ZARAGOZA NO ES DUBAI, PERO CON ZEC, ZARAGOZA RETROCEDE AL SIGLO XX

Nadie va a poder comparar Zaragoza con Dubai... pero sí que quiero aprovechar para contrastar cómo una ciudad (con los medios que tiene, claro está) apuesta por la movilidad colectiva, siendo consciente de los problemas que tiene..., e innova y otra se ancla en un vehículo individual como única medida de desarrollo de movilidad.

Partamos de la base que los usuarios del bus de Dubai, quizás no estén del todo contentos con su red, pero el Gobierno está intentando mejorar el servicio. Así pues,  el pasado mes de abril, KhaleejTimes, el periódico local anunciaba la implantación de 11 líneas nuevas (10 de ellas, alimentadoras del metro), así como mejoras en 13 líneas y otras tres, con mejoras de frecuencias.Wikipedia me dice que en la actualidad dispone de 193 líneas, en una ciudad de poco más de 2.5 millones de habitantes, que además, también acogen considerables desplazamientos del emirato vecino de Sharjah e incluso Ajman. Indudablemente, el tamaño es considerablemente más grande... pero el mensaje es claro. Se apuesta por la movilidad (que necesita de una gran mejora, todo sea dicho de paso).

Por su parte, el metro de Dubai dispone de dos líneas automaticas, con una tercera en construcción de cara a la EXPO de 2020. Además también tiene dos línea de tranvía (una de ellas turística) un monorraíl a la Palmera, y varios barcos (abras y ferris varios).  Cuando hablamos de taxis, dispone de cerca de 9500 vehículos circulando por todo el emirato ( y por experiencia, en según qué momentos o zonas, es considerablemente complicado encontrar uno). Además, Uber y la local Careem, aportan vehículos adicionales, muy utilizados por los locales. Ah... y esto le gustará a nuestra concejala... También tienen carriles bici.

Dubai es una ciudad, que sin disponer de petróleo, habiendo sufrido la crisis a gran escala, sigue apostando por innovar y atraer la tecnología. Además de haber empezado la construcción del Hyperloop, entre la ciudad y la capital, Abu Dhabi, a 120 kms, con desplazamientos de 12 minuntos. Un gran avance y, supongo, una clara solución para la autopista de tres carriles colapsada y conocida por su gran número de accidentes..

Pero no solo invierte en un transporte que parece propio de ciencia ficción. Dubai sigue apostando por ser diferente, por ser la primera, por innovar. Quiere disponer de drones taxis sin conductor para la expo 2020. De momento, parece que ya están en el país... pero no transportan a personas.


Y no quiero decir que Dubai sea el ejemplo a seguir en materia de transporte público. Todavía tiene puntos importantes a mejorar, como esa expansión del metro a zonas donde actualmente no llega, que sin duda, daría solución a los contínuos atascos.

Si nos volvemos del Oriente Medio a Zaragoza, quizás nos quedemos atrás en cuestión de temperaturas, de tecnología, de apuestas de futuro... y nos anclamos en una ciudad más del siglo XX . Zaragoza demuestra ese retardo con pocos avances en transporte colectivo... buscando excusas para paralizar lo que sus antecesores ya habían planeado, dando prioridad a los impuestos carriles bici (que no han sido consultados a la población) demonizando el vehículo privado. Y es que ZEC demuestra conocer bien poco lo que hay ahí por el mundo...No hay que irse a Dubai, indudablemente. Ciudades como Madrid o Barcelona, pueden servirnos de ejemplo para ver qué están haciendo. Ambas tienen sus planes estratégico de la ciudad en materia de transporte... Y lo desarrollan. Nosotros tenemos un PIT de 2006 aprobado por todos los políticos que estaban en aquel entonces...que al intentar llevarlo a cabo... los nuevos, ya no respetan. Bueno... lo único por lo que apuestan es por la Bicicleta, que ciertamente, estaba contemplada en el PIT... pero ahí se queda todo. Por lo que la estrategia clara de ZEC, no es la estrategia de la ciudad.. es.. la de ZEC... o lo que es lo mismo... dictadura ZEC. Se hace lo que dicen ellos.. y lo que no les interesa hacer... lo preguntan al pueblo. 

EL AEROMOBIL 3.0 YA ESTÁ PROBADO.

