AIR EUROPA PRESENTA SU DIVISIÓN DE JETS PRIVADOS

Según publica EP, Air Europa ha presentado este martes su división de jets privados, Air Europa private jets, la primera compañía comercial en España en ofrecer este servicio, que ofrece viajes exclusivos con reservas de 90 minutos de antelación.

La aerolínea dispone de tres aviones que integran la flota del nuevo servicio, un Citation II y dos unidades del Citation Excel/XLS, con capacidad para ocho pasajeros en todos los casos.

Estos aviones, a los que podrán sumarse nuevos aparatos en los próximos meses, pueden llegar a alcanzar una velocidad superior a los 800 kilómetros por hora y tienen un radio operativo de más de 3.000 kilómetros.

Durante la presentación del servicio en la Terminal Ejecutiva del aeropuerto de Madrid-Barajas, el responsable de comunicación de Globalia, Julio Fernández, explicó que el nuevo servicio, en alianza con la compañía de vuelos privados Privium, busca "acercar la aviación ejecutiva a clientes que no la practican".

El presidente de Privium, Ernesto Coleman, destacó la utilidad de estos vuelos para viajeros de negocios, por ejemplo, el precio de un trayecto con uno de estos aviones con capacidad para ocho personas con destino Madrid-Milán gira entre los 6.500 y 8.000 euros. No es un presupuesto que esté al alcance de cualquier bolsillo. En época de crisis... todo el mundo se ajusta los presupuestos... y quizás habrá quienes la cuantiosa cantidad no les parezca tan cara si pueden desplazarse rápidamente por varios destinos en poco tiempo.

Coleman señaló que el destino más solicitado por los usuarios ejecutivos de la aviación privada es Londres y consideró que hay "oportunidades" para el desarrollo de este área.

En este sentido subrayó que el servicio 'Private jets', que operará en los principales aeropuertos internacionales y aeródromos privados, ofrecerá a los viajeros "excelencia, calidad, puntualidad y trato personalizado".

De esta forma, la nueva división de Air Europa es la tercera compañía en operar este tipo de servicios en el aeropuerto de Madrid-Barajas, donde reside su base, en la Terminal Ejecutiva recientemente reubicada.

La nueva división, surgida de la alianza entre Air Europa y Privium con un contrato indefinido, cuenta por el momento con 25 empleados y un total de nueve tripulantes.

A ver si vemos alguno de estos aparatos aterrizando en Zaragoza.

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA SE CENTRA EN LAS AEROLÍNEAS LOWCOST

Las "lowcost" son, mayoritariamente, las que operan en Zaragoza, con la cancelación de los "highcost" vuelos de AirNostrum. y es que es normal. Airnostrum ha querido hacer "mucho" negocio vendiendo los pocos billetes que podía "sacarle" a los aragoneses. Ni un solo gesto tuvo AirNostrum para con los zaragozanos. Ryanair ha sabido hacerlo. Por un lado, obtiene la subvención por publicidad mientras que a su vez, logra ocupaciones superiores al 80% en sus rutas. Lo que no es lógico es que dicho acuerdo no sea extensible a todas las compañías. Cada una, tiene su política, claro está... pero creo que AirNostrum va a tener que ir "replegando" su red por una política abusiva.

Según publica Heraldo, la aerolínea suprime su última ruta, la de La Coruña, al poco de anular las de París, Madrid y Fráncfort. Ryanair (12) y Wizz Air (2) operan 14 de las 17 conexiones restantes, dos de ellas en competencia con Air Europa (5). Air Europa ya se puede ponerse las pilas, pues de las 5 rutas que tiene, ya dos compite con Ryanair. Y Air Nostrum mantendrá una presencia testimonial en la capital aragonesa reducida a poco más de un mes al año. Únicamente explotará las rutas estivales de Ibiza y Palma de Mallorca entre el 22 de julio y el 4 de septiembre. Con ambas islas enlazarán siete vuelos de ida y vuelta a la semana. Eso, si Ryanair no apuesta por "machacar" a AirNostrum por completo.

No obstante, la dependencia de Ryanair se acrecienta.En cualquier momento, Ryanair puede empezar su política agresiva contra el Aeropuerto de Zaragoza que lo deje "muerto" si decide, de repente, retirar todos sus vuelos desde la capital aragonesa. El chantaje de Ryanair, no creo que tarde en llegar. Ojalá me equivoque.

El gobierno de Aragón o la sociedad gestora del aeropuerto de Zaragoza más bien, se quedan sin opciones. La ley de Ryanair se impondrá. ¿Hasta cuando tendremos vuelos? Mientras el Gobierno de Aragón siga dejándose un dineral en subvenciones. Parece mentira que Europa no haya puesto coto a este tipo de actuaciones. Una subvención, bajo mi punto de vista, debería ir para fomentar el uso de una línea deficitaria. Con altas ocupaciones, la línea no puede ser deficitaria, y más, con la cantidad de "trucos" que la irlandesa se ha montado para sacarnos la pasta.

Por otro lado, me parece increíble que la sociedad gestora no intente diversificar con otras aerolíneas, bien de bajo coste o tradicionales. Ryanair demuestra día a día que los pasajeros existen si los precios son competitivos. ¿por qué no se buscan otras similares? Transavia, Air Berlin, German Wings, Easyjet... la lista es larga... ¿A qué esperamos para tener una conexión con Alemania de nuevo? Ryanair decidió quitarla por código 33: con el inicio de la temporada de primavera-verano también se suprimirá la única conexión entre Zaragoza y Alemania, el país con el que más relaciones económicas mantiene Aragón. En este caso, la decisión ha sido adoptada por Ryanair, que esgrimió el cobro de una tasa a los turistas por parte del Gobierno alemán para eliminar la ruta Zaragoza-Düsseldorf. Y no hay otra aerolínea interesada en destinos a este país... ¿verdad? ¿O es el principio de la retirada de rutas por parte de la empresa irlandesa como medida de presión para obtener más subvención?