EL 25 DE NOVIEMBRE EMPEZÓ IRYO A OPERAR ENTRE MADRID, ZARAGOZA Y BARCELONA

HdA publicaba esta semana que la estación Delicias se vistió este viernes de gala para recibir a un nuevo inquilino. Los trenes rojos de Iryo, el tercer operador de la alta velocidad ferroviaria del país, estrenaron la ruta Madrid-Barcelona con cuatro frecuencias en la capital aragonesa y planes de futuro para seguir creciendo. El objetivo de la compañía hispano-italiana es ofrecer 9 paradas en Zaragoza –que podrán ser hasta 11 en jornadas puntuales– para vender más de 1,6 millones de billetes a lo largo del próximo año.

La jornada, que se desarrolló con «normalidad» y una «alta demanda», según fuentes de la compañía, comenzó bien temprano. A las 6.45 partió el primer convoy desde la estación de Atocha de Madrid en dirección a la Ciudad Condal sin parada en Zaragoza. A bordo, el CEO de la compañía, Simone Gorini, mostraba la satisfacción de todo el equipo y algunos nervios por el estreno. «Es un día con mucha emoción e ilusión. Hemos trabajado muchísimo durante los últimos dos años», destacaba.

«Es un día con mucha emoción e ilusión. Hemos trabajado muchísimo durante los últimos dos años»

Con la puesta en marcha de las operaciones de Iryo, que compartirá vías con Renfe y Ouigo, el mercado español de la alta velocidad completa su proceso de liberalización y ofrece a los viajeros más servicios y diversidad de tarifas. Según un estudio de Trainline, los precios de la línea Madrid-Barcelona han caído un 43% desde la llegada del ‘low cost’ al sector, mientras que en el resto de destinos se ha encarecido un 14%.

En el caso de la compañía de los trenes rojos, aspira a lograr el 35% de las frecuencias de todo el país cuando complete su expansión por el Levante, en diciembre, y por Andalucía, a partir del próximo mes de marzo. En cuanto a las tarifas, se pueden obtener billetes desde 18 euros si se reservan con tiempo, y con cuatro escalas de confort y servicios, con especial atención a los viajes de negocio.

Paradas intermedias

Gorini reconocía que se introducen en un mercado «muy complejo», pero en el que aspiran a destacar con trenes de «muy alta calidad», los Frecciarossa, de 467 pasajeros, y un «gran nivel de asistencia al cliente en toda la experiencia del viaje».

En cuanto a sus planes para Zaragoza, el CEO de la compañía apuntaba a más frecuencias y servicios porque la ciudad es un «objetivo de mercado de gran interés». En cambio, las rutas con paradas en localidades intermedias, como Calatayud o Tarragona, tendrán que esperar aunque «se está trabajando en ello».

OUIGO (EMPRESA DE BAJO COSTE FRANCESA) LLEGA A ZARAGOZA PARA CONECTAR CON MADRID Y BARCELONA 3 VECES AL DÍA

HdA publica que la empresa es francesa, y mezcla en su nombre el ‘sí’ galo con el ‘vamos’ inglés. El tren de alta velocidad y bajo coste conecta Zaragoza con Barcelona, Madrid y Tarragona (Camp) con los mismos tiempos de viaje de la competencia y a un precio increíblemente mejor; con el fin del estado de alarma recién estrenado, los viajes de ocio a estos destinos naturales para los aragoneses están al alcance de todos los bolsillos. En cuanto a los viajeros de negocios, la limitación actual a tres trenes diarios en cada sentido y la salida tardía del primero desde Zaragoza a Madrid o Barcelona complica un poco la jugada, si se quiere aprovechar al máximo la mañana en las grandes urbes españolas.

Entre semana, el precio base actual por trayecto es de apenas 9 euros, e incluye equipaje de mano (pequeño, equivalente a un bolso o maletín) y un ‘trolley’ equivalente a la maleta de cabina en un avión. Sin embargo, el coste va aumentando conforme se llenan los trenes. Se paga por el equipaje extra, la elección de un asiento concreto, el servicio de entretenimiento, el transporte de mascotas, el cambio de fecha y hora y otros aspectos que conviene tener en cuenta antes de hacer la reserva

Horarios de los trenes Ouigo desde Zaragoza a Madrid

Salida a las 12.06 de Zaragoza a Madrid y llegada a las 13.25.

Salida a las 15.11 y llegada a las 16.30.

Salida a las 22.11 y llegada a las 23.30.

Horarios de los trenes Ouigo desde Madrid a Zaragoza

Salida a las 10.05 de Madrid a Zaragoza y llegada a las 11.20.

Salida a las 14.10 y llegada a las 15.25.

Salida a las 21.00 y llegada a las 22.15.

Horarios de los trenes Ouigo desde Zaragoza a Barcelona Sants

Salida a las 11.23 de Zaragoza y llegada a Barcelona a las 12.50.

Salida a las 15.28 y llegada a las 16.55

Salida a las 22.18 y llegada a las 23.45.

Horarios de los trenes Ouigo desde Barcelona Sants a Zaragoza

Salida a las 10.40 desde Barcelona y llegada a Zaragoza a las 12.03.

