Desde el Ayuntamiento de Zaragoza nos comen el coco. Nos dicen que el servicio de TUZSA es uno de los mejores de España. Hoy he estado en Barcelona y he visto como ellos publicitan su TMB (Transports Municipals de Barcelona) como una empresa que tiene el 100% de los autobuses accesibles para minusválidos... y además, deben de permitir el acceso a sillas de ruedas DE VERDAD.
En Zaragoza, nuestra TUZSA recurre a piezas de museo para introducirlos en el servicio de la ciudad... que como los nuevos AVE S-103, disponen de escalones para subir a los mismos, sin posibilidad de "arrodillarse".
Perdonen, pero... aquí ya no hay excusa. Si no me equivoco, TMB dispone de alrededor de 1000 autobuses que circulan en sus 114 líneas. El 100% es de piso bajo, una parte de ellos funcionan con gas natural, hay servicio de información en paneles y por móvil (allá el que quiera pagar el mensajito...)
Las comparaciones son odiosas... cuando nosotros no ponemos todos los medios para llegar al mismo nivel, y además, vamos alardeando de ser los mejores...
lunes, diciembre 17, 2007
ARCOSUR ¿NECESARIO?
Leyendo prensa, parece que Arcosur le falta poco para dar el pistoletazo de salida que dará paso a la construcción de otro macro proyecto.
La verdad es que me sorprende. No porque sea nuevo el proyecto. Ya se hablaba de él hace tiempo. En principio, tampoco estoy en contra (no es que valga mucho mi opinión, pero como sabréis los que me leéis, siempre tengo que opinar de todo...)
Pienso que la ciudad se está desarrollando siguiendo la ley de las constructoras, más que siguiendo las necesidades propias de los ciudadanos. Los nuevos barrios, lógicamente, se alejan cada vez más de la ciudad, sin que el Ayuntamiento de Zaragoza, (ni el PIT) como decía en la entrada anterior, tenga en cuenta un medio de transporte rápido. Son muchos quienes están en contra del Metro, y ponen como excusa cruzar el Ebro, el Huerva, o las ruinas romanas...
Los 6 kms aproximadamente que separan Valdespartera del centro de la ciudad, más serán desde ArcoSur harán necesario un sistema de transporte rápido. Cuando se nos presentó el tranvía, parecía que resolvería las carencias en este ámbito. Pero agrandando la ciudad, el tranvía no será la mejor solución. Si queremos que la población deje el coche en casa, deberíamos apostar por el metro, y dejar el tranvía para un recorrido urbano más corto, como por ejemplo, transformar las líneas 23, 30, 32, 33 y 40, por ejemplo creando una red urbana de alta capacidad con líneas radiales. Al fin y al cabo, la mayoría de estas líneas descargan en Plaza de España o proximidades.
Yo siempre me pregunto qué pasa con los solares sin construir que hay desperdigados por toda la ciudad... ¿porqué no se construye en ellos? ¿Es otra forma de especular?
Los datos
¿Necesitamos realmente Arcosur? ¿O simplemente es una forma que tienen las constructoras, además de enriquecerse, de tener a sus trabajadores en marcha?
Creo que Zaragoza debería tender a consolidar la ciudad actual, antes de embarcarse en la creación de un macro barrio como ArcoSur.
La verdad es que me sorprende. No porque sea nuevo el proyecto. Ya se hablaba de él hace tiempo. En principio, tampoco estoy en contra (no es que valga mucho mi opinión, pero como sabréis los que me leéis, siempre tengo que opinar de todo...)
Pienso que la ciudad se está desarrollando siguiendo la ley de las constructoras, más que siguiendo las necesidades propias de los ciudadanos. Los nuevos barrios, lógicamente, se alejan cada vez más de la ciudad, sin que el Ayuntamiento de Zaragoza, (ni el PIT) como decía en la entrada anterior, tenga en cuenta un medio de transporte rápido. Son muchos quienes están en contra del Metro, y ponen como excusa cruzar el Ebro, el Huerva, o las ruinas romanas...
Los 6 kms aproximadamente que separan Valdespartera del centro de la ciudad, más serán desde ArcoSur harán necesario un sistema de transporte rápido. Cuando se nos presentó el tranvía, parecía que resolvería las carencias en este ámbito. Pero agrandando la ciudad, el tranvía no será la mejor solución. Si queremos que la población deje el coche en casa, deberíamos apostar por el metro, y dejar el tranvía para un recorrido urbano más corto, como por ejemplo, transformar las líneas 23, 30, 32, 33 y 40, por ejemplo creando una red urbana de alta capacidad con líneas radiales. Al fin y al cabo, la mayoría de estas líneas descargan en Plaza de España o proximidades.
