Ante las dudas que está generando la cercanía de la EXPO, y la carencia de medidas sólidas que garanticen que dicho evento se llevará a cabo sin problemas de movilidad, el Periódico de Aragón anuncia hoy que el Ayuntamiento no lleva intención de incrementar el número de licencias, aunque sí que permitirá que se contraten asalariados, para así, tener la flota en la calle.
En principio, no parece mala idea, pero no solventará las carencias en materia de movilidad que dicho evento, con los millones de personas previstos, creará.
Si la muestra va a estar servida por lanzaderas (servidas por autobuses viejos) que conectarán con barrios vecinos con recorridos de hasta 70 minutos, y los taxis no se van a incrementar, ¿cómo piensa el ayuntamiento hacer frente a la gran demanda originada por la EXPO? No hay tranvía, ni cercanías, ni otro medio de alta capacidad.
Por un lado, dice que no se aumentarán las licencias, pero por otro lado, dice que permitirá EXCEPCIONALMENTE la entrada de taxis del entorno de Zaragoza para servir la demanda. Osea, no queremos más taxis aquí, traemos los de los municipios del entorno, que se quedarán sin cobertura, y además, no conocen la ciudad como los que diariamente se mueven por la ciudad y conocen las calles, las obras, los atascos, los caminos más rápidos, dónde hay demanda a ciertas horas... En mi opinión no será más que una forma de que los foranos se lleven una mala imagen de la ciudad, y todo, por la cabezonería de no aumentar las licencias de taxi, que llevan más de 20 años sin moverse... en cambio, la ciudad va creciendo, hay más gente, ...
La verdad es que esta ciudad, como demuestra constantemente, no está preparada para sacar adelante este tipo de proyectos. Sólo sabemos "parchear" sobre la marcha, y suspendemos estrepitosamente en planificación.
viernes, noviembre 16, 2007
miércoles, noviembre 14, 2007
INTERCAMBIADORES NO QUERIDOS
5 Intercambiadores serán construidos en breve por la ciudad. La verdad es que no entiendo su necesidad, pues Zaragoza disponía de 9 estaciones de autobús y protestábamos por no tenerlos unificados en un solo sitio. Se construye la estación de Delicias, y nada más inaugurarla, el Ayuntamiento anuncia la construcción de 5 Intercambiadores, además de buscar nuevas paradas finales para rutas que antes operaban desde una estación. Así, tenemos el terminal de Pº María Agustín, el terminal de Pº Pamplona, el de la Plaza San Francisco, el del Pº de la Mina, y seguro que se me olvida alguno... Es decir, con Delicias, ya tenemos 10 nuevas paradas finales donde poder ir a buscar un autobús... Es decir, una más que anteriormente. Vale, antes eran los autobuses interurbanos, y ahora se trata de los servicios comarcales.
Además, de los 5 propuestos por el Ayuntamiento, el intercambiador del Actur no es querido por los vecinos que viven pegados al mismo. La verdad es que el emplazamiento, bajo mi punto de vista no es el adecuado, pues como dicen los vecinos, está muy cerca de las casas, pudiendo haber elegido otro emplazamiento cercano, alejado de viviendas.
Intercambiador del Actur en obras, con sus dos marquesinas y cartel de protesta.
Protestan de los ruidos y humos que produzca dicha parada. La verdad es que es un poco decepcionante ver las dos marquesinas instaladas para la gente que se supone usará este intercambiador, que serán los autobuses que provengan de la carretera de Huesca y alguna otra línea de algún otro corredor.
Tampoco el Intercambiador de la plaza Emperador Carlos V, tampoco parece bienvenido, aunque los argumentos, no están del todo claro, según las informaciones publicadas por El Períodico de Aragón hoy.
Si los intercambiadores van a llegar, de todos modos, ¿porqué el ayuntamiento se empecina en no disponer de un servicio que una todos los intercambiadores? La línea circular propuesta desde este blog, y algún otro habitante de esta ciudad, sería una buena forma de consolidar y mejorar la movilidad de esta ciudad...
