No me gusta empezar a criticar a un partido, pues, la verdad, hoy por hoy, no me convence ninguno. Los unos por poco emprendedores, los otros por "chorizos", y los otros por "liantes" y los de más allá por no saber para donde tirar...
Pero lo que clama al cielo es que ahora, el PAR solicite al ayuntamiento un plan de tráfico para las obras que mantendrán el Puente de Piedra cerrado.
¿Saben estos señores lo que piden? ¿Saben siquiera, donde está el Puente de Piedra? ¿Saben en qué dirección se circula por dicho puente?
Hace ya semanas que el Puente de Piedra tiene el sentido de la circulación invertido. Las dos líneas de autobús que por el cruzan el Ebro, están desviadas. Los pocos conductores que llegan a las inmediaciones, tienen carteles informativos... Hace semanas que los coches circulaban por el en sentido contrario para permitir la salida de los aparcamientos subterráneos de Plaza del Pilar (y algún listillo que se "colaba") pero con la inauguración y puesta en funcionamiento del tramo de Echegaray y Caballero entre el Puente de Piedra y el Puente de Hierro, el paso por el primer puente, era complementario, y creo que en muchos casos, tan apenas atractivo.
Yo que me las daba de ingenuo, pensaba que tras la apertura de ese tramo, se podría llevar el tráfico a su estado normal, cuando realmente, ahora venía el segundo corte, esta vez, en la margen izquierda, que en realidad, me sorprende que sea tan corto. Según informan, a finales de febrero, estará el puente abierto...
Ante todo lo expuesto... y con todo el respeto del mundo... ¿de qué van estos señores del PAR? ¿Acaso se quieren unir a la "oposición agresiva" del PP con mucho ruido y pocas nueces (y luces, por lo visto)?
La verdad es que me gusta criticar, supongo que como al resto, pero lo que creo que también hago es aportar mis propuestas, que en algunos casos pueden ser interesantes, en otros, no tanto, pero ya hago más que muchos políticos "criticones".
Señores del PAR... si tanto les preocupa el plan de tráfico por el cierre del Puente de Piedra... ¿cuál es su propuesta?
martes, enero 16, 2007
lunes, enero 15, 2007
TRANSPORTE FLUVIAL EXPO
Aragón Digital publica hoy "...en lo que se refiere al transporte fluvial, Roque Gistau ha asegurado que se ha decidido, por parte de la sociedad, dejar desierto este concurso “porque los materiales de las construcciones de los barcos no están muy bien definidos”.
Esto me ha dejado con la mosca detrás de la oreja. Yo pensaba, que el transporte fluvial consistiría en una línea tipo "vaporetto" veneciano que en tres paradas inicialmente transportaría pasajeros por el río. Hete aqui, la necesidad del Azud. Claro, el problema es que a lo mejor yo tengo una mente demasiado fantasiosa...
Lo de "los materiales de las contrucciones de los barcos" es lo que me ha dejado un bastante mas perplejo... ¿A qué se refiere con esto? ¿Acaso piensan recrear la subida del ebro con barcos romanos? ¿O utilizar "nabatas"?
Igual no me entero yo de la mitad de las cosas, pero aquí hay algo que se me escapa...
Esto me ha dejado con la mosca detrás de la oreja. Yo pensaba, que el transporte fluvial consistiría en una línea tipo "vaporetto" veneciano que en tres paradas inicialmente transportaría pasajeros por el río. Hete aqui, la necesidad del Azud. Claro, el problema es que a lo mejor yo tengo una mente demasiado fantasiosa...
Lo de "los materiales de las contrucciones de los barcos" es lo que me ha dejado un bastante mas perplejo... ¿A qué se refiere con esto? ¿Acaso piensan recrear la subida del ebro con barcos romanos? ¿O utilizar "nabatas"?
Igual no me entero yo de la mitad de las cosas, pero aquí hay algo que se me escapa...
AUTOBÚS A VALDESPARTERA (II)
Cada día me sorprende más la prensa "sensacionalista". Eso me pasa, por leerla...
Qué! publica en su periodico de hoy "Barajan prolongar los buses 41 y 141 para servir a Valdespartera". Según comenta, el Ayuntamiento y los vecinos están de acuerdo.
En primer lugar, si no me equivoco, las viviendas que estarán terminadas antes serían las que están más cerca de la carretera de Valencia. Conozco poco la zona, pero por el movimiento de construcción que he visto, así me parece.
Rosales del Canal, todavía no dispone de paradas de autobús dentro del "barrio" sino que los autobuses se quedan "a las puertas"
Si tanto 41 y 141 se prolongan hacia Rosales del Canal, (que todo sea dicho de paso, tiene bastantes más habitantes que los que empiecen a vivir en Valdespartera), el recorrido se prolonga en sentido contrario.
