"EXTRECHANDO" LA CALZADA

Tuzsa, en su nuevo comunicado, nos anuncia del traslado de una parada por un "conceto" que todavía no he podido resolver...
"Extrechamiento", que debe venir de "Extrechar"... Ni uno, ni otro... los he encotrado en el diccionario.

Con lo fácil que es usar el corrector de ortografía... Aunque la verdad, es que, errores, los tenemos todos.

Por cierto... las obras del tranvía obligan a cambiar de ubicación de la parada situada en Isabel la Católica frente al campo de futbol La Romareda, que queda suprimida y, en sustitución, se ha colocado un poste provisional situado unos metros antes.

¿SABÍAS QUE...

... el túnel de Somport se inauguró tal día como hoy en 2003, tras nueve años de obras y una inversión de 254 millones de euros?

El túnel tiene 8'6 kilómetros de longitud (de los cuales 5.759 metros se encuentran en el lado español y 2.849 metros en el lado francés) y une los valles del Aragón (N-330), en España, con el Valle del Aspe (RN-134) en Francia, dentro del itinerario europeo E-07 (eje Madrid, Zaragoza, Somport, Pau, Toulouse). Es el túnel carretero más largo de España.Su inauguración se retrasó debido al incremento en las normativas de seguridad que finalmente establecen la creación de una galería de evacuación hacia el antiguo túnel ferroviario cada 400 m (originalmente España propuso una galería cada 600 m, pero el proyecto se comenzó a realizar con una galería cada 800 m como había estipulado Francia).

MODIFICACIÓN DE HORARIOS DE RENFE EN OREGÓN

Me ha parecido gracioso este sketch de Oregón Televisión...



Desgraciadamente, la realidad no está tan lejos de la ficción...

¿SUPLEMENTO POR LLEGAR EN TAXI A UNA ESTACIÓN?

¿Qué os parecería que por llegar en taxi a Delicias Intermodal os cobraran un suplemento de 2 y pico euros? Supongo, que como a mi, mal. En Zaragoza, afortunadamente, no lo cobran, pero en Madrid, sí. Las estaciones de tren y autobús de Madrid disponen desde este año, de un suplemento, por dejar pasajeros en las zonas delimitadas para ello.
Así lo muestran las tarifas que tiene publicada la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid en su web.

Hecha la ley, hecha la trampa... habrá que dejar el taxi al otro lado de la acera, para cruzar andando y evitarse así, 2.75 Euros.

EL FERROCARRIL, ¿PUNTO DÉBIL DE ZARAGOZA - PIRINEOS 2022?

El ferrocarril del Canfranc sabemos todos cómo esta. Bastante abandonado de la mano de Dios... y del Gobierno. Tal y como lo presenta Heraldo hoy, no parece muy atractiva esa opción. Corte en la línea por desprendimientos, por nieve, además de la lentitud de la línea (70 kilómetros por hora) por las deficiencias de la infraestructuras, lo que supone que el viaje Zaragoza-Canfranc tarde en cubrirse cuatro horas. Y la modernización, de momento, aún no tiene fecha ni inversión prevista. Recientemente, el Ministerio de Fomento ha renovado el tramo Caldearenas-Jaca, pero no ha servido para mejorar ni un minuto de viaje. Y es triste lo que pasa con esta línea. Las mejoras son tan flojas que tan apenas inciden en mejoras. Lo mismo le ha pasado al tramo Zaragoza - Teruel.

Pero yo me pregunto por qué el cambio de traviesas no permite una mayor velocidad... De todas formas, creo que el problema del Canfranero se tiene que pensar no tanto en un evento deportivo de duración 2 semanas, sino en los verdaderos usuarios, aquellos que lo usan porque no tienen más remedio y aquellos que lo podrían utilizar si diera mejor servicio. Indudablemente, la excusa de la cita deportiva podría ser una buena excusa para tener la infraestructura en condiciones para dar un servicio adecuado... pero no nos engañemos. La rapidez, la seguirá dando la carretera a no ser que apostemos por una vía de alta velocidad, por lo que ya no estaremos hablando del Canfranero sino de otra cosa.

El Canfranero tiene su gracia. Debe explotarse, además de como medio de transporte público, como un atractivo turístico, e ir acondicionando los diferentes tramos existentes para dotarle de más velocidad, pero no olvidemos que ante todo, da servicio a localidades que posiblemente no tengan servicio de autobús. ¿También está en mente de la DGA denegarles el tren?

