Es curioso como la sociedad actual se limita a protestar de todo... los tranvías circulaban por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica hasta 1976, con unos raíles que no disponían de protección antivibraciones... pero el régimen era otro... donde no se permitía protestar... Ahora que todo se permite... ya son varios los que protestan por los ruidos y vibraciones por el paso de los tranvías... Es por ello, que los vecinos, optan por llevar su disconformidad con la situación al Justicia de Aragón, para que investigue... según publica Heraldo. A nadie le gusta el ruido... pero ni el del tranvía, ni el de los tambores de Semana Santa, ni las orquestas de las fiestas a altas horas de la noche, ni ser despertado por la retransmisión de la vuelta ciclista a las Fuentes, ni... pero no deja de ser un mal de vivir en sociedad.
El argumento, claro está, es que antes de que el "trenecico de Belloch" funcionase, había tranquilidad y ahora, ha sido truncado y hay que luchar por esa tranquilidad que se tenía... obviando la contaminación generada por la acumulación de vehículos de motor, los ruidos generados por las paradas de los autobuses y obviando, también, las mejoras introducidas para los peatones...
No dudo de la necesidad de revisar los problemas que el tranvía genere, pero ruidos, en la ciudad, son muchos... Habrá que mirar de mejorar esas molestas, pero dudo mucho que desaparezcan por completo. Ciudades que disponen de metro sufren las vibraciones cuando pasan los trenes. Incluso en Tenor Fleta y Goya, el paso de los trenes no será sigiloso...
Ahora solo queda ver qué resuelve el Justicia...
miércoles, agosto 31, 2011
TUZSA 2.O: EL BLOG EN WORDPRESS
TUZSA está apostando por ser 2.0 y este agosto, comenzó su andadura en el mundo de los blog creando el suyo propio. TUZSA blog, se llama., ubocado en la plataforma wordpress... Esto solo denota un cierto toque amateur... pues las empresas se crean ya un dominio propio. Pero es un buen comienzo. Supongo que será la versión beta... y pronto nos dirá
No deja de ser una herramienta más publicitaria... veremos qué continuidad tiene... y si aporta información interesante para todos... me encantaría ver la utilización por línea... como se publicó hace años... y comentarios al respecto.
Espero que nos aporte esa infomación de empresa que todos estamos ávidos de conocer...
martes, agosto 30, 2011
EL HORARIO DEL TRANVÍA A PARTIR DE SEPTIEMBRE
La normalidad al servicio del tranvía volverá tras la reducción de frecuencias en verano. Pero el aumento, será progresivo... Así lo publica la web del tranvía: Coincidiendo con el final de vacaciones para miles de zaragozanos, el Tranvía aumenta su servicio a partir del día 1 de septiembre, incrementando las frecuencias respecto al mes de agosto. El horario de servicio se mantiene de 5.00 a 00.00h. Las nuevas frecuencias, entre el 1 y el 4 de septiembre, son las siguientes (en minutos):
Las cosas, no podían ser fáciles... pero por lo menos... la información está ahí... Ahora... ¿los usuarios serán conscientes de dichos cambios de horario?
|
| Laborables | Sábado | Domingo |
| 05.00 a 07.00 | 15 | 15 | 15 |
| 07.00 a 08.00 | 6 | 15 | 15 |
| 08.00 a 10.00 | 6 | 12 | 15 |
| 10.00 a 17.00 | 8 | 12 | 15 |
| 17.00 a 20.00 | 6 | 12 | 15 |
| 20.00 a 21.00 | 8 | 12 | 15 |
| 21.00 a 22.00 | 8 | 20 | 20 |
| 22.00 a 00.00 | 20 | 20 | 20 |
A partir del lunes, 5 de septiembre, entran en funcionamiento las frecuencias de invierno, con mayor número de tranvías en servicio.