La lógica hace pensar que en primer lugar, los pocos vecinos que empiecen a vivir en Valdespartera, no justificarán una frecuencia de paso de 10 minutos, los kms extra que el ayuntamiento tendrá que pagar a Tuzsa...
Ese dinero, se podría invertir en una lanzadera propia para Valdespartera, que uniera el barrio con digamos Casablanca, Cámara de comercio o el recorrido por Prolongación de Gómez Laguna hasta el clínico, para evitar el saturar vía Ibérica de autobuses. Son Kms, pero también se da servicio a un area (la Floresta) que hoy por hoy carece de transporte público.
Qué! publica en su periodico de hoy "Barajan prolongar los buses 41 y 141 para servir a Valdespartera". Según comenta, el Ayuntamiento y los vecinos están de acuerdo.
En primer lugar, si no me equivoco, las viviendas que estarán terminadas antes serían las que están más cerca de la carretera de Valencia. Conozco poco la zona, pero por el movimiento de construcción que he visto, así me parece.
Rosales del Canal, todavía no dispone de paradas de autobús dentro del "barrio" sino que los autobuses se quedan "a las puertas"
Si tanto 41 y 141 se prolongan hacia Rosales del Canal, (que todo sea dicho de paso, tiene bastantes más habitantes que los que empiecen a vivir en Valdespartera), el recorrido se prolonga en sentido contrario.
La lógica hace pensar que en primer lugar, los pocos vecinos que empiecen a vivir en Valdespartera, no justificarán una frecuencia de paso de 10 minutos, los kms extra que el ayuntamiento tendrá que pagar a Tuzsa...
Ese dinero, se podría invertir en una lanzadera propia para Valdespartera, que uniera el barrio con digamos Casablanca, Cámara de comercio o el recorrido por Prolongación de Gómez Laguna hasta el clínico, para evitar el saturar vía Ibérica de autobuses. Son Kms, pero también se da servicio a un area (la Floresta) que hoy por hoy carece de transporte público.
sábado, enero 13, 2007
LOS PMRS FUNCIONAN EL LUNES 15
O la prensa está de guasa, o yo veo visiones. Desde la inauguración, he estado viendo por la ciudad los autobuses amarillos, numerados a partir del 23. ¿Eran visiones? A lo mejor, simplemente los estaban paseando, que tampoco me extrañaría, ganando así unos cuantos eurillos por kilometraje...
viernes, enero 12, 2007
ESTADÍSTICAS A GUSTO DE TUZSA.
El Periódico de Aragón publicaba el día 11/01/2007 una noticia sobre los resultados de el uso del transporte público en Zaragoza. En esta noticia, se nos informaba que Tuzsa había tenido record de usuarios, con una cifra anual de 125 millones de viajes. Añadía la noticia, que en 2006 cada zaragozano se subió al autobús urbano una media de 189 veces, o lo que es lo mismo, al menos uno de cada dos días del año. El més de octubre, fue donde los zaragozanos usamos el autobús más, y lo argumentan por el uso que se hizo del autobús durante las fiestas del Pilar. Además, también dicen que el aumento viene dado por la "racionalización" del servicio, desdoblando líneas, reforzando otras, y añadiendo lanzaderas.
Hasta ahí, muy bien. Lo que sí que me sorprendió fue el estracto que incluyo a continuación.
Los récords de viajes no sirvieron, sin embargo, para elevar la recaudación de la empresa del transporte público. El incremento del 6,6% de usos ha venido acompañado con un descenso de casi el 5% en el cobro del servicio. La implantación de la tarjeta bus es la principal responsable de esta caída de ingresos. Los autobuses contabilizaron más de trece millones de transbordos con el billete hora.
Entonces, la cuenta hecha por el Ayuntamiento... no es del todo correcta. La tarjeta bus lo que permite es cambiar de autobús con el mismo billete, dando así un mejor servicio al usuario, y evitándose así el Ayuntamiento, el establecer más líneas que unan los diferentes barrios. Si hacemos transbordo, sin pagar billete, no debería contar como viaje nuevo, vamos, digo yo. Simplemente es una extensión del trayecto inicial. Y si se cuenta cada acceso al autobús como viaje nuevo, los datos, no sirven.
Pobrecita Tuzsa que no ha ganado más... Pues si al pago sobre los Kms extra que hace Tuzsa, que el año pasado, fueron unos cuantos, y este año, también se llevarán un buen pico, añadimos que el año pasado, el billete subió por encima del IPC (como ha pasado también este año) las cuentas no me cuadran. Más viajes, los gastos los soportan "con creces" la subida de precios... y la empresa recauda menos...¿? Me deja perplejo. Lo que Tuzsa quiere, no es ganar dinero.. es hacerse millonaria.