BLOG NOMBRADO "BLOG DEL DÍA" EL 20.11.2007
Agradezco el nombramiento de Blog del Día, el 20.10.2007, algo que me hará continuar apostando por tener este blog actualizado, seguir opinando como lo he hecho hasta ahora, e ir aportando más ideas o comentarios a la realidad del transporte en Zaragoza (y otros temas).
También quiero aprovechar a todos aquellos que me leen, y sobretodo a aquellos que dejan su opinión, que agradezco. Además, animo a aquellos que no lo han hecho hasta ahora, que sus comentarios también serán bienvenidos.
También quiero aprovechar a todos aquellos que me leen, y sobretodo a aquellos que dejan su opinión, que agradezco. Además, animo a aquellos que no lo han hecho hasta ahora, que sus comentarios también serán bienvenidos.
domingo, noviembre 11, 2007
EL GOBIERNO MALGASTANDO DINERO TONTAMENTE
Aragón Digital nos informa de que Adif ha adjudicado la construcción de las estaciones de Casetas y Utebo, estando lista la línea de Cercanías para la celebración de la EXPO. También nos informa de que se proveerá a esta línea del modelo CIVIA, lo que hará necesario rebajar los andenes en Delicias.
¡Qué poco ha dicho Adif de elevar los andenes para los VELARO, los nuevos AVEs de Siemens que vienen con años de retraso... y para ser lo más "nuevecico" en Alta Velocidad, la verdad es que no aporta casi nada a los usuarios:
En primer lugar, no entiendo como se puede comprar un tren al que se tenga que acceder con nada menos que tres peldaños. PUNTO NEGATIVO, NEGATIVÍSIMO.
En segundo lugar, al ser más alto, en días de viento, tiene más resistencia lo que le hace bascular bastante, haciendo su confort peor para el viajero. Eso sí, la presión que se nota en los túneles está mejorada. El Pato, en este sentido es un horror.
Y finalmente, al ser vagones más largos, el personal que da servicio no tiene tiempo suficiente para servir a todo el personal de clase preferente. Sólo unos pocos se dan cuenta de este tema, pero al fin y al cabo es un servicio por el que se paga más, y ha caído considerablemente.
Qué forma de gastar el dinero tontamente. Se compran trenes que no se ajustan a las estaciones, por lo que hay que rebajar andenes o sufrir tres peldaños... Habiendo trenes nacionales que sí que responden a las necesidades actuales. ¡Deplorable!
¡Qué poco ha dicho Adif de elevar los andenes para los VELARO, los nuevos AVEs de Siemens que vienen con años de retraso... y para ser lo más "nuevecico" en Alta Velocidad, la verdad es que no aporta casi nada a los usuarios:
En primer lugar, no entiendo como se puede comprar un tren al que se tenga que acceder con nada menos que tres peldaños. PUNTO NEGATIVO, NEGATIVÍSIMO.
En segundo lugar, al ser más alto, en días de viento, tiene más resistencia lo que le hace bascular bastante, haciendo su confort peor para el viajero. Eso sí, la presión que se nota en los túneles está mejorada. El Pato, en este sentido es un horror.
Y finalmente, al ser vagones más largos, el personal que da servicio no tiene tiempo suficiente para servir a todo el personal de clase preferente. Sólo unos pocos se dan cuenta de este tema, pero al fin y al cabo es un servicio por el que se paga más, y ha caído considerablemente.
Qué forma de gastar el dinero tontamente. Se compran trenes que no se ajustan a las estaciones, por lo que hay que rebajar andenes o sufrir tres peldaños... Habiendo trenes nacionales que sí que responden a las necesidades actuales. ¡Deplorable!
sábado, noviembre 10, 2007
AMSTERDAM CONSTRUYE SU LÍNEA NORTE-SUR BAJO EL RÍO IJ Y ALGÚN CANAL
Lo que en Zaragoza parece imposible, en Ámsterdam está resuelto. La línea Norte-Sur (Noordzuidlijn) en construcción permitirá a los habitantes del Norte acceder al centro de la ciudad, además de dotar a la misma de un sistema rápido y eficaz por el centro, zona que hasta ahora, el Metro no servía, pero sí los tranvías. Todavía no está claro qué líneas tendrán que ser modificadas, pero posiblemente, tenga que haber una reestructuración.