Las frecuencias a partir del día 5 son las siguientes (en minutos):
|
| Laborables | Sábados | Domingos y Festivos |
| 05.00 a 07.00 | 15 | 15 | 15 |
| 07.00 a 08.00 | 5 | 15 | 15 |
| 08.00 a 10.00 | 5 | 10 | 15 |
| 10.00 a 17.00 | 7 | 10 | 15 |
| 17.00 a 20.00 | 5 | 10 | 15 |
| 20.00 a 21.00 | 7 | 10 | 15 |
| 21.00 a 22.00 | 7 | 20 | 20 |
| 22.00 a 00.00 | 20 | 20 | 20 |
Las cosas, no podían ser fáciles... pero por lo menos... la información está ahí... Ahora... ¿los usuarios serán conscientes de dichos cambios de horario?
lunes, agosto 29, 2011
LA DGA MUEVE FICHA CON LA MOVILIDAD EN ZARAGOZA
Según publica Europa Press, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Transporte y Vivienda del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, modificará la Ley de Urbanismo de Aragón (LUA) y presentará una alternativa al Plan Red de Carreteras para adaptarlos al momento histórico actual, marcado por el déficit público. Vamos... que hay que ahorrar, pero segur haciendo cosas... basándose en que otros paguen lo que no puede pagar el gobierno. El concepto es buenísimo... pero... ¿es justo?
Rafael Fernández de Alarcón se ha propuesto revisar el Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza, del que ha dicho que las comisiones delegadas "no se han reunido casi nunca". El consejero ha apostado por extender la red de cercanías ferroviarias a la plataforma logística de Zaragoza (PLAZA) para rentabilizarlas y conseguir la implantación de nuevas empresas en este gran polígono. El consejero apuesta por ahorrar, pero al mismo tiempo, quiere trenecitos que viajen vacíos de un sitio para otro... en este caso PlaZa. Y no digo que no haya capacidad de viajeros que pudieran utilizar el cercanías... pero está claro que construir semejante infraestructura para que solo sean rentables 4 viajes al día... no pasa por demostrar que se quiere utilizar el dinero adecuadamente. Además, no olvidemos que la construcción de un cercanías a PlaZa, conllevaría, además, varias líneas internas en el polígono, es decir, más gasto. No olvidemos que el eje actual por el que circula el cercanías se encuentra lejos de los barrios y las estaciones del centro de Zaragoza, a excepción de la nueva de Goya, se encuentran lejos de la población, por lo que también sería necesario crear lanzaderas nuevas. La línea C1 de cercanías ha demostrado ser un gasto más que un beneficio, si nos centramos en el aspecto económico y el Gobierno, Ayuntamiento, (vamos, el CTAZ al final del día) no han apostado por el cercanías, dejándolo que recoja aquellos pasajeros que pueda, sin promociones, conectarlo con la red de transporte público de la ciudad, sin la integración en el billete único... y ¿aun se plantean esa segunda línea a plaza con una sola parada? La idea, podría ser buena si la ciudad hubiera resuelto los problemas anteriores. Si nos limitamos a poner un tren en una vía y hacerle una estación... simplemente será un gasto adicional.
El consejero trabajará para ayudar al sector del transporte a salir de la crisis y acometerá actuaciones como la mejora del transporte rural mediante un sistema de gestión de la demanda, mejorar los servicios ferroviarios de interés, incorporar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) al convenio ferroviario y elaborar un nuevo plan estructural de transportes para Aragón. En este caso, el consejero actua bien. Nuestros pueblos no pueden quedar aislados por un bajo uso del transporte público que lo hace inviable tal y como está actualmente diseñado, pero tiene que estar disponible cuando sea requerido.
Rafael Fernández de Alarcón ha defendido la viabilidad del proyecto de construcción de la Travesía Central del Pirineo (TCP) porque "es más sencillo --transportar mercancías-- cruzando el Pirineo que la conurbación catalana o vasca", a lo que ha añadido que el Corredor Mediterráneo se colapsará por la presión del tráfico de viajeros en detrimento del transporte de mercancías. Me parece que las razones del Sr. Fernández de Alarcón son muy sensatas, pero deben acudir a ADIF con las razones bien estudiadas y con datos que las sostengan. Si se limitan a ir a llorar, el proyecto no saldrá adelante.
