LLEGAN LAS ELECCIONES Y LOS POLÍTICOS POR FIN, TIENEN DINERO PARA LAS MEJORAS

¡VERGONZOSO! Más de dos años esperando... Nuestros políticos, en vez de pensar en ayudar a los ciudadanos cuando lo piden... solo les ayudan, cuando necesitan los votos... El centro de Salud del Barrio Jesús lleva, desde octubre acabado... pero hay que esperar a las elecciones.  Mas de dos años llevan los vecinos de la expansión del Barrio Jesús esperando que llegue esa línea 21 a sus casas, así como la ampliación en Oliver tb. De la misma manera, ocurre con la 23 y la 60, que ahora, previo a las elecciones, sí que tienen dinero.. y no hay que esperar a ese hipotético estudio de líneas de autobús Nos tratan, como si solo votásemos según estos retoques de última hora... Este tipo de trato de los políticos para sus conciudadanos debería estar prohibido. Las cosas se hacen cuando se necesitan. No cuando hay elecciones. Y no es cuestión de un partido político u otro... Es práctica común, pero este tipo de comportamientos, son los que deberíamos todos, los votantes, castigar. No hay que esperar a las elecciones para solventar las demandas de los ciudadanos... 

En fin, después de mi protesta, bienvenidos sean los cambios... Eso sí... todavía sin fecha de implementación.

En la web del Ayuntamiento, la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca, ha anunciado hoy que el Gobierno aprobará en su próxima reunión la ampliación de recorrido en tres líneas de la red de autobús urbano, 21, 23 y 60, unas mejoras que responden a diferentes peticiones vecinales históricas y que permitirán mejores conexiones con otras líneas y con el tranvía.

Esta propuesta, que implica asimismo la reubicación de postes y de marquesinas, así como de los aseos de los conductores ubicados en los extremos de las líneas, la adaptación de aceras en algún giro y del trazado del carril bici en dos paradas, supondrá una ampliación de 165.000 kilómetros en los recorridos y un coste anual de 734.000 euros. Además, las diferentes obras de adecuación antes citadas costarán alrededor de 140.000 euros.

Chueca ha explicado que "la modificación de estas líneas responde a peticiones vecinales existentes desde hace años pero que no se habían abordado por anteriores gobiernos. Ha sido ahora –ha añadido-, cuando el transporte público está acercándose a una cierta normalización tras la pandemia, que hemos podido impulsar estas mejoras, a pesar del esfuerzo económico que suponen". La consejera ha recordado que "la ampliación del servicio de bus en Santa Isabel es una reivindicación que venía desde la puesta en marcha del tranvía, mientras que el crecimiento experimentado en Oliver, Parque Venecia o el Barrio de Jesús hace muy necesarias estas ampliaciones, que se completaran en otras líneas una vez se lleve a cabo la reordenación de todo el servicio".

El objetivo es "ofrecer mejor servicio y conexiones a sus usuarios. La ciudad ha ido creciendo y cambiando –ha explicado la consejera- y había que dar respuesta a esas necesidades. El transporte público tiene que ser una buena alternativa, viable y económica, para los nuevos barrios que van creciendo en la ciudad".

LÍNEA 21:
En esta línea la prolongación en la zona de Oliver consistirá en continuar el recorrido por Antonio Leyva, Lagos de Coronas, Ibón de Astún, Lago de Barbarisa y Camino del Pilón. La vuelta se hará desde el Camino del Pilón por las calles Lago de Coronas y Antonio Leyva, para recuperar el trayecto actual. Esta modificación facilitará el transbordo de usuarios de la línea 52 que quieran enlazar con la 21 en sentido centro.

En el otro extremo de la línea, en la margen izquierda, la 21 continuará su recorrido desde la Plaza Mozart por Marqués de la Cadena hasta las calles Cosuenda, Enriqueta Castejón, Vía de Ribera y de nuevo Cosuenda, donde estará el final de línea. Desde allí, volverá a la Plaza Mozart. Este nuevo recorrido, además de ampliar la cobertura geográfica de la línea, evita un giro a la izquierda sin semáforo existente en la actualidad.

La propuesta de nueva denominación para la línea es 21: Barrio Jesús  – Miralbueno.

LÍNEA 23:
Esta línea, del Actur a Parque Venecia, también se ampliará en sus dos extremos.
Hacia el Actur, y durante el horario de apertura del Pabellón Siglo XXI, el recorrido se prolongará desde la calle Clara Campoamor, por la avenida José Atarés, hasta llegar a este centro deportivo, a cuyos usuarios se dará servicio.

Hacia Parque Venecia, el trazado continuará por las calles Vogalonga, Bienal del Arte y calle Café Forián, para regresar por Palacio Ducal y Tintoretto a recuperar el itinerario actual. En este caso, la mejora facilitará el acceso al bus urbano a residentes de las viviendas más alejadas. También se da respuesta a numerosas quejas existentes por la actual ubicación del final de línea.