Salida a las 13.45 y llegada a las 15.08

Salida a las 20.45 y llegada a las 22.08

Horarios de los trenes Ouigo desde Zaragoza a Camp de Tarragona 

Hasta el 27 de mayo no se pueden comprar billetes para este trayecto y la limitación horaria es bastante significativa respecto a otros trayectos, ya que solo se puede viajar desde la capital aragonesa a las 11.23 con llegada a las 12.18 y para volver desde Tarragona sale a las 11.07 con llegada a Zaragoza a las 12.03. Con lo que no se podría utilizar este tren para viajes de ida y vuelta en el mismo día. 

AVLO (AVE LOW COST) SE PONE EN SERVICIO EL 5 DE ABRIL DE 2020

EPA publica hoy que el AVE low cost será una realidad a partir del 6 de abril del año que viene en la línea Barcelona-Madrid, aunque todavía no se sabe si hará parada en Zaragoza. Los billetes no estarán a la venta hasta finales de enero, coincidiendo con el final de Fitur, la feria turística, y aunque el servicio comenzará en este corredor, «a medida que se consolide, se extenderá a otros». Así lo ha anunciado este martes el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, durante la presentación del nuevo tren, en los talleres de Renfe en Villaseca de la Sagra (Toledo), donde ha estado con el presidente de la compañía, Isaías Táboas.

Este nuevo AVE de bajo coste, un modelo Talgo 112, será morado –el color corporativo de la compañía– con dos líneas cruzadas, una naranja y otra blanca, lo que le diferencia del convencional. El nombre de Avlo, acrónimo de «Alta Velocidad Low Cost», es azul celeste.

Lambán, convencido de que AVLO parará en Zaragoza por puro interés comercial. Ahora Lambán y su equipo tiene que luchar por no ser discriminados y tener acceso a lo que otros tendrán.
Además del diseño de los trenes, también cambia su configuración. Los Avlo no tendrán cafetería, aunque sí máquinas de vending y solo prestarán servicio de clase turista –no habrá business– lo que añade un 20% más de plazas a los actuales trenes de la serie 112, hasta sumar un total de 438 asientos por tren. Posteriormente, a medida que se vaya extendiendo el nuevo servicio, se incorporarán los nuevos trenes de la serie 106, con una capacidad aún mayor, de 581 plazas.

En cuanto al precio de los nuevos AVE baratos, ni Renfe ni sus competidores han avanzado en cuándo podría reducirse el importe de los actuales billetes. Durante la presentación del plan estratégico de la compañía en diciembre, Táboas ha explicado que hay margen para que las tarifas del servicio de bajo coste sean hasta un 40% más baratas que las actuales, cuyo precio medio ronda los 52 euros. Táboas no ha querido ir más allá y se ha remitido a los próximos días.

Ábalos ha celebrado la llegada de esta nueva propuesta como un hito en el sector. «Avlo va a permitir que más personas puedan acceder al servicio de alta velocidad». Sobre este último concepto, ha añadido que «no será un producto solo enfocado a viajes de negocios sino que abre el servicio a familias, a jóvenes y a otros colectivos que lo usaban de forma muy ocasional». El proceso de implementación se desarrollará paulatinamente a lo largo del 2020 y el 2021.

Según ha expresado el ministro, los datos reflejan que el número de personas que usan el ferrocarril está en máximos históricos: 511 millones de viajeros en todos los servicios de Renfe en el último año, de los que 22 millones fueron en los servicios de AVE. Para Ábalos, el nuevo producto Avlo «incide en los tres propósitos señalados de hacer el ferrocarril más inclusivo, más competitivo y más sostenible». De ahí que, según ha señalado, «los servicios se van a configurar para que tengan un precio reducido sin perder sus características de velocidad, puntualidad y seguridad».

La compañía inicia así la carrera hacia el AVE barato, dado que los nuevos operadores que entrarán en el ferrocarril, cuando a finales del 2020 se liberalice, ya han avanzado su intención de hacerlo con trenes a precios asequibles. Sus primeros competidores en estas tres líneas serán la francesa SNCF y la italiana Trenitalia, aliada con Air Nostrum.

EL INCIERTO VIAJE DEL EVA AL AVLO

El anuncio del nuevo AVE low cost de Renfe llega después de un periplo de casi dos años desde la primera noticia sobre este servicio. Entonces, el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, desveló que se llamaría EVA.

En un primer momento, el servicio no contemplaba parada en Zaragoza, pero la reacción unánime en la comunidad obligó a De la Serna a garantizar que se detendría en la estación de Delicias si había demanda. Meses después llegó el cambio de Gobierno y el proyecto quedó en barbecho, como demostró que no se inaugurara en la primera quincena de enero de este año, fecha prevista entonces.

Poco después, Renfe volvió a impulsar este proyecto con intención de reformularlo, estimando su puesta en marcha antes de diciembre del 2020. Será, al final, en abril y rebautizado como Avlo, con Zaragoza aún en el aire.

Todo esto está muy bien... y las cifras de pasajeros aumentan... pero también lo hacen las maletas. El acceder a los trenes de alta velocidad con maletas, en muchas ocasiones, supone un problema por la falta de espacio. Si estos AVLOs se configuran para maximizar el espacio de asientos... ¿Qué pasará con el viajero que se desplace con maletas? Siendo un usuario habitual del AVE, y siendo de los que lo hacen con maleta, me preocupa que en ciertos horarios el AVE sea sustituido por un AVLO... y a ver qué hacemos con la maleta...