Hoy os hablo de lo que parece es ya una realidad... El coche Volador, presentado recientemente por una empresa eslovaca en una feria en Bruselas. He encontrado la presentación en varios medios internacionales, como en este periódico árabe... que supongo será el tipo de cliente que pueda permitirselo... pero solo en blogs en español... Espero que os guste. En este caso, lo he encontrado en este blog:Es una realidad que las películas más antiguas representaron nuestros años actuales de una forma muy avanzada en lo que se refiere al transporte y la tecnología, y aunque definitivamente hemos logrado mucho en los últimos años, todavía estamos lejos de poder ir de un lugar a otro usando coches voladores.  Sin embargo, las cosas podrían cambiar en un futuro no muy lejano gracias a un pequeño coche especial llamado AeroMobil 3.0.
Según informes, este coche volador estará disponible en Bruselas en el 2017, y en la actualidad está en exhibición en el edificio Justus Lipsius en la capital belga. Definitivamente no será fácil para sus creadores satisfacer las necesidades de cumplimiento de los coches y los aviones, pero una vez que estos asuntos estén resueltos, el vehículo volador del futuro podría finalmente estar disponible para uso general.

Juraj Vaculik, co-fundador y director ejecutivo de AeroMobil dijo:

“Nuestra compañía tiene un calendario de proyecto robusto y detallado, el cual debería permitirnos comercializar el AeroMobil para el 2017.  El actual coche volador de dos asientos será nuestro primer producto en una serie de vehículos innovadores.  Se ha planeado que las tecnologías e innovaciones que forman la base del coche volador AeroMobil, apoye a una familia de productos en el futuro, permitiendo moverse a altos volúmenes de producción.”

En una presentación visual, Miroslav Lajčak, Ministro de Asuntos Extranjeros y Europeos de la República Eslovaca dijo que el:

“AeroMobil es uno de los brillantes ejemplos de tecnología innovadora de la República Eslovaca, la cual como país, tiene una largo patrimonio en ingeniería y manufactura.  Representa enorme creatividad, invención y representa un proyecto que ya ha capturado la atención internacional y conecta a ingenieros a lo largo de la Unión Europea.  Potencialmente, podría llevar a crear una nueva industria europea la cual será construida sobre la ya fuerte red de proveedores automotrices y de aviación.”

EL AUTOBÚS DEL FUTURO

Mercedes, innova, y presenta lo que será el autobús del futuro... un autobús autónomo... que supongo no será tan sencillo como ponerlo en marcha y ya está... pero ahí está. Hasta ahora habíamos visto algún micro automático. Como veréis en el vídeo, se trata de un autobús estándar.

¿EL AVE PUEDE QUEDARSE ATRÁS CON ESTE NUEVO MODELO DE TREN?

El Mundo publica hoy un interesante artículo sobre un proyecto del tren del futuro. El transporte del futuro empieza a sonar en el presente. Se llama Hyperloop y se trata de un tren supersónico que se desplazaría en el interior de un tubo a velocidades que casi superarían la barrera del sonido: hasta 1.223 kilómetros por hora. Lo impulsa el presidente de Space X y Tesla, Elon Musk, y de hacerse realidad podría cubrir la distancia de 600 kilómetros que separa Los Ángeles de San Francisco en sólo 30 minutos.

El pasado miércoles, la startup americana Hyperloop One, que antes se llamaba Hyperloop Technologies, llevó a cabo la primera prueba pública en una pista instalada en un desierto próximo a Las Vegas (EEUU), cerca del lugar donde los hermanos Wright volaron el primer avión en 1903. El prototipo, del tamaño de un coche, alcanzó 160 kilómetros por hora. La empresa ha prometido que a finales de año realizará una prueba a escala y a velocidad real en un tubo de dos kilómetros de longitud. Con un presupuesto de 80 millones de dólares.

"Hoy estamos un paso más cerca de que el Hyperloop se convierta en realidad", ha dicho el director general de Hyperloop One encargado de la puesta en marcha de este proyecto, Rob Lloyd. "Vamos a transportar carga en 2019 y creemos que seremos capaces de transportar pasajeros con seguridad en 2021", ha añadido. La aceleración que experimentarían sus ocupantes no sería mayor a la de un avión. El resto del viaje, en cambio, sería mucho más suave y con un reducido consumo de energía.
Hyperloop One no es la única compañía detrás del invento. En su diseño final compiten a la vez varios talentos del mundo y algunas empresas fundadas en exclusiva para crear este tren. Una de ellas es Hyperloop Transportation Technologies (HTT), la misma que ha decidido que usará el sistema de levitación magnética pasiva, en lugar del maglev japonés que había pensado el visionario y multimillonario Musk cuando puso en marcha la idea hace tres años. Este empresario, afirmó entonces que el coste de este tipo de infraestructuras sería diez veces menor que el proyecto del tren de alta velocidad de California, por lo que el proyecto despertó el interés de muchos ingenieros.
Tecnología futurista