Esta línea se denominará 23: Parque Venecia - Siglo XXI.

LÍNEA 60:
Esta línea también se modificará en sus dos extremos.
En el Actur continuará su itinerario desde Valle de Broto continuando por María Zambrano para llegar a Intercambiador del Actur, donde tendrá su terminal. Así se facilitará el acceso a las paradas del tranvía próximas y, en consecuencia, los transbordos con éste y con otros autobuses de la zona.

En Santa Isabel continuará su recorrido por la Avenida del Real Zaragoza y girará a la Avenida de los Estudiantes hasta el cruce con la carretera A-123. La terminal se ubicará en Estudiantes. Esta zona carece actualmente de servicio de bus urbano próximo, lo que puede favorecer un incremento de usuarios, además de dar respuesta a quejas vecinales similares a las del final de la línea 23.

Con estos cambios, la línea se llamará 60: Av. Estudiantes - Actur-Rey Fernando.

21 Y 60, PRÓXIMAS A SUS AMPLIACIONES

HdA publicaba esta semana que la prometida reestructuración de las líneas del bus todavía no ha llegado. La pandemia truncó los planes del gobierno PP-Cs por los efectos que provocó en la movilidad de la ciudad pero, a la espera de esos cambios estructurales, el Ayuntamiento de Zaragoza prevé incrementar a partir de 2023 el servicio y cumplir así con demandas vecinales que se arrastran desde hace años. En concreto, estudia añadir 190.000 kilómetros anuales al recorrido de los vehículos de Avanza que servirían para ampliar la línea 21 entre la plaza de Mozart y el barrio Oliver y la 60, que une Santa Isabel con el céntrico puente de Santiago.

Los técnicos de Movilidad están trabajando para concretar estas mejoras y que estén listas a finales de este año, para poder contar en los próximos presupuestos con una partida que permita sufragarlas y ponerlas en marcha. La concejal responsable del área, Natalia Chueca, explica que son peticiones «históricas», «razonables» y con «mucho sentido», que beneficiarán a las personas que residen en estos barrios y que «necesitan un mejor servicio». «Ya se está estudiando y tengo el compromiso con los vecinos de hacer esos cambios en cuanto podamos», asegura la edil.

En concreto, la ampliación de la línea 21 supondría unos 120.000 kilómetros anuales y permitiría alargar el recorrido de los autobuses hasta el paseo de la Ribera, por un lado, y la calle de Ibón de Plan por el otro, aunque los detalles concretos aún están por determinar. Soy de la opinion que sería interesante que en la zona de Oliver, el 21 llegase hasta el Alcampo de los Enlaces, para conectar Oliver y Valdefierro (a través del 24 y 36. Ya sabéis que el "circuito" de Valdefierro soy partidario de darle continuidad haciendo que una línea entre y salga por Avda Valdefierro y la otra por Orion) y mejorar esa conexión que solo se ofrece en la línea nocturna. También por el lado de la margen Izquierda, estaría bien que diese servicio a la zona de Parque Azucarera, ya que el nuevo centro de Salud en construcción será el de referencia para el Barrio Jesus, Azucarera y Zona nueva de la Ribera (supongo). En el caso de la 60, implicaría unos 70.000 kilómetros al año y se trataría de llegar desde el intercambiador del Actur hasta la avenida de los Estudiantes de Santa Isabel. También he defendido el que los autobuses lleguen en Sta Isabel hasta Avda Estudiantes, entrando por Avda de la Industria... quizás, haciendo un loop en Sta Isabel. Lo del Intercambiador del Actur es "urgente" para hacer esa correcta conexión con el tranvía.

Pero la tan demandada reordenación de líneas tampoco se dejará de lado. El objetivo, según cuenta Chueca, es que se incluya en el nuevo contrato del bus urbano, el segundo más grande de la ciudad después del de la limpieza pública y que saldrá a licitación a principios del 2023. Actualmente, y desde hace un año, se está trabajando con una consultora en la definición del proyecto técnico. «Son muchas las preguntas que nos estamos haciendo porque hay mucho que evaluar para mejorar el servicio, como el mantenimiento que se exige o si la remuneración se fija solamente por kilómetros o no», resume.

Sobre todo, a la hora de planificar la reestructuración de las líneas hay que tener en cuenta la movilidad poscovid, ya que los usos en el transporte público siguen aún en torno a un 20% por debajo de lo habitual. La concejal reconoce que hay algunos recorridos que «no son eficientes», pero explica que la situación extraordinaria provocada por la pandemia ha impedido actuar antes. «Hasta ahora no hemos podido hacer los estudios necesarios para unos cambios tan relevantes y estructurales porque podían llevarnos a conclusiones distorsionadas», apunta, y recuerda que hay que tener en cuenta, por ejemplo, el incremento de los desplazamientos a pie, en bici o patinete y otras cuestiones como el teletrabajo.

