Por fin Don Jaime se renueva... el odioso adoquín que hace que los viajes en autobús por esa calle sean una experiencia a no olvidar... por fin... desaparecerá.
No obstante, teniendo en cuenta que el tramo entre Pte. de Piedra y Calle Mayor está reservado para autobuses y taxis... parece mentira como el Ayuntamiento haya proyectado su corte en dos... uno hasta la Calle Mayor y en segunda fase de ese punto a Coso.
Teniendo en cuenta también que esta calle estuvo hace unos meses cortada por la conexión de la misma con el renovado Echegaray y Caballero... ¿NO PODRÍAN HABER HECHO LA RENOVACIÓN YA ENTONCES?
¿Supone dicha renovación que la calle pasará a ser transitable en su primer tramo por el vehículo privado, o servirá simplemente para que la Policía espere, sin escrúpulos a getas y visitantes despistados que se "cuelan" en la calle, para ponerles una multa?
Otra vez a dar vuelta con los autobuses...
miércoles, julio 04, 2007
LA NUEVA LÍNEA DE BUS MISTERIOSA
Sí, parece que tenemos una línea nueva... y no falta de misterio.
Primero surgió el número cruzado por raya roja... luego apareció la "C" después del número... luego vino la "C" delante de un número... luego vinieron los 1xx y ahora TUZSA se saca una línea nueva...
Todavía no sé donde se dirige... y mira que he mirado el callejero, pero no logro descubrir donde están sus terminales... y la veo por toda la ciudad, a todas horas... Son numerosos los autobuses asignados a la línea.. y todos nuevos, con carteles luminosos... y siempre los autobuses vacíos... ¿Porqué no hacen más publicidad de esta línea? Además, esta línea no la recoge TUZSA en su web (que por cierto...por fin han actualizado el plano).
La línea en cuestión es la FS que va desde "Fuera de" hasta "Servicio".
¿Alguien me sabe aclarar el tema?
Primero surgió el número cruzado por raya roja... luego apareció la "C" después del número... luego vino la "C" delante de un número... luego vinieron los 1xx y ahora TUZSA se saca una línea nueva...
Todavía no sé donde se dirige... y mira que he mirado el callejero, pero no logro descubrir donde están sus terminales... y la veo por toda la ciudad, a todas horas... Son numerosos los autobuses asignados a la línea.. y todos nuevos, con carteles luminosos... y siempre los autobuses vacíos... ¿Porqué no hacen más publicidad de esta línea? Además, esta línea no la recoge TUZSA en su web (que por cierto...por fin han actualizado el plano).
La línea en cuestión es la FS que va desde "Fuera de" hasta "Servicio".
¿Alguien me sabe aclarar el tema?
A ESTE PASO, DELICIAS NUNCA ESTARÁ LISTA
Insisto, nunca estará lista. Ni el Ayuntamiento, ni el Ministerio, ni Zaragoza Alta Velocidad están demostrando apostar porque la Estación Intermodal de Delicias sea una zona de servicios útiles para toda la ciudadanía.
Es incomprensible como la estación se construyó en una parcela no urbanizada. No es admisible que casi 4 años después de su inauguración parcial (la total, no sé si la veré algún día... y ahora, no sé cuál es la excusa...) la urbanización exterior no esté en marcha. Parcheos tras parcheos demuestran día tras día, que el proyecto seleccionado en su día, pese a ser aragonés al 50% es un proyecto mal parido. Es un proyecto, que en sí mismo, está demostrando que el paso del mismo del papel a la realidad está falto de un uso real, está falto de accesibilidad, está falto de todo aquello que se daría por hecho estuviera en una estación.
Es una estación horrorosa, "catedralicia" como la he llamado hace tiempo, sin necesidad, incómoda, inaccesible, intransitable, con grandes carencias de calefacción y aire acondicionado... sumado al hecho de que no han sabido atraer a empresas para establecer los diferentes servicios que una estación necesita. El bar de la estación de autobuses, es extremadamente pequeño. Los Hoteles, aun teniendo a la vista la EXPO, parece que no son interesantes para su explotación por ninguna de las grandes cadenas hoteleras... ni las pequeñas tampoco.