La estadística está muy bien, pero no podemos usarla de manera engañosa, como queda evidente en este artículo. Y una cosa está clara. Tuzsa no es una ONG, así que seguro que dinero, no está perdiendo.
Hasta ahí, muy bien. Lo que sí que me sorprendió fue el estracto que incluyo a continuación.
Los récords de viajes no sirvieron, sin embargo, para elevar la recaudación de la empresa del transporte público. El incremento del 6,6% de usos ha venido acompañado con un descenso de casi el 5% en el cobro del servicio. La implantación de la tarjeta bus es la principal responsable de esta caída de ingresos. Los autobuses contabilizaron más de trece millones de transbordos con el billete hora.
Entonces, la cuenta hecha por el Ayuntamiento... no es del todo correcta. La tarjeta bus lo que permite es cambiar de autobús con el mismo billete, dando así un mejor servicio al usuario, y evitándose así el Ayuntamiento, el establecer más líneas que unan los diferentes barrios. Si hacemos transbordo, sin pagar billete, no debería contar como viaje nuevo, vamos, digo yo. Simplemente es una extensión del trayecto inicial. Y si se cuenta cada acceso al autobús como viaje nuevo, los datos, no sirven.
Pobrecita Tuzsa que no ha ganado más... Pues si al pago sobre los Kms extra que hace Tuzsa, que el año pasado, fueron unos cuantos, y este año, también se llevarán un buen pico, añadimos que el año pasado, el billete subió por encima del IPC (como ha pasado también este año) las cuentas no me cuadran. Más viajes, los gastos los soportan "con creces" la subida de precios... y la empresa recauda menos...¿? Me deja perplejo. Lo que Tuzsa quiere, no es ganar dinero.. es hacerse millonaria.
La estadística está muy bien, pero no podemos usarla de manera engañosa, como queda evidente en este artículo. Y una cosa está clara. Tuzsa no es una ONG, así que seguro que dinero, no está perdiendo.
miércoles, enero 10, 2007
PRENSA SENSACIONALISTA.
Leer la prensa local ultimamente es peor que leer el Hola
El sensacionalismo de los titulares lo dice todo...
20 Minutos / 10.01.07 / La 30 es la línea que peor va. (Dios nos coja confesados si el 30 va mal...) Vale, los articulados son algo más lentos y se atascan en según qué esquinas... pero de ahí a nominarla como peor línea, va un trecho... Me parece que la peor sería sin duda, la 25, que gafada, sigue sin mejora a la vista... seguida de las 32, 39, 42 que sufren retrasos y los números de viajeros son elevados y van llenos... (no meteré aquí a las 51E, que por ir, van practicamente vacías, pese a los números de utilizición que nos presenta el Ayuntamiento... )
Heraldo de Aragón / 10.01.07 / Fomento admite que es "imposible" calentar la estación de Delicias. (Vaya descubrimiento que han hecho) Entonces... ¿qué hacemos? ¿Demolemos semejante mole? Semejante edificio catedralicio, siempre ha tenido sus problemas, empezando por que las entradas de los trenes están abiertas frente a la dirección del Cierzo... No hace falta ser arquitecto para verlo. No sé qué vería el Ayuntamiento de turno para decidirse por este diseño... Espero que ahora no sean los primeros que protesten por ella... ¿O sí que lo hacen?
El Periódico de Aragón / 09.01.07 / La Urbanización del Barrio del Ave se inicia con el carril-taxi de la Estación. ¿Es esto lo mejor que puede ofrecer el Periódico de Aragón? La Urbanización de todo un barrio... y el carril-taxi de la estación... que en realidad es un vial interno de la estación... considerado... el inicio de las obras... A este paso, pondrán un semáforo en la salida del carril-taxi de la estación y dirán... Se inaugura la iluminación navideña del Barrio del Ave...
Señores periodistas, sin ánimo de meterme en su trabajo... ¿no podrían por lo menos... ser un poco más... no sé... serios?
El sensacionalismo de los titulares lo dice todo...