También ha apoyado la reapertura del paso ferroviario internacional de Canfranc, "mucho más que un proyecto de transporte", ya que es "una parte importante de la Historia de Aragón" que se debe "recuperar". Parece mentira la obsesión que hay en abrir el túnel mientras la línea desde Huesca a Canfranc languidece sin una vía adecuada y sin unos horarios y servicio que consiga atraer al cliente perdido, que opta por el autobús, más rápido y cómodo. Sorprende también como la ruta entre Canfranc y Huesca no se explota turísticamente, con un servicio que potencie el paisaje espectacular que recorre la vía, en conjunto con el sector hostelero. No olvidemos que en este caso, son los franceses los que tienen que llegar a la frontera... y las mejoras que sufre la línea son muy lentas.
Por último, ha anunciado que estudiará alternativas para relanzar el aeropuerto Huesca-Pirineos, ahora sin actividad. Creo que este tema es más una obsesión que una necesidad... No voy a negar a Huesca tener un aeropuerto, pero en tiempos de recesión, tenemos que saber muy bien donde gastar el dinero y sinceramente, creo invertir en el aeropuerto de Huesca es tirar el dinero.
Rafael Fernández de Alarcón se ha propuesto revisar el Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza, del que ha dicho que las comisiones delegadas "no se han reunido casi nunca". El consejero ha apostado por extender la red de cercanías ferroviarias a la plataforma logística de Zaragoza (PLAZA) para rentabilizarlas y conseguir la implantación de nuevas empresas en este gran polígono. El consejero apuesta por ahorrar, pero al mismo tiempo, quiere trenecitos que viajen vacíos de un sitio para otro... en este caso PlaZa. Y no digo que no haya capacidad de viajeros que pudieran utilizar el cercanías... pero está claro que construir semejante infraestructura para que solo sean rentables 4 viajes al día... no pasa por demostrar que se quiere utilizar el dinero adecuadamente. Además, no olvidemos que la construcción de un cercanías a PlaZa, conllevaría, además, varias líneas internas en el polígono, es decir, más gasto. No olvidemos que el eje actual por el que circula el cercanías se encuentra lejos de los barrios y las estaciones del centro de Zaragoza, a excepción de la nueva de Goya, se encuentran lejos de la población, por lo que también sería necesario crear lanzaderas nuevas. La línea C1 de cercanías ha demostrado ser un gasto más que un beneficio, si nos centramos en el aspecto económico y el Gobierno, Ayuntamiento, (vamos, el CTAZ al final del día) no han apostado por el cercanías, dejándolo que recoja aquellos pasajeros que pueda, sin promociones, conectarlo con la red de transporte público de la ciudad, sin la integración en el billete único... y ¿aun se plantean esa segunda línea a plaza con una sola parada? La idea, podría ser buena si la ciudad hubiera resuelto los problemas anteriores. Si nos limitamos a poner un tren en una vía y hacerle una estación... simplemente será un gasto adicional.
El consejero trabajará para ayudar al sector del transporte a salir de la crisis y acometerá actuaciones como la mejora del transporte rural mediante un sistema de gestión de la demanda, mejorar los servicios ferroviarios de interés, incorporar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) al convenio ferroviario y elaborar un nuevo plan estructural de transportes para Aragón. En este caso, el consejero actua bien. Nuestros pueblos no pueden quedar aislados por un bajo uso del transporte público que lo hace inviable tal y como está actualmente diseñado, pero tiene que estar disponible cuando sea requerido.
Rafael Fernández de Alarcón ha defendido la viabilidad del proyecto de construcción de la Travesía Central del Pirineo (TCP) porque "es más sencillo --transportar mercancías-- cruzando el Pirineo que la conurbación catalana o vasca", a lo que ha añadido que el Corredor Mediterráneo se colapsará por la presión del tráfico de viajeros en detrimento del transporte de mercancías. Me parece que las razones del Sr. Fernández de Alarcón son muy sensatas, pero deben acudir a ADIF con las razones bien estudiadas y con datos que las sostengan. Si se limitan a ir a llorar, el proyecto no saldrá adelante.