La levitación magnética pasiva es una tecnología desarrollada por el Laboratorio Nacional Lawrence Livermoore de Estados Unidos en los años 90, cuya licencia ha sido adquirida ahora en exclusiva por HTT para lograr un sistema más eficiente y seguro que la versión de tren maglev (levitación magnética) que se desarrolla en Japón.

La utilización de un sistema de levitación pasiva eliminará la necesidad de estaciones eléctricas a lo largo de las líneas Hyperloop, lo que hace que este sistema "sea el más adecuado para la aplicación y mantendrá los costos de construcción bajos", declaró Bibop Gresta, directivo de la compañía.

En los maglev convencionales, los trenes requieren muchas estaciones de energía que alimentan bobinas de cobre en la línea para convertirlos en imanes. La tecnología de Hyerloop establece un imán pasivo en cada vaina (que es como llaman a cada tren por su forma alargada) y una posta de aluminio que contiene bucles de alambre. Esta configuración actúa más como un par de imanes regulares, en lugar de un electroimán que requiere un suministro constante de electricidad para funcionar.

"Desde el aspecto de la seguridad, el sistema tiene enormes ventajas, ya que la levitación se produce exclusivamente a través del movimiento. Por lo tanto, si se produce cualquier tipo de fallo de corriente, las vainas Hyperloop continuarían levitando y, sólo después de alcanzar velocidades mínimas, tocarían el suelo".

DATOS CON CUENTAGOTAS DE UN DOCUMENTO "OCULTO" QUE MEJORARÁ LA COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS

EPA publica, con cuentagotas, la información sobre las novedades en las que trabaja el CTAZ: La hoja de ruta del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ), que preside el Gobierno de Aragón a través del consejero de Obras Públicas, rafael Fernández de Alarcón, marca en su primer borrador una hoja de ruta que plantea la creación de hasta siete rutas de autobús nuevas y modificaciones en más del 90% de las existentes. De hecho, solo seis de ellas permanecerán con el mismo trayecto y número de expediciones diarias. Otras trece mejorarán su oferta y diez sufrirán recortes. Para alcanzar, en el horizonte del 2018, esa red de transporte público "homogenea y equilibrada". Y ese documento.. ¿Donde está? ¿TOP SECRET?

Así lo indica el documento donde se recogen novedades importantes como la conexión por fin desde el centro de Zaragoza con el polígono Empresarium, con hasta 26 expediciones diarias, que se unirán a las 24 previstas para llegar solo a La Cartuja (ahora son 77). También se piensa en una ruta Zuera-San Mateo de Gállego, con 8 trayectos al día, las mismas que se pondrán para unir Zaragoza con La Muela y Épila. El corredor que más novedades acumula es el oeste, donde la línea de Casetas también llegará a Sobradiel en 14 de las 164 circulaciones que tiene, la de Garrapinillos llegará a la Urbanización Lago Azul en 10 de las 72 que tiene y se apuesta por fin por un enlace entre este barrio rural y el aeropuerto, con 16 expediciones diarias. Estaría bien poder conocer más detalles. Me preocupa la línea de Casetas... que ya me parece saturada como para ampliar recorridos... aunque si se habla de esas 14 circulaciones como un refuerzo... no lo veré mal... creando una línea exprés...

Quizá esta acabe siendo suficiente para darle cobertura a la terminal cuando el consorcio se refiere a los cambios en la línea actual como que estarán "sujetos a demanda". El consejero Alarcón explicó que estas líneas en otras ciudades "normalmente funcionan en las horas en las que llegan o se van aviones, no en un horario tan rígido como el actual". Y esta "es la propuesta que se traslada al ayuntamiento, que será quien tenga que resolver". Son 70 circulaciones que, en muchas de ellas, van y vuelven vacíos hacia Plaza. Volvemos al concepto que explicaba ayer... Cambio... Ya estamos todos cansados de que los políticos se echen el bulto de unos a otros. La población no quiere ver como se echa la pelota de un bando a otro. Lo que quiere ver es que tenemos unos políticos maduros, eficientes, con ganas de resolver problemas. Si el tema del Aeropuerto está abierto y parece que unos y otros no terminan de estar convencidos... Reunión... y no se sale hasta que esté resuelto el problema. Ya vale con la ruta del aeropuerto. El que esta línea siga sin avanzar denota que ni DGA ni Ayuntamiento quieren solventar el tema... Y hasta que no se tome una decisión conjunta... no se solventará. La población estamos ya cansados de este tema.