En Zaragoza, sigue el debate, con argumentos que el vídeo que incluyo demostrará incoherentes. Simplemente hace falta dinero suficiente(un gran problema), y ante todo, voluntad política. Quizás se tendría que hacer la línea central primero (Actur-Romareda, por delimitarlo de alguna forma) e ir ampliando al extrarradio en segundas fases.
En Zaragoza, sigue el debate, con argumentos que el vídeo que incluyo demostrará incoherentes. Simplemente hace falta dinero suficiente(un gran problema), y ante todo, voluntad política. Quizás se tendría que hacer la línea central primero (Actur-Romareda, por delimitarlo de alguna forma) e ir ampliando al extrarradio en segundas fases.
EL PLAN DE MEJORA DEL TRANSPORTE DE ZARAGOZA - PARALIZADO
Belloch anunció el encargo de un estudio para la línea 1 de metro, y el tranvía parece que con la nueva sugerencia de cambio de recorrido por la Almozara (si el apoyo de vecinos, y parece que tampoco de la oposición) parece que hará que el comienzo de las obras se demore y ya no sea a final de esta legislatura cuando veamos el tranvía recorriendo la ciudad.
Ante las críticas de la oposición sobre la congelación de medidas claras para mejorar la movilidad en la ciudad que cada día más sufre atascos en puntos clave, impidiendo que los que circulan en vehículo privado puedan desplazarse con rapidez y obviamente, la red de Tuzsa sufriendo retrasos que obligan a disponer de más buses para hacer frente a las retenciones que sufren las diferentes líneas.
Si el tranvía está parado, el metro en estudio, las cercanías se inaugurarán para la Expo, si se llega, en precario, sin las estaciones prometidas, y la reforma de la red presentada en el PIT, no se lleva a cabo (y mirad que no incluía grandes medidas, ya que el PIT, o "PITorreo", como lo llamo yo, no es un estudio serio que apueste por la mejora del transporte, ni la creación de nuevas líneas, sino, implantar el tranvía y las modificaciones a los recorridos de las líneas que solapan el recorrido del tranvía.)
Dueso sale defendiendo su gestión y afirmando que se está mejorando la red (medidas que no recogía el PIT en la gran mayoría de los casos), así como la construcción de carriles bus.
Los carriles bus, mejoran sensiblemente el movimiento de los buses. Pero desgraciadamente, Zaragoza debería de disponer de carril bus en todas las calles por donde pase el bus, por absurdo que parezca, puesto que no hacemos nada poniendo un carril bus en Polígono Santiago y Valle de Broto, por mencionar un lugar, si luego los buses se atascan en el Puente de la Almozara, que es donde realmente está el problema y donde no existe carril bus.
Los ciudadanos tienen que empezar a pensar si la movilidad se está llevando a cabo de forma adecuada y de no ser así, como creo yo, pedir al Ayuntamiento explicaciones y porqué no, sustitución de cargos, que nos vendría muy bien.
Ante las críticas de la oposición sobre la congelación de medidas claras para mejorar la movilidad en la ciudad que cada día más sufre atascos en puntos clave, impidiendo que los que circulan en vehículo privado puedan desplazarse con rapidez y obviamente, la red de Tuzsa sufriendo retrasos que obligan a disponer de más buses para hacer frente a las retenciones que sufren las diferentes líneas.
Si el tranvía está parado, el metro en estudio, las cercanías se inaugurarán para la Expo, si se llega, en precario, sin las estaciones prometidas, y la reforma de la red presentada en el PIT, no se lleva a cabo (y mirad que no incluía grandes medidas, ya que el PIT, o "PITorreo", como lo llamo yo, no es un estudio serio que apueste por la mejora del transporte, ni la creación de nuevas líneas, sino, implantar el tranvía y las modificaciones a los recorridos de las líneas que solapan el recorrido del tranvía.)