También ha apoyado la reapertura del paso ferroviario internacional de Canfranc, "mucho más que un proyecto de transporte", ya que es "una parte importante de la Historia de Aragón" que se debe "recuperar". Parece mentira la obsesión que hay en abrir el túnel mientras la línea desde Huesca a Canfranc languidece sin una vía adecuada y sin unos horarios y servicio que consiga atraer al cliente perdido, que opta por el autobús, más rápido y cómodo. Sorprende también como la ruta entre Canfranc y Huesca no se explota turísticamente, con un servicio que potencie el paisaje espectacular que recorre la vía, en conjunto con el sector hostelero. No olvidemos que en este caso, son los franceses los que tienen que llegar a la frontera... y las mejoras que sufre la línea son muy lentas.
Por último, ha anunciado que estudiará alternativas para relanzar el aeropuerto Huesca-Pirineos, ahora sin actividad. Creo que este tema es más una obsesión que una necesidad... No voy a negar a Huesca tener un aeropuerto, pero en tiempos de recesión, tenemos que saber muy bien donde gastar el dinero y sinceramente, creo invertir en el aeropuerto de Huesca es tirar el dinero.
EL 40, CON UN HÍBRIDO A PARTIR DE HOY
La línea 40 de TUZSA cuenta desde hoy día 29 con un autobús híbrido cedido por Tata Motors mediados de septiembre, tal y como publica Aragón Digital. No obstante, hace unos meses, parecía como que la cesión era permanente. Pero bueno... nada hay gratis en esta vida. Se trata de la primera vez que una ciudad española experimenta con este tipo de vehículo, cuyo objetivo es experimentar y valorar la tecnología híbrida como medio de eficiencia ecológica y respeto por el medio ambiente. No es la primera vez, pues ya estuvo el de Castrosua cedido... en similares condiciones.
En la presentación, Gimeno ha destacado que “es la primera vez en España y Europa” que una ciudad tiene la posibilidad de experimentar con este sistema de transporte “mixto”, que combina los combustibles tradicionales con baterías eléctricas. Con él, ha añadido, Zaragoza “da un paso más” en su objetivo de conseguir que “algún día” el transporte público de la ciudad produzca emisiones cero.
El autobús tiene una longitud de doce metros, una anchura de 2,55 y una altura de 3,17 metros, con una capacidad para 29 personas sentadas y cuenta con rampa para accesibilidad de personas de movilidad reducida en silla de ruedas, entre otros.
El vehículo, según ha explicado el director técnico de Tata Motors, Ramón Zapater, cuenta con motores eléctricos y un generador diesel. Su particularidad es que “cuando las baterías están cargadas, el motor diesel se para y funciona en modo totalmente eléctrico”. Con eso, ha asegurado, se consigue “ahorrar un 35% de combustible y su equivalente en energía”.
Además, al carecer de caja de cambios mejora el confort de los pasajeros y aunque el coste inicial de un vehículo híbrido es algo mayor, el coste global a lo largo de su vida útil es menor debido al gran ahorro incurrido durante la operatividad del vehículo. También tiene menores niveles de ruido interno y externo debido al tamaño reducido del motor.
Tanto Tuzsa como el Ayuntamiento evaluarán “muy al detalle” los resultados de este vehículo, así como el coste de su mantenimiento. ¿Se harán públicos los resultados? Con el de Castrosua, creo que no se publicó nada... Veremos en qué queda...
En la presentación, Gimeno ha destacado que “es la primera vez en España y Europa” que una ciudad tiene la posibilidad de experimentar con este sistema de transporte “mixto”, que combina los combustibles tradicionales con baterías eléctricas. Con él, ha añadido, Zaragoza “da un paso más” en su objetivo de conseguir que “algún día” el transporte público de la ciudad produzca emisiones cero.