Dentro de esa reordenación, también habrá que ver qué solución se da al eje este-oeste, una vez descartada la opción de construir otra línea de tranvía. En este sentido, todavía no está nada claro, y aunque se llegó a hablar de la creación de un servicio de transporte de alta capacidad, Chueca también abre la puerta a utilizar, por ejemplo, autobuses articulados. «Se están estudiando los flujos de desplazamiento para ver primero qué necesidades hay. Hay barrios que conectar, pero igual puede ser a través de una línea circular y no una este-oeste», apunta la edil. También creo que el "aparcar" la línea 2 del tranvía es un error. Sé que es "empecinamiento político" por tratarse la línea de tranvía de una medida "de izquierdas". La gran chorrada del siglo, pero así es como funcionan los políticos aqui. Son incapaces de ver los puntos positivos de esa línea de tranvía, y siguen duro que dale en meter autobuses más grandes por calles que no están diseñadas para dichos vehículos...

Mientras llegan estos cambios, lo que está claro es que el uso de la tecnología será «clave» en el nuevo contrato, así como la apuesta por una flota sostenible.

Me queda pendiente esa línea que conecte Bajo Aragón con Torrero, Casablanca, Hispanidad y la Estación de Delicias... como primer paso de esa nueva línea circular por la Z-30. Creo que una conexión transversal puede ser de gran ayuda para desplazarse de forma rápida de un extremo a otro de la ciudad o evitar que ciertos barrios tengan que recurrir a ir al centro para transbordar en otra línea radial. También soy partidario de esa línea de barrio del centro histórico, que conecte La Aljafería con la Magdalena, con pequeños vehículos que discurran por las calles del casco histórico.

Todo kilómetro adicional tiene un precio... pero creo que en estos momentos, lo importante es que los usuarios vuelvan a confiar en el transporte público y éste les acerque a zonas donde ahora, no se da servicio o es deficiente.

TRES OPCIONES PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Parece que la segunda línea del tranvía ya tiene definida la ruta en su lado de Delicias y se abre el debate para tres opciones, tal y como publica HdA hoy. El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, han presentado este jueves un estudio preliminar de la Línea 2 del tranvía de Zaragoza, entre Delicias, Las Fuentes y San José. Según el Ayuntamiento, dicho estudio "servirá de orientación" para realizar los posteriores estudios de viabilidad, anteproyecto y proyecto de referencia del trazado, que se va a licitar "a la mayor brevedad posible".

Este estudio preliminar baraja un presupuesto que oscila entre los 179,5 y 185,3 millones de euros, incluyendo coste de construcción y material móvil.

En enero, fue presentado un informe centrado en la rama Este, que discurriría desde Los Enlaces a la plaza de España, circulando por la avenida de Madrid, la rotonda de la Ciudadanía y Conde Aranda, para compartir un tramo común en el Coso con la actual Línea 1. Esta rama tendría una longitud de 2.930 metros (entre Los Enlaces y Conde Aranda/ César Augusto) e incluiría 7 paradas. Parece extraño que no se plantee la opción de dar servicio a la Almozara y Estación de Delicias.

El trazado antes descrito tendría su continuación en la propia plaza de España, Coso, Espartero, plaza de San Miguel y Miguel Servet,hasta la confluencia de esta con Compromiso de Caspe y avenida de San José. 


A partir de ese punto la línea se dividiría en dos ramales: el primero de ellos recorrería Compromiso de Caspe en toda su extensión, hasta el final de barrio de Las Fuentes, cerca del Tercer Cinturón. Pues yo lo que tengo claro es que el grueso de la población de las Fuentes está en la parte alta del barrio, por lo que yo aconsejaría que el recorrido siguiendo la ruta actual del 30.

Para el segundo ramal, que también partiría del cruce entre Compromiso de Caspe y avenida de San José se plantean tres alternativas a estudio:

- La posibilidad de recorrer Miguel Servet hasta prácticamente el cruce con el Tercer Cinturón. Aunque fuera la línea 1 del antiguo tranvía, actualmente, no la veo co

- Un recorrido que discurriría por la avenida de San José hasta el cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta última hasta las cercanías del Pabellón Príncipe Felipe. No tiene sentido que actualmente el autobús ofrezca un servicio más "recto" y rápido al centro que esta propuesta. La zona está bien servida por autobuses. No tiene lógica optar por esta extensión sin pensar en alargarlo por Almozara a la Estación de Delicias.

