LOS POLITICOS PROMETEN MUCHO... PERO NO PROMETEN CUMPLIRLO

Promesas y más promesas. Estamos acostumbrados al "quedabien" de los políticos que nos prometen el oro y el moro... Luego, cuando se les critica por no haber cumplido, se sacan de la manga... que han cumplido el 80% de lo que habían dicho que iban a cumplir... pero al ciudadano de a pie... no les llegan esas promesas, lo cual quiere decir.. que mentira sobre mentira, el papel (y la hemeroteca) lo aguanta todo.

La Expo de 2008 terminó. Aquellos autobuses eléctricos que circulaban en el recinto... se cedieron a Huesca para que los pusiera en marcha. 14 años después, y tras el boom de Ayuntamientos de "electrificar las redes" de Hidrogenar las redes o de cualquier otra forma de moda que surja, los autobuses de Huesca... siguen como siempre... a gasoil.

Y las excusas siempre culpan a otros... que incumplen... pero mi pregunta a los políticos es... Como Gestores de ese servicio... ¿no deberían penalizar al que incumple? ¿No deberían estar encima de que se cumplan los acuerdos? 

CS publica que finalmente, los autobuses de la Expo que fueron cedidos al Ayuntamiento de Huesca para dar servicio al transporte urbano de la ciudad, seguirán en las cocheras municipales. Según explicaba el alcalde de la capital, Luis Felipe, el proyecto Poctefa que hubiera posibilitado la puesta en marcha de los mencionados vehículos no lleva el ritmo de ejecución diseñado en un principio, lo que supondrá que los autobuses no circularán en Huesca antes de las elecciones.

Felipe explicaba que este tipo de proyectos tiene a socios de España, Andorra y Francia y que no todos losa actores han cumplido el calendario previsto.

Ahora se intenta reconducir el proyecto inicial incorporando algún socio más, pero lo que es seguro es que los autobuses no circularán por las calles de Huesca en este mandato.

Los vehículos que el Ayuntamiento de Huesca quería poner en marcha son dos unidades del modelo Gulliver de la empresa italiana Tecnobus, originalmente eléctricos y modificados a pila de combustible con hidrógeno por la empresa canadiense Hidrogenics. Son autobuses de veinte plazas y plataforma baja.

Ambas unidades habían quedado en desuso tras la muestra internacional del agua de 2008.

El acuerdo para la puesta en circulación de los dos autobuses de hidrógeno por la ciudad de Huesca se enmarcaba en la iniciativa H2PiyR, dotada con 3,9 millones de euros e incluida en el programa europeo de cooperación transfronteriza POCTEFA 2014-2020. El proyecto tenía por objeto desarrollar un corredor transfronterizo de estaciones de repostaje para vehículos de hidrógeno que conecteaba España, Francia y Andorra con el centro y norte de Europa, donde se deberían haber desplegado infraestructuras asociadas a este tipo de movilidad sostenible sin emisiones.

Vamos, que al Ayuntamiento de Huesca, le da lo mismo que se contamine o no... simplemente, sabe echar la culpa a otros para justificar no poner en marcha un proyecto, que seguro que los impuestos de los oscenses, tienen alguna parte adjudicada a este proyecto. Vemos, una vez más, como los políticos quedan bien con propuestas "bonitas"... pero son incapaces, por lo general, de asegurarse de cumplir con los objetivos en beneficio de los ciudadanos.

LOS MICROS DE HIDRÓGENO DE LA EXPO... PODRÍAN FUNCIONAR EN EL CASCO HISTÓRICO DE HUESCA

El DdAA publica que la consejera de Economía, Industria y Empleo del Gobierno de Aragón, Marta Gastón, ha apostado este jueves por avanzar en las tecnologías del hidrógeno. Se ha reunido con los alcaldes de Huesca y Jaca, Luis Felipe y Juan Manuel Román, quienes se han mostrado interesados en los proyectos de la Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón. 

La celebración del Congreso Internacional del Hidrógeno que tendrá lugar del 13 al 17 de junio del próximo año en Zaragoza, diversos proyectos de carácter europeo en los que colabora la Fundación así como también la posibilidad de encontrar empresas interesadas en desarrollar industrialmente los prototipos sobre los que trabaja Fundación del Hidrógeno han centrado la reunión.

A la reunión ha asistido también el director general de Industria, PYMES, Comercio y Artesanía, Fernando Fernández Cuello. Uno de los temas debatidos ha sido la posible recuperación de los vehículos de hidrógeno utilizados durante la Expo para utilizarlos como transporte público en el casco histórico de Huesca.