EN MARCHA EL ESTUDIO QUE "REVOLUCIONARÁ" EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA CUANDO ENTRE EN FUNCIONAMIENTO EL TRANVÍA

Según informa Aragón Digital, el Ayuntamiento trabaja en la presentación de un estudio de reestructuración de las líneas para adecuarlas al nuevo sistema de transporte. , qué espera presentar en "unos" meses (sin concretar mucho) por el que gran parte de las rutas de bus (en principio, las que vayan por el corredor de Gran Vía-Fernando El Católico-Isabel La Católica-Vía Ibérica, tendrán que modificar su recorrido.

Carmen Dueso, aclara que no podrá haber ninguna modificación mientras no funcione el tranvía. Aparte de esto no habrá muchos cambios significativos en el transporte público a lo largo de este año. Un participante de este blog, mi amigo Daniel Andrés, propuso ya en su día, que las modificaciones podrían entrar en marcha antes de la puesta en marcha del nuevo medio, pues posiblemente no les afecte su inauguración al evitar el corredor y acostumbraría ya a los usuarios a los nuevos recorridos. Y creo que podría ser una buena idea. Quizá no todos. Pero vemos que en material de transporte público, Dueso, no tiene previsto hacer nada espectacular este año.

La FABZ, en su posición prepotente, ya tiene algo que decir... la Federación de Asociaciones de Barrios (FABZ) esperan que el estudio se ponga encima de la mesa en un par de meses para poder aportar sus alegaciones. Su portavoz, Miguel Ángel Mallén, ha dado un aprobado al funcionamiento del servicio público ya que han incorporado peticiones de su asociación como la circular y acortar líneas para que haya mayor agilidad. Bueeeeeno... ya tenemos contentos a esta congregación de ciudadanos que se creen con potestad para competir con los políticos y para representarnos al resto de ciudadanos. YO NO LES HE VOTADO, por lo que a mi, personalmente, no me representan. Ni quiero que lo hagan.

Por lo visto, habrá que esperar para que se presente ese proyecto de reorganización de líneas... Veremos en qué queda el tema...

LA REORGANIZACIÓN DE LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA, EN PROCESO DE REORGANIZACIÓN

El pasado 2 de diciembre se firmó una reestructuración de líneas con la que se redujeron las concesiones (se aplica a las rutas más importantes) en número, de 60 a 40, y se incrementaron los denominados contratos programa hasta los 64 actuales, para recorridos más pequeños y también con menos usuarios. El objetivo entonces fue, según Casas, "romper con una dinámica que no tenía ningún sentido y en la que había líneas duplicadas, conexiones directas con la capital desde pueblos muy pequeños que ahora apenas mueven viajeros", según informa El Periódico de Aragón. Hasta ahora, la reestructuración de líneas ha supuesto supresión de paradas, sin alternativas.

La opción escogida por la DGA es prorrogar las concesiones como máximo hasta el 2017. No se ofrece una duración mayor de esta concesión o contrato programa, y eso que si se dejaran caducar, el 80% de las mismas deberían salir a concurso en el 2012. Con esto, dentro de siete años se podrá implantar el modelo de explotación del futuro para estas líneas. El estudio que están haciendo... ¿dura 7 años? ¿Qué pasa? ¿Que el que lo tiene que hacer, está todavía terminando el bachillerato? Un estudio tan largo no lo entiendo, la verdad.

Se puede adelantar que se tratará de una reordenación global de todo el sistema concesional en la comunidad autónoma y en la que todos los servicios que se prestan para conectar los núcleos de población podrían acabar en manos de un único operador. Supongo que todos los operadores actuales serán absorbidos por "el elegido". ¿O se les echará a la calle como viles perros?

La verdad es que semejante modificación tiene que estar muy bien hecha para que sea un éxito. De hacerlo mal, la población a la que se supone se dar servicio (TODA LA COMUNIDAD AUTÓNOMA) sufrirá las consecuencias de un aislamiento que no será bueno. Creo que antes de ponerlo en marcha, se debería analizar con las partes implicadas, especialmente, aquellos núcleos que ahora dispongan de transporte y se vayan a quedar sin él.

Sabemos que por la estructura de nuestra comunidad, muchas líneas serán deficitarias. Yo veo la reestructuración como un sistema de líneas troncales que enlazan con servicios rurales cortos, lanzaderas.