Respecto a estas modificaciones en el servicio, quizá no haya que esperar tanto, ya que Alarcón adelantó ayer que "el consorcio va a poner en marcha nuevos servicios en el 2015", que se presentarán "en febrero", junto a "otras acciones que vamos a realizar antes de las próximas elecciones", que serán las mejoras en algunas líneas y para los viajeros. Vamos... que quieren comprar el voto con este tipo de actuaciones.. Los politicos tienen esta manía de solo "implantar" cosas meses antes de las elecciones. Ciertamente, en CTAZ ha hecho cambios anteriormente, como la numeración (bastante pobre, todo sea dicho de paso) pero no ha habido significativos cambios. Es una política continuista... A ver si esto que promete Alarcon ahora... lo pone realmente en marcha. No es ciencia nuclear... es algo lógico... Solo falta, como siempre, voluntad política. Posteriormente, el gerente del CTAZ, Juan Ortiz, apuntó también a "establecer títulos que beneficien tarifariamente a los usuarios más recurrentes de la red", una medida que se aplicará "inminentemente" y que "tendrá un efecto muy importante para incentivar la demanda y mejorar las condiciones del transporte y hacerlo más competitivo en Zaragoza". Que se deje el Sr. Ortiz de tonterías... la Interbus y la Tarjeta ciudadana deberían homogeneizarse... no es justo que los de los barrios rurales tengan solo derecho a un transbordo... ma parece... antidiluviana esta restricción. Si se trata de un servicio extramunicipal, creo que tampoco sería tanto gasto abrirlo a transbordos en red AUZSA o CTAZ en Zaragoza durante una hora desde el comienzo del viaje.

En definitiva, cambios en las concesiones para alcanzar un global de 5,82 millones de kilómetros anuales, 845.906 más que ahora, y a cambio de un coste similar al actual, ya que se incrementaría en apenas 48.055 euros a los 13,94 millones de euros que representan las líneas del consorcio (alcanzarían casi los 14 millones). Cambios que aún deben consensuarse pero que ya representan un punto de partida para el debate. ¿Con quien?

El documento podría hacerse público.. y no dejarlo unicamente en manos de la prensa. El CTAZ tiene una web... podría colgarlo ahí... para que pudieramos verlo todos... ¿No hablan de transparencia nuestros políticos? Si no saben lo que quiere decir.. que lo busquen en el diccionario... pero creo que un documento como este... o al menos... un resumen con datos concretos... estaría bien.

EL CTAZ PRESENTA "A UNOS POCOS" SU PLAN ESTRATÉGICO

Regeneración política... cambio... participación ciudadana... transparencia... Grandes conceptos de moda, que llenan constantemente la boca de nuestros políticos... pero que olvidan a la primera de cambio. EPA publica hoy que el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) inicia el 2015 con una asamblea en la que se debaten las cuentas para el actual ejercicio y los planes de futuro que se incluyen en las denominadas directrices de movilidad, en un plan que pretende, para antes del 2020, impulsar el estudio de viabilidad para la creación de una línea tren tram para el área metropolitana de la capital aragonesa, "encajada con la red de altas prestaciones de la ciudad". Así lo indica el documento que hoy se pondrá sobre la mesa ante los 30 ayuntamientos que lo integran, junto a otros muchos retos de futuro para los próximos cinco años. Veo que el CTAZ sigue activo y con ganas de mejorar... algo que se agradece... pero... ¿hasta qué punto la población tiene posibilidades de aportar sus granitos de arena en este plan?

Se trata de aplicar "soluciones mixtas", como indica el documento elaborado por el CTAZ y remarca que esta es la que "mejor integra la evolución posible de la red ferroviaria". El presidente del consorcio, Rafael Fernández de Alarcón, también defenderá como reto estratégico una ampliación de la red de Cercanías que incluye tanto la creación de una segunda línea que una la estación de Goya con Plaza, como extender la actual desde Miraflores hasta Villanueva de Gállego o la "coordinación de servicios ferroviarios y viarios" en el corredor de la autovía A-68 (desde Casetas y por La Cartuja). Está muy bien el querer integrar el cercanías en el plan... pero... el Cercanías... ¿Está integrado en la población? ¿Son cómodas las estaciones del Cercanías? ¿Están suficientemente conectadas con el resto de medios? ¿Dan servicio a toda la población... os simplemente a los que viven en las cercanías de las mismas?