El autobús tiene una longitud de doce metros, una anchura de 2,55 y una altura de 3,17 metros, con una capacidad para 29 personas sentadas y cuenta con rampa para accesibilidad de personas de movilidad reducida en silla de ruedas, entre otros.
El vehículo, según ha explicado el director técnico de Tata Motors, Ramón Zapater, cuenta con motores eléctricos y un generador diesel. Su particularidad es que “cuando las baterías están cargadas, el motor diesel se para y funciona en modo totalmente eléctrico”. Con eso, ha asegurado, se consigue “ahorrar un 35% de combustible y su equivalente en energía”.
Además, al carecer de caja de cambios mejora el confort de los pasajeros y aunque el coste inicial de un vehículo híbrido es algo mayor, el coste global a lo largo de su vida útil es menor debido al gran ahorro incurrido durante la operatividad del vehículo. También tiene menores niveles de ruido interno y externo debido al tamaño reducido del motor.
Tanto Tuzsa como el Ayuntamiento evaluarán “muy al detalle” los resultados de este vehículo, así como el coste de su mantenimiento. ¿Se harán públicos los resultados? Con el de Castrosua, creo que no se publicó nada... Veremos en qué queda...
PYRENAIR, EN PELIGRO DE DESAPARECER
Parece ser que Pyrenair no está en el mejor de los momentos... Todo lo contrario. Si no cambian las cosas, el futuro de la compañía aérea aragonesa, pasaría por el cierre. Tal y como publica El Periódico de Aragón sus responsables aseguran que echarán el cierre definitivo a su actividad si no se presenta un plan de negocio y de promoción concreto durante el mes de septiembre por parte de las administraciones implicadas en su supervivencia (Ministerio de Fomento, Gobierno de Aragón, Diputación de Huesca y Ayuntamiento de Huesca). Ya han pasado seis meses desde que se anunció la necesidad de un comité de rutas que diera respuesta a su crítica situación y ni se ha constituido aún. ¿A qué esperan? Igual es que la DGA no tiene clara la viabilidad del aeropuerto de Huesca... pero no quiere admitirlo por no buscarse enemigos...
Pyrenair adelantó el final de la temporada pasada por los problemas de liquidez y la falta de financiación por parte de las administraciones, sobre todo de la DGA, que aún hoy adeuda el 30% de la subvención que se comprometió a aportar (de 300.000 euros anuales). Así es difícil que el balance contable no se cierre con déficit. Y esta vez la situación puede ser insalvable. Mientras, la empresa, que ya ha renunciado a volar en el aeropuerto ilerdense de Alguaire, echaría el cierre.
¿No ha pensado en trasladarse a Zaragoza? Una hora más de autobús, quizás no sea tanto como para ganar algún pasajero. La verdad es que no entiendo mucho la necesidad de tener un aeropuerto en Huesca, cuando el de Zaragoza está a tan poca distancia. Siempre he defendido que una ruta aérea debe generar pasajeros en origen y en destino para justificar dicha ruta.
Pyrenair adelantó el final de la temporada pasada por los problemas de liquidez y la falta de financiación por parte de las administraciones, sobre todo de la DGA, que aún hoy adeuda el 30% de la subvención que se comprometió a aportar (de 300.000 euros anuales). Así es difícil que el balance contable no se cierre con déficit. Y esta vez la situación puede ser insalvable. Mientras, la empresa, que ya ha renunciado a volar en el aeropuerto ilerdense de Alguaire, echaría el cierre.
¿No ha pensado en trasladarse a Zaragoza? Una hora más de autobús, quizás no sea tanto como para ganar algún pasajero. La verdad es que no entiendo mucho la necesidad de tener un aeropuerto en Huesca, cuando el de Zaragoza está a tan poca distancia. Siempre he defendido que una ruta aérea debe generar pasajeros en origen y en destino para justificar dicha ruta.
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