20 Minutos / 10.01.07 / La 30 es la línea que peor va. (Dios nos coja confesados si el 30 va mal...) Vale, los articulados son algo más lentos y se atascan en según qué esquinas... pero de ahí a nominarla como peor línea, va un trecho... Me parece que la peor sería sin duda, la 25, que gafada, sigue sin mejora a la vista... seguida de las 32, 39, 42 que sufren retrasos y los números de viajeros son elevados y van llenos... (no meteré aquí a las 51E, que por ir, van practicamente vacías, pese a los números de utilizición que nos presenta el Ayuntamiento... )
Heraldo de Aragón / 10.01.07 / Fomento admite que es "imposible" calentar la estación de Delicias. (Vaya descubrimiento que han hecho) Entonces... ¿qué hacemos? ¿Demolemos semejante mole? Semejante edificio catedralicio, siempre ha tenido sus problemas, empezando por que las entradas de los trenes están abiertas frente a la dirección del Cierzo... No hace falta ser arquitecto para verlo. No sé qué vería el Ayuntamiento de turno para decidirse por este diseño... Espero que ahora no sean los primeros que protesten por ella... ¿O sí que lo hacen?
El Periódico de Aragón / 09.01.07 / La Urbanización del Barrio del Ave se inicia con el carril-taxi de la Estación. ¿Es esto lo mejor que puede ofrecer el Periódico de Aragón? La Urbanización de todo un barrio... y el carril-taxi de la estación... que en realidad es un vial interno de la estación... considerado... el inicio de las obras... A este paso, pondrán un semáforo en la salida del carril-taxi de la estación y dirán... Se inaugura la iluminación navideña del Barrio del Ave...
Señores periodistas, sin ánimo de meterme en su trabajo... ¿no podrían por lo menos... ser un poco más... no sé... serios?
martes, enero 09, 2007
CONSECUENCIAS DE UNA MALA DECISION
El Sr Sarriá, tras anunciar "con gran certeza" la construcción del túnel o paso elevado de la rotonda de la Maz, y asegurar que los vecinos de Valdespartera tendrán autobús, añadió que la línea 30 no parará en Plaza España por que los vehículos articulados que acaba de asignarle a la línea no son adecuados para el emplazamiento de la parada.
Y es que... la antigua Plaza España, tenía un espacio reservado para las líneas 30 y 40 en los laterales de la plaza, que evitaban entorpecer el tráfico. El 33 de subida a Pinares de Venecia también paraba en la plaza España, en este caso, en el exterior de la isleta. No entorpecía porque el tráfico proveniente del Coso Alto era simplemente transporte público.
La reforma de la Plaza España, eliminó las calzadas laterales, pero siguió con la parada del 30 y 40 proveniente de Plaza Aragón así como el 33 proveniente de Delicias. En los tres casos, se trata de unas de las líneas con mayor número de vehículos y mejores frecuencias de la red.
El diseño de la plaza España es bastante malo. Se tuvo que eliminar el paso de peatones que unia el centro de la plaza con el tubo. La plaza, al ser tan pequeña, tiene una capacidad mínima, que se ve empeorada con los autobuses articulados, bien estén en las paradas o dispuestos a girar hacia Delicias, impidiendo el paso a vehículos particulares.
Además, la línea 30, pese a necesitar dichos vehículos no era la línea para la cual se habían comprado.
Ahora, hay que cambiar las paradas de sitio.
¿Qué pasará con el tranvía? En tiempos, no tuvo problemas, pero ahora, insisten en no soterrarlo, y el espacio es el que hay, así que tendremos los tranvías atascados en colas... La única solución es cortar al tráfico privado el Coso Alto, así el tranvía podría acceder al centro sin demoras...
¿Es esto lo que realmente conviene a la ciudad?
Y es que... la antigua Plaza España, tenía un espacio reservado para las líneas 30 y 40 en los laterales de la plaza, que evitaban entorpecer el tráfico. El 33 de subida a Pinares de Venecia también paraba en la plaza España, en este caso, en el exterior de la isleta. No entorpecía porque el tráfico proveniente del Coso Alto era simplemente transporte público.
La reforma de la Plaza España, eliminó las calzadas laterales, pero siguió con la parada del 30 y 40 proveniente de Plaza Aragón así como el 33 proveniente de Delicias. En los tres casos, se trata de unas de las líneas con mayor número de vehículos y mejores frecuencias de la red.
El diseño de la plaza España es bastante malo. Se tuvo que eliminar el paso de peatones que unia el centro de la plaza con el tubo. La plaza, al ser tan pequeña, tiene una capacidad mínima, que se ve empeorada con los autobuses articulados, bien estén en las paradas o dispuestos a girar hacia Delicias, impidiendo el paso a vehículos particulares.
Además, la línea 30, pese a necesitar dichos vehículos no era la línea para la cual se habían comprado.
Ahora, hay que cambiar las paradas de sitio.
¿Qué pasará con el tranvía? En tiempos, no tuvo problemas, pero ahora, insisten en no soterrarlo, y el espacio es el que hay, así que tendremos los tranvías atascados en colas... La única solución es cortar al tráfico privado el Coso Alto, así el tranvía podría acceder al centro sin demoras...
¿Es esto lo que realmente conviene a la ciudad?
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