Yo siempre me pregunto qué pasa con los solares sin construir que hay desperdigados por toda la ciudad... ¿porqué no se construye en ellos? ¿Es otra forma de especular?
Los datos
- Situación: entre los barrios de Montecanal, Valdespartera y Z-40. (Justo debajo del túnel aéreo de aterrizaje del Aeropuerto... luego vendrán las quejas de los vecinos...)
- 60 constructores profesionales y cooperativas, (Espero que el Ayuntamiento ponga freno a la construcción masiva, exigiendo a todas las empresas que quieran construir en este barrio no dispongan de ninguna parcela sin edificar en el casco urbano o zona ya consolidada).
- 40 pequeños propietarios, la mayoría de ellos aragoneses (Que sean aragoneses... justifica la actuación)
- 21.148 viviendas -12.698 de ellas de protección oficial- (Más vivienda en Zaragoza. El sector, tal y como está ahora, parece saturado. La compra de pisos ya no se encuentra en época de fiebre...)
- 4.353.388 metros cuadrados
- Dos corredores verdes transversales, en uno de los cuáles se podría construir el campo de golf de titularidad pública (Como si sobrase el agua en Zaragoza... ¿cuántos campos de golf quiere tener Zaragoza? ¿Tanta gente juega AQUÍ al golf? ¿Es necesario? ¿No sería mejor dejarlo como zona verdaderamente verde y no una zona de césped?)
- el 4%, parcelas de usos terciarios; el 12%, equipamiento docente y un 11% dotaciones deportivas y sociales. (Esto debería estar en construcción cuando empezase la primera vivienda. De no ser así, nos encontraremos un barrio dormitorio como le pasa al vecino Valdespartera, que no tiene NADA, más que grúas).
¿Necesitamos realmente Arcosur? ¿O simplemente es una forma que tienen las constructoras, además de enriquecerse, de tener a sus trabajadores en marcha?
Creo que Zaragoza debería tender a consolidar la ciudad actual, antes de embarcarse en la creación de un macro barrio como ArcoSur.
VOLVIENDO A LA CARGA CONTRA EL "PIT"
El plan intermodal de transporte presentado el año pasado en Zaragoza debería ser devuelto a los caraduras que le sacaron al Ayuntamiento la pasta. En lo que al autobús se refiere, ni tiene plan de máximos ni de mínimos, ya que se limita a mantener la red tal cual está hoy en día con pequeñas modificaciones inapreciables, que ya han quedado desfasadas con las actuaciones "tipo parcheo" a las que nos tiene acostumbrado el Ayuntamiento últimamente.
El Ayuntamiento, mejor que nadie, sabe como se va a desarrollar la ciudad, la población que tendrá cada barrio en X años y el PIT no ha reflejado nada de eso. Tampoco desarrolla un plan realista de como dar servicio a los polígonos industriales... las furgonetas taxi que propone, como que suena a "PIT"orreo.
Actualmente, el tercer carril que se está construyendo desde PLAZA hasta Malpica, contempla algún enlace más de los que hemos tenido hasta ahora. Villamayor/Sta Isabel tendrá una salida directa. ¿Malpica tendrá otra entrada que mejore la situación de embotellamiento en horas punta? Plaza dispondrá de otra salida que no sea a través de Plaza Imperial?
El que el PIT hubiera sido realizado por una empresa seria, hubiera incluido estos enlaces como necesarios, y Fomento, los podría haber estudiado ahora que está de obras.
El PIT podría haber contemplado la construcción de un metro, que no coincidiese con la línea de cercanías.
Y los intercambiadores... ¿para qué sirve el construido en el Actur? ¿Se podrá "intercambiar" uno a alguna otra línea que no sea la 142? ¿o lo han puesto para "intercambiar" cromos?
En el foro de Skyscraper, donde participo regularmente, se han dado muchas opciones, variantes, incluso se ha aportado bastante más que lo que el PIT en su día aportó. Incluso hay gente que hace unos planos estupendos. Quizás el dinero de ese proyecto nos lo tendrían que dar a nosotros...
Ahora solo tenemos que esperar a que el Ayuntamiento cese de una vez por todas a la responsable de movilidad, Carmen Dueso, que de momento, lo único que ha aportado a la movilidad zaragozana ha sido el parcheo de la red con lanzaderas (bueno... todo el mundo ha de dejar su huella... ¿por qué no?) y ofrezca el puesto a quienes realmente tienen idea en este ámbito.
Zaragoza necesita "moverse". Y de momento, al paso que vamos, lleva camino de quedarse quieta.
El Ayuntamiento, mejor que nadie, sabe como se va a desarrollar la ciudad, la población que tendrá cada barrio en X años y el PIT no ha reflejado nada de eso. Tampoco desarrolla un plan realista de como dar servicio a los polígonos industriales... las furgonetas taxi que propone, como que suena a "PIT"orreo.