- Y una tercera que continuaría por San José en toda su extensión hasta alcanzar las proximidades del Canal Imperial. Personalmente, es la opción que más me gusta. En una fase posterior, debería llegar hasta Parque Venecia y, por qué no, Puerto Venecia, si se mantiene la "atracción" actual que tiene el centro comercial. Aunque esa extensión debería servirla la línea 3.
Según el Consistorio, próximamente se pondrá en marcha un proceso de participación ciudadana para conocer la opinión de los vecinos sobre estas alternativas de trazado. "El objetivo es poder contemplar las opiniones y aportaciones no solo de los vecinos en general, sino también, cómo no, del movimiento vecinal, partidos políticos, asociaciones, etcétera", han dicho. Yo ya he aportado mi opinión.

Longitud, paradas y costes

Desglosados tramo a tramo, y según la información municipal facilitada,los datos más significativos son los siguientes:

- César Augusto-Coso: comparte plataforma con la Línea 1, por lo que la operación de la segunda línea implicaría combinar las operaciones de ambas en este tramo, de 300 metros y sin paradas.

- Coso hasta el cruce Miguel Servet - Compromiso de Caspe: longitud de 942 metros, con 3 paradas y puntos de intercambio con autobuses y taxis en Coso-plaza de España, plaza de San Miguel y Compromiso de Caspe.

- Compromiso de Caspe hasta el fin de línea en Las Fuentes(cruce con San Adrián de Sasabe): Esta calle, uno de los principales ejes del distrito, serviría para dar servicio a toda su población. Tendría una longitud de 1.145 metros con 3 paradas. 

Los datos de los otros tres tramos en estudio hacia San José, de entre los cuales se tendría que elegir una de las alternativas, son los siguientes:

- Opción 1: Miguel Servet hasta cruce con Ronda Hispanidad (Tercer Cinturón). Tendría una longitud total de 1.513 metros con 3 paradas.

- Opción 2: avenida de San José hasta cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta hasta las inmediaciones del Pabellón Príncipe Felipe. Su longitud sería de 1.693 metros, con 3 paradas.

- Opción 3: San José, en toda su longitud, para finalizar en las proximidades del Canal Imperial, dando así cobertura a una parte del barrio de Torrero. Tendría 1.979 metros y 4 paradas.

El Consistorio ha informado de que la Línea 2 entre Delicias, Las Fuentes y San José, tendría, considerando las tres opciones posibles, estos datos globales:

- Opción 1: 6.830 metros y 16 paradas

- Opción 2: 7.010 metros y 16 paradas

- Opción 3: 7.296 metros y 17 paradas
En cuanto a la posible ocupación de viajeros, se ha hecho una estimación inicial teniendo en cuenta los usuarios que actualmente tienen las líneas de autobús en estos tramos. 

- Opción 1: 15,7 millones de viajeros/año

- Opción 2: 14,8 millones de viajeros/año

- Opción 3: 17,3 millones de viajeros/año

Por lo que veo, la opción 3 es la opción que más pasajeros tiene previsto transportar, por lo que bien parece lógico optar por este ramal. Al fin y al cabo, si se opta por el tranvía no es por "moda" o eso quiero pensar, sino por necesidad de ofrecer más capacidad de transporte.


En los aproximadamente siete kilómetros de recorrido por sentido operarían simultáneamente nueve tranvías. Además, harían falta otros 3 tranvías de reserva. ¿También harán falta otras cocheras? ¿O se empezará a racionalizar esta necesidad?

PRIMEROS PASOS PARA LA LÍNEA 2

Según publica HdA, el Informe de viabilidad sobre el ramal de Delicias del tranvía de Zaragoza desde plaza España contempla un trayecto de tres kilómetros y siete paradas cuyo coste de ejecución se estima entre 83 y 85,7 millones de euros. Se trata de un primer estudio previo al estudio de viabilidad de la línea Este-Oeste en el tramo de Plaza España a los Enlaces por las avenidas de Conde Aranda y Madrid, realizado por los técnicos municipales a coste cero, según ha explicado la consejera municipal de Movilidad, Carmen Dueso. Ya va siendo hora de que los técnicos municipales se pongan manos a la masa y hagan los estudios de viabilidad... Siempre cabrá la duda de si lo que hacen lo hacen como profesionales o forzados por el brazo político de la institución... pero bueno... siempre será mejor que no externalizarlo con el coste que este tipo de estudios tiene... Pero el estudio se ha quedado en eso... "Hacedme un estudio de tranvía entre el centro y los Enlaces..." Y eso es lo que han hecho. No hay propuesta de Ramal a Delicias Intermodal, no hay propuesta de Ramal a Oliver y Miralbueno ni de extender la línea a Valdefierro, Rosales ni Arcosur, como la logica haría pensar...