Una vez finalizada la reunión, los participantes en el encuentro han recorrido la Sala Didáctica con la que cuenta la Fundación en la que los visitantes pueden iniciarse en los conceptos básicos sobre el hidrógeno y su relación con los diferentes tipos de energías renovables. Un espacio idóneo donde realizar actividades de difusión, concienciación y sensibilización enfocadas a la sociedad sobre la importancia que supone reducir o eliminar las emisiones de CO2.

La entidad aragonesa, con actuaciones como las Jornadas de Puertas Abiertas que se organizan todos los años en el marco de la Semana de la Ciencia, acoge cada año en sus instalaciones más de 1.000 visitantes con diferentes perfiles: desde alumnado procedente de colegios, institutos, y universidad hasta un público en general que cada vez se muestra más interesado por las tecnologías del hidrógeno.

El objetivo principal de este espacio es convertirlo en el lugar donde los visitantes puedan aprender de una forma fácil y sencilla interactuando mediante experimentos, maquetas y aplicaciones que funcionan con hidrógeno, como es el caso de un Scalextric o un kart de competición.

La visita ha continuado en la nave-taller donde se encuentra una planta-piloto de producción de hidrógeno mediante electrolisis alcalina con la que se genera "hidrógeno verde", ya que la energía utilizada para dicho proceso procede de fuentes de energías renovables como la eólica o la solar. Este hidrógeno puede ser utilizado para su consumo en aplicaciones estacionarias o móviles, como pueden ser un vehículo eléctrico, un sistema de alimentación ininterrumpida o un teléfono móvil.

La instalación se completa con una estación de servicio para vehículos de hidrógeno (hidrogenera) que fue puesta en servicio en el año 2010. En esta hidrogenera, que junto a la situada en el barrio zaragozano de Valdespartera forman el primer corredor de hidrógeno de España, se ha llevado a cabo el repostaje de un vehículo eléctrico de pasajeros, impulsado gracias a la electricidad producida por una pila de combustible alimentada con hidrógeno.

Con esta última fase, las instalaciones de la FHa engloban todos los ámbitos relacionados con las tecnologías del hidrógeno, desde la producción de hidrógeno por medio de electrólisis del agua, pasando por el almacenamiento a baja y alta presión, compresión y finalizando el ciclo con la dispensación de hidrógeno a vehículos.

Durante la visita también ha habido tiempo mostrar algunos de los prototipos desarrollados por la FHa como una hidrolimpiadora y una carretilla elevadora, propulsados ambos por hidrógeno y que la Fundación ha desarrollado en diferentes proyectos europeos y nacionales.

La Fundación para el Desarrollo de las Nuevas Tecnologías del Hidrógeno en Aragón tiene naturaleza privada y un patronato compuesto por sesenta y ocho miembros, entre los que hay empresas industriales, administraciones y centros de investigación de diferentes ámbitos.

EL HIDRÓGENO LLEGA A FEVE CON EL QUE GANA UN PREMIO

Según se lee en 5 Días FEVE ha presentado un proyecto titulado "Diseño y desarrollo de un tranvía propulsado por Hidrógeno" con el que ha sido uno de los ganadores de los premios Cincodias 2011 a la innovación empresarial: FEVE presenta el desarrollo de un vehículo propulsado por una fuente de energía alternativa a la empleada actualmente, el hidrógeno que posee un elevado poder calorífico.

Aunque el transporte ferroviario es uno de los más eficientes, se sigue buscando a nivel mundial nuevos sistemas de tracción basados en tecnologías no contaminantes. La tracción mediante tecnología del hidrógeno es una de las que cuenta con mayores perspectivas de implantación a medio plazo.

Mediante la realización de este proyecto se pretende desarrollar y poner en marcha un vehículo ferroviario cuya energía de tracción proceda de pilas de hidrógeno, que pueda ser una nueva alternativa energética limpia y no contaminante frente a los actuales vehículos de tracción diesel y tracción eléctrica.

El proyecto de FEVE es pionero a nivel nacional, puesto que es la primera experiencia en el sector ferroviario de este tipo, y se espera que los resultados de dicho proyecto sirvan como base para que otras empresas del sector emprendan actuaciones en el ámbito del uso de pilas de combustibles de hidrógeno para material móvil en el ferrocarril.

El objetivo global del proyecto es desarrollar un vehículo propulsado por una fuente de energía alternativa a la empleada por los trenes actuales, limpia y no contaminante.

La cada vez mayor concienciación por parte de los ciudadanos por el medio ambiente y la necesidad de combatir el cambio climático de acuerdo a las directrices de las políticas nacionales y europeas requieren la búsqueda de nuevas energías de tracción alternativas limpias y no contaminantes.

De todos los nuevos combustibles sobre los que se están investigando o desarrollando, FEVE apuesta por el hidrógeno ya que cuenta con las características más idóneas para sustituir a los combustibles fósiles empleados actualmente por su elevado poder calorífico.