Actualmente, el tercer carril que se está construyendo desde PLAZA hasta Malpica, contempla algún enlace más de los que hemos tenido hasta ahora. Villamayor/Sta Isabel tendrá una salida directa. ¿Malpica tendrá otra entrada que mejore la situación de embotellamiento en horas punta? Plaza dispondrá de otra salida que no sea a través de Plaza Imperial?
El que el PIT hubiera sido realizado por una empresa seria, hubiera incluido estos enlaces como necesarios, y Fomento, los podría haber estudiado ahora que está de obras.
El PIT podría haber contemplado la construcción de un metro, que no coincidiese con la línea de cercanías.
Y los intercambiadores... ¿para qué sirve el construido en el Actur? ¿Se podrá "intercambiar" uno a alguna otra línea que no sea la 142? ¿o lo han puesto para "intercambiar" cromos?
En el foro de Skyscraper, donde participo regularmente, se han dado muchas opciones, variantes, incluso se ha aportado bastante más que lo que el PIT en su día aportó. Incluso hay gente que hace unos planos estupendos. Quizás el dinero de ese proyecto nos lo tendrían que dar a nosotros...
Ahora solo tenemos que esperar a que el Ayuntamiento cese de una vez por todas a la responsable de movilidad, Carmen Dueso, que de momento, lo único que ha aportado a la movilidad zaragozana ha sido el parcheo de la red con lanzaderas (bueno... todo el mundo ha de dejar su huella... ¿por qué no?) y ofrezca el puesto a quienes realmente tienen idea en este ámbito.
Zaragoza necesita "moverse". Y de momento, al paso que vamos, lleva camino de quedarse quieta.
GRAN SCALA SE POBLARÁ CON ESPECIES AUTÓCTONAS
El proyecto de Gran Scala va revelando, con cuentagotas, diversos detalles del mismo. Hoy, el Periódico de Aragón publica que el centro de ocio, aprovechará las especies autóctonas para embellecerse, evitando plantas que necesiten grandes cantidades de agua, como césped.
Es una buena idea, que callará a aquellos que por no saber qué decir, se unen a la corriente crítica de... ¿de dónde sacarán el agua para semejante complejo? Respuesta parcial. También añade el artículo, que la demanda de agua para Gran Scala será "(...) en torno a los dieciséis hectómetros cúbicos anuales. En concreto, estiman que el consumo anual se situará en torno a los 8.000 metros cúbicos por hectárea, un volumen similar al que requiere el cultivo de forraje." Monegros se caracteriza por su sequedad, por lo que la ubicación deberá estar cerca de algún canal, sino... de todos es conocido que ni el forraje crece en Monegros sin ser regado.
Además, se prevé reciclar el agua, como se hace en otros países (mencionan Golfo Pérsico y África). También estiman que el consumo de cada persona que se aloje en Gran Scala será de 90 litros de media, cantidad muy inferior a cualquier zona turística que rondaría el triple de consumo, o de cualquier ciudad, que se quedaría entorno al doble.
El proyecto, pese a no ser perfecto, está intentando resolver estos temas tan importantes. Me parece que a aquellos que estén en contra, solo les va a quedar protestar por la creación de una zona enorme de juego que promueva la ludopatía... Pero seguro que Gran Scala tendrá algún medio para hacer recapacitar a los visitantes de no caer en el juego...
Es una buena idea, que callará a aquellos que por no saber qué decir, se unen a la corriente crítica de... ¿de dónde sacarán el agua para semejante complejo? Respuesta parcial. También añade el artículo, que la demanda de agua para Gran Scala será "(...) en torno a los dieciséis hectómetros cúbicos anuales. En concreto, estiman que el consumo anual se situará en torno a los 8.000 metros cúbicos por hectárea, un volumen similar al que requiere el cultivo de forraje." Monegros se caracteriza por su sequedad, por lo que la ubicación deberá estar cerca de algún canal, sino... de todos es conocido que ni el forraje crece en Monegros sin ser regado.
Además, se prevé reciclar el agua, como se hace en otros países (mencionan Golfo Pérsico y África). También estiman que el consumo de cada persona que se aloje en Gran Scala será de 90 litros de media, cantidad muy inferior a cualquier zona turística que rondaría el triple de consumo, o de cualquier ciudad, que se quedaría entorno al doble.
El proyecto, pese a no ser perfecto, está intentando resolver estos temas tan importantes. Me parece que a aquellos que estén en contra, solo les va a quedar protestar por la creación de una zona enorme de juego que promueva la ludopatía... Pero seguro que Gran Scala tendrá algún medio para hacer recapacitar a los visitantes de no caer en el juego...
viernes, diciembre 14, 2007
ZARAGOZA ES RICA
Cierto es... Zaragoza es rica... Aragón Digital publica que el PP se abstiene en la votación de los presupuestos para 2008 del Ayuntamiento a condición de hacer OTRO estudio sobre el metro... Es decir, el PP quiere que Zaragoza gaste MÁS dinero en este enésimo estudio (que llevarán a múltiples enésimos estudios más) para decidir si tenemos tranvía o metro...