Si se quiere acceder a dicha estación está alejada de la ciudad, alejada de la vía principal (Avda. Navarra) si se accede andando... escondida cuando las torres proyectadas en la zona la tapen por completo, lejos de las líneas de autobús; Incluso la 34 que termina en las proximidades, está castigada a seguir terminando en la Almozara; para dar "mejor" servicio, tenemos dos "lanzaderillas", con una frecuencia de risa... Las vías de comunicación con la misma, siguen en el aire. Hoy la prensa anuncia que Zaragoza Alta Velocidad saca a concurso los nuevos accesos del entorno de la Estación de Delicias por 3,2 millones de euros. CASI 4 AÑOS DESPUÉS DE SU INAUGURACIÓN... ¿¿¿¿PERO A QUÉ ESPERAN????
Esta ciudad es cada día más desesperante.
Es incomprensible como la estación se construyó en una parcela no urbanizada. No es admisible que casi 4 años después de su inauguración parcial (la total, no sé si la veré algún día... y ahora, no sé cuál es la excusa...) la urbanización exterior no esté en marcha. Parcheos tras parcheos demuestran día tras día, que el proyecto seleccionado en su día, pese a ser aragonés al 50% es un proyecto mal parido. Es un proyecto, que en sí mismo, está demostrando que el paso del mismo del papel a la realidad está falto de un uso real, está falto de accesibilidad, está falto de todo aquello que se daría por hecho estuviera en una estación.
Es una estación horrorosa, "catedralicia" como la he llamado hace tiempo, sin necesidad, incómoda, inaccesible, intransitable, con grandes carencias de calefacción y aire acondicionado... sumado al hecho de que no han sabido atraer a empresas para establecer los diferentes servicios que una estación necesita. El bar de la estación de autobuses, es extremadamente pequeño. Los Hoteles, aun teniendo a la vista la EXPO, parece que no son interesantes para su explotación por ninguna de las grandes cadenas hoteleras... ni las pequeñas tampoco.
Si se quiere acceder a dicha estación está alejada de la ciudad, alejada de la vía principal (Avda. Navarra) si se accede andando... escondida cuando las torres proyectadas en la zona la tapen por completo, lejos de las líneas de autobús; Incluso la 34 que termina en las proximidades, está castigada a seguir terminando en la Almozara; para dar "mejor" servicio, tenemos dos "lanzaderillas", con una frecuencia de risa... Las vías de comunicación con la misma, siguen en el aire. Hoy la prensa anuncia que Zaragoza Alta Velocidad saca a concurso los nuevos accesos del entorno de la Estación de Delicias por 3,2 millones de euros. CASI 4 AÑOS DESPUÉS DE SU INAUGURACIÓN... ¿¿¿¿PERO A QUÉ ESPERAN????
Esta ciudad es cada día más desesperante.
martes, julio 03, 2007
LAS LÍNEAS A LA INTERMODAL
Ya han pasado unos días, y la situación empieza a ser algo preocupante. Mientras la 51 se ha reforzado con más autobuses y prolongado hasta El Príncipe Felipe, las 129 y 142 siguen "paseándose" como un fantasma por sus recorridos.
La 51 parece tener una demanda muy alta, pero carece de capacidad demandada en los vehículos asignados y. según comentan los usuarios, en varias ocasiones, se han tenido que quedar en tierra por la imposibilidad de acceder a los vehículos. También se quejan de que los vehículos (estándares) no disponen de un lugar para las maletas, algo que sería lógico para este tipo de servicio.
Insistiré en una primera ampliación de la 142 hasta Plaza Mozart como una medida necesaria a muy corto plazo. La utilización de autobuses dobles para la 51, o la creación de una 151 hasta Pº Constitución que refuerce con autobuses dobles esta ruta en horas punta y días punta.