Dueso sale defendiendo su gestión y afirmando que se está mejorando la red (medidas que no recogía el PIT en la gran mayoría de los casos), así como la construcción de carriles bus.
Los carriles bus, mejoran sensiblemente el movimiento de los buses. Pero desgraciadamente, Zaragoza debería de disponer de carril bus en todas las calles por donde pase el bus, por absurdo que parezca, puesto que no hacemos nada poniendo un carril bus en Polígono Santiago y Valle de Broto, por mencionar un lugar, si luego los buses se atascan en el Puente de la Almozara, que es donde realmente está el problema y donde no existe carril bus.
Los ciudadanos tienen que empezar a pensar si la movilidad se está llevando a cabo de forma adecuada y de no ser así, como creo yo, pedir al Ayuntamiento explicaciones y porqué no, sustitución de cargos, que nos vendría muy bien.
viernes, noviembre 09, 2007
PLAZA SERVICIOS AÉREOS NO TERMINA DE DESPEGAR
Heraldo publica hoy un reportaje sobre el mal estado de las cuentas de Plaza Servicios Aéreos. Sus dos rutas de pasajeros no atraen los suficientes para hacerlas rentable. Las mercancías, según menciona el diario, solo tienen las bodegas llenas de ida, pero no de vuelta. La verdad es que las rutas que opera, no creo que se creasen para ser rentables. No veo yo grandes flujos a Santiago de Compostela o a Málaga. Creo que la idea que se presentó de unir Zaragoza con Bucarest para dar respuesta a la población de origen rumano, no es mala, y me sorprende que no se haya puesto en marcha.
Después de haber perdido 5 millones de Euros (seis según otras fuentes) los socios deciden tirar la toalla y retirarse, excepto Agapito Iglesias, dueño del Real Zaragoza, y Codesport, que decide quedarse. Futura International Airways (propiedad al 100% de la irlandesa Airlingus) quiere apostar por reflotar esta empresa y curiosamente, la empresa dispone de una central de operaciones y mantenimiento en Palma de Mallorca y dos bases en Tenerife y Málaga, por lo que tendría sentido que esta empresa ampliara los servicios de sus bases con los vuelos que pasaría a gestionar de Plaza. Tenerife para carga (y pasajeros, porqué no) y Málaga donde PSA ya está volando.
Futura, además, parece que mira al mercado escandinavo... soñando, soñando, igual algún día podríamos disponer de un vuelo a Copenague, o Helsinki, para conectar con vuelos intercontinentales...
EDITADO el Sábado 10.11.2007.
Parece que como continuación de la noticia de ayer, Heraldo publica hoy que el Gobierno de Aragón, paraliza la expansión de destinos con PLAZA, y mi "sueño" parece que también... Los vuelos de Málaga y Santiago no corren peligro, de momento, y la carga se traspasará a Futura.
Después de haber perdido 5 millones de Euros (seis según otras fuentes) los socios deciden tirar la toalla y retirarse, excepto Agapito Iglesias, dueño del Real Zaragoza, y Codesport, que decide quedarse. Futura International Airways (propiedad al 100% de la irlandesa Airlingus) quiere apostar por reflotar esta empresa y curiosamente, la empresa dispone de una central de operaciones y mantenimiento en Palma de Mallorca y dos bases en Tenerife y Málaga, por lo que tendría sentido que esta empresa ampliara los servicios de sus bases con los vuelos que pasaría a gestionar de Plaza. Tenerife para carga (y pasajeros, porqué no) y Málaga donde PSA ya está volando.
Futura, además, parece que mira al mercado escandinavo... soñando, soñando, igual algún día podríamos disponer de un vuelo a Copenague, o Helsinki, para conectar con vuelos intercontinentales...
EDITADO el Sábado 10.11.2007.
Parece que como continuación de la noticia de ayer, Heraldo publica hoy que el Gobierno de Aragón, paraliza la expansión de destinos con PLAZA, y mi "sueño" parece que también... Los vuelos de Málaga y Santiago no corren peligro, de momento, y la carga se traspasará a Futura.
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