Mientras hacen estudios, el tiempo pasa... y los zaragozanos que no vamos en coche oficial... seguimos "puteados"... El tráfico es un caos. Los buses van, como se dice en la calle, "petaos". Y personalmente, considero que meter más autobuses en calles que ya están saturadas, no es solución. Ésta viene por adoptar un sistema de movilidad de alta capacidad.
Llegados a este punto, me da igual que sea tranvía, metro, metro-ligero, helicóptero o teletransporte... pero que hagan ALGO, por Diós, que no es tan difícil...
Otras ciudades españolas, y de otros países, consiguen un consenso porque tienen gente al cargo que es competente, que tiene clara su política de movilidad, y que vela por el bien de los ciudadanos. Mientras tanto, Zaragoza, tiene políticos que dejan mucho que desear. Al no dominar el tema del que son responsables, necesitan estudios y más estudios. La falta de decisión es otro gran problema...
ME DESQUICIAN NUESTROS POLÍTICOS MUNICIPALES...VOTO POR UNA RENOVACIÓN DE TODOS ELLOS ... PERO TODOS.
Mientras hacen estudios, el tiempo pasa... y los zaragozanos que no vamos en coche oficial... seguimos "puteados"... El tráfico es un caos. Los buses van, como se dice en la calle, "petaos". Y personalmente, considero que meter más autobuses en calles que ya están saturadas, no es solución. Ésta viene por adoptar un sistema de movilidad de alta capacidad.
Llegados a este punto, me da igual que sea tranvía, metro, metro-ligero, helicóptero o teletransporte... pero que hagan ALGO, por Diós, que no es tan difícil...
Otras ciudades españolas, y de otros países, consiguen un consenso porque tienen gente al cargo que es competente, que tiene clara su política de movilidad, y que vela por el bien de los ciudadanos. Mientras tanto, Zaragoza, tiene políticos que dejan mucho que desear. Al no dominar el tema del que son responsables, necesitan estudios y más estudios. La falta de decisión es otro gran problema...
ME DESQUICIAN NUESTROS POLÍTICOS MUNICIPALES...VOTO POR UNA RENOVACIÓN DE TODOS ELLOS ... PERO TODOS.
EL CALLEJÓN DEL MERCADONA, ¿CALLE PÚBLICA?
El callejón de acceso a Mercadona (Arrabal) y Hotel Ibis, parece ser la nueva calle municipal, donde la ley del más fuerte está en vigor.
Callejón situado entre la Avenida Cataluña y Sobrarbe.
Coches que cruzan de un lado para otro, o del otro para el uno, en este callejón (de propiedad privada) donde no hay espacio para doble circulación. Los peatones, además, se evitan un gran rodeo al estar las obras del balcón de San Lázaro cortando el paso normal hacia el Puente de Piedra.
¿Esperando a que ocurra una desgracia?
jueves, diciembre 13, 2007
LA FIEBRE DE LOS LETREROS ELECTRONICOS
Tuzsa empezó ya hace un par de años a instalar en los autobuses que compraba, letreros electrónicos, y se comprometió a extender este tipo al resto de la flota, tener un porcentaje alto antes de fin de 2007. Los autobuses más viejos se quedarán con un letrero de "tablilla". Curiosamente, estuve hace poco en Moscú, y sus trolebuses viejos (viejísimos) también los instaló.
Pero no solo es Tuzsa la que ha optado por este sistema. Ágreda Automóvil, Automóviles Zaragoza, Alosa-Cortés e incluso Samar Buil están incorporando a las líneas de transporte urbano a barrios rurales con este tipo de carteles. Y sobretodo en estos vehículos, la mejora ha sido sustancial. Ahora, por fin, se puede ver con claridad (bueno, siempre habrá gente que protestará por no verlo correctamente) el destino del autobús.
Ahora sólo queda por adoptar un servicio de megafonía que vaya anunciando las paradas.
Pero no solo es Tuzsa la que ha optado por este sistema. Ágreda Automóvil, Automóviles Zaragoza, Alosa-Cortés e incluso Samar Buil están incorporando a las líneas de transporte urbano a barrios rurales con este tipo de carteles. Y sobretodo en estos vehículos, la mejora ha sido sustancial. Ahora, por fin, se puede ver con claridad (bueno, siempre habrá gente que protestará por no verlo correctamente) el destino del autobús.
Ahora sólo queda por adoptar un servicio de megafonía que vaya anunciando las paradas.
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