En una segunda etapa, una vez se abra el puente del Tercer Milenio, el fusionar las 129 y 142 en un servicio circular, para que barrios al sur de la ciudad, Torrero, San José, La Paz, Las Fuentes dispongan también de un transporte a la intermodal aunque sea con un transbordo. Al fin y al cabo, el uso de las líneas (saturadas) estándares con maletas es molesto para todos, los que se van o vienen a la ciudad y los que simplemente se desplazan en las diferentes líneas. Es por eso, que el trayecto en las líneas estándares tiene que ser el menor posible, y conectar con unas líneas ágiles, cómodas, que dispongan de capacidad y espacio para maletas, así como frecuentes para hacerlas atractivas a todos los usuarios.
La 51 parece tener una demanda muy alta, pero carece de capacidad demandada en los vehículos asignados y. según comentan los usuarios, en varias ocasiones, se han tenido que quedar en tierra por la imposibilidad de acceder a los vehículos. También se quejan de que los vehículos (estándares) no disponen de un lugar para las maletas, algo que sería lógico para este tipo de servicio.
Insistiré en una primera ampliación de la 142 hasta Plaza Mozart como una medida necesaria a muy corto plazo. La utilización de autobuses dobles para la 51, o la creación de una 151 hasta Pº Constitución que refuerce con autobuses dobles esta ruta en horas punta y días punta.
En una segunda etapa, una vez se abra el puente del Tercer Milenio, el fusionar las 129 y 142 en un servicio circular, para que barrios al sur de la ciudad, Torrero, San José, La Paz, Las Fuentes dispongan también de un transporte a la intermodal aunque sea con un transbordo. Al fin y al cabo, el uso de las líneas (saturadas) estándares con maletas es molesto para todos, los que se van o vienen a la ciudad y los que simplemente se desplazan en las diferentes líneas. Es por eso, que el trayecto en las líneas estándares tiene que ser el menor posible, y conectar con unas líneas ágiles, cómodas, que dispongan de capacidad y espacio para maletas, así como frecuentes para hacerlas atractivas a todos los usuarios.
DESCUBRIENDO AMÉRICA... O TERUEL
Los señores de la oposición en el Ayuntamiento (osea, los del PP) nos advierten del caos del tráfico en el centro de Zaragoza que van a originar las obras en el paseo de Teruel. ¿¿¿Acaso no se acuerdan ellos de el CAOS, y eso sí que fue caos, cuando se cerró SIMULTANEAMENTE Independecia, Coso Alto, Conde Aranda, y Paso a Desnivel de Avda. Madrid??? Aquello si que fue caos... y sobrevivimos... porque si queremos que la ciudad mejore (¿?) tendremos que sufrir las obras que ello conlleva... También han protestado por dejar las obras para después de las elecciones... movimiento típicamente electorarlista... ¿De qué se extrañan? Todos hacen lo mismo.
Los argumentos del PP mejoran así como siguen abriendo la boca... Me refiero a la protesta sobre el "vender de nuevo" una obra... Vender, vender, no es que vendan nada... La obra está proyectada hace ya tiempo... y ahora parece como que se quieran poner las medallas... Pues para eso están los políticos, para colgarse medallitas...
Como siempre... mucho ruido y pocas nueces.
Los argumentos del PP mejoran así como siguen abriendo la boca... Me refiero a la protesta sobre el "vender de nuevo" una obra... Vender, vender, no es que vendan nada... La obra está proyectada hace ya tiempo... y ahora parece como que se quieran poner las medallas... Pues para eso están los políticos, para colgarse medallitas...
Como siempre... mucho ruido y pocas nueces.
LEGISLATURA DE PARCHES
Tras las elecciones tenía la ligera ilusión de que la Concejalía de Servicios Públicos, de la que depende el transporte de la ciudad, cambiaría de representante. Después de una legislatura llena de parcheos, con el record de lanzaderas, la presentación de un plan de movilidad inservible y falto de coherencia, el permiso de utilización de autobuses viejos de Tuzsa y de segunda mano, de cara a la EXPO, empieza una nueva legislatura que me temo que será otra donde la política reinante sea la del parcheo...
