LA SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE, SE REDUCE UN 65%

Según informa El Periódico de Aragón, después de dos años de trabajo, la revisión que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha hecho del proyecto de la segunda estación del AVE (redactado en el 2005 por el Gobierno de Aragón) ha dado como resultado una rebaja de casi seis millones de euros, ya que entonces se estimó un coste de unos 54 millones de euros y ahora supondrá una inversión de casi 48,4. La clave de esta rebaja está en la segunda y tercera fase del proyecto, donde, entre otros cambios, reducirá la superficie para la estación en 1.350 metros cuadrados, casi dos tercios menos de los 3.822 que tenía en el diseño de la DGA.

En el 2005, la urbanización exterior prevista contaba con 6.239 metros cuadrados y, cuatro años después, la superficie total es de 6.402,1. Una zona en la que se incluye los estacionamientos para usuarios, que tendrá capacidad para 68 plazas y dos de ellas para personas de movilidad reducida (estas estarán protegidas con marquesinas); la parada de taxis, con capacidad para seis coches; y la de autobuses, con dos dársenas disponibles y no cuatro como en el proyecto del 2005. Parece mentira que esta estación reduzca su capacidad de intermodalidad también. No olvidemos que uno de los éxitos de esta estación vendría dado por la conexión con la Feria de Muestras, el Aeropuerto y el Polígono de PlaZa, además de poder ser utilizada por los vecinos del nuevo barrio en construcción de Arcosur. Su ubicación la haría idónea para que autobuses interurbanos pudieran parar en ella y aprovecharse de la intermodalidad, no solo del AVE, sino también de la línea 2 de cercanías, actualmente en proyecto. Si se hicieran bien las cosas, esos dos andenes que se han desechado, al menos, se dejarían pendientes para una futura ampliación.

Cuando esté finalizado, la línea de Teruel podrá utilizar una nueva plataforma de vías en ancho internacional (AVE), que será doble en los primeros 1.859 metros y única en los 620 siguientes. Igualmente podrá ser utilizada por el Cercanías y, por supuesto, los AVE que tengan parada en Pla-Za. Así, las vías de ancho convencional quedarán para uso exclusivo de mercancías.

En ambos casos, se garantiza una velocidad máxima de 120 km/h y el tráfico no se restringirá en el periodo de obras, solo habrá momentos puntuales en los que haya que circular más lento. Respecto a la zona de andenes, de los tres que se van a crear, uno será de uso exclusivo para líneas de ancho internacional, otro para las de ancho ibérico y un tercero que será compartido.

SOMOS CABEZONES, ES NUESTRO MAL.

Seguimos en el empecinamiento de esa segunda estación del AVE... según informa Heraldo. Siempre admitiré, que hace unos años, cuando todavía no estaba la línea completa hasta Barcelona, era firme defensor de esta segunda estación. Pero mi opinión ha cambiado. Visto el servicio actual de trenes entre Zaragoza y ambos extremos de la línea, creo que puedo decir que es bueno. Cosas a mejorar, siempre encontraremos pero, en principio, podemos estar de acuerdo en que el servicio es bueno.

Ayer, se anunciaba en prensa que desaparecerán los trenes con comienzo o destino en Zaragoza, y todos pasarán a realizar la ruta completa. Los políticos aragoneses, saltaron al ataque. Zaragoza perdía su centralidad. Puede o no ser cierto. Personalmente, no creo que sea gran problema. Cierto es que en hora y días punta, los trenes se llenan en el Puente AVE y quedan menos asientos, pero RENFE, suele poner formaciones dobles para ampliar la capacidad. ¿Suficiente? Pues no tengo datos para opinar. Pero me parece que da servicio adecuado a los ciudadanos.

Ahora, vuelve el tema de la Segunda Estación. Si ayer protestábamos por que Zaragoza se iba a convertir en un mero apeadero... ¿qué sucederá cuando esta supuesta estación entrara en servicio? Entonces sí que seríamos un apeadero, pues el gran problema de Zaragoza es la distancia que tienen que recorrer los trenes a baja velocidad (Túneles de Goya). Si RENFE asegura un servicio lanzadera entre el apeadero y la Estación... ¿quién no diría que la estación AVE de Zaragoza pasaría a ser el Apeadero? Sé que alguno pensará que soy un cenizo, pero conociendo un poco la situación... no me extrañaría que pudiera ocurrir.

Creo que el interés, en estos momentos, debería enfocarse en ampliar la línea de cercanías y establecer la segunda por el corredor del Gállego y del Huerva. Eso sí, creo que para que el cercanías zaragozano sea atractivo, necesitará de lanzaderas entre las estaciones y los núcleos, pues, como puede pasar en Cuarte de Huerva o en Zuera, la estación se encuentra a considerable distancia de las vías.

Ciertamente, hay que planear el futuro, pero creo que hay que hacerlo con la cabeza...

LA SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE, ¿NECESARIA?

Siempre he sido defensor, a ultranza, de la segunda estación del AVE en Zaragoza... Pero poco a poco, como usuario asiduo del AVE, veo que su necesidad es prácticamente nula. Zaragoza está bien servida (un tren al menos cada hora) a Madrid y Barcelona. El miedo que existía en tiempos de pensar que los trenes iban a pasar de largo ha desaparecido. Zaragoza se ha consolidado como una ciudad que necesita un servicio frecuente como el actual. ¿más trenes necesarios? Siempre tener más gusta, pero no por ello, creo que va a haber más cobertura.

También es cierto, que esa segunda estación supondrá la posibilidad de potenciar el aeropuerto, así como las visitas a la Feria de Muestras, así como mejorar las conexiones ferroviarias para los barrios al sur. Pero también vuelven los miedos. Quizás RENFE opte por sacar de Delicias más servicios y detenerlos en la segunda estación, con lo que los usuarios tendremos que coger un cercanías para llegar al centro.

Miedos y más miedos que nos hacen proteger lo nuestro. Mi opinión va cambiando y cada vez veo menos la necesidad de esa segunda estación. Quizás me equivoque.