No deja de ser una buena propuesta. Ahora, el vehículo con el que han realizado este proyecto, no deja de ser un tanto... arcaico, como se ve en la foto. Vamos, de hecho, se trata de un vehículo que  estaba ya retirado de las vías, que ha vuelto, como nos indica LNE, donde sabemos que, además, se llama "Fabiolo":  El «fabiolo» ha vuelto a circular por las vías asturianas después de tres décadas. FEVE presentó ayer, en la estación de Pravia, el primer tranvía de hidrógeno de Europa, desarrollado a partir de un coche de la serie 3400, concretamente el 3411.

El resultado es un prototipo denominado H2-Serie 3400 que posee una capacidad máxima de 30 pasajeros y que alcanza unos 20 kilómetros por hora. «La velocidad no es ningún handicap, puesto que en trayectos urbanos compite con cualquier otro vehículo ferroviario», matizó Ángel Villalba, presidente de FEVE. El tranvía consta de cuatro motores alimentados por dos pilas de hidrógeno de 12 kilowatios cada una. Asimismo, el sistema de potencia cuenta con varias baterias de ion-litio y con supercondensadores que almacenan la energía sobrante para aportar potencia durante las aceleraciones o las pendientes.

No es mucho, teniendo en cuenta que la velocidad comercial del tranvía de Zaragoza es de 21 km/h. Es un proyecto inicial, y como tal ha de valorarse. Supongo que un vehículo más moderno vendrá más adelante cuando haya una necesidad en alguna ciudad para este tipo de vehículos.

MÁS SOBRE LOS MICROS DE LA EXPO

Poco a poco se van desvelando detalles. Hace tiempo que sabíamos que Hispano Carrocera se había convertido en la distribuidora oficial de la italiana Tecnobús. Hoy ha sido la presentación oficial de este acuerdo, a la que ha asistido el consejero de consejero de Industria, Comercio y Turismo, Arturo Aliaga. El acuerdo se llevará a cabo, según Aragón Digital, en tres fases:

1) la comercialización de los productos de Tecnobús
2) una vez asentada en España la marca, Hispano Carrocera construirá los minibuses dada la limitada capacidad de producción de Tecnobus
3) en un futuro se comenzará con la investigación en nuevos vehículos, que garantizará a Hispano su futuro.

Del artículo, hay un párrafo que no entiendo del todo:
(...) los responsables de Hispano Carrocera y de la empresa italiana Tecnobus que han presentado sus minibuses eléctricos y propulsados por Hidrógeno que cuentan con el total apoyo del Gobierno de Aragón. Además, ambas firmas han firmado un acuerdo con el que se introducirá este nuevo servicio de transportes que ya opera en el casco histórico de Madrid. ¿En Zaragoza? ¿A qué se refiere el acuerdo? Más detalles, por favor.

También me ha dejado un tanto confuso la siguiente afirmación:
Múgica ha agradecido el "gran apoyo" que el proyecto ha recibido desde el Gobierno de Aragón y ha adelantado que están trabajando para darle un uso real -después de que algunos participaran en la Expo- a los tres minibuses que actualmente existen en la capital aragonesa.

¿No pertenecían a EXPO ZARAGOZA? ¿No se cedían a TUZSA tras la clausura? ¿No afirmó Roque Gistau que esos microbuses pasarían a dar servicio a una línea por el casco histórico de la ciudad?

Recopilo las palabras publicadas por Aragón Digital: "Estos vehículos serán cedidos luego al Ayuntamiento de Zaragoza, "para que circulen por el barrio histórico", ha manifestado Roque Gistau".

¿A qué estamos jugando? ¿Qué está pasando? ¿Otro acuerdo mal cerrado? ¿Engaño? ¿TUZSA no ha querido saber nada de los "bichos"?

La verdad es que a veces, los medios de comunicación se quedan muy a medias de las noticias...

¿DÓNDE ESTÁN LOS MICROS DE HIDRÓGENO?

Vuelvo a la carga... Expoagua, en boca de Roque Gistau, prometió que los 3 micros de Hidrógeno pasarían a TUZSA... ¿dónde están?

Se habló de una ruta por el casco histórico, pero nadie habla de ella... Yo ya he propuesto varias líneas donde poder ponerlos. Pero de momento, no tenemos noticias de qué harán con ellos... ni siquiera sabemos si están en manos de TUZSA. ¿Alguien sabe dónde paran?

Ahora que la EX8, a partir del lunes 48, podría ser una línea donde poner uno. La 27, podría ser otra. Y el tercero, de reserva...

Pero de todas formas, no descarto verlos en alguna de las propuestas que he hecho en el pasado.