Y más ahora que cambian de socio de gobierno, que lejos de estar interesado en la movilidad y solventar los crecientes problemas de tráfico, se dedica a negociar ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE sobre la Romareda, un estadio de uso de una empresa privada (El Real Zaragoza) que está "enjaulado" en una zona hospitalaria, donde debería reinar la calma y sosiego, y no el bullicio que conlleva un partido; una zona residencial, que ha sufrido el Rastro dos días a la semana, y todo hace pensar que lo volverán a sufrir cuando se termine la plaza del aparcamiento; una zona que va a soportar más edificabilidad, y un centro comercial, (gestionado por ¿el Real Zaragoza?).
Y negociado el tema de la ROMAREDA... entran en gobierno... y el resto les importa dos pimientos... vamos, esa es la visión de la prensa...
Antes con CHA, mal... pero la nueva etapa del ayuntamiento... no sé yo si será peor...
Y más ahora que cambian de socio de gobierno, que lejos de estar interesado en la movilidad y solventar los crecientes problemas de tráfico, se dedica a negociar ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE sobre la Romareda, un estadio de uso de una empresa privada (El Real Zaragoza) que está "enjaulado" en una zona hospitalaria, donde debería reinar la calma y sosiego, y no el bullicio que conlleva un partido; una zona residencial, que ha sufrido el Rastro dos días a la semana, y todo hace pensar que lo volverán a sufrir cuando se termine la plaza del aparcamiento; una zona que va a soportar más edificabilidad, y un centro comercial, (gestionado por ¿el Real Zaragoza?).
Y negociado el tema de la ROMAREDA... entran en gobierno... y el resto les importa dos pimientos... vamos, esa es la visión de la prensa...
Antes con CHA, mal... pero la nueva etapa del ayuntamiento... no sé yo si será peor...
lunes, julio 02, 2007
LA RUTA DE LOS ELEFANTES - (N-232)
Como si de una lluvia de meteoritos se tratase, las carreteras aragonesas siguen acumulando muertes. La conocida como Ruta de los Elefantes, (la N-232 entre Zaragoza y Logroño) soporta un denso tráfico de camiones (más de la mitad de los vehículos son pesados según fuentes del Gobierno) que la hace una de las carreteras más peligrosas de España. Tres de los diez tramos estatales con máximo peligro están en la Comunidad.
La comunidad foral de Navarra está ya trabajando en desdoblar el trazado de esta vía a su paso por su territorio. Desde el límite provincial hasta Figueruelas, donde ahora termina el tramo de autovía hay tan solo 28 kms de un trazado algo tortuoso y con la cantidad de camiones, de un peligro para todos los conductores que no justifica el no actuar en su desdoblamiento.
¿Cuántas muertes más tiene que sufrir esta carretera para disponer de la seguridad necesaria? ¿Por qué Navarra, que tiene competencia en carreteras, ha optado por desdoblar su recorrido en la comunidad? ¿Por qué es bueno para Navarra y en cambio, el Ministerio de Fomento sigue permitiendo que sigan ocurriendo desgracias? ¿Están los políticos velando por los intereses de los ciudadanos, o van por libre, como últimamente parece ser la tónica?
La comunidad foral de Navarra está ya trabajando en desdoblar el trazado de esta vía a su paso por su territorio. Desde el límite provincial hasta Figueruelas, donde ahora termina el tramo de autovía hay tan solo 28 kms de un trazado algo tortuoso y con la cantidad de camiones, de un peligro para todos los conductores que no justifica el no actuar en su desdoblamiento.
¿Cuántas muertes más tiene que sufrir esta carretera para disponer de la seguridad necesaria? ¿Por qué Navarra, que tiene competencia en carreteras, ha optado por desdoblar su recorrido en la comunidad? ¿Por qué es bueno para Navarra y en cambio, el Ministerio de Fomento sigue permitiendo que sigan ocurriendo desgracias? ¿Están los políticos velando por los intereses de los ciudadanos, o van por libre, como últimamente parece ser la tónica?
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