Una hoja de ruta en la que el autobús tiene un papel principal en los próximos tres años. Para el 2018 quiere tener finalizada una reordenación de servicios que llevaría las 19 rutas actuales a 34, realizando en total unos 850.000 kilómetros más al año y "sin aumentar los costes".

En esta plantea incorporar municipios como Épila o Pedrola y Figueruelas, en líneas que ahora llegan a La Muela y Villarrapa, respectivamente. O crear líneas específicas que ahora no existen, como la lanzadera Zuera-San Mateo de Gállego, con ocho expediciones diarias. Y, sobre todo, reajustar la oferta, ampliando o acortando rutas, mejorando o empeorando frecuencias. De los seis corredores existentes, el norte (carretera de Huesca) y el sureste (hacia La Cartuja) reducirían sus costes en más de un millón de euros para que el resto puedan mejorar. ¿Han pensado en líneas de autobús expréss? Una línea... Casetas - Utebo - Zaragoza, con dos o tres paradas intermedias...

Además, el consorcio apuesta por impulsar la conectividad con el transporte público en Zaragoza capital y plantea la implantación de tres grandes intercambiadores: el ya existente en Emperador Carlos V (para siete líneas, 198 expediciones diarias y un millón de viajeros al año), otro en el Portillo-Averly (para 14 líneas, 542 buses al día y 4,1 millones de pasajeros), y un tercero en el paseo de la Mina-plaza San Miguel (10 rutas, 265 expediciones y 1,3 millones de usos). Espero que Averly pase a ser Portillo, para que la Estación de Cercanías sea ese intercambiador que nunca ha sido... y que el improvisado Averly pase a unas instalaciones proyectadas adecuadamente.

Las ideas son buenas... ahora hay que ponerlas en práctica. Veremos si los políticos siguen haciendo las cosas a puerta cerrada o consideran las necesidades de los vecinos.

YORK - COMBINANDO EL PASADO CON EL FUTURO

Como si de un vehículo del futuro se tratase, la ciudad inglesa de York dispone de una línea, la 4, con 11 de estos autobuses, que conecta la Universidad, el centro (Histórico), la Estación de tren (no existe una de autobuses) y el barrio de Acomb en el sur de la ciudad.

Los autobuses típicos de Inglaterra de dos pisos, van, poco a poco, desapareciendo porque no hay tanta demanda. Las ciudades, desde que el transporte público en el Reino Unido se privatizó, han ido perdiendo usuarios. El público en general, no respalda el servicio porque no es eficaz. Es caro, no respeta horarios y estos últimos años, ha estado provisto de verdaderas "joyas" de museo en vez de vehículos modernos.

Volviendo a York, el autobús va pintado de diferente color al resto del Grupo First, al que pertenece y con las letras "ftr" (forma abreviada de future, utilizada en los sms en el mundo anglófono).

Los 11 StreetCar empezaron sus servicios en York en mayo de 2006. Curiosamente, es un autobús articulado, (que en el Reino Unido tienen mala fama); va sobre chasis Volvo de piso bajo y carrozado por Wrightbus. El fabricante lo promociona de una forma bastante curiosa: "With many features of a modern tram yet liberated from rails, StreetCar is a highly practical solution with an equally sound economic justification. (...) StreetCar creates that elusive "wow" factor, yet retains the flexibility and affordability of a city bus". (Traducido: Con muchas características propias de un tranvía moderno, pero liberado de los raíles, el StreetCar es una solución altamente práctica con una justificación económica, igualmente buena (...) El StreetCar crea esa reacción de "¡WAU! pero conserva la flexibilidad y el precio atractivo de un autobús).

Sus 18.7 metros de longitud lo hacen atractivo en cuanto a capacidad (37 sentados + 76 de pie) pero le cierra paso por ciertas calles (los giros cerrados suelen ser problemáticos en Inglaterra... por alguna razón extraña) sobretodo, en una ciudad histórica, como York.

Aunque la foto está en perspectiva, la diferencia de tamaño entre el StreetCar y el autobús de dos pisos aparcado detrás en considerable. Al fondo, la muralla de York.