Se trata, ha señalado Dueso, de un punto de partida para abrir un proceso participativo en torno a este proyecto, mejorarlo e "ir avanzando en este tipo de estudios". Pues ya podía ser algo que requiriera menos participación... Ojo, que no digo que sea mala... pero las consultas que hacen sobre los estudios que hacen foranos, claramente son necesarias. Estas... deberían recoger ya las demandas de los barrios... o haberlas recogido antes de elaborar el plan...

Aunque su interés es que esta línea se ejecute "cuanto antes", Dueso ha advertido que en estos momentos no hay financiación. No obstante y a la espera de informes definitivos, Dueso ha adelantado que la línea Este-Oeste se podría considerar como un ramal de la Norte-Sur y por tanto lo podría ejecutar la actual sociedad Los Tranvías, aunque el Ayuntamiento "se ajustará a lo que diga la ley". Otra actuación estelar de los políticos.. hecha la ley, hecha la trampa... si se ponen tantas trabas y burocracia a todo... deberían ser coherentes con una forma de actuar que se supone... han hecho ellos mismos.

El actual documento prevé siete paradas, con distancias intermedias entre sí de 450-475 metros como media, de las que tres se ubicarían en Conde Aranda, otras tres en la avenida de Madrid y una en el entorno de la plaza de la Ciudadanía. El documento contempla tres posibilidades de alimentación eléctrica: por catenaria convencional; captación en paradas en tercer carril (como tiene la Línea 1 entre Plaza Aragón y Plaza del Pilar/Murallas); y captación en paradas por catenaria rígida. Una vez pasada la Aljafería, no pasa nada porque se alimente por catenaria... No sé por qué se complican tanto la vida...

El presupuesto oscilaría entre 83 y 85,7 millones de euros, en función del tipo de captación de energía elegida, e incluiría todos los elementos que conforman el futuro proyecto como la obra, electrificación y material móvil. La integración urbana que se propone en este documento está marcada por el espacio disponible en las dos principales vías por las que circula, así como por el interés, ya marcado en el Plan de Movilidad Sostenible, de ganar espacio para los peatones y propiciar el uso del transporte público. Que por carriles... no sea...

No obstante aseguraría un mínimo espacio para los vehículos a través de carriles de servicio como forma de garantizar la accesibilidad a vecinos y a los proveedores de servicios a los negocios existentes en la zona (carga y descarga, vehículos de emergencias o mudanzas). El diseño previsto sería similar al que actualmente ofrece el tramo del Coso entre la Plaza de España y Cesar Augusto. 

El texto ofrece dos variantes para la situación concreta de las paradas, bien en andén central (compartido por ambos sentidos tranviarios) o bien en andén lateral (una marquesina por sentido), detalles que se definirán en estudio de viabilidad, anteproyecto y proyecto de referencia. Yo soy de los que prefiere las plataformas laterales... siempre hay menos problemas de saturación... La parada de Plaza España no me parece adecudada para acoger el número de pasajeros actual... y mucho menos... cuando la línea esté completada...

En cuanto al material móvil, infraestructuras, paradas, electrificación y sistemas, el documento indica que deberán ser compatibles con la línea existente. También deberán poderse conectar con las cocheras existentes, donde debería poderse realizar, al menos en una primera etapa, el mantenimiento del material móvil. El control del ramal quedaría integrado en el actual PCC de Valdespartera y la infraestructura deberá estar preparada tanto para su explotación integrada con la actual línea 1 como para poder realizar operaciones de manera independiente. ¿¿¿Es que piensan que para la línea 2 o ramal de la 1... no valen cualquiera de las dos cocheras??? Solo faltaba que se pensase en hacer unas terceras...

El proyecto cuenta con el apoyo del portavoz de IU, José Manuel Alonso, ya que se engloba, ha dicho en la rueda de prensa, en la "apuesta decidida" de su formación por la ciudad consolidada y por la movilidad en los barrios tradicionales Delicias y Casco Histórico mediante un sistema de transporte sostenible. "Plantea propuestas de solución a muchas cosas a la vez que es un instrumento de debate que se ofrece a la sociedad para enriquecerlo con sus propuestas o sus críticas", ha subrayado. Es curioso que CHA no comparta el apoyo... pero no lo hace por motivos de rabieta política... por haberlo presentado a la sociedad poco después de presentárselo a ellos, como recoge HdA...

Para el portavoz de CHA este estudio es "humo absoluto" y "una tomadura de pelo" porque no cuenta ni con partida económica ni con compromiso de financiación y no hay "ni un solo elemento que haga pensar que la línea se va a poner en marcha en los próximos tres años". Será toda la tomadura de pelo... pero más tomadura de pelo es tratarse entre partidos así... es un estudio preliminar, que va a consensuarse con la población... y que como bien dice el portavoz, "No es un proyecto, no tienen financiación asegurada y no se convoca a las entidades". Pues tampoco es para hacer semejante numerito... ni que estuviéramos en época electoral...

No obstante, ha asegurado que CHA mantiene su compromiso con la segunda línea del tranvía y que cuando haya un proyecto que licitar y con financiación "estaremos corresponsabilizándonos de él". Bueno... pues solo es un berrinche político.. un par de abrazos... y tan amigos.

Personalmente, pienso que es lógico intentar avanzar con esta segunda línea... pero se me queda corta...como bien he dicho antes, el Ramal a Estación Delicias no debería faltar.. y como le pasó a la línea 1, debería pensarse en esa prolongación al Sur de Rosales y Arcosur, así como el ramal a Oliver y Miralbueno.

BLA, BLA, BLA, TRANVÍA, BLA, BLA, BLA...

La tomadura de pelo política que tenemos que soportar día tras día parece no tener fin... A la infinidad de estudios que se han hecho sobre movilidad, tenemos las diferentes ocasiones donde políticos de unos y otros partidos se ponen a debatir... y buscar respaldo... para lo mismo. En este, caso, tal y como publica AD, el debate sobre el Estado de la Ciudad ha aprobado impulsar la línea Oeste – Este del tranvía de forma prioritaria a cualquier otra línea, teniendo en cuenta, eso sí, el marco legal estatal para la realización de nuevas inversiones y la importancia que tiene en el desarrollo de modelo de ciudad. Los votos a favor de PSOE y CHA han sacado adelante esta propuesta de resolución que ha puesto IU sobre la mesa. El Estado de la ciudad apostando por el tranvía... No se me malinterprete. Yo estoy a favor de esa línea, obviamente, con una prolongación a Miralbueno y Oliver, otra a Valdefierro y Rosales/Arcosur y un ramal a Delicias Intermodal... pero.. ¿Tan pocos argumentos tienen nuestros políticos que tienen que meter el tranvía hasta en la sopa? ¿Es el momento de hablar del futuro o del presente?
El portavoz de IU, José Manuel Alonso, ha querido resaltar la importancia que tiene este ramal para la capital aragonesa ya que sólo en el barrio de Delicias viven 114.000 vecinos. Además, ha justificado la defensa de su propuesta remarcando que se trata de una zona “completamente desarrollada”. Está claro que la red de tranvía necesita ampliarse... ¿Es el momento adecuado para empezar las obras? Quizá no...

Nuestros políticos tienen que planear el futuro, qué duda cabe, pero no sé si es el momento adecuado para hablar del tema. Hay prioridades y para los que nos representan, parece que los fondos no tienen fin y todo se ha realizar. Pues no... la llamada "Sociedad de Bienestar" que mañana va a la huelga (o no), tiene necesidades que nuestros representantes han de solventar para ellos. ¿Lograrán enfocarse?

¿T1 O T2 A ARCOSUR?

Según publica El Periódico de Aragón, la llegada del tranvía a Arcosur solo puede plantearse en una fase de estudio porque lo cierto es que genera muchas dudas al ayuntamiento. El motivo es sencillo: acercar la línea 1 desde Valdespartera hasta Arcosur y la Feria de Muestras costaría más de 35 millones de euros. Así lo concluye un estudio que obra en poder del consistorio, que apunta la ampliación del recorrido en "unos 3,5 kilómetros" de longitud para prestar servicio a los vecinos y a los visitantes del recinto ferial. Incluso se maneja otra opción, más costosa, que rondaría los 48 millones de euros.
Pero genera dudas el proyecto. Primero porque no se sabe si es mejor seguir el eje de la carretera de Madrid en una futura segunda línea, hasta Los Enlaces y conectar con el centro por la avenida de Madrid, Conde Aranda y la plaza España, o ampliar la primera desde Valdespartera. Segundo, porque en ambos casos recorrería una distancia enorme por zonas donde ahora no vive nadie, por lo que la demanda sería nula. Y tercero, porque llegar a un barrio donde viven solo 2.000 familias y la actividad de la Feria no garantiza un volumen regular de viajeros, todos los días, los ingresos que este servicio generaría estarían muy descompensados con respecto a los elevados costes de explotación. Mientras, si la junta de Arcosur solo está dispuesta a ofrecer menos de tres millones de euros, su contribución se antoja casi ridícula.

Personalmente, apuesto por la versión segunda... es decir, acceder a Arcosur, a través de Valdefierro, Rosales y Arcosur, siguiendo el corredor de la Avda. Madrid. Creo que la línea 1 ya es lo suficientemente larga para hacerla atractiva. Una lanzadera entre esta línea y la 2, podría bien dar servicio a las zonas intermedias. De momento, la población no justifica la construcción de una línea de alta capacidad, pero no por la situación a corto plazo, cuando empiecen a vivir familias, ha de paralizar la estrategia de transporte para el barrio.

Me sorprende la excusa de que el tranvía recorrerá una distancia enorme por zonas donde ahora no vive nadie. Indudablemente, el crecimiento de la ciudad ha optado por separarse de la ciudad consolidada, en vez de crecer a menor paso pero extendiéndose a partir de zonas construidas. ¿Tienen culpa de ello los habitantes de dichas zonas? ¿Tienen que sufrir ellos los errores políticos?

El tranvía permite avanzar sin problema por zonas no urbanizadas, incluso circulando a mayor velocidad en estas zonas, al no tratarse de una zona meramente urbana, por lo que no lo veo como problema sino como ventaja. Obviamente, no existirían paradas por lo que el trayecto no debería durar más de lo necesario por distancia.

Creo que se pueden buscar todo tipo de excusas... pero la ciudad no es algo que no se mueve... donde hoy no hay población, mañana puede existir...

ARCOSUR EXIGE EL TRANVÍA

Según informa El Periódico de Aragón... la Asociación de vecinos Los Arqueros de Arcosur han iniciado una campaña que para exigir dentro del plan de movilidad que la línea 1 del tranvía sea prolongada de forma inmediata por el futuro barrio sur de Zaragoza, donde en el plazo de 18 meses entrarán a vivir los primeros habitantes. Frente a la campaña impulsada por el Ayuntamiento de Zaragoza ante la próxima puesta en marcha del tranvía con el lema "PARA, MIRA, PASA" los Arqueros han creado su versión con "NO PARA, LO MIRAS Y PASA", puesto que este sistema de transporte no tiene previsto llegar a este barrio. Unos lo quieren mientras muchos lo rechazan. Y es que, teóricamente, no les falta razón. Cuando Arcosur esté consolidado, el tranvía será necesario. De momento, con lanzaderas, será más que suficiente.

El viaje desde Arcosur, supondría unos 5 minutos más que desde la última parada de Valdespartera... creo. Al menos, debería planearse dicha extensión...

CALATAYUD: NUEVA ESTACIÓN DE AUTOBUSES Y MODIFICACIÓN DEL URBANO

Calatayud está a punto de inaugurar su nueva estación de autobuses. Será, en concreto, el día 1 de Septiembre, tal y como publica El Periódico de Aragón: La nueva estación de autobuses de Calatayud, situada en la calle Juan Cruz Melero, empezará a funcionar el próximo 1 de septiembre. Los autobuses tendrán entrada y salida desde la calle San Nicolás de Francia y las instalaciones permanecerán abiertas todos los días del año desde las 6.00 horas hasta las 22.00 horas, exceptuando la zona destinada a restauración, que tiene acceso independiente y tendrá un horario de cierre más amplio. Según el estudio de viabilidad realizado por la empresa adjudicataria de la explotación, unas mil personas pasarán por ella cada día.

Las instalaciones cuentan con doce dársenas, un párking subterráneo, un servicio de hostelería, tres locales comerciales, taquillas y zona de consigna. Según explicaron fuentes municipales, la puesta en marcha de esta estación mejorará notablemente el servicio de transporte interurbano en Calatayud, beneficiando tanto a viajeros como a las empresas transportistas que operan en la ciudad.

También conllevará una mejora en el transporte urbano de la ciudad, que tendrá que modificar horarios y recorrido : La puesta en marcha de la estación de autobuses obligará a ampliar el recorrido del servicio de transporte urbano para llegar hasta estas instalaciones y comunicarlas con otros puntos de la ciudad, entre ellos, la estación de tren. El bus urbano pasará por la estación de autobuses cada 20 minutos y también se ha instalado una parada de taxi así como estacionamiento para discapacitados.

ALAGÓN, MIRANDO AL FUTURO

La verdad es que hay veces que otros municipios te sorprenden. Según informa Heraldo de Aragón, el Ayuntamiento de Alagón está decidido a convertir su municipio en un punto neurálgico de comunicaciones de la ribera del Ebro. Para ello, hará una estación de autobuses junto a la del ferrocarril con el objetivo de atraer viajeros y lograr sinergias con la comprometida línea de Cercanías. Esto es lo que se llama planear el futuro. Ni Casetas tiene un servicio urbano que le conecte con la estación de cercanías, ni El Portillo, ni Miraflores. Delicias, por ser la estación Intermodal, está bien conectada con ciertas áreas de la ciudad. En Utebo, por la ubicación de la estación en pleno casco urbano, su uso es más elevado que en el resto de la línea.

El consejero aragonés de Obras Públicas, Alfonso Vicente, remarcó que la prolongación de la línea de Cercanías Miraflores-Casetas hasta Alagón no tiene dificultades desde el punto de vista técnico y económico. "Los responsables de Renfe no me han trasladado ningún problema, por lo que esperamos que se prolongue la línea cuando se corte la circulación del túnel de Goya después del verano", dijo. Ya tenemos una estimación de cuando ocurrirá la prolongación... después del verano. El día exacto, no lo concreta, por lo que deberemos seguir esperando... tanto Septiembre como Diciembre... es después del verano. Esperemos que sea más hacia Septiembre.

Pero la información sigue siendo positiva: Los técnicos de la compañía ferroviaria han constatado, tras estudiar el tráfico de la línea Zaragoza-Castejón, que hay surcos suficientes para ampliar el tráfico hasta Alagón. "Los cercanías podrán partir con una frecuencia de 30 minutos en las horas punta sin generar atascos", indicaron. Bueno... 30 minutos mejora considerablemente la frecuencia... ¿Será verdad que tienen esa intención?

Alfonso Vicente incidió en que las inversiones tampoco son cuantiosas, ya que solo se debe hacer una pequeña adaptación en la terminal e instalar unos tornos, algo que ratificaron fuentes de la compañía Renfe. "Que los Cercanías lleguen a Alagón no solo beneficiará a sus vecinos, sino a la comarca. Los vecinos podrán ir en su coche o en autobús para coger el tren. Es una inversión que tiene mucho sentido", defendió.

Para lograr estas sinergias entre modos de transporte, el consejero garantizó que la nueva terminal de autobuses de Alagón dispondrá de partida en los presupuestos de 2011. Esto permitirá inaugurarla ese mismo año. La verdad es que es la primera vez que veo que la DGA trabaja en un plan general de futuro para un punto... Fijar la intermodalidad en Alagón, permitirá acceder a Zaragoza más rápido que por carretera, además de reducir autobuses por la carretera. Para ello, el Cercanías debe estar integrado en el CTAZ, sino, será todo un fracaso.

La prolongación de la línea depende ahora de la decisión política de Fomento, ya que supondrá aumentar los costes de explotación de una línea que ya es deficitaria por el bajo índice de utilización. Renfe calcula que llevar los trenes de cercanías hasta Alagón supone algo más de 200.000 euros anuales, aunque la factura final depende del servicio que se pretenda prestar y de los usuarios que se lleguen a captar.

El servicio cubre ahora 16,6 kilómetros y prolongarlo implica añadir otros 9,2 kilómetros. El núcleo de Cercanías de Zaragoza cuenta con dos trenes Civia, que deberían ajustar su explotación. El viaje completo, desde Alagón a Miraflores, se podrá cubrir en 28 minutos, siete más de los que se emplean ahora partiendo desde Casetas.

Veremos qué pasa, pero la verdad es que me parece que la propuesta se está haciendo de una forma correcta. De paso, el consejero debería mira cómo hacer que todas las diferentes estaciones del Cercanías fueran intermodales... o por lo menos, estuvieran conectadas con los núcleos de una forma óptima.

CERCANÍAS DE ZARAGOZA : ¿BUSCANDO EXCUSAS PARA NO AMPLIAR LA RED?

El artículo de hoy de El Periódico de Aragón, sobre el déficit la ampliación de la línea es un tanto pesimista.

La ampliación de la línea supondrá un déficit de tres millones al año.
Con Pla-Za se perderá un millón y el doble por llegar a Alagón y La Cartuja.Supondría duplicar el resultado negativo del actual trazado de solo cinco estaciones. Obviamente, cualquier persona sensata, ante semejante pérdida, optaría por no solo no acometer la propuesta ampliación, sino deshacerse de la línea.

Llevar el Cercanías hasta Pla-Za y ampliar la actual línea hasta Alagón y La Cartuja podría generar un déficit de más de 3,1 millones de euros al año.

• número estimado de usuarios que podría mover en el futuro - unos 1.200 de media diaria entre los dos trayectos.
• actualmente, datos del Cercanías : 815 viajeros de media al día y 25.000 al mes

Con estos datos, todo hace pensar que será "imposible" que el ministerio se plantee costear esta ampliación. De esta manera, ve la cogestión como una oportunidad para "tener más presencia en la toma de decisiones de RENFE en Aragón y para disponer de un foro donde poder opinar sobre el servicio que se presta".

Obviamente, la actual línea de cercanías, es más bien un enlace que otra cosa. Casetas tiene su estación un tanto alejada del núcleo. Utebo parece que está mejor situada. Monzalbarba ve pasar los trenes sin poder acceder a ellos, pese a tener una estación que bien se podría restaurar. Miraflores queda alejada de la población, y no dispone de transporte con el que pueda conectar.

¿Qué queremos? ¿Milagros? Se habla y vuelve a hablar de la intermodalidad, pero en Zaragoza, se tiene que hablar de... "búscate la vida y llega como puedas".