mundo. Algunos de ellos quisieron conocer el novedoso sistema de circulación sin catenaria que ha incluido CAF en los Urbos 3, por lo que la compañía zaragozana preparó una visita pasada la media noche, cuando el servicio comercial del tranvía ya había finalizado. ¿Miedo a que fallara algo? Por que la verdad es que no queda muy bien hacer una "visita" a media noche... ¿no? Sigo pensando que cuando el tranvía ha tenido problema con la catenaria... ¿Por qué no ha aplicado este sistema para "tirar pa'lante"?
En tres de ellos se hizo una recarga en parado, que consiste en que el tranvía recibe energía de la catenaria, se recarga y puede continuar con el pantógrafo (pieza que conecta el convoy con los cables) bajado. En los otros dos, se hicieron recargas en movimiento, que serán las que se usen principalmente en la segunda fase. El tranvía se recarga en este caso gracias a la energía que acumula con la frenada.
Los tres recorridos con recarga en parada fueron de Gran Vía a Romareda (1,6 kilómetros), de Romareda a Argualas (1,2 kilómetros) y de Argualas a Los Olvidados (970 metros, incluida una cuesta de casi siete grados de desnivel). Los trayectos realizados gracias a recargas en movimiento fueron dos: Los Olvidados-Mago de Oz (1,7 kilómetros) y Un Americano en París-Fernando el Católico (4,7 kilómetros). A ver si la próxima vez que se "atasquen", salen gracias a este sistema, sin paralizarse toda la línea...
domingo, junio 05, 2011
LA MAQUETA DE ZARAGOZA DE LA EXPO, EN EL AYUNTAMIENTO
Según informa Europa Press, la maqueta de la capital aragonesa que presidía el Pabellón de Zaragoza en la Exposición Internacional Zaragoza 2008 ya está instalada en el hall del Ayuntamiento, en el edificio de la Plaza del Pilar.
La reproducción de la ciudad, a escala 1:400, tiene unas dimensiones de 15 metros de ancho por 6,70 metros de alto, representa el tercio central de Zaragoza y está confeccionada en resina y una escayola muy fina.
Está bien que la maqueta, finalmente, tenga un espacio para ser mostrada... una pena, que lleve horario de funcionario... y no sea posible visitarla en un horario más amplio...
sábado, junio 04, 2011
REORGANIZAN LA 54
Según informa El Periódico de Aragón, los horarios de la línea 54 cambiarán el lunes para facilitar el transbordo. Así, el diario añade que con el objetivo de dar respuesta a las necesidades y sugerencias de los usuarios, a partir del lunes se modificarán los horarios para coordinarlos y adaptarlos de manera más afinada a los de la línea del tranvía", para facilitar el transbordo. Está atendida por tres buses, con una frecuencia media en horas punta de seis minutos. Curiosamente, TUZSA, en su web, no menciona nada... Por lo que la información, al no especificar los cambios, tampoco sabemos en qué va a consistir... ¿Quizás consista en que los autobuses... esperen a que los usuarios del tranvía bajen del mismo y tengan tiempo suficiente para hacer el transbordo?
¿Sólo tiene problemas la 54?
¿Sólo tiene problemas la 54?
miércoles, junio 01, 2011
DUBAI PROMOCIONA SU RED DE AUTOBUSES
La ciudad de Dubai está haciendo verdaderos esfuerzos para fomentar el transporte público. Su red de metro está a punto de ampliarse, con la inauguración de la línea 2 (verde). Dubai ha centrado la reforma de su red de autobuses en lanzaderas, similares a las que se pusieron en marcha en el sur de Zaragoza (Alguno/a cogería ideas de alguna parte...) que funcionan con relativa frecuencia, esperando a los usuarios en cada una de las paradas de metro. No obstante, siguen existiendo líneas ajenas al metro o incluso, lanzaderas, que tienen un recorrido importante entre barrios.
El anuncio, actualmente, en exposición en autobuses y metro de la ciudad emiratí, me pareció curioso... Me encanta como cada elemento tiene su forma compuesta con las letras que conforman la palabra en inglés o árabe, que reflejan la realidad de la ciudad.
El anuncio, actualmente, en exposición en autobuses y metro de la ciudad emiratí, me pareció curioso... Me encanta como cada elemento tiene su forma compuesta con las letras que conforman la palabra en inglés o árabe, que reflejan la realidad de la ciudad.
¿QUÉ FALTÓ HACER EN LA ANTERIOR LEGISLATURA EN LO QUE A TRANSPORTE PÚBLICO SE REFIERE?
Muchas cosas quedaron en el candelero...
1) Completar todas las rutas del Consorcio de Zaragoza. Todavía faltan líneas que integrar en cuanto a nomenclatura, imagen, horarios... aunque creo que la Interbús sí que se puede utilizar.
2) Desdoblar la línea del Aeropuerto y PlaZa.
3) Prolongar las Cercanías a Alagón y La Cartuja
4) Diseñar la segunda línea de Cercanías.
5) Mejorar las lanzaderas del tranvía, así como las frecuencias y horarios de funcionamiento del tranvía.
6) Implantar líneas de autobús a los polígonos industriales
7) Introducir autobuses híbridos.
8) Ponerse de acuerdo sobre la líneas 2 por raíl... tranvía/metro...
9) Reducir a una sola tarjeta el pago de los diferentes medios: TUZSA, CTAZ, Cercanías, Tranvía.
10) Intermodalidad Cercanías - TUZSA.
Y supongo que se me pasan algunas cosas... así que... ayudadme a recopilarlas...
Los que hayan de venir... ¿Cómo piensas resolver estos temas?
1) Completar todas las rutas del Consorcio de Zaragoza. Todavía faltan líneas que integrar en cuanto a nomenclatura, imagen, horarios... aunque creo que la Interbús sí que se puede utilizar.
2) Desdoblar la línea del Aeropuerto y PlaZa.
3) Prolongar las Cercanías a Alagón y La Cartuja
4) Diseñar la segunda línea de Cercanías.
5) Mejorar las lanzaderas del tranvía, así como las frecuencias y horarios de funcionamiento del tranvía.
6) Implantar líneas de autobús a los polígonos industriales
7) Introducir autobuses híbridos.
8) Ponerse de acuerdo sobre la líneas 2 por raíl... tranvía/metro...
9) Reducir a una sola tarjeta el pago de los diferentes medios: TUZSA, CTAZ, Cercanías, Tranvía.
10) Intermodalidad Cercanías - TUZSA.
Y supongo que se me pasan algunas cosas... así que... ayudadme a recopilarlas...
Los que hayan de venir... ¿Cómo piensas